闲渔是吃货
美国人玩不起了!要立法征收中国汽车125%关税!2023年,中国汽车出口高达491万辆,超过日本的442万辆,成为全球最大的汽车出口国。拜登政府又看到“国家安全威胁”了!日前,拜登放言:中国决心主导未来的汽车市场,可能使其汽车充斥我们美国市场,给我们的国家安全带来风险。
中国网汽车
一段时间以来,美国总统特朗普政府奉行霸权主义、对华乱挥“关税大棒”,而这样的做法也砸到了自己,特别是与中国联系紧密的美国公司。
车界旅者
#2023懂车帝冬测#随着中国汽车制造商在欧洲和拉丁美洲的发展,拜登政府正在考虑对从中国进入美国的汽车和电动汽车电池加税。华尔街日报。引用未透露姓名的消息来源,期刊据报道,此举是为了支持美国的清洁能源行业。但这也可能会伤害一些美国汽车公司。中国制造并在美国销售的汽车。
优视汽车
我们都知道,2023年咱们中国的汽车出口量达到了491万辆,创下历史新高的同时,还同比增长了57.9%,也首次超越日本成为了世界上最大的汽车出口国。
老何的汽车观
即将到来的7月,对于国内进口汽车市场来说,注定会成为不平凡的7月。在今年的6月初,国内出台了关于进口汽车降税的通知,由原先25%的进口关税降至15%,该政策再7月1日起开始实行。
龙之车
我2018年到东南亚的新加坡和马来西亚旅游,当导游在我们面前吐槽当地车价昂贵,我才知道我们错了。新加坡地少人多,是全球亿万富翁最密集的国家,新加坡政府不想有限的土地塞满汽车,于是在1990年推行了拥车证制度,以此来遏制汽车数量的膨胀。
毓睿
根据观察者网的报道,美国海关近期以“零部件涉嫌违反对华制裁”为由,扣押了数千辆大众旗下的保时捷、宾利和奥迪品牌车辆。大众汽车公司因此被迫紧急替换这些车辆中的相关零部件。这个问题是在1月中旬被大众发现的,为了替换源自中国的零部件,大众已将汽车交付时间推迟至3月底。
新能源汽车新闻EV
图片来源:Car Dealer Magazine网站酝酿数月的法国电动汽车补贴新政终于出炉,矛头直指中国电动汽车。当地时间9月18日,法国政府宣布,从2024年1月起,法国将推出新的现金奖励措施,以帮助消费者购买电动汽车,旨在支持法国和欧洲汽车制造业与中国对手的竞争。
懂税大大
《二三谢》提供税收优惠政策以及园区的招商引资小知识,关注即可获取!我国的新能源汽车2023年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8% 和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。而在我国在2021年时期新能源汽车销售完成352.
神秘物种大揭秘
美国想要制裁比亚迪,结果这边刚加征汽车关税,就被中企见缝插针
财经汽车
文|李皙寅 翟芳雪编辑|施智梁东南亚街头的中国车越来越多。12月16日,领克宣布正式进驻越南市场,越南首家领克空间于河内开业,并将开售领克09、领克05和领克01三款车型。据悉,领克在胡志明市的门店将于2024年1月开业。
华御名车
怎么样,千盼万盼终于没有白等啊,这样一来,税率10个点,价格一定下调,但受汇率,丰田车辆减产,价格下调浮动3-5个点。目前我国对进口汽车的的关税为25%,欧盟是10%,美国则是2.5%。7月以后进口车关税下降至15%,那么对于进口车,尤其是平行进口车来说,无疑是巨大的喜讯了。
汽配圈
中汽协:1-2月全国汽车制造业营业收入达到13719.1亿元,同比增长6.5%。美恢复部分中国商品关税豁免,少量汽车零部件受益。
北大王勇教授
针对拜登政府加紧出台所谓“安全”措施,严控中国电动汽车进口的消息,美国主流媒体做了报道,引发了美国网友的讨论。
霞姐的汽车观
中国又对美国加征关税,其中又有汽车,8月23日以后美国进口车关税将调整为65%。小鹏、蔚来、电咖和威马发起了四人麻将赌局,今年有没有人能交付一万台的?
