会游泳的甲虫
当下当今国产汽车已经开始在复制国产手机的时代,日系、欧美车逐渐走下神坛,海外市场在持续开拓中,传统汽车强国对电动汽车恐惧远远超过曾经的国产手机,电动汽车基本没有手机的卡脖子问题,国产化率较高。
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海亮观天下
在未来的交通生态系统中,无线充电技术的发展可能会彻底改变我们与电动汽车的互动方式。橡树岭国家实验室(ORNL)的最新研究成果,就是这一变革的前沿代表。本文将深入探讨ORNL的无线充电系统,以及它如何为电动汽车行业带来革命性的影响。
新车迷
这就是电动汽车在美国不太受欢迎的原因!与其他国家或地区相比,美国的电动汽车销量增长缓慢,并没有像一些汽车制造商预期的那样迅速增长。2023年在美国共售出了14,412,617辆燃油车,而电动汽车只售出了1,158,208辆。
骆驼歌者
奇幻饼干的人生旅程
子车彦静
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前言在全球范围内,汽车产业正经历着翻天覆地的变革,中心舞台上,电动汽车(电车)以其绿色、高效的光环,正逐渐成为未来出行的代名词。然而在中国这场革命不仅仅是技术的跃迁,更是国家战略的深远布局。
用户5903839977879
近日,工信部发布了一份关于国际电动汽车限制举措的报告,指出部分国家和地区对我国电动汽车的限制将严重扰乱全球汽车产业链供应链。这份报告引起了广泛关注,并引发了业界的热议。
老张修车
大家好,今天我们来聊聊全球第一款电动汽车是什么?电动汽车是指以电能作为动力源,驱动电动机,实现汽车的运行的汽车,它是汽车产业的发展方向之一,也是应对能源危机和环境问题的重要途径。那么,全球第一款电动汽车是什么样的呢?它是谁发明的,又是在什么时候诞生的呢?
金羊汽车
文|记者 戚耀琪3月15日,日本汽车制造商日产和本田宣布签署谅解备忘录,就电动汽车业务展开全面合作,包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等,日产与本田希望通过资源整合实现降本,提升电动车产品竞争力。
情报猿行业报告库
全球汽车产业正经历着一轮技术革命和产业变革,业内人士普遍认为这轮变革的前半场是电动化,后半场是网联化和智能化。
Carefree
电动汽车需要达到国家颁布的各项测试执行标准才能生产销售
我是哈哈哈哈靖
工信部:部分国家和地区限制我国电动汽车的举措将严重扰乱全球汽车产业链供应链随着全球对环保和可持续发展的日益重视,电动汽车已成为汽车产业的一大趋势。然而,近期一些国家和地区对我国电动汽车实施了限制措施,这些举措无疑将对全球汽车产业链供应链产生深远影响。
第十经济观察室
3月份,中国电动汽车在很多国家,拿下销量冠亚军
樱寺水榭
图说:随着电动汽车份额的增长,中国汽车出口继续飙升福布斯2024年3月28日卡塔琳娜-布赫霍尔茨的文章中国电动汽车在全球范围内不断取得进展,这从中国汽车出口数据中可见一斑。2020年至2021年间,中国汽车出口量从约100万辆增至200万辆,备受媒体关注。
启乐说
文/勇哥引言经过十余年的科技攻关与市场培育,中国电动汽车发展取得了举世瞩目的成就。2021年,我国新能源汽车完成销量352.1万辆,在全球销量中占比超过半数,国内市场占有率达到13.4%。截至2021年底,我国新能源汽车保有量达到784万辆,占汽车总量的2.6%。
华山论剑
作为由政府部门、研究机构、汽车产业各界的官员、学者、企业家共同发起,为推动我国电动汽车产业发展而成立的行业交流平台,中国电动汽车百人会每年3月在钓鱼台国宾馆举办,也被视作中国电动汽车产业发展的风向标。
麦穗的季节
大家好,今天我们来聊聊哪个国家的电动汽车最多?电动汽车是指以电池或其他电能储存装置为动力源,驱动电动机,实现汽车的运行的汽车,它相比传统的燃油汽车,具有节能减排、环保清洁、低噪音等优点,是汽车产业的发展趋势和未来。那么,目前全球哪个国家的电动汽车保有量和销量最多呢?
