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雷雨天电动汽车充电

暖山爱越野
新能源汽车雨天在露天充电桩可以充电吗？会触电吗？
新能源汽车是一种环保、节能、高效的交通工具，越来越受到消费者的青睐。然而，新能源汽车也有一些使用上的疑问和困惑，比如，雨天可以给新能源汽车充电吗？这是很多新能源车主都会遇到的问题，尤其是在梅雨季节或者多雨地区。很多人担心雨水会导致充电设备漏电或者损坏，甚至引发火灾或者触电事故。
2023-06-10
i电服务
新能源汽车在雷雨天气使用和充电，这个事项一定要注意
随着各国排放标准的日益严苛，新能源汽车成为了各国竞相推崇的对象。目前各大车企也纷纷投入巨资开始研发自己的新能源车型，相信不久的将来，路上的新能源车将会越来越多。检查充电设备最重要检查充电设备是最重要的雷雨天充电，最重要的是检查充电桩和充电枪，这样才能在保证安全的情况下进行充电。
2021-06-04
比亚迪汽车海洋网新余林迪4S店
下雨天，电动汽车可以露天充电吗？
为电动汽车充电下雨天露天充电到底安不安全？是否会出现充电桩短路、漏电等问题？今天就和大家聊聊关于雨天充电的问题01车端：绝缘与排水设计要想搞清楚下雨天给新能源汽车充电到底有没有问题，可以从车端与桩端两个方面来看。首先，电动车的充电接口在设计时，都做了绝缘与排水的设计。
2022-09-14
忻州宝迪比亚迪
下雨天，电动汽车可以在户外充电吗？
起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-06-07
比亚迪海洋娄底瑞迪店
下雨天，电动汽车可以在户外充电吗？
清明时节雨纷纷起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-04-02
冰凉凉嘉嘉怡子
下雨天电动汽车可以在户外充电吗
起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-06-15
忻州宝迪比亚迪
下雨天，电动汽车可以在户外充电吗？
起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-06-13
徐州金路车友会
下雨天，电动汽车可以露天充电吗？
为电动汽车充电下雨天露天充电到底安不安全？是否会出现充电桩短路、漏电等问题？今天就和大家聊聊关于雨天充电的问题01车端：绝缘与排水设计要想搞清楚下雨天给新能源汽车充电到底有没有问题，可以从车端与桩端两个方面来看。首先，电动车的充电接口在设计时，都做了绝缘与排水的设计。
2022-09-14
比亚迪汽车岳阳临港店
下雨天，电动汽车可以在户外充电吗？
梅雨时节雨纷纷起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。 ● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-04-14
河池智行韦佳作
下雨天，电动汽车可以在户外充电吗？
清明时节雨纷纷起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-04-08
广汽埃安南山体验中心
新能源车充电注意事项
1、雷雨天不要充电下雨时常伴随着打雷，这个时候千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事件，造成一定的财产损失。2、高温暴晒后不要立即充电，长时间暴晒后，新能源电动汽车电源箱温度攀高，导致车内电池温度上升。如果你在这个时间立马充电的话，会加速车内线路老化及损坏。
2023-02-17
广汽丰田德阳亨宇店
下雨天电动汽车可以在户外充电吗
起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2023-01-19
忻州宝迪比亚迪
下雨天，电动汽车可以在户外充电吗？
起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-06-14
南通广成汇迪比亚迪
下雨天，电动汽车可以在户外充电吗？
