熊孩子爱科技
日本汽车工业协会(JAMA)公布20231至11月出口量为399万辆,而据中国汽车工业协会统计,1至11月中国汽车出口量达441.2万辆,同比去年增加约60%。
车事纪
中国汽车出口,都去哪了?可能大家都不知道,我国已经连续13年成为全球最大的汽车生产、消费大国,近5年,每年的年产销量都在2500万台以上。不只是国内,就连国外,国产车也打出了一片天地。
蜗牛车志
运去哪
根据中国汽车工业协会的数据,由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强,2022年中国汽车出口量同比增长54.4%,达到311.1万辆。
汽车洋葱圈
根据最新海关统计数据,今年5月我国汽车出口达23万辆,1-5月份累计出口108万辆,同比增长高达43%。
电car
2024一季度中国出口全面开花机电产品和劳动密集型产品出口均增长,其中机电产品出口3.27万亿元,同比增长7.6%,占出口总值的57.9%。家用电器和蓄电池分别出口1412.4亿和1163.4亿元,分别增长3.2%和84.8%;汽车出口1474.7亿元,同比增长96.
小鹏财经
相信很多朋友都知道,我国已经连续10多年,都是世界第一大的汽车生产和销售市场。但是,在汽车出口方面,日本一直占据着第一位的位置。
超电实验室
年销有望突破3000万辆”作者|楚门站在2023年最后一个工作日回望,中国汽车终于出息了。今年全年出口量超越日本,成世界第一已成定局。2009年,我国产销量超过1350万辆,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国,在此之后连续十几年,一直保持着这个纪录。
中立看科技
中国汽车今年一季度稳居第一,汽车出口欧美日醒悟过来,有点晚了,他们最近一些总结也挺搞笑!中国汽车出口的一些数据和电车爆发的原因:1-3月份中国汽车出口99.4万辆,同比增长70.6%。
万信车业赵增辉
中国汽车报
“过去两年,我国汽车出口快速增长,连续跨越200万辆和300万辆两个台阶,但实际上,这些成绩是在疫情叠加国际形势动荡等特定条件下取得的,今年汽车出口能否继续高速增长存在隐忧。”
汽车预言家
上坡路难走,越往上越难走。这句话套在中国汽车出口上也很合适。过去的2022年中,中国汽车出口量达到311.1万辆,成为全球第二大汽车出口国;2023年第一季度,中国汽车出口量为99.4万辆,中国也以此晋升为全球第一大汽车出口国;在1至5分月中,中国汽车整车出口193.
明天来看世界
中国汽车出口首次超过日本,欧美网友如何看待中国电动汽车呢?外国热评
青木在德国
管理公司Berylls 与意见研究公司 Civey 近日对1400名高档德国车主进行了调查,结果近61% 的人对购买中国汽车持开放态度。
鱼汤经济学笔记
1月31日,日本汽车工业协会公布2023全年汽车出口数据442万辆,这就意味着,中国汽车出口量正式卷赢日本,首次拿下全球第一。
烟烟聊智车
今天主要来谈一下中国汽车产业的海外版图,根据中汽协的数据显示,6月汽车企业出口24.9万辆创历史新高,同比增长57.4%。
茂名领克中心
先说结论:其实不止今年,2021-2022这两年,都是中国汽车对外腾飞阶段的开端。为大家补充一些数据:2021年以前,我国汽车的出口量一直在100万辆左右徘徊,从去年开始迎来了井喷式的增长,对外出口首次突破了200万辆。而到了今年,8月份单月出口30.