贵州市场监管
来源:市说新语编审:官超审签:蒲锐
36氪快讯
韩国环境部公布的2024年新版电动汽车补贴方案显示,今年购买价格低于5500万韩元的电动汽车最多可获得650万韩元国家补贴。具体来看,韩国政府今年同去年一样只面向基础价格低于8500万韩元的电动汽车提供补贴。
用户993766266748
初见。
“电车”彻底取代燃油车?笑话!全球首个禁电动汽车的国家出现了!在环保理念和科技发展的双重推动下,电动汽车一度被视作未来交通的必然选择,燃油车似乎注定要成为历史的尘埃。然而,在这个看似大势所趋的潮流中,一个出人意料的消息震惊了全球:全球首个禁电动汽车的国家竟然出现了!
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作为一位汽车爱好者,我对于绿色低碳出行的重要性深有体会。近期,中国新能源汽车领域的领军企业比亚迪再次吸引了我的注意。这次的焦点是比亚迪汉,被选为联合国驻华最高代表001号座驾。这个选择不仅彰显了联合国对于环保出行理念的坚定支持,同时也突显了比亚迪在电动汽车领域的卓越成就。 比亚迪汉EV作为一款高性能的电动汽车,采用了先进的电池技术和驱动系统。它不仅具备长续航里程和快速充电的特点,还提供舒适宽敞的乘坐空间和安全可靠的驾驶体验。作为一辆四驱版新能源车辆,汉EV拥有零百加速仅需3.9秒,同时搭载着福耀高端工艺打造的三防双层安全车窗,为联合国的使用提供更好的续航和安全保障。汉EV的续航里程、加速性能以及智能驾驶辅助系统处于行业领先水平,为用户提供了舒适、便捷的出行体验。它在减少碳排放、改善空气质量等方面发挥了积极作用,与联合国的环保理念不谋而合,成为推动可持续发展和应对气候变化的有力工具。 联合国驻华最高代表选择比亚迪汉EV作为座驾,不仅彰显了对环保理念的支持,也展现了国际对新能源汽车技术的认可,更是对中国新能源汽车产业的肯定。作为一家拥有国际影响力的机构,联合国驻华代表的选择将对中国新能源汽车的推广和普及产生积极的影响。这一选择反映了中国在全球新能源汽车市场中的重要地位,同时也表明了中国在推动绿色出行和可持续发展方面的决心。比亚迪汉EV的智能驾驶辅助系统和高效能源管理系统也将为联合国驻华代表提供高效、便捷的出行服务。 比亚迪汉EV成为联合国驻华最高代表座驾的背后,凸显了中国新能源汽车产业的迅速崛起。中国政府近年来大力推动新能源汽车产业的发展,通过政策扶持、技术研发和市场推广等手段,推动新能源汽车市场的快速增长。比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业,一直致力于技术创新和产品升级。比亚迪汉EV的成功推出,不仅提升了中国新能源汽车的国际形象,也为全球消费者提供了更多绿色出行选择。随着技术的不断进步和市场的不断扩大,相信会有越来越多的国家和地区选择使用中国的新能源汽车,共同推动全球绿色出行的发展。 全球气候变化的严重性日益加剧,绿色低碳出行已成为全球共识。中国将继续加大新能源汽车产业的发展力度,推动新能源汽车技术的不断创新和普及。同时,中国还将积极参与全球气候治理,推动全球绿色低碳出行的发展。比亚迪汉EV作为联合国驻华最高代表座驾,将为推动全球绿色出行、助力可持续发展发挥重要作用。这一事件将有力推动中国新能源汽车产业的进一步发展,促进全球绿色低碳出行的普及和发展。我们有理由相信,在不久的将来,绿色出行将成为全球的主流选择,为构建美好的地球家园贡献力量。
用户2283928632117