清明时节雨纷纷起雾、打滑、涉水、充电......对于开车的朋友们来说总有一个理由让你不淡定雨季用车安全指南快一起来看看吧充电安全指南01正常雨量小心充● 新能源汽车充电口和充电枪具有一定的防雨功能，可以抵御正常雨量。 ● 下雨充电时，应注意对充电装置进行保护，避免进水。
2022-04-02
玩车教授
问题来了，下雨天、潮湿环境下还能充电吗？
在下雨、大雪、暴晒等恶劣环境下，户外充电很可能会引发安全事故。而且行业也有相应的法规，充电桩不仅要在-30摄氏度到50摄氏度之间正常充电，而且防护等级还必须做到IP54以上。
2020-03-26
爱车保
爱车保用车百科：新能源电动汽车下雨天能充电吗？
随着雨季的到来，不少车主对新能源车雨天充电问题产生较大的疑虑。客观上讲，新能源电动汽车下雨天是能够进行充电的，下雨天也可以给新能源车充电。现在的新能源车和其充电设备在生产制造时，都设计有良好的防水性能，在普通的雨天进行充电，是没有什么大问题的。
2023-08-29
广汽埃安南山体验中心
新能源车充电注意事项
1、雷雨天不要充电下雨时常伴随着打雷，这个时候千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事件，造成一定的财产损失。2、高温暴晒后不要立即充电，长时间暴晒后，新能源电动汽车电源箱温度攀高，导致车内电池温度上升。如果你在这个时间立马充电的话，会加速车内线路老化及损坏。
2023-02-01
菏泽车管
高温天气新能源车如何充电更安全？
有车友留言咨询。充电时有哪些注意事项?1 避免暴晒后立即充电。这种情况下，如果立即进行充电，有可能会加速车内线路老化、损坏，可能引发起火的问题。
2023-07-12
广汽埃安南山体验中心
新能源车充电注意事项
1、雷雨天不要充电下雨时常伴随着打雷，这个时候千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事件，造成一定的财产损失。2、高温暴晒后不要立即充电，长时间暴晒后，新能源电动汽车电源箱温度攀高，导致车内电池温度上升。如果你在这个时间立马充电的话，会加速车内线路老化及损坏。
2023-01-09
广汽埃安南山体验中心
新能源车充电注意事项
1、雷雨天不要充电下雨时常伴随着打雷，这个时候千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事件，造成一定的财产损失。2、高温暴晒后不要立即充电，长时间暴晒后，新能源电动汽车电源箱温度攀高，导致车内电池温度上升。如果你在这个时间立马充电的话，会加速车内线路老化及损坏。
2023-02-07
新能源软件系统提供商
电动汽车充电注意事项有哪些？
电动汽车充电需要注意的8大事项：1，高温暴晒后，不要立即充电。2，雷雨天不要充电。3，充电时尽量不开车内空调，这样会加快电池衰减。4，充电时，最好不要呆在车内，以防万一。5，日常慢充，紧急快充的原则，频繁快充会加快电池衰减。6，交流慢充，约6个小时充电80%。
2022-11-25
车加智能
新能源汽车充电注意事项，留意这几点，电池不仅安全还能长寿
新能源汽车本身对充电条件其实要求不高，毕竟汽车经常在户外活动，对外界环境的适应能力是写在响应的国家标准里面的，但是这并不是说充电环境就没有好坏之分，就像燃油车加油站严禁烟火、汽油柴油要选择合适的标号一样，新能源汽车的确有一些注意事项，日常留意这些事情，就可以让汽车的充电更安全，动
2023-06-04
枫叶汽车
雷雨天，能给车辆充电吗？
夏季来临，除了高温就是雷暴下开水，也不是不可能每到雷雨天，能否给车充电就变成司机朋友的大疑问 “枫Yeah！驾道”学院开课了今天给大家普及——雷暴天究竟能充电吗？随着夏季的脚步，突然的暴雨，这让不少新能源司机朋友有些纠结，雨天户外充电，万一短路，可怎么办啊？
2021-07-21
智慧充电集成服务商
下雨天，新能源汽车露天充电安全吗？
新能源汽车因为方便、节能等特点，广受消费者青睐，但是新能源汽车充电问题一直困扰着许多车主。众所周知，无论是晴天还是雨天，新能源汽车都是有充电需求的，但是电动车的充电桩安装场地大部分是露天安装的，为此，一到下雨天，很多车主都在担心车子在充电过程中发生一些安全隐患。