盖世汽车Gasgoo
当地时间9月18日,法国政府宣布,从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施,并将于12月公布符合规定的补贴名单。当地时间12月14日,法国正式公布了电动汽车补贴名单,每辆电动汽车最高可获得7000欧元(合7,640美元)的补贴。
汽车扒一扒car
但事实上,进口从来都不等于昂贵或者消费不起,美国进口车到了国内的定价,基本上都会翻几倍卖给中国消费者,定价的策略从来都没有规律可言。
静谧的卡尔科萨
美国总统拜登周四(2月29日)宣布,要调查中国汽车技术对美国构成的国安风险,并警告这些技术可能被用来收集敏感数据。 他强调:「为什么要允许中国的联网汽车在没有保障措施的情况下在美国运营?
车漫部落
尽管咱们汽车工业正蒸蒸日上,但但不可否认咱们的影响力还十分有限,在海外市场并未打响足够的知名度。不过罗马也不是一天建成的,相信有朝一日咱们的国产汽车遍布环球。最近中汽协公布了今年1-7月份我国汽车商品出口金额前十国家排名,这就吹吹水,看看咱们正在哪些国家市场攻城略地。
南美侨报
巴西环球网7月22日报道,根据这项协议,巴西对欧盟进口汽车的关税应在未来7年内逐步降低,直至降为零。
7月对于关注进口车的朋友来说算是悲喜交加的一个月,期待已久的关税下调总算来了,让很多想买进口车的朋友都兴奋不已,但是对于想买美系车的朋友来说却高兴不起来了,美系车关税的上涨,让这一部分车友只能先观望价格的走势,迟迟不敢入手。
80后谈人生
美国对进口乘用车的关税税率是2.5%,然而,对于产自中国大陆的乘用车,除了这2.5%的常规关税,还要额外征收25%的惩罚性关税。这意味着中国汽车出口到美国,需要缴纳高达27.5%的关税。然而,即便面对这样的关税壁垒,中国汽车在美国市场上依然展现出强大的竞争力。
天和Auto
为防止进口中国汽车对本土车企造成影响,建议对中国汽车进口关税进行调整,调整比例从2.5%提高到100%。
1挡汽车
尤其是较大排量的进口汽车,税负极高,以2021款宝马X6为例,3.0T的起步价是83.69万元,美国的价格是67350美元,按目前6.3821的汇率计算,折合人民币42.98万元,比国内便宜一半。
七号-宋
中国人三十年河东三十年河西,往前30年,外资车企在中国市场获得了极高的利润率,往后30年,中国品牌会不会去他们的市场扳回一城呢? 站在纯商业角度看,这确实是有苗头的。 2023年,中国新能源汽车出海表现十分出色。中国汽车工业协会的统计数据显示,2023年949.5万辆的新能源汽车销量中,国内销量占829.2万辆,同比增长33.5%;出口占120.3万辆,同比增长77.6%,新能源汽车成为出口市场重要增长点。 不过今年开始,中国电动汽车出海遭遇“逆风”。 这波“逆风”倒不是中国车企的技术被“突破”,而是政策性被“爆破”。 前不久,欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记,未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”,英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。 他们会这么做完全可以理解,因为2023年,全球电动汽车(乘用车)销量高达1370万辆,中国是绝对大头。而且欧洲和以泰国为代表的东南亚市场是中国品牌“出海”的热门目的地,2023年我国新能源汽车出口的前三大市场是比利时、泰国和英国。 虽然美国不是中国出海的主要目的地,但国际形势原因,他们哪天不调查才奇怪了。 要我说,打蛇要打七寸,参考tiktok在美国的情况,这时候中国品牌就应该主攻插电混动汽车和增程汽车,去美国市场打开年轻人市场。年轻人离不开它了,形式再怎么不利,有关部门都不敢轻举妄动。 根据Edmunds.com的数据,截至2023年,美国人已购买了超过100万辆混合动力汽车,同比增长76%。这一数字甚至不包括14.8万辆插电混合动力汽车。 但要知道,国内日系为代表的HEV车型已经被国产品牌PHEV打的找不着北,并且经过数年的验证,PHEV的可靠性也完全经得起考验。
科技车咖
纯正商人特朗普如果上台,对中国汽车更狠~ 美国总统大选如火如荼,其实美国大选也会影响中国汽车行业。 现在拜登政府对中国汽车行业还算好点,只是说调查,还没实质限制措施出来。 但是特朗普不一样,他是商人,做事情只看利益,不考虑其他情况,所以他的措施从来都效果明显。 他最近就说如果当选,要把中国汽车征收100%的关税,就算你去墨西哥建厂也不行。 这就让很多准备去墨西哥建厂的中国汽车企业很难受,花了钱一样受限制。 中国汽车出口市场很广阔,但是阻力也很大,算是风险和机遇并存吧!
