#奔腾吧爱车简历: 车型:22款奔腾B70 1.5T尊享版(电动尾门) 行驶公里数1300km。 购车日期:22年8月初 对于车内的360全景影像系统通过安装在车身前后左右的四个摄像头, 同时采集车辆四周的影像, 并通过音响信息显示屏为驾驶员提供全景影像画 面,帮助驾驶员确认车辆周边环境是否存在 障碍物。对于奔腾配置全景影像真是为安全想到了极致,这也是很多车带有这个功能的原因,非常实用,上车就能看到周围环境,无盲点,减少很多麻烦,影像中分别有前视/后视/左试/右视四个方位,对于倒车非常方便,后视镜再也不需要小镜子来看后轮胎了,其次最喜爱的就是在转弯时自动会打开影像系统,及时了解到周围环境。 开启影像步骤 ①触按副屏上的全景影像系统开关,开关标识高亮显示,开启全景影像系统。再次按下,开关标识取消高亮显示, 该系统关 闭。 ②在开启泊车功能开启时,全景影像系统跟随开启 ③将挡位切换至 R 挡,开启全景影像 系统。提示:O 前进车速高于 30 km/h ( 公 里 / 小时 ) 时, 系统自动关闭。车速降至 25 km/h ( 公里 / 小时 ) 以下时, ④触按影像实体按键/屏幕按键可以退出全景影像系统。 大家可以体验一下非常不错。
#众测主题赛潜试了一下仰望U8, 怎么评价这台车的动态体验取决于你认为的他的定位。 如果你把U8定位成一台展示自我的offroad的爬石头车,显然四电机可以通过力大砖飞应对多数场景,甚至原地打圈的nvh都还不错,主驾的夹腰也很快,坐垫按摩顶起量也不错。 如果你把他当成一台需要舒适型的商务通勤用车,那舒适性甚至不如坦克300。 我并不知道是不是轻量化的推进不够深入,但结果是基础重量大,配置越加重量越大,重量失控所有地方的模态都会出问题。 无论是老板还是前排,颈部的软枕无时无刻不在抖动,即便是光滑的沥青路面,依然有细微抖动,丝毫不担心把大哥们抖出骨质疏松。 除了座椅,方向盘、地板、门板也是应声而震,60以上还会伴随风噪的上升实现多维的感官传递。隔绝感这东西是几乎不存在的。云辇P是不是舒适趋向,我不知道,但至少在U8上不是。 仰望U8和问界M9在动态的风格上是坐标轴的两个方向,当然定位上也是。 但总的来说,U8的价值是超脱功能层面的,触感十分克制座舱,与体量不太相当的乘坐空间,不如坦克300的舒适性。但他有几乎独一无二的四电机和原地掉头,有俯视众生的坐高,有吸引无数回头君临天下的错觉。这就够了。 大玩具的价值在于情绪拉满,而不在基础功能的全方位满足。