2023-02-14
太原东风风神张睿帅
电动汽车在下雨天可以充电吗？
这几天太原的天气就像是娃娃脸，阴晴不定。每天一到下午三点，天气就开始变暗，紧接着就是暴雨来袭。很多人就开始担心下雨天对电动汽车有没有影响？尤其是晚上给爱车充上电，半夜睡着了，突然听见外面雷雨大作，还要不要起床把充电枪收起来？那么问题来了，下雨天究竟能不能充电呢？
2021-07-09
小迪爱说车
2024年3月份丰田bZ3这台车位于零售量第93名整个车头棱角分明，线条硬朗，与目前主流的电动汽车以流线设计为主有着明显区别。L型的前大灯组中间被一条LED灯带贯穿整个前脸，下部是LED前大灯。车身侧面，同样通过线的切割，形成一个个型面，这些设计在光影效果下，让人有过目不忘的印象。隐藏式门把手设计也是相当特别，不同于传统车型的设计。快慢充充电口位于车辆的左后方，倒车入位停车充电更方便。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm 内饰方面，整个中控台延续外部棱角分明的线条感，银色装饰作为车内的装饰件，方向盘仍然是bZ家族的设计，平底方向盘设计，转向灯和雨刷的位置也不同以往，转向灯为按键式设计，而前大灯和雨刷采用类似拨片的设计。
前天 20:13
非文113
华为成立超充联盟，哪吒加入，超充是大趋势
唱衰超充技术的人，未来两年会被疯狂打脸。科技浪潮下，不能因噎废食。一说超充就说电网受不了，充电桩太贵，电费太贵，华为会帮你一一解决。如果800V那么多弊端，这么多企业为什么都争先恐后的推出800V?他们都是傻子?还没有你们眼光远?800V和400V没有好与坏，只有预算够不够。预算够就上800V，不够就买400V，不要片面的说800V都是智商税。 2目前，华为全液冷超充解决方案已经在包括北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川在内的30多个省（自治区、直辖市）部署，覆盖高温、严寒、高海拔等极端环境区域。2024年，华为数字能源计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。华为数字能源还推出围绕县域市场的充电解决方案，支持超快一体、扩容演进和15年长寿命，助力实现“县县超充站，乡乡超充桩”。　　华为表示，通过布局超高速电机、热管理等技术，推出多款高压、高效电驱动系统，帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。全新推出DriveONE超融合电驱动系统，并将联合车企、头部电池厂商，共同定义A级超充车。华为联手11个伙伴建立“超充联盟” 　　近期，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024华为全球分析师大会上表示，随着去年智能电动汽车的陆续推出，消费者发现智能驾驶真正带来了体验的提升，从而逐步接受智能驾驶，使智能化成为新的趋势。在走向电动化的过程中，最大的挑战还是充电基础设施，如果没有好的充电基础设施，电动化就很难快速发展。　　徐直军称，在这种情况下，华为在去年推出了超级充电桩，使电动汽车充电一秒钟就可以跑一公里，一杯咖啡的时间就能够充满电，使得消费者真正意义上可以放心地购买和使用电动汽车。华为正在中国和全球市场，与伙伴一起，快速推进超级充电桩的部署，构筑高速充电网络和城市充电网络，消除电动汽车用户的充电焦虑，使电动汽车真正能普及开来。　　在发布会上，侯金龙表示，华为的目标是让车企“放心造好车”，专注提升电动车竞争力，无需自建充电网络。加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施，让多方受益，才能推动电动汽车的消费与快速普及。　　4月24日的发布会上，华为数字能源还携手车企、充电运营商、产业伙伴成立“超充联盟”。华为表示，秉承“开放创新、共建生态、协同共赢”的宗旨，“让有路的地方就有高质量充电”，共创超充新纪元。　　