车漫部落
面对全球车市寒冬,中国品牌的许多厂商把目标投向了国外市场,上汽、东风、长城、吉利等纷纷在国外排兵列阵,准备大干一场。
陇西融媒
全球暴发疫情后,很多国家的经济状态都不景气,甚至很多国家的经济出现衰退,但是我国是少数出现稳定增长的国家之一,2022年上半年,中国汽车出口总量已经突破了百万辆,按照海关总数公布的准确数据来看,已经高达108万辆车出口,同比增幅超过百分之四十,出口成绩是可圈可点的优秀。
新车迷
中国超越德国成为世界第二大汽车出口国,这不是夸张的说法,据外媒报道,与2021年相比,中国2022年的汽车出口增长了54%以上,出口达311万辆汽车,现在正在追赶日本,这使中国成为全球第二大汽车出口国家。
老计看天下
海外对中国制造的廉价汽车(主要是燃油车,中国消费者现在不想买这种车,他们更喜欢电动汽车)的需求如此巨大,以至于外销的最大障碍是缺少专门用来运输汽车的船。自俄乌战争爆发以来,中国汽车制造商在俄罗斯市场一跃占据主导地位,用火车将汽车运往那里。
有车以后
中国品牌车企在走出去这方面,可谓是各显神通,下面我们就一起来看看出口量排在前列的中国车企,以及它们又有哪些乘用车在海外卖得好。
武汉航交所
中国经济领域又出现了一个令人激动的消息:今年前三季度中国汽车出口数量超过德国,跃居世界第二!今年中国汽车出口同比增长55.5%。
大气芒果JrG
现阶段,国内车市如此之内倦,不光是倦配置,倦价格,居然还倦营销,除了豪华品牌或超豪华品牌,国内外车企在中国这片土地上,大部分的现在心弦崩得紧紧的了吧! 风神,其实说起来,二汽除了东风日产,东风本田有点销量,其它的小型客车类基本上都是打酱油的边缘俳徊,以前AX7,皓极还有个三五千台的销售量,现在呢?你看看还有多少? 标致不行,雪铁龙也不行,以前的起亚也不行,风行同样如此,基本上没有几台车连续几个月销量保持5千以上。 东风,该改改策略了! 学一下奇瑞吧!国内国外同时开花,多好! 本来在国内你的知名度就不高,以前皓瀚上市之初还保持了一下热度,现在呢,关注度一下就没了。好吧,有人说现在的关注度被风神L7抢了。也是,这一波关注度跟以前的皓瀚何其相似。难道,你每一次关注度下降就会出一款新车来博一下流量? 其实,你国内不行,也不是说不行。既然国内这么倦,你往国外走吧!只能抢国外的市场了。人无远虑,必有近忧!中国国内市场现在就是美国以前的市场一样,等达到一定的饱和度,国内应该也就几家车企能留得下来了。不要认为你是国企,你就一定能存活下来,或许,你留下来的可能只是你的商用车,当你只剩下商用车的时候,应该那就是你被整合的时候了吧。现在这个时刻,其实找国外市场也不晚,东南亚,非洲市场,都可以去的呀!国内的营销跟国外的营销都要跟得上呀。 我也是今天偶尔打开了懂车帝看这个风神L7有个外国车评人在试驾L7才来发几句牢骚吧!他都说了你有这么牛的技术,那就让国外的那帮人来瞧瞧我们这个技术呀,把国外的市场做起来呀! 加油吧!希望你也可以国内外都热销! 脑子里想一句写一句,东拼西凑的,读不通勿怪。
A战斗力科技
我就想问问特斯拉在国外有没有免息,车漆免费这些套路?这一套到底是外国人搞得还是中国人搞得?
名车志Daily
2024年是中法建交60周年暨中法文化旅游年,这一重要节点上,神龙汽车发起了“从故宫到凡尔赛宫 致敬东方之旅”车队活动。这支车队旨在通过汽车连接中法友谊,重温1931年雪铁龙车队从法国历时10个月、跨越欧亚大陆到达北京的“东方之旅”。 活动从4月1日从北京出发,途径曲阜、南京,并于4月15日驶入“东方巴黎”上海。上海是这次伟大旅程中最重要的站点之一,这座城市与法系车之间有着深厚的文化渊源和默契。通过此次活动,神龙汽车携东风雪铁龙和东风标致品牌,展现中法文化的交融和传承。 此次活动不但重温了历史,更展示了神龙汽车旗下多款充满法式魅力的车型,包括东风雪铁龙2024款凡尔赛C5 X、天逸C5 AIRCROSS,以及东风标致新408、新508L、新5008、408X等。这些车型延续了法式个性、时尚和优雅的设计和品质,为参与者带来独特的驾驶体验。 “从故宫到凡尔赛宫”之旅不仅仅是一次汽车旅程,更是一次文化交流之旅。通过这次活动,神龙汽车和其合作伙伴在探索中法文化交融的同时,为中法两国的人文交流提供了新的平台和载体。这场旅程从中国出发,穿越亚欧大陆,最终抵达法国巴黎凡尔赛宫,充分展示了中法友谊的深厚历史和未来可期的合作前景。 随着车队继续前行,预计将途径武汉、成都、喀什等国内地区,以及意大利、瑞士、法国等海外国家。最终,这次旅程将在凡尔赛宫完美落幕,为中法建交60周年庆祝活动画上圆满的句号。
晚风轻拂秋名山
数据显示,2024年1-3月一季度我国汽车整车出口132.4万辆,同比增长33.2%,特斯拉出口8.8万辆,占比6.6% 一季度前十车企出口销量合计115.2万辆,奇瑞25.3万,上汽20.6万,长安14.5万,吉利11.1万,比亚迪9.9...查看全文
苏老师说车
中国汽车出口新高 无惧围追堵截
车扯
捷豹路虎将采用奇瑞星途平台,外资车企拼抢中国汽车品牌技术 4 月 14 日,奇瑞汽车董事长尹同跃驾驶星纪元 ET 进行长途高速高阶智驾挑战,在挑战前夕,尹同跃透露了相关技术的最新规划。" 大概率有两个欧洲豪华品牌想用我们的平台。" 尹同跃接受采访时透露。 " 目前零跑基本确定和外国企业签署 MOU(谅解备忘录),向外国企业授权技术。" 在去年零跑中央集成式电子电气架构发布会上,零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明表示。从结果导向来看,拿到授权的是捷达品牌和 Stellantis 集团。
一叶知秋6774734919555
日本汽车从来不看好 新技术高科技新款出口美国 西方 淘汰技术装车卖中国 发动机小动力小 套个塑料壳要什么没什么 卖的比外国还贵 就像你这样中国人多到数不过来 还舔 站起来说话