斯维哈特
我国新能源优势: 1.光伏发电、风电装机飞速发展🌈 2.超高压输电技术世界一流👍 3.新能源汽车制造大国 美欧围猎措施 1.美国重启化石能源,延迟碳达峰 2.欧盟拟实施碳关税政策,我国新能源汽车出口将转向去欧洲建厂,但无法享受当地补贴。 3.资本控制我国新能源汽车。 外资已渗透控股参股我国众多高中端新能源汽车,如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、特斯垃、宝马、奥迪、奔驰等等 4.外资渗透充电终端(壳牌比亚迪等) 有多可怕!荷兰一个弹丸小国,战略性布局和顶尖技术值得我们学习。荷壳牌在中国的充电站利用率达到了中国行业平均水平的2-3倍!!! ❤️我国新能源战略是突破美元石油霸权经济的新赛道。 1.我国要大力扶持国产新能源汽车,防止外资继续控股生产。新品牌能源汽车外资不超过50%,股权比例独立中资大于独立外资。 2.加快充电网,充电桩布局。 3.加快高速超高压快充。 4.统一充电终端协议,自建品牌桩价格可优惠50-80%,如赛力斯318线充电桩,SF5、问界系列,每度0.8元,其他品牌每度1元。开放共享。
能。 但美欧资本正在战略性布局围剿我国新能源战略计划。 我国新能源优势: 1.光伏发电、风电装机飞速发展🌈 2.超高压输电技术世界一流👍 3.新能源汽车制造大国 美欧围猎措施 1.美国重启化石能源,延迟碳达峰 2.欧盟拟实施碳关税政策,我国新能源汽车出口将转向去欧洲建厂,但无法享受当地补贴。 3.资本控制我国新能源汽车。 外资已渗透控股参股我国众多高中端新能源汽车,如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、特斯垃、宝马、奥迪、奔驰等等 4.外资渗透充电终端(壳牌比亚迪等) 有多可怕!荷兰一个弹丸小国,战略性布局和顶尖技术值得我们学习。荷壳牌在中国的充电站利用率达到了中国行业平均水平的2-3倍!!! ❤️我国新能源战略是突破美元石油霸权经济的新赛道。 1.我国要大力扶持国产新能源汽车,防止外资继续控股生产。新品牌能源汽车外资不超过50%,股权比例独立中资大于独立外资。 2.加快充电网,充电桩布局。 3.加快高速超高压快充。 4.统一充电终端协议,自建品牌桩价格可优惠50-80%,如赛力斯318线充电桩,SF5、问界系列,每度0.8元,其他品牌每度1元。开放共享。
特斯拉头号女粉
印度新的减税措施可能是特斯拉及其电动汽车竞争对手打开全球第三大汽车市场所需的关键——但前提是政府放弃限制销售。 多年来,印度对进口外国电动汽车征收高达 100% 的高关税。这意味着特斯拉 Model 3在美国的零售价为 38,990 美元,而在印度的售价则接近 80,000 美元。(主要是由于关税,特斯拉目前不在该国销售任何车辆。) 但上周五,印度重工业部宣布将降低对承诺在印度设立制造业务的外国电动汽车制造商的关税。如果汽车制造商在印度的制造业投资至少 5 亿美元,那么其车辆的税率将降至仅 15%,如果汽车零售价低于 35,000 美元,则税率将降至零。 然而,根据新规定,外国电动汽车制造商如果利用该计划,每年的销量不得超过 8,000 辆。特斯拉在华销量下滑最近成为头条新闻,但仅去年12月,该公司在华销量仍接近10万辆。在印度每年销售 8,000 辆汽车对特斯拉本身来说意义不大,但它确实代表了一种转变,如果印度政府未来放宽这些销售限制,可能会产生更大的成果。即使获得在印度建厂的许可,对于特斯拉来说也是一个巨大的胜利,该公司去年年底宣布准备向印度制造业投入高达 20 亿美元。
郑谊
【美政府或上调对中国电动车的进口关税】 美国财政部长珍妮特·耶伦13日说,虽然中国在电动汽车领域扩大出口,但美国政府正在采取各种措施,帮助美国制造商取得成功。 财政部长珍妮特·耶伦访问了位于肯塔基州的电动汽车用电池工厂,当记者问及对中国产电动汽车征收关税时,她说:“拜登总统正在努力使国内电动汽车产业取得成功。” 中国生产的纯电动车,遵循特朗普时代的政策,对在中国生产的电动汽车征收25%的关税。不过,随着比亚迪最近宣布计划在墨西哥建厂,预计对中国电动汽车的关税将上调。 此外,美国商务部正在调查从中国进口汽车的国家安全风险,包括担心数据泄露。