除了华为，加入“超充联盟”的车企有哪吒汽车、理想汽车，小鹏汽车、比亚迪、极狐、阿维塔科技、赛力斯、江汽集团、长城汽车、理想、广汽集团、奇瑞绿能。高压快充是趋势　　国泰君安证券研报称，补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一，但现有公共充电桩供应以慢充为主，充电时长普遍在1小时及以上。高压快充将成为未来电车标配，为实现快速补能，在车端发展高压架构是必然趋势，推出搭载高压快充平台以及配套高倍率电池的车企数量日渐增多。　　民生证券研报显示，高压快充成为新趋势，800V高压充电平台集中上车，以20万元以上车型为主。小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型纷纷布局。本次北京车展自主智能化、电动化、高端化趋势尽显，迎来全面崛起新时代，看好新车周期强、新能源占比高、有增量的车企。　　国泰君安证券认为，头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来，中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展并相继发布“顶流”。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及，2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池，实现充电10分钟可续航400公里。　　近期，欣旺达董事、副总经理曾玓对中国证券报记者表示，超快充电池是行业发展趋势，目前很多车企发布了支持800V高压充电平台的车型，预计未来10万元以上车型可能都支持超快充技术。
前天 12:25
顾顾
比亚迪充电桩区别
前两天有朋友问我，这辆车你是用的快充还是慢充？这两个哪个方式好一点，因为朋友也有购买新能源车的意向，说实话他这个问题确实是把我问懵了，于是我查了很多资料包括也拨打了售后400电话了解问题，在这里简单跟大家分享一下。 ~我们都知道电网的电是交流电，动力电池中的电是直流电，充电就是将电网中的交流电转化为直流电，充入新能源汽车的动力电池的过程，目前，主要的新能源的充电方式有两种:交流慢充、直流快充这两种模式又有什么不同呢，下面来告诉你交流慢充:交流充电桩与车辆进行信息交互，把电网中的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的车载充电器把交流电转化成直流电，再输入电池完成充电，一般的车型:混动车型需要3个小时左右的时间，纯电车型需要6-8个小时才能将电池充满(具体看车型续航里程) 直流快充:一般指大功率的直流充电与交流慢充不同的是，直流充电桩是先把电网中的交流电在桩内转化成直流电，再将直流电输送到电动汽车的充电口，电能直接进入车辆的动力电池，可以在一个小时甚至更快的时间内充至80% 那么交流慢充和直流快充应该怎么选呢? 虽然同为补充能量的方式，交流慢充属于“细嚼慢咽”，有利于身体健康，而直流快充属于“狼吞虎咽”，而不易消化 6交流慢充的优点:减少虚电、延长电池的使用寿命;缺点:充电速度慢、花费的时间会比较长直流快充的优点:花费时间短、充电速度比较快;缺点:会产生虚电影响到电池的使用寿命但大家也不用太过于纠结，偶尔使用一次快充，对于车辆并不会有明显的影响。但在于日常的使用中，还是建议大家每个月在比亚迪原厂的交流慢充上进行一次慢充满放，这样有利于电池均衡、延长电池的使用寿命。在低温环境下，建议使用交流慢充，这样可以使电池达到更好的使用效果 !大家还有什么疑问都可以打在评论区告诉我哦
前天 11:39
幸福阿什0P2
帅气海豹EV