1.很多人总在说“西方国家汽车厂家都经历了几百年的技术沉淀,请问中国新能源特别是新势力有何核心技术?”,然后把汽车主机厂的供应商图片一发,灵魂发问:什么都靠买买买,还有什么是自己的? 个人思考:中国新能源汽车优质完善的产业链就是最大的核心技术。完整的产业链让造车门槛很低,只要有钱都可以造车,就如完整的产业链让造手机也很容易是一样的。那么,既然这样,小米、理想、蔚来这些新势力的优势是什么呢?我打个比方,菜市场所有的菜都可以公开买得到,调料也都能买得到,但是能不能做出好吃的菜,就要看能力啦!有的饭店排队吃,有的饭店冷冷清清,这就是区别。 2.关于黄牛抢小米想退单或者加价出售的问题。我认为加价买二手小米的人是铁粉中的铁粉,小米有性价比,但还达不到值得加价的境界,和小米SU7同级别的电动车可选择的余地很大,很多人没有去了解而已。 3.关于电池污染问题。很多人担忧以后这么多电池报废后会产生污染,这个担忧是有必要的,但不必过于担忧。想一想,电动自行车在中国流行了多少年?20年有吧?每年淘汰多钱电池?有没有人偷电池卖?有没有人回收?记住,只要有利益,自然有人做电池回收生意。目前,就是要防止电池拆解过程污染控制,国家要加大监管力度,防止小作坊式拆解再利用。 4.关于汽车定价问题。中国目前保有量汽车以20万以下占据绝大多数,销售排名前20的也是以20万以下为主。但是,大家要注意一个现象,就是20万乃至30万以上汽车销量占比是不是逐年提高?这就是一个国家经济发展的规律,国民中最早买车的那批人,经济水平越来越好,如果换车肯定要比原来的更好,所以今后20万以上汽车销量比例还会增加,这也是为什么很多厂家都争相生产20万以上汽车的原因!一句话:人民越来越富有了(你看看存款增加量,惊人)。 5.关于电动汽车代替燃油车的问题。这是一个不以个人意志为转移的历史进程,是不可逆的大趋势。当然,燃油车仍然会保留,至少烧油的增程式汽车或者超级活动会保留。发展新能源汽车战略是中国顶层设计的大战略,是双碳战略的关键一环。可再生能源发电和核电代替煤炭发电,新能源汽车夜间用电低谷充电储能(相当于若干个充电宝),即可减少对环境的污染,又可有效利用低谷发电,还可以减轻石油进口依赖,地缘政治风险太大,石油进口很容易受影响。目前,由于续航不足、电池安全性不可靠、充电设备不齐全是影响新能源汽车普及的三大问题,这都会随着时间转移而逐步解决。 6.关于拉踩的问题。有人总喜欢搞对立,拉踩中国国产汽车。中国汽车产业曾经作为用市场换技术失败的案例在媒体上和大学课堂上被鞭笞,后来随着发动机技术的突破和新能源汽车的研发,终于有了与合资汽车掰手腕的资格,这离不开国产汽车从0-1,从差到良再到优的努力!大家可以了解一下德国、日本工业发展过程,最初都是廉价、质差的代表,都经历了这个阶段,后来逐步改进提高,成为质优的代表。我们作为后发国家,必然也要走这一个阶段。所以,消费者应该以事实为依据,客观公正指出汽车存在的问题,倒逼厂家正视问题、改进问题,提高产品质量和售后服务水平,而不是故意抹黑、拉踩,甚至造谣、编故事。
科技du
比亚迪海外发展的也越来越好了,影响力也直线上升,还把新能源汽车卖到了联合国。为何这么说呢,因为近期联合国驻华协调员办公室采购了一辆我们中国品牌的电动汽车,这辆车就是零百加速3.9秒的四驱版比亚迪汉EV,同时还是001号座驾,排面直接拉满。 联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉,这件事意义非凡。说明比亚迪不仅获得了联合国驻华系统认可为联合国驻华最高代表保驾护航、成为全球高端场合新能源用车首选,还为中国新能源汽车产业大大提升了国际声誉和影响力。 不仅如此,在前段时间的第28届联合国气候变化大会举办期间,比亚迪全程提供由新能源汽车产品汉、元PLUS与纯电动大巴组成的迪拜世博园区的出行服务车队,助力绿色低碳出行。“为地球降温1℃”这不仅是是比亚迪一直倡导的理念,也是一直在用实际行动去践行的。 比亚迪的出海战略布局成效显著,已进入全球78个国家和地区。去年比亚迪海外成绩十分亮眼,新能源销量突破24万辆,同比增长337%,成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌,同时新能源汽车总销量也是全球第一。不仅如此,比亚迪还将在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂并在海外推出更多强劲车型。作为中国制造的“金名片”,相信未来比亚迪会取得更多更好的成就!