猫眼看車
美国议员提议将中国车关税提至100%。 因担心进口中国汽车对本国车企的影响,美共和党参议员霍利将提出议案,建议把基本关税从目前的2.5%提高到100%,这意味着所有从中国进口的汽车的总税率将从目前的27.5%提高到125%。此外他还希望对中国汽车制造商在墨西哥组装的汽车加征100%关税。 而2023年中国汽车出口高达491万辆,同比增长58%,其中新能源车120万辆,同比增幅超七成,已经超越曾经的汽车出口大国日本。 中国汽车出口的优势主要集中在成本、价格、智能等方面,而且新能源车在海外市场受欢迎程度较高。 如果不是很多海外地区故意限制我们的出口汽车,国产车也许早已在海外市场形成规模。 但也有例外,像荷兰,对国产车进口就持欢迎态度,一方面荷兰新能源车渗透率较高,一方面其港口正在从中国进口海运当中获益匪浅,今年计划通过海运完成10万辆中国汽车进口。
大熊车研
比亚迪要在墨西哥建厂的传闻,让美国厂商感受到了巨大的压力,1.1万美元的海鸥是它们可望而不可及的,因为美丽国基本没有售价3.5万美金以下的车型,而且这么高的售价基础上,除了特斯拉之外,其它OEM电动车还不能盈利。 如果比亚迪真能在墨西哥建厂,就可以绕过27.5%的关税,利用墨西哥的廉价劳动力和供应链进入美丽国,像之前的日韩一样,逐步占领市场, 所以,福特、通用、特斯拉都将低成本、入门级电动车型的研发提上了议程。 未来美丽国人民用上了物美价廉的电动车,或多或少还是要感谢中国电动车品牌对行业的贡献
宁德要技术换市场了,技术输出有风险么? 国内的新能源发展让欧美国家感到威胁日益严重,所以变着法搞限制。不是要加关税,就是以安全为借口禁止发展业务。前段时间就爆出美军海军陆战队的宁德储能电池被美国停用,就是以安全为借口。 宁德国内占有率已经到了6成,后面没有太大的空间了,为了抢占海外市场, 曾毓群在达沃斯论坛上表示愿意以授权的方式帮助欧美打造电池工厂。其实宁德之前就跟福特一起合作打造过电池工厂,这其实有点像几十年前中国开放汽车市场,让欧美汽车企业进来用技术带领中国汽车行业发展。 虽然这种模式有技术外泄的风险,不可避免被合作伙伴把技术学去,但是电池行业目前主要的核心除了技术外还需要产业链和人才的加持。 中国电池行业产业链和人才密集度不是国外能轻易copy过去的,因此就是给国外技术,国外也是短期内没办法把全产业链建设起来的。 这从欧美建电池工厂,零部件还得从中国采购就看的出来了,就算电池行业还不错的日韩企业也得依赖中国产业链的支持。 所以我们现在的情况是,不怕欧美日韩追赶,就怕他们不开放市场,对宁德来说搞进去赚钱才是第一要紧的事。
石家庄江淮汽车4S店
中国汽车出口取得了历史性的突破,特别是新能源汽车车型,已经成为我国外贸行业中三个亮点行业的首位,形成了压制型的全球竞争优势,汽车出口形式也从一般贸易出口转向了散件出口,或投资、建厂的出口模式。 作为中国新能源出口汽车的行业新势力的科鲁曼白米汽车科技,在海外代工出口取得重大成效的同时,也实现了整车出口、代工、总成出口、KD工厂等多种模式,实现了以客户诉求为方向、以达成项目为目标,以实现收益为中心的价值链模式方案,海外朋友圈越来越大,在这里给大家普及下目前国内汽车出口贸易的不同形式。 一、车辆出口模式分类 根据各个国家法律法规,贸易关税不同,汽车出口到不同国家地区的主要模式有:1`整车模式出口CBU(Complete Built Unit)。 2、全散件模式出口CKD(Completely Knock Down)。 3、半散件模式出口SKD(Semi Knocked Down)。 NO. 1 CBU(Complete Built Unit) 整车形式出口整车模式出口的车辆非常简单,车辆是在完全组装和运行的状态下进行出口,汽车制造商在本国制造汽车,汽车以成品状态运往海外,并在出口市场上出售给最终客户。 