海豹 EV 的优势有以下几点： 1. 外观与设计：外观设计独特，充满活力，车身颜色丰富，满足不同消费者的个性化需求。 2. 内饰与舒适性：内饰设计出色，座椅采用人体工程学设计，提供良好的支撑和舒适度，车内空间宽敞。 3. 驾驶体验：加速迅猛，动力输出平顺，操控性能卓越，转向精准，过弯稳定。 4. 智能科技：配备多种高科技功能，如自动驾驶辅助系统、智能互联、车载互联等，提供便捷、安全的驾驶体验。 5. 性能与续航：在性能和续航方面具有显著优势，搭载大容量电池组，续航里程长，满足日常出行和长途旅行的需求，且具备快速充电功能。 6. 安全性能：车辆采用多项主动安全技术和被动安全装备，为驾驶者和乘客提供全方位的保护。海豹 EV 是比亚迪旗下的一款电动汽车，具有以下性能优势： - 动力性能：海豹 EV 提供后驱和四驱两个版本，动力输出强劲。四驱版本百公里加速最快能达到3.8秒，在同级别车型中表现出色。 - 续航能力：搭载大容量电池组，续航里程长，满足日常出行和长途旅行的需求，且具备快速充电功能。 - 底盘悬架：采用前双叉臂后五连杆的底盘悬架结构，大大提高了车子行驶中的稳定性。 - 安全性能：车辆配备多项主动安全技术和被动安全装备，为驾驶者和乘客提供全方位的保护。 - 智能科技：配备多种高科技功能，如自动驾驶辅助系统、智能互联、车载互联等，提供便捷、安全的驾驶体验。
3天前
雷哥玩数码
新能源时代已至4月新能源车渗透率超50％
随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%，买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局，也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势根据乘联会发布的数据，新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%，这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始，中国新能源汽车用了10年时间，渗透率才突破1%。之后3年不到时间，渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年，短短4年多的时间，渗透率就达到了惊人的50%，提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势燃油车销量的下降并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。首先，新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车，尤其是在价格上实现突破后，燃油车难以与之竞争。其次，随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入，新能源汽车成为购车首选。此外，新能源汽车的使用成本大幅降低，出行体验也越级碾压传统燃油车，这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰，海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外，据中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。总结而言，4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件，它不仅标志着新能源汽车市场的成熟，也预示着汽车产业未来的发展方向，新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大，我们有理由相信，新能源汽车将在未来的日子里，为我们的生活带来更多的绿色和便利。
4天前
初九已开
两位型男与我的星途瑶光合影！
瑶光C-DM汽车首批车主使用报告驾驶体验感瑶光C-DM汽车的驾驶体验让我留下了深刻的印象。首先，车辆的悬挂系统设计得非常出色，在行驶过程中能够有效地吸收颠簸，让乘坐者感受到舒适的驾驶体验。其次，操控性能也非常出色，转向灵活，给人一种非常稳定的感觉。总体来说，驾驶瑶光C-DM汽车的感觉非常舒适和安全。车辆性能瑶光C-DM汽车在性能方面表现出色。动力输出平稳，加速迅猛，整体驾驶感受非常流畅。车辆的制动系统也设计得非常灵敏，给人一种安全可靠的感觉。在各种路况下，瑶光C-DM汽车都能够表现出色，让人对其性能赞不绝口。外观瑶光C-DM汽车的外观设计时尚大气，线条流畅，给人一种非常现代化的感觉。