科技世界杂谈
2024年是特斯拉Model 3的重要一年。自2017年发布以来,model 3首次进行了受欢迎的重新设计。然而,特斯拉model 3在2024年的销售表现并没有反映出对更新后的热烈欢迎。相反,尽管该品牌弗里蒙特工厂的产量有所增加,但更新版特斯拉的交付量仍远低于预期。 2024年第一季度特斯拉Model 3交付量远低于生产数据,对于电动汽车巨头特斯拉来说,第一季度并不壮观。今年股价下跌了约33%,这意味着该公司的市场亏损约为300亿美元。对于这个国家最有价值的汽车品牌来说,这是个可怕的消息。 特斯拉没有单独公布Model 3和Model Y的销量数据。相反,该品牌同时发布了两款流行电动汽车的综合数据。具体而言,特斯拉2024年第一季度的销售数据显示,该品牌销售和交付了369783辆Model 3和Model Y电动汽车。与该品牌其他价格更高的电动汽车一起,特斯拉交付了386810辆汽车,比预期少了约67000辆。
叶强49
提问那个国家的车呀
爱生活detea
为啥比亚迪不让用,说是国家有法规不允许
用户6111708435292
小米汽车上市了,为啥受到了新闻联播的报道呢?他以无可比拟的流量造成了狂欢盛宴,这个流量其实不单单是小米,极氪的日销量也创新高,这正是在国家急需要的!通缩情况下,国家急需要通过扩大内需,刺激消费,而小米营运而生,天生的自带流量,成功吸引力无穷的关注到电动汽车行业,这就是小米的最大的贡献吧?
车则
据外媒近日报道称,日本和欧盟计划正式合作开发芯片和电动汽车电池等领域的先进材料,欧盟创新与研究专员伊万诺娃(Iliana Ivanova)透露了这一计划,称双方将在4月份建立合作框架。车则点评:面对汽车行业迎来大变革,车企与车企之间在新能源汽车领域抱团取暖成为大趋势,没想到国家与国家联盟之间也开始抱团合作来应对新能源汽车这一大趋势。
最近小米汽车上市了,真是全国轰动,不管黑他的,粉他的,反正这种盛况空前。但是很多声音都在质疑,都在抹黑他,都在质疑他。说实话,这么一台受众关注的车型,等于放在了显微镜下,一点的小毛病会被无限放大,究其原因,一,行业杀手,得罪了太多的同行业,尤其同行业的劣币。二,当年的饥饿营销,这种营销手段让一些人不爽。其实从我个人而言,我首先喜欢雷军这个人,才喜欢了小米。一个努力,勤奋,内敛,向上,一个当年的地区高考状元,一个两年修完全部学分,毕业已经财务自由,毕业没几年做到金山董事长的人,仍然保持这种进取之心,他学习的对象一定是乔布斯,是马斯克。小米虽然被黑,其实也不能有怨言,欲戴王冠,必承其重,8小米的流量属性,国内找不到第二家,这热度就是华为也不行。所以注定有一部分人是黑小米的,但是并不妨碍他越做越大,手机越卖越好。大定的数量不知道真假,但是展厅的人是真多,这一点其他品牌比不了,希望国人不要带有色眼镜看事物,国产的显微镜,外资的就是过滤镜。给国产一点时间。其实小米最好的一点这个汽车从开始就是对标的特斯拉和保时捷,模仿也好,跟随也好,他就是对标行业标杆在追赶。本次小米汽车的定价,我觉着已经相当克制,二十万以上的价格基本和行业持平,如果他定位到15.9万起步,继续走饥饿营销的套路,我相信小米一千多亿的现金储备也可以承受的住,能把国产很多品牌一下拍的死死地,但是他这次没有,定位在20万以上的价格,进可攻退可守,保持高端纯电分水岭以上,和众多品项共生,共同推动整个行业进步!也衷心的希望国人,自信自强,给国产一点时间,歼二十有了,盾构机有了,ct机也有了,芯片马上也会突破,国产制造正在以完备的体系,以任何国家不具备的优势突飞猛进。一花独放不是春,百花齐放春满园。五年内国产电动汽车必将碾压世界,实现真正的遥遥领先!
