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- 2022-09-20
《车市纵览》是车市物语旗下自媒体，始终关注海内外所有汽车企业。 如果想购买一辆轻客车型，相信江铃福特全顺会成为多数人的首选。自1965年诞生后，全顺无论从市场保有量，还是用户口碑都在全球做到引领地位。
2023-07-31- 2020-04-30
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#奔腾吧买奔腾b70三个多月了，尽量跑了几种不同的路况，结合个人观察记录，大概的油耗情况分享一下。 路况一：高速公路。这是本车油耗表现最佳的路况环境，实测保持速度90左右能降到5-5.5，速度100左右能到5.5-5.8，速度110左右能跑到5.7-6，横向对比甚至可以pk下日系小型车。 路况二：国道。带孩子去郊区景点玩儿的时候主要跑国道，有红绿灯，不过路段之间间隔较长，部分路段有限速，走走停停不频繁，但也跑不快，速度在40-80之间反复，油耗在6-13之间横跳。 路况三：乡镇路。特点是岔路口多，时不时有个乱入物体，甚至是快速移动的个体，例如摩托车、互相追击的狗等，所以不敢开的快，但因为没有红绿灯，基本不用停车怠速，整体也算顺畅，速度在20-60之间，油耗在7-10之间的样子。 路况四：市区路（堵车）。主要出现在平时上下班高峰期、长假集中出城返城期。前者是小堵不断，一停一走，后者是一堵半天，等得心焦。这两种情况的油耗都不低，怠速状态甚至能到20，整体核下来平均也得15个左右。 路况五：市区路（不堵车）。主要出现在周末、节假日中间几天，尤其是春节离城高峰之后，这时候会体会到难得的楼宇穿梭之“爽”，车子的油耗表现也很捧心情的场，脚法控制好，能跑出媲美国道车少路况下的数值（6左右）。 总体来说，如果你用车主要是在市区内上下班，到了周末、节假日也懒得动弹，那你很容易得出这车油耗偏高的结论。但如果多路况都跑一下，尤其是上高速次数较多的话，整体平均的油耗表现还是可以的。
04-16- 18小时前
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- 2023-10-09
#摩托车精华用车感受发动机外观 不能否认，现在发动机这一块也应该算个外观件了。 这个外观应该没得说吧？唯一我就是觉得螺丝有黑有白，有大有小。 单摇臂 赛400和赛350外观的另一个很大的区别就是这个后轮单摇臂。好像轮毂还可以定制吧？我没了解过，这种事具体大家可以问经销商。确实很好看。 单摇臂这个东西，最初只是赛事中，维修站换轮胎方便而已，所以心理上也显得很运动。 有个特点，单摇臂的车一般都会跑偏，毕竟配重不同了。 我的车没发现，我多次尝试双手撒把（大家特别是新手朋友们别学我），日常驾驶还是一定要注意安全。 灯光 前面说了，灯光相关方面，我就是有点不能接受那个天眼。 要说灯效，还真的是不错，照片可能拍得效果一般，但是远近光都在平均水平上。 远光的广度相对稍微没那么远。 外观方面差不多就说这么多，总的来说赛400无论 看起来还是骑起来，设定还是一台如假包换的跑车的。 动态表现 动力单元 这台发动机从出力特性来说，可谓是异常、非常、特别的线性。 从起步开始，一直拉到11000转断油，全程没有任何的动力爆发点。 同步双缸发动机的特性，你不管它怎么宣传，这高转输出就好不起来。 而且还有不少短视频居然还在拿这个车跟川崎Ninja400比，咱能不闹吗？ 且不说2023款的Ninja400动力参数还有提升，最大功率从目前的45.5匹提升到了47.6匹，而且只要骑过赛400就知道，这台车明显是偏低扭输出的。 6000转开始转速攀升就开始放缓了，大概8000转到11000转转速攀升更是慢慢悠上去的，高转动力延展性很明显是不如Ninja400的。这样才是对的，发动机特性就放在这里，你非要强人所难也没办法。 然后就是不少人最Care的百公里加速了，我个人感觉，这台车的百公里加速大概在6秒出头。 没错，比赛科龙RC401略慢。 