#无极骑士分享在4月底成为第一批大师兄525车主,第一次见到这个车是在去年米兰车展曝光的照片一眼相中,提到车后有惊喜有失望。 提车以来这车给我好的方面, 操控不错,减震偏软,在公路骑行非常舒适 外形霸气,装载不错,特别在我把银色改黑之后在心里颜值提升30%,loboo三箱还不错,装载能力够我日常生活 动力充足,机器平稳,ke525发动机是一个经过市场检验的发动机,虽然小毛病很多,异响,抖动在网上传的沸沸扬扬,但是都在我接受范围内,排气声音突突突,偶尔会回火放炮,我觉得尾端还可以再做大一点帅气一些 现在我们来看我认为这个车不好的方面 1,外观件拆卸复杂,大量使用自攻丝为提车后改装更换外观件加大难度 2,灯光亮度欠缺,亮度不够,远光灯小 3,后平叉工艺欠佳,有个焊接欠缺的洞不知道是为什么 4,座椅包裹材料和填充材料有点拉夸,皮质非真皮或人造,下雨天会有些吸水,很滑,韧性不够破皮处很容易看到,填充材料支撑性不够长时间做海绵不会及时回弹 5,螺丝松脱,断裂,我的尾箱架螺丝断了一个,我平时尾箱不会装载东西只有一个空箱子还发生了螺丝断头,手把螺丝因为车振动松脱了一个,无极厂家应该做好出厂品控,因为我这个不是个例 提车以来我认为只要售后服务好,车三大件没有大毛病我就会一直支持,但是525提车以来小毛病还是有点频繁,但是售后一直在积极的处理我们的问题,希望以后无极越来越好。
#晒晒我的摩托车凯越将400RR升级为450RR,鲶鱼脸也变成了大众接受的常规式前脸,为了追求更高的发动机功率,凯越还对发动机进行了扩缸,功率数据从以前的50kw变成了52kw/13000rpm,扭矩数据也来到39nm/10500rpm,凯越在保证寿命的同时恢复了对性能的追求,这是二者最大的不同。 除此之外450RR还分为高低配两个版本。 高配版450RR搭载了凯越自产的对向四活塞卡钳,钛尺,前后KYB全可调减震,智能仪表,TCS,弹射起步,护弓、单向快排,以及玛吉斯轮胎。 低配版450RR搭载了航特牌单向双活塞卡钳,普通仪表,渝安不可调减震,TCS,以及正新半热熔轮胎。 在其余配置上两车保持着同一水准。 比如车架结构都由钢管编织而成,后平叉都为铝合金材质,二者结合为450RR的轻量化产生了较大贡献。 仅从外观来说,精中带糙是凯越450RR给我的第一印象,离远了看很美,离近了看你会发现这台车仍有不足之处、比如内部的线路布置不够细致,车架的焊接细节也不够精巧,不过我们目前看到的这批450RR仍是工程样车,工作人员表示在量产后车辆细节会进行全面提升,大家敬请期待。 450RR的骑行体验又如何? 和大家谈一谈450rr目前的驾驶感受,比如: 1、450RR的骑行姿态如何?像不像看起来那么战斗? 虽然450RR的车把一看就很低,但这台车的骑行感受并不是那么战斗,反而和321RR有一些相似,原厂状态下能满足下赛道的需求,过弯时也不容易蹭到脚踏,更重要的是,它不会伤害到你的腰。两圈骑行结束之后,轻巧灵活是450RR给我的第一感觉。 2、震动控制如何? 450RR的震动控制很好,这点无需担心,四缸仿赛就是香。 3、发动机在几千转开始出力?极限转速能达到多少? 这台机器的出力特性比较均衡,万转之前都是均匀提速,线性且可控,新手驾驭不会出现太大问题,老手也不会感觉动力不够用,当转速超过10000转时,你还能感觉到这台机器的动力突然有了短暂提升,这种感觉就像开阀一样,不过提升不是那么大就对了。 4、这台四缸发动机的百公里油耗是多少,保养间隔又是多少? 根据工作人员所述,在正常骑行时450RR的百公里油耗约为3.8L-4L左右,建议加注95号汽油,在路试阶段该发动机的保养间隔为5000km,如果激进驾驶,建议适当缩短保养里程。