郑谊
【小鹏汽车宣布进入德国市场!】 中国电动汽车制造商小鹏宣布将于下月正式进军德国市场。进入德国的是小鹏G9和P7。 小鹏G9和P7是中型SUV和轿车。在德国,G9的售价为5.76万欧元至6.96万欧元。小鹏P7的价格为4万9600欧元至6万9600欧元。 小鹏4月左右上市,预计5月开始销售,今后还将进军法国、意大利、英国等其他欧洲市场。事实上,德国并不是小鹏第一个进军的欧洲国家。小鹏已经进军挪威、荷兰、瑞典、丹麦市场。但德国市场被认为是欧洲最保守的地方,因此对于小鹏来说,这显然是一个具有挑战性的市场。 据小鹏透露,德国对中国电动汽车有很好的口碑,所以决定进军。同时,德国再次关注电动汽车市场,小鹏认为这是一个机会。 小鹏的欧洲扩张战略很明显。加强代理店网络,以低价政策接近消费者。小鹏说,他将在德国各地实施从24家零售店运营的网络到明年为止扩展到120家的计划。
电车汇
【极星汽车销售有限公司召回部分极星4纯电动汽车】 3月29日,极星汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起,召回2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023-2024年款国产极星4纯电动车型,共计1867辆。本次召回范围内部分车辆因制动控制器软件问题,可能触发制动控制降级,造成制动电子助力等功能失效,制动效能减弱,存在安全隐患。
七号-宋
中国人三十年河东三十年河西,往前30年,外资车企在中国市场获得了极高的利润率,往后30年,中国品牌会不会去他们的市场扳回一城呢? 站在纯商业角度看,这确实是有苗头的。 2023年,中国新能源汽车出海表现十分出色。中国汽车工业协会的统计数据显示,2023年949.5万辆的新能源汽车销量中,国内销量占829.2万辆,同比增长33.5%;出口占120.3万辆,同比增长77.6%,新能源汽车成为出口市场重要增长点。 不过今年开始,中国电动汽车出海遭遇“逆风”。 这波“逆风”倒不是中国车企的技术被“突破”,而是政策性被“爆破”。 前不久,欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记,未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”,英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。 他们会这么做完全可以理解,因为2023年,全球电动汽车(乘用车)销量高达1370万辆,中国是绝对大头。而且欧洲和以泰国为代表的东南亚市场是中国品牌“出海”的热门目的地,2023年我国新能源汽车出口的前三大市场是比利时、泰国和英国。 虽然美国不是中国出海的主要目的地,但国际形势原因,他们哪天不调查才奇怪了。 要我说,打蛇要打七寸,参考tiktok在美国的情况,这时候中国品牌就应该主攻插电混动汽车和增程汽车,去美国市场打开年轻人市场。年轻人离不开它了,形式再怎么不利,有关部门都不敢轻举妄动。 根据Edmunds.com的数据,截至2023年,美国人已购买了超过100万辆混合动力汽车,同比增长76%。这一数字甚至不包括14.8万辆插电混合动力汽车。 但要知道,国内日系为代表的HEV车型已经被国产品牌PHEV打的找不着北,并且经过数年的验证,PHEV的可靠性也完全经得起考验。
shen车视界
3月16日,2024年中国电动汽车百人会论坛在北京举办,身为中国电动汽车的销量王者,比亚迪的总裁王传福进行了发言。 王传福预测,新能源车的渗透率未来可能会突破50%,这个数字并不夸张,伴随着新能源车产品力的一步步增强,适用场景会越来越广,不再是只依靠政策支持。 新能源车的智能化下半场正在换挡提速,智舱、智驾已经成为很多人购车时的关键产品点,电动汽车有着极强的工具属性,越来越智能一定能有效提高生产力,实现更多价值。 电车比油车更智能,是伪命题吗?个人认为不是的,油车可以做到智能化,但需要更复杂的技术和更高的成本,这也是为什么现阶段电动汽车的智能化程度普遍更高。 除了技术讨论,比亚迪品牌及公关处经理李云飞还提议中国汽车品牌携手一起,共同打造令人尊敬的世界级品牌。实话实说,现在中国的新能源汽车市场真的太卷了,比亚迪是其中的“卷王”。 虽然消费者能以非常合适的价格买到新车,但这样卷下去,市场竞争环境并不良性。打造世界级品牌,出海去卷其他国家的汽车工业,整体意义更大。