可以叫我山姆
【真长脸了!比亚迪汉EV成联合国驻华最高代表001号座驾】 这几天看到,比亚迪走进联合国驻华系统了,迪子算是越来越有排面了。据联合国驻华协调员办公室官微表示,去年12月,联合国驻华系统采购了车型为零百加速3.9秒的四驱版汉EV,悬挂车牌号为“330001使”,001号不用我说都知道是最大的人坐的了,所以就是说,现在联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉,这相当于得到了一次在全球高端交流场合中很重要的认可。不仅为中国新能源汽车产业赢得国际声誉,也为全球的绿色出行贡献了力量。 其实比亚迪这几年出海战略有个侧重,就是很喜欢出现在海外的大盛事或者高端场合当中,的确这也是海外人士最快最简单认识品牌的方式了,不需要在满大街小巷看到你的车在跑,只要我看到你赞助欧洲杯,或者高端场合的迎宾车辆都是你比亚迪,那海外的人就会觉得你就是一个高端品牌,这对提升比亚迪自身的品牌力是很有作用的。 去年一整年,比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆,同比增长337%,成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前,比亚迪已进入全球78个国家和地区,并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂,成为中国制造的“金名片”。往大了说,走出去是使命在肩,往小了说,关乎自身未来十年的发展机遇,无论如何,比亚迪都要坚定地走出去。
如来说车Real
最新统计,特斯拉中国车主超过170万,正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海,到今年4月22日,正好十年。10年间,特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今,特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万,特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时,这十年间,中国新能源车的保有量也从21.64万台,增加到了2000多万。根据乘联会数据,2024年4月前两周,中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。 从15到170多万,电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日,第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙,其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想,以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此,特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。 当时,国内还没有新能源专属的绿色牌照,特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今,国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示,车辆行驶里程达到17万公里,电池续航能力依旧表现不俗,满电状态下可行驶超过450km,“即使是现在,行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程,陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。 在Model S之后,特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日,特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元,降价后Model 3起售价为23.19万元,Model Y起售价为24.99万元,Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间,特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。 特斯拉2014年进入中国市场当年,只有15位车主。2014-2016年,特斯拉累计在华交付了2.12万辆车,到了2017年,特斯拉在中国销售超过2万辆,相当于前三年总和,进入高速发展阶段。2019年,特斯拉在华销量约5万辆;2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆,成为中国市场电动车销冠;2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年,特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆,同比增长37.1%以及37.3%。 如今,特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖,全球车主超600万。放眼全球市场,从2019年开始,特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年,特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅,Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型,终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。 