在消费升级,产业愈发蓬勃发展的未来,不仅是汽车行业,在接下来的一众工业细分方向,供应链的重构和进化都将成为新的主旋律,串点成链,串链成网,通过对成本、效率、体验的重构,进而真正构成数字经济发展新底盘。
#马斯克:未来变压器和电力将短缺从台积电消耗台湾7.3%的电力看未来电力的重要性~ 从台积电耗电量统计图中可以看到它在2022年用了210.86亿度电,其他天然气、燃油等能源消耗折算约等于13.36亿度电。这么算下来台积电主要消耗能源是电力,占其总消耗的94%。 另外从《世界能源统计年鉴》中查到2022年台湾发电量2881亿度,这么算下来台积电一家企业用电量就占到了台湾总发电量的7.3%。 就因为耗电量的增长台湾为了维持工业,每年需大量进口能源进行发电。随着能源价格水涨船高,台湾电费也在节节升高。自4月1日起,台湾的工业、家庭及小商家用电价格全面调涨,平均涨幅为11%。 受电价上涨影响,台湾铁路公司近日证实铁路运输票价将调涨,台北捷运也表示将评估票价调整。另有医院、电信、观光住宿等行业,都“放风”将相应涨价。 台积电还只是一家芯片代工厂,如果再把视野放大下看人工智能行业,据《纽约客》杂志披露,OpenAI旗下ChatGPT日耗电量高达50万度,一年耗电就超过1.8亿度电了。这还只是处理图片文字,如果像Sora这样的视频应用大规模普及,其耗电量必然远高于ChatGPT,由此可见AI更是耗电大户。 现在就看的出来中国对新能源的布局是多么有眼光,我之前文章中说过目前中国的发电量已经占到全球的三分之一,以后也就中国有能力应对大幅上升的电力需求。 这么看以后人民币锚定物也可能是电,这样估计人工智能也就在中国能发展的起来,毕竟其他地方没有这么充足的电力供应,美国也不行。
#辣评新车雷总官宣小米SU7将于2024年3月28日正式发布,随着这条新闻,一度有网友拍到满载SU7的运输车照片,已然在各大车友群传播开来。 此前盛传吉利各品牌产品线合围小米,并且一度话题热度非常火爆,我从一个原AIOT从业者角度,分享一些不同的观点。 ❓问题:小米汽车的核心竞争对手到底是谁? 👀观点:核心竞争对手是自己。 💠- 人车家全生态战略独树一帜 2024年2月28日,苹果公司宣布放弃投入十多年的造车项目。至此,一个客观的事实,智能硬件行业人车家全生态智联大赛道里, 『小米目前是全球唯一一家,真正落地C端智能硬件全场景生态的企业』 可能有些观点会认为华为在这个赛道也真正落地了人车家一体,但华为车BU的战略定位直到发文当下,并未改变。"华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车",通过华为的技术赋能智能汽车领域,始终没有“下场造车”。同时3月10日,百度李彦宏也在CCTV2的节目中回应“造车门槛有点高,比较麻烦”。小米汽车生产制造所用的9100吨压铸机虽然不是自主量产最高吨位,但仍在属于行业第一梯队,压铸材料到成品铸件全栈自研自造,难度更大。在所有新势力造车企业中,第一步就迈出了直营建厂这步,这也是多数互联网企业觉得“比较麻烦”的原因。 💠- 小米的活跃用户量 国内:米家APP月活用户达8400万(2023年9月30日) "根据小米集团最新财报,截至2023年9月30日,小米AIoT平台已连接IoT设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达6.99亿,同比增长25.2%。拥有五件及以上连接至小米AIoT平台的设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)用户数达到1370万,同比增长26%。2023年9月,米家APP的月活跃用户数同比增长16%,达8400万。" 海外:小米全球智能手机用户突破5亿(2022年5月16日) "知名市场调研机构Counterpoint Research发文透露,小米的全球智能手机用户量在本季度初突破了5亿大关,加入了三星和苹果的“精英俱乐部“。" 就以上数据而言,假设按照国内其活跃用户中的万分之一,具备购车及置换需求,同时满足25~35万区间的消费能力,对于新势力而言,小米SU7在产品引入期保守估计每月3000台以上的销量,也是不无可能。且按照小米自身实力,完全具备搭上新能源汽车出海快船的条件。海外市场增量可能性也不容忽视。 🔆综上所述:新能源汽车的下半场,已然进入细分赛道。智能时代,在人车家生态的路上,小米汽车只是开始,更像一个移动平台,为拓展更多生态提供全新的土壤,而这条路最大的对手就是自己。小米造车与传统车企新模式造车、新势力蔚小理,老牌特斯拉,华为系赋能,都是八仙过海,各显神通。而中国市场足够大,随着中国智造在国际市场中强势崛起,2024年在中国汽车工业发展史上,一定会留下浓墨重彩的一笔。