李老猫说车
2022年国内新能源汽车渗透率差不多是28%,2023年来到了36%左右,而到今年3月份,这一数据竟然上到了48.2%。在近日举行的2024中国新能源汽车百人会论坛上,比亚迪王传福表示,未来三个月国内新能源汽车渗透率可能突破50%,未来有可能会更高!将形成新能源汽车的市场主导地位。 听到这话,我本来还有所怀疑,有这么猛吗?不过看到上周乘用车终端销量排行榜后,我开始相信了。周销量前十名,比亚迪占了七席,还有一台特斯拉Model Y,一台问界M7,只有轩逸一台燃油车,还排在第十名,大众朗逸跌出前十,排在第11位。目前事实就是这么个情况,不信也不行了。 那么现在问题来了,新能源汽车马上占半壁江山了,你还会买燃油车吗? 先听听欧阳明高院士关于插电混动和燃油车之间的对比分析。 经济性方面,插电混动专用发动机热效率普遍高于燃油车发动机。插混专用发动机采用阿特金森循环比燃油车的奥拓循环效率更高,燃油车热效率超过40%比较困难,但插混发动机热效率已经接近45%。插混车型馈电状态下,发动机和车轮实现解耦,运行落点更经济。在油耗对比方面,比亚迪插混车型秦PLUS DM-i的百公里馈电油耗可以做到3.8L,吉利可以做到4.1L,广汽4.3L,奇瑞4.6L。在燃油车中,日产只能做到5L,大众5.3L,丰田5.5L,本田5.6L。 动力性方面,插电混动车型平均输出功率236千瓦,平均百公里加速成绩7.3秒。燃油车平均输出功率127千瓦,平均百公里加速成绩9.4秒。 可靠性方面,欧阳明高院士也找了统计图片。插电混动车型中比亚迪秦PLUS DM-i的发动机/电机故障率占比2.03%,变速箱故障率占比0.44%。汉DM-i的以上两项故障率占比分别为2.83%,0.17%。吉利银河L7分别为3.16%,1.26%。魏派蓝山DHT PHEV分别为0.77%,0.09%。燃油车中,日产轩逸两项故障率分别为36.8%,32%。朗逸为15.1%,12.3%。造成插混车型故障率低的原因在于,目前插混车型以串并联架构为主,可以串联,也可纯电,也可串联,同时变速机构比燃油车简单的多。 售价方面,像同级别的秦PLUS DM-i和轩逸对比,秦PLUS DM-i起售价7.98万,轩逸起售价10.86万,朗逸起售价9.399万。 电动性方面,插混车型搭载电量越来越高,纯电续航越来越长,到2023年插混车型平均纯电续航127.5公里,能覆盖70%的日常出行。高电量车型带有直流快充,随着充电桩数量增加,充电便利性也在提升。跑长途时,插电混动车型可以采用混动模式,没有太多续航焦虑。 智能化方面,电动汽车具有智能化的先天优势,电机控制精度和反应时间都要比燃油发动机更强。2023年燃油车L2级以上ADAS渗透率36.8%,新能源汽车为55.3%。 起火率方面,引用国家消防救援局数据,2023年一季度燃油车自燃18360台,新能源汽车自燃640台。结合保有量,得出新能源汽车起火率为万分之0.44,燃油车为万分之0.58。 效率方面,可再生能源直接电动化当前全生命周期效率为77%,制氢能效率为33%,制柴油效率为20%,制汽油效率为16%。 在碳排放方面,电动汽车比燃油车碳减排超过40%。 以上是欧阳明高院士的观点,认为目前插混车型的产品力,安全,效率,排放等方面要高于传统燃油车型。 再谈谈个人观点,目前汽车电动化确实是一个大趋势,新能源汽车在动力,智能化,配置,经济性等方面要比燃油车更出色。基于目前新能源车价格不比燃油车贵,甚至更便宜的事实,个人认为购买插电混动类型的新能源汽车要比燃油车更合适一些。 不知道大家对此怎么看?