车身的曲线设计非常动感，整体外观给人一种高端大气上档次的感觉。无论是在城市街道还是郊外道路，瑶光C-DM汽车都能够吸引众多目光。内饰瑶光C-DM汽车的内饰设计精致舒适，采用了高品质的材料，细节处理非常到位。座椅舒适度极佳，仪表盘设计简洁明了，操作便捷。整体内饰风格简约大气，给人一种非常舒适的驾驶体验。续航里程瑶光C-DM汽车的续航里程也是其优势之一。一次充电能够满足长途驾驶需求，让人在使用过程中更加放心。这也是我选择瑶光C-DM汽车的重要原因之一。优势总的来说，瑶光C-DM汽车的优势非常明显。无论是在驾驶体验感、车辆性能、外观设计还是内饰舒适度上，都能够让人满意。再加上其出色的续航里程，瑶光C-DM汽车无疑是一款非常值得推荐的电动汽车。动力瑶光C-DM汽车的动力表现非常出色，加速迅猛，响应灵敏。无论是城市道路还是高速公路，都能够轻松应对各种驾驶需求。这种出色的动力性能也让我对瑶光C-DM汽车的驾驶体验更加满意。推荐给朋友基于我对瑶光C-DM汽车的全面体验，我会毫不犹豫地向身边的朋友们推荐这款车。无论是外观设计、驾驶体验还是续航里程，瑶光C-DM汽车都能够让人满意。我相信，选择瑶光C-DM汽车一定会成为他们明智的决定。通过这份第一批车主使用报告，我希望能够向更多人分享我对瑶光C-DM汽车的真实感受，让更多人能够享受到这款优秀电动汽车带来的驾驶乐趣和便利。
4天前
中山悦禾比亚迪4S店
秦几乎都是每天都开
这款车的核心优势在于其能源系统。比亚迪秦Plus Dmi2024荣耀版采用了先进的 DMI插混系统，以绿色能源--电力为主，汽油为辅。在城市内出行，尤其在低电量情况下，它能够通过汽油发动机提供动力，实现燃油车般的行驶体验。而在长途旅行中，秦 Plus Dmi2024荣耀版则完全依靠电力驱动，实现零排放，无污染。在性能方面，秦 Plus Dmi2024荣耀版表现出色无论是起步、加速、还是高速行驶，都表现出平稳、流畅。其智能驾驶系统，更是提升了驾驶的安全性和便利性。而其大容量电池和快速充电技术，更是让用户无需担心续航问题。秦 Plus Dmi2024荣耀版还具备环保、节能的社会责任感。它以实际行动支持环保，减少碳排放，对地球环境做出了积极贡献。同时，它也展示了比亚迪在新能源汽车领域的强大研发实力和创新能力。总的来说，比亚迪秦 Plus Dmi2024荣耀版是一款具有前瞻性、创新性、环保性的电动汽车。它以绿色能源为核心，以科技为驱动，为用户提供无需担心续航问题，所以我每天上下班通勤都会开。
5天前
如来说车Real
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
5天前
直爽青山idH
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
5天前
互联网八哥
朋友们都醒醒吧，盲目吹捧新能源，完全没必要了。因为消费者的选择永远是最诚实的，4月电车渗透率超50%，新能源取代燃油成定局。据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。可能谁也没料到，一切来的如此之快，就在20多天前，王传福还在中国电动汽车百人会论坛上预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。而最新数据的公布，也正式验证了王传福的预言。近年，比亚迪、长城、福特、沃尔沃等多家传统车企，先后宣布停产燃油车，所有人都清楚，油车将成为过去式。但出乎意料的是，替代来的太快！而这一市场的转变也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，侧面反映出消费者对绿色出行理念的认同与接受。我觉得，电车渗透率的提升，主要两个原因。第一，前期基础建设不断完善，充电桩普及，新能源汽车相关核心技术也愈发精进，产业日益成熟。第二，合资车以及传统油车的落后，无论是智驾还是性价比方面，电车的诞生都给消费者带来了全新的选择。另外，2、3月“电比油低”，掀起的价格战，无疑也加速了新能源汽车的渗透。今年3月合资燃油车终端销量可以说是兵败如山倒，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。而广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。我们不盲目吹捧新能源，但也要客观看待现实发展。