随着车主规模的扩大,基础设施建设的保障同样关键。截至目前,特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩,全球则拥有超55000根,组成了世界上迄今规模最大,覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前,全球新能源汽车行业刚起步,特斯拉作为行业开拓者,建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年,特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利,通过合作和共享技术,推动整个电动车行业的进步。 中国首批车主中,如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发,进军中国电动车市场。 特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来,为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力,一跃成为全球生产效率最高的整车工厂,平均30多秒下线一辆整车;上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心,2023年累计交付量达到94.7万辆,在其全球产能中占比过半。 且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上,向全球输出创新实践的“中国样本”。 近日,上海储能超级工厂将于2024年5月开工,并于2025年第一季度完成量产,规划生产超大型商用储能电池Megapack,完善中国构建智能制造生态链,继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
直爽青山idH
乖巧橙子HIE
俗话说,供需关系改变就能让价格变化。按道理,全国新能源汽车已经占据25%的比例,全国的汽油也应该降低了25%的消耗,汽油滞销就会降价,因为汽油也有保质期。 但是实际上汽油价格却猛涨,这是为何?三桶油把汽油存着就是不卖?还是他们减少了炼化的数量? 经过多方数据调查,才发现三桶油进口和自产石油还在增加,对于国内卖不完的汽油,他们全部出口售卖了。 更可恶的是,出口价是4.5元一升,比国内便宜一半。所以,想着国内全是电动汽车,汽油就能降价的,不要去想了。上面早就划分好了各自的蛋糕,以后汽油主要就做出口。中国沦为欧美国家的“炼油厂”,承受环境污染的结果。
橙留香念诗说车
白宫严选,必属精品。老美还是对日益壮大出口汽车的中国动手了。要求以上企业180天以内必须退出俄罗斯市场。其中奇瑞上了两家。长城上了两家。难道不知道哈弗也是我长城的么。长安上了一家。其中长安与奇瑞旗下有同为军工企业。而长城在俄罗斯有工厂。不知道为何在一起的比亚迪和沃尔沃技术的吉利没上榜单。 评论区的有些人真是生在中国,心不在中国。
MAX科技说
欧洲的一些人认为中国新能源汽车便宜又好,是因为支持补贴太多了。真的吗? 如果将时间线拉回十几年前,那个时候国家认识到新能源将是让我们从汽车大国转向汽车强国的百年机遇,所以很早就开始超前的政策引导和产业布局。正是在这样的引导和支持下,国产汽车企业扎进去做研发和产业突破,差不多十多年后,从2021年开始,新能源汽车开始彻底爆发。而到2024年的4月,比亚迪荣耀版、小米汽车等的助推,进入一个划时代意义的时间点。新能源渗透率将超过50%,也就是说新能源汽车销量首次超过燃油车,以后,燃油车将成为少数派。 市场份额暴涨的核心原因,其实靠的就是产品力、技术以及供应链成本控制的领先,全产业链布局的比亚迪就是最佳代表,也吸引了很多国外团队来学习参观。 就在4月12日,北欧企业家参访团“中国科技之旅”来到比亚迪深圳总部参观交流,欧洲各大企业管理层和知名人士组成的优质产学研团队,对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解。老外说有被中国汽车发展鼓舞到,其中有的人表示“中国汽车的领先不是靠补贴,真正的原因是创新和技术,非常具有竞争力。”也有的表示“中国新能源规模、速度、雄心是非凡的,这里的创新速度和工业应用绝对是不可思议的”。 中国新能源已经从十几年前诞生初期的扶持,进入了青年时代的快速发展,而今全球新能源销量冠军是中国的比亚迪,全球每卖出5辆新能源汽车,就有1辆比亚迪。不只是国内市场稳居第一,比亚迪也愿意将技术成果带向全球,大力出口走向世界,去年比亚迪出口约24万,今年目标50万,明年出口目标继续翻倍到100万。
勿忘少年凌云志
福特去年游骑侠已经在美国混动大概也就是四个多!福特在中国选择生产他的皮卡和大越野!为了迎合亚洲市场感觉可以用他的1.5的动力配一个混动,或者说2.0自然吸气!主要的目的就是让他的入门价格再次放低!因为很多看这个车的人就是城市代步,用不了那么高的配置!烈马我觉得都可以上个1.5四缸混动!价格直接到20出头落地然后其他的配置和远湾一样!这样的配置就是出口到日本,韩国,他的亚洲的工厂,他都会很赚钱的包括泰国!这样的话,他有一个全球性的一个战略,不仅只转中国市场的钱相当于薄利多销了,而且混动的话售后也是赚钱的,就是4S店也是赚钱的!这样的话,国产汽车几乎跟他比不了
安徽皖和MG
百年首冠,一骑绝尘 中国汽车单一品牌出口冠军MG 与“药厂”共同见证冠军荣耀 #有足球就有MG