#为什么选择雷凌2023年暑假,我与我的爱人两人驾驶丰田雷凌2019款185T 1.2t排量,从惠州出发,历时12天抵达西藏。驾驶这部车走318,在不同的海拔, 车只有出现了一些微微的高反状态,加油门会稍微不够力,但是他没有把我扔在路上,一路前进车子一点问题都没有! 前面两天全程高速走了2000公里到了四川,然后就开始走318国道,cvt在国道行驶非常的顺畅。然后在七十二拐和折多山的地方,堵车堵了十几个小时,爬山到4000米海拔,看到有一些车趴窝了,我那时候也有点怕,但是我正常给油和刹车一点问题都没。 后面在林芝,上高速走400公里去西藏,看到了一个藏A的雷凌,我就知道,不怕了,车可以的哈哈哈哈! 返程的时候,一心想回家,然后天天在赶路。还好,雷凌的辅助驾驶可以帮我保持车道和保持车距加减速。然后雷凌的TNG A架构的悬架,也在国道很适应。但是动力跟其他排量大的车比起来,差远了。特别是在直线超车,要提前预判,这个最少要3-5年驾驶经验才敢去判断,否则,在路上看到很多碰碰车。逆向超车碰撞了。 雷凌目前跟我从西藏回来快一年了,一点问题都没有。回想起2019年我14w买了他,到现在开了10万多km,很不错。除了正常保养,我也就换了四个胎,变速箱油、刹车油,其他都没弄过。因为年限的问题,车子的胶条老化,风噪变大了,其他无伤大雅!
#冬季自驾游好去处林芝至拉萨段,我跑到120油耗最低3.6,我突然发现了一件事。 五菱自研的发动机,在每天超过300公里高速后,热效率达到最高,性能会非常好,确实可以做到官方宣传的亏电3.98升! 但是如果高速达不到300公里,或者没有一直高速行驶的话,基本70%保电油耗5.5! 我突然发现一件事,这台星光的诞生,或许就不是为了家用,而是为了长途旅行! 正所谓星光不问赶路人,岁月不负有心人! 不过家用纯电绝对足够,偶尔短途用油,平常油电都有最低跑过0.6,最高跑过3.8,这个要根据当地情况来看 今天测试的时候,墨竹工卡到拉萨段开空调不知道为什么会降到3.6个油,用的是内循环。 不过车机电脑很垃圾,散热不好,这两天长途直接卡住,这次旅行结束了回去修一修去。 对了,前两天从纳木措返回拉萨的时候,不知道为什么,发动机咆哮声特别大,大概跑了50公里后才好很多,有可能是积碳的缘故,过段时间看看,如果还有试试发动机内部清洁剂啥的,看看效果如何。 电池包还是很抗干的,这么说吧,只要不是石头在高速行驶状况下,什么事情都不会有!放心的旅行吧! 加油,家人们,愿你们带着你们的爱车走遍960万平方公里! 过两天109青藏线见!
#路虎卫士V8家族上市想去野还得是路虎卫士,虽然V8 5.0机械增压大部分时候只能将动力封印,但是这可是精神图腾,必要的情绪价值还是要有的,伴随着8缸的啸叫,爽就完了。 从林芝到巴松措林卡,从杂拉沟到百巴帐篷营地;从公路的疾速驰骋,到原始森林的车辙路况;从碎石路段到涉水而行,每条极致线路,都是硬核实力与高原严苛地形的正面挑战。
#提车日记我的宋已经跟我2年多了,带它已经跑了42000公里多了,走云贵川,转过西藏318一圈,在林芝至拉萨高速试过保不住电,也在回来时在云南报废一条车胎,好在那时加装车顶架放着备胎出去,如果没备胎真的麻烦大了,前后成百公里没有换胎的店。现在又计划再去一次西藏,车顶放备胎不好,而且又要加车顶架,风噪又加大又不安全,经过同车友商议,把备胎放车内,而且把二排放下也不是很平整的如图2,所以一定要改变一下,马上动手拆开后备简下面发现只有一个充放电控制器,太浪费空间了,经过车友商量讨论后废了后备箱泡沫槽格图1,改造加木板与柱把控制器封起来保护好,做好后如图3,搭好保护控制器凳板面放备胎图4,图6,空间增加了实用性强了很多,除了放备胎后还可以放得下一个电饭煲和其他杂物,而备胎凹槽可以放千斤顶与拆胎工具,完全做好后像图5,图7,铺好摊平整后睡下去成个人舒服了很多,而整个平面长度可达到190cm,宽度就因车而限制了,最窄的地放只有95cm,最宽只有124cm,到于前面加装的两块木板,没用时只能放在二排后面了如图8,也没有影响二排的放倒与收起,而这次改造最大的不足就是把后尾箱的平面升高了7.5cm,但对睡下去也没有影响的,值得这样改床车出行!