#凡尔赛用车感受凡尔赛是由神龙成都工厂生产,销往国内和全球的车型。本人凡尔赛四级车成都车主,2021年12月初提车,基本上属于第一批提车的四级车车主。虽然工厂离我很近,提车也有一年多,但还没能带我的凡尔赛“回娘家”。 刚好是个周末,我有幸可以带着我的凡尔赛第一次“回娘家”,去体验生产出凡尔赛这一全球车型的神龙公司成都工厂。也借此机会跟车友们分享参观过程,下面请跟着我的镜头“回娘家”! 早上七点过,兴奋的我早早起床,简单洗漱就迫不及待地开着我的凡尔赛出门。经过半个多小时的车程,来到了凡尔赛的“娘家”—神龙汽车有限公司成都工厂的门口。 根据介绍,成都工厂2014年开工,2016年9月就实现投产。工厂拥有先进的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺,智能化制造水平行业领先。神龙汽车成都工厂也是被认证的绿色工厂,在四大工艺车间,防尘、降噪、节电、废气零排放等生产技术贯穿生产全过程。它是斯特兰蒂斯集团与东风集团的全球标杆工厂,也是原PSA集团的全球样板工厂。主要生产东风雪铁龙凡尔赛C5 X和天逸车型,还有东风标致的4008、5008和408X车型。 结束工厂情况介绍流程,我们乘坐内部车辆开始参观工厂,参观流程也是按照汽车生产过程进行,全程讲解。首先来到的是冲压车间。成都工厂的冲压生产线采用全线封闭、自动高速冲压工艺技术及先进设备,全线封闭、防尘降噪,低噪音控制,在第一个环节就关注环保和零排放。 参观的第二个车间是焊装车间。根据介绍,焊装车间采用高智能化、高节拍、高柔性的制作工艺,利用机器人实现全车焊点的焊接,达到高度自动化智能焊接;激光在线检测保证了车身质量,大量采用热成型钢、超高强度钢材和激光焊接技术,大幅提高整车安全性能。 参观的第三个车间是涂装车间。成都工厂涂装车间采用了绿色环保的处理技术,使用的是水性漆,借助机器人实现了整车的内外全自动喷涂,环保技术国际领先。 最后的一个参观的车间是总装车间。总装车间参观现场,生产线上一片忙碌,神龙的热门车型雪铁龙凡尔赛C5 X和标致408X,正在紧张的装配中。它运用工艺集成创新、智能化全程质量检测等新技术,通过高度的智能集配、车身底盘全自动合装、关键装配参数全过程监控和追溯管理等方面,实现了整车装配的高品质。 期间,我们下车参观了何飞劳模创新工作室。现场有5008和凡尔赛的白车身(装焊完毕尚未涂装的车身),并有专人讲解,传播汽车安全知识。现场讲解并演示了普通钢和高强度钢的区别,还介绍了神龙公司车型中吸能盒用料的相关情况,用材的扎实保证了车辆的安全。现场的东风雪铁龙凡尔赛C5 X的白车身。通过它,可以直观地看到凡尔赛车身上高强度钢的使用情况。 根据介绍,凡尔赛的车门内板上还安装了其他车没有的碰撞压力传感器,其周围用密封圈密封。车门装配完成后,在车门内形成一个相对封闭的空腔。在车辆受到侧面碰撞的时候,车门内腔的压力会急剧变化,这个传感器会将信号传递给气囊控制电脑,同时和B柱下面的加速度传感器共同作用。一旦达到碰撞阈值,气囊会在短时间内燃爆充气,保护驾乘人员的安全。 在工厂内,我们看到了很多装配完成的车子。在成都工厂生产的汽车,经过这些车子经过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流程,再经过严格的检测后,就可以送到全国乃至世界的准车主手中。 参观完工厂,车主们在亲子嘉年华热闹、愉快的气氛中完成了这次神龙成都工厂的参观,完成了我的凡尔赛的第一次“回娘家”。 通过这次神龙公司成都工厂的参观,让我了解了汽车制造这一工序流程非常复杂的整个造车过程,它既要关注造车各个工艺流程中的环保、节能,还要考虑汽车用料的环保、安全,加上高度集成化、智能化的制造技术,才能生产出真正满足车主需求的汽车产品。 感谢凡尔赛车友圈圈主的支持!