CBU 的汽车因需在目的地国家或地区要缴纳高额进口关税和税收,车辆终端价格稍高,但因是在受控环境下制造,实现了高质量的材料和可靠性,为消费者提供了使用先进技术与稳定品质的产品,产品交付时间可控 ,消费者更喜欢技术先进、交付便利、质量稳定、运行可靠的 CBU 汽车。 NO. 2 SKD(Semi Knocked Down) SKD的意思是半散件组装,是指汽车总成(发动机,驾驶室,底盘等)向目的国出口,在目的国工厂进行组装 ,相当于汽车厂家把汽车做成“半成品”进行出口,自汽车工业发展初期以来,汽车制造商就一直依赖 SKD 组装,福特很早就开始将车辆散件装箱,运往国内和海外偏远地区进行最终组装。 第二次世界大战期间,SKD 运输工具的使用进一步增加,美国和加拿大制造的军用车辆被分解成模块并运往海外,以便在更靠近前线的地方组装。随着汽车行业的分散化,SKD出口的做法在今天仍然非常普遍。 一般来说一辆功能齐全的车辆是完整的在本国的工厂制造 ,然后依据进口国的法规进行设计分拆方案,然后将分拆的零件装入集装箱,如车身、底盘、内外饰、电池包、轮胎等,采用属于同一车辆的任何零件或与不同类型的零件一起装载在单独集装箱中,发运往进口国,在那里它们通常享受优惠进口税,汽车在当地组装厂重新组装,主要通过不涉及喷漆或焊接的组装程序。 这种 SKD 流程在没有本地供应商基础且进口车辆数量相对较低的全新市场中最为常见,SKD进口对于进口商来说,既可以节省运费,利用进口国的廉价劳动力,又可以享受一些低于整车的进口关税。对于进口国来说,可以促进国内产业发展,增加就业机会,占领国内市场。 NO. 3 CKD(Complete Koncked Down) 全散件组装形式出口,CKD出口和组装是汽车制造发展的最后阶段,然后才转向全面的本地化制造和采购。在 CKD形式中,大部分零件将装在箱子和板条箱中运输,然后在进口国进行焊接、喷漆和组装。这需要进口商对冲压厂、焊接设施和涂装车间等专业制造设施进行高额财政投资。 CKD 总成的国产化率通常会远高于 SKD,一系列零部件可以从当地供应商处采购,而更多高价值和先进技术的车辆零部件将由本国供应。根据进口国的汽车行业状况,CKD 进口通常会在不同的进口方式中提供最大的税收优惠,但一些国家可以选择哪些类型的零件有资格获得此类奖励。比如泰国在当地拥有强大的发动机制造商供应基础,他们可能更愿意看到发动机本地化而不是进口。 与直接 CBU 出口相比,SKD、CKD的出口/进口和组装需要一些额外的程序。无论是打散车辆,还是直接运输车身和其他部件,然后再从中等打散状态进行组装,都必须解决生产,运输和目的国进口规则的要求等问题,以便运行具有成本效益的解决方案。 科鲁曼汽车科技白米新能源汽车,专注海外出口新能源汽车设计、制造、代工、出口,车型有商用车的客车及微卡微面轻卡大VAN系列,乘用车有皮卡及AO级轿车,客车车身底盘、微面车身等核心零部件,是有汽车行业专家团队发起联合国家万人计划领军人才成立,围绕市场需求端与产业价值链,专注于汽车新能源化与智能化的科技探索与应用。公司围绕客户需求与用户诉求,将市场化科技化平台化及生态型商业模式融合,以全球化视野服务人、货、公共交通领域。
车幺妹儿
【#五菱宏光MINIEV在美国约4万美金#】日前,有网友在社交平台上发布的照片显示,一辆美国牌照的宏光MINI EV出现在美国犹他州街头。 对此,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示,售价大致4万多美元,约合人民币28万多。值得一提的是,汽车出口的最终落地价包括有关税、运费、当地的上牌费用等。但此次周钘公布的五菱宏光MINI EV美国售价,比国内的售价高了约7倍左右。#宏光MINIEV美国卖28万多人民币#
CHLisai