有人肯定又要说了：诶不对！赛科龙给你充值！其他那谁谁谁都说这台车百公里加速5.4秒！你是QJ黑！行，我收了100万。羡慕嫉妒恨？ 好好说话。 造成这么个加速表现的原因我认为有两点： 1.虽然纸面上看，赛科龙RC401和赛400整备质量、最大功率以及最大功率出现转速、最大扭矩都几乎一模一样。 但是赛科龙的发动机在8000转时有一个明显的动力爆发，且从8000转到10800转断油的这一段转速上升明显是要比赛400快的。 同时，RC401低扭也不弱，所以同等水平下，赛科龙的零百应该是不到6秒。 赛400输也是输在高转这一段，这里就不赘述了。 2.我知道很多人看了短视频就听信宣传说这台车零百加速5.4秒。 实际上，我敢百分之百确定赛400的转速表有欢乐 成分，而且欢乐成分还不小。 我在三档想拉拉高转，感觉快120了，低头一看134公里了，吓我一跳。 我自认为汽车开得还行，摩托也差不多，我对速度的估计虽然不敢说非常准确，但是120和130我还是分得出来的。 这个零百加速怎么样呢？ 这就要结合产品定位来看了。前面说过，这台车目标消费群体就是新手和年轻女性消费者。他们有多少敢且能跑出合格的零百加速？ 温温柔柔地4、5千转骑，轻松惬意，也方便展示自己身材和服饰。 谁会把油门捏得嗷嗷叫？（当然也可能会有） 况且，如此线性到没朋友的动力输出，加上速度快了就完全听不到的排气声浪，更让这台车的目标消费者没理由拉高转了。 再说震动。 还是结合我上面说过的同步双缸发动机的特性，就是发动机的震动很难控制到和异步双缸发动机同一水准。 但是，赛400的震动我认为完全可以接受。 总结 这台车在新车的状态下，确实是找准了目标消费者，并且摸清了他们的实际使用需求的。 不管怎么说，市场嗅觉，QJ做得确实是到位。 不过，我依然觉得一台车要么不做，要么一定要做成精品，精品可不是喊口号就能喊出来的。
2023-09-06- 2023-07-26
#瑞虎8pro进圈打卡5月12日提的车，目前已经两个多月了，行驶1500公里，上一次发帖是400公里左右的样子，可能是新车用车体验还不错，不过后面陆陆续续有点小问题浮现出来了，跟各位车友分享下，只说缺点，嘎嘎真实！ 1 ：最直观的感受是换挡顿挫，刚提车的时候也有，不过没有那么明显可以接受，现在顿挫感比较强，1-2-3档尤为明显，双离合变速箱通病，目前没有好的解决方法 2 ：发动机噪音大，不是发动机异响，就是纯粹给油的时候声音大，对比了我朋友的博越L，那是真叫一个静音，即便不开音乐驾驶室都听不到发动机轰鸣声，我总结了一下，应该是车身隔音的问题，两款车在外部听的话，转速1000-3000基本声音差不多，但是坐在车内就是完全不同的两个体验，奇瑞前部车窗玻璃还是双层夹胶，细节没有做好 3 ：胎噪，这个对于经常跑高速的车友来说真的很糟糕，基本上我一个礼拜跑一次30-50公里的高速，下高速耳朵都是嗡嗡响，车内音乐都盖不住这个胎噪，前几天实在受不了想去换四条静音胎，上途虎一看，18寸的米其林静音轮胎1350一条，这个价格直接给我劝退了 4 ：车内异响，不管是低速还是高速，过坑洼局面或者减速带，车身右侧有明显的类似塑料摩擦声，很清脆，频率属实不低，我个人觉得应该是装配问题，这几天会去维修站检查，后续的结果也会告知各位 5 ：建议各位车友，这款车尽量不要经常给地板油，基本上激烈驾驶过后停车，三元催化会有噼里啪啦的响声，那是燃油未充分燃烧就进入排气管，在管内进行二次燃烧的声音，因为国6的车型三元催化内集成了颗粒捕捉器，用于净化尾气，对燃烧条件要求高一些，经常暴力驾驶会加大损害三元催化和堵塞颗粒捕捉器的风险 🖤🖤🖤以上是近两个月的驾驶感受，后面也会陆续针对性发帖，希望能帮到各位刚买车和准备买车的朋友，也希望能和各位车友一起交流探讨，最后祝大家用车愉快！！！
2023-07-20- 2023-07-17
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- 2023-07-16
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