比亚迪2024年年销量会达到多少?来慢慢细聊!说实话这个问题不太好预测,说多了网友不买账,觉得是空口说白话,说少了容易被律师函警告! 先说预测结论:2024年,比亚迪至少销量400万辆以上的,大概率450到500万辆之间。 以下将根据互联网经常使用的SWOT竞争态势来理性分析一波。 一、国外销量将快速的增加。我预估:国外销量60万辆-80万辆。 2022年,比亚迪出口6万多辆; 2023年,比亚迪出口预估25万辆。 预估,2024年出口+海外生产的合计销量:国外60万辆-80万辆。 从产品、销售渠道、运力、海外工厂、品牌等方面来分析。 1、产品准备,做了更多“适合出口的车”:研发并生产“右舵车”;微调车辆让适合当地的法规和市场;进行车型认证(如欧盟车辆认证);做车辆的软件调整(外文版本)等等产品工作。 2、更多的经销商、更广的销售渠道:经销商、4S店、展厅,2023年已大量增加。 3、解决运力困局:上半年,汽车出口的运力紧张、运费巨贵,目前已不紧张了。此外,BYD 2024年两艘滚装船将投入使用。 4、年产量15万辆的泰国工厂投产。降物流和关税成本、降价格、抢市场……巴西工厂、乌兹别克斯坦工厂正在建设,欧洲和墨西哥工厂还在“选址”。 5、品牌知名度不断的提升,影响力在国外越来越强。 6、极端内卷下的王者,将横扫全球市场。当然,日、韩、德这些汽车强国市场难攻破;美国市场目前暂时难进入。 最关键的逻辑:未来,中国汽车跟其它商品一样,在全球具有强大的竞争力,毫无疑问。 二、新技术,特别是智能化。 1、智能化,成为消费者购车的“第四大的购买因素”,特别20万元以上的车型。 其实,比亚迪的智能驾驶并不弱,特别是智能底盘和智能车身方面的技术很强,让车在无人驾驶的“感知-决策-执行”三步走中的“感知和执行”表现的很好。 在懂车帝的冬测中,仰望U8、腾势N7的智能化表现挺好。 智能驾驶方面:BYD自研+外部合作并行,多种技术方案并行,2024年将在仰望、腾势、方程豹、汉、唐等等车型上使用。 2、电动化的方面技术,比亚迪是遥遥领先的。 例如:高端车型的易四方平台、云辇技术,这是遥遥领先的。 纯电车型的CTB平台,让车内空间更大、操控性和舒适性更好、让车更安全,这也是极为领先的。 混动技术也是遥遥领先的:DMI、DMP、DMO等,明年第五代DMI会有新的平台,貌似首发于 汉、唐等。 电池技术,这是比亚迪的基本功,不用担心。刀片电池,貌似出2代。 车轨半导体,比亚迪在全球是领先的。当了,算力芯片除外,需使用高通的。
不是很懂啊,哪家这个车企往美国出口电动汽车了?提高关税是想要征谁的税 玩不过就搞贸易壁垒,像极了小时候愿赌不服输的那种人,耍赖皮
自由的李沐泽611
首先声明本人只是想客观的评价一下国产车的定价,个人愚见而已,欢迎大家讨论,但希望能文明用语! 有这个想法的原因很简单,就是最近有几款神车的定价有点看不懂,我只是想问问这个车的定价到底是怎么来的! 坦克700,定价70万,极氪001FR 定价76.9万。这车真的值这么多钱吗?难道就是因为没有定价参照物就直接随便定个高价来凸显高端吗? 十年前我在美国跟一位叔叔去买车,路虎发现4,5.0V8 车价加保险加上牌办完34万人民币!可能有人说我们有关税,对,也许就是因为有关税,国产车有了定高价的底气,因为只要同样级别的车,卖的比进口车便宜一点,国人就会知足,就会有人去吹捧,国产车良心! 可能有人说,如果没有国产车,合资车就不可能卖这么便宜。是的,这个我承认,但是我又想问,我们被合资车收割了这么久,难道现在轮到国产车来收割了吗?没了关税,没了合资分出去的利润,没了品牌溢价,按理说国产车应该回馈于民了,但是我们看到的更多的是国产车越卖越贵! 我想做个假设,如果没了关税,这些国产车还会不会卖这个价格? 其实答案大家都知道,但是我们没有办法改变,我们都希望国产车崛起,希望我们老板姓有一天能实现豪车梦!而不是进口豪车买不起,国产豪车还是买不起!我们只希望我们能买到合理价格的车,而不是今天买了下个月就狂降几万,让我们的钱白白打水漂,只能自我安慰早买早享受!