6天前
上汽大众苏创鸿坤
我的纯电品质之选，大众ID3
引言：自从我购买了大众ID3，我的生活发生了许多变化。这款车不仅为我带来了便利和舒适，还让我对电动汽车有了更深入的了解。在这篇帖子中，我将分享我的用车感受，包括驾驶体验、续航里程、充电设施以及售后服务等方面。一、驾驶体验首先，我要说的是大众ID3的驾驶体验。这款车的动力性能非常出色，无论是起步还是加速，都表现出色。它拥有流畅的车身线条和良好的操控性，让我在行驶过程中感觉非常稳定。此外，ID3的悬挂系统也很优秀，路面不平的情况都能得到很好的处理，为乘客提供舒适的乘坐体验。二、续航里程对于电动汽车来说，续航里程是非常重要的指标。大众ID3在这方面表现得相当不错。在正常的使用条件下，它的续航里程可以满足我的需求。我可以在城市中自由穿梭，无需担心电量耗尽的问题。当然，在高速行驶时，续航里程可能会有所下降，但这也是所有电动汽车的通病。三、充电设施在购买大众ID3之前，我曾经担心过充电设施的问题。但是，在实际使用过程中，我发现充电设施已经相当普及。无论是公共场所还是住宅小区，都配备了充电桩。此外，大众ID3还支持快速充电功能，可以在短时间内充满电量。这为我节省了大量的时间和精力。四、售后服务最后，我要谈谈大众ID3的售后服务。购买这款车时，我选择了厂家提供的质保服务。在质保期内，如果车辆出现任何质量问题，厂家都会免费维修或更换零部件。此外，厂家还提供了24小时的客服热线，随时解答我在使用过程中遇到的问题。这种贴心的服务让我倍感安心。总之，大众ID3是一款非常优秀的电动汽车。它不仅为我带来了便利和舒适，还让我对电动汽车有了更深入的了解。在未来的日子里，我会继续享受这款车带来的美好体验。整个ID.3的内饰设计还是非常简约的，整体也比较符合我的审美，不足的地方，一是来源于价格所致，车内硬塑料件比较多，其次就是将大量功能配置全部融入到了屏幕里边，就比如自动驻车、车道保持以及一些模式选项，由以前的物理按键，都转化为了触控设计，反倒是变得不那么方便的，还有一个就是主驾一侧车门上的车窗控制开关的设计，取消了燃油车四门四键控制的设计，改为了四门两键加一个前后切换的触摸式设计，触摸式的切换键，使用起来体感特别差，还不如独立按键。
7天前
没事修长城
北京第二辆沃尔沃em90提车用车分享
一购车提车 11月份沃尔沃EM90的这个发布会，其实大家估计都看了。有很多车主对它充满了期待包括我自己。因为听说厂家要在这个车型的销量上控制在每年2000到3000。他如果定价在70左右的话我觉得还可以。一来呢，它是比日系的那些老旧车型在车身骨架刚刚说过确实先进了很多。安全性这个是必须的前提，不想再出现像出现事故打不开门的情况。二来要比极氪009定位高，品牌稍微好一点商务水平更好一点，所以我觉得贵的十几万我能接受。在我买的时候呢，已经错过了购置税赠送4万的一个优惠。不过目前还是有这个首轮车主六年质保和三大件的终身质保。用起来的话还可以，这台车的话用了五六年陆陆续续可能也会替换掉。然后在买车之前也问了心向瑞典关于EM90的一些问题。下定的时候他还送了我很多福利，感谢一下。因为我定的是黑色米内，所以比其他的网友们感觉要提车快一些，了解到目前金色的还有白色的，灰色的，目前提车的都很少，黑色的快一些。4s这边先带我验车，看了看外观内饰，车辆没问题的后又给沃尔沃补了车辆尾款，开了发票。保险大概1万6。二用车分享 1.提车有个七天左右，我已经提前上牌了。特别要说的那个官方的羊绒地毯，那种做工特别好，一点儿都没有味道，就是传承的沃尔沃多年来这个倾向于环保的一种特性。车买回来一周一直没有贴车衣也没有做装饰。主要是因为要上牌拍照片，连太阳膜也没有贴。但是这个车金额比较大，建议大家早早给他弄一些保护性的措施，这样的话刮着蹭蹭不是特别心疼。我这段时间订个车衣，然后施工完给大家看看，据说目前很多厂家还没有EM90的车衣的电子数据。 2.操控空气悬挂: 其实这个车我开的少，我主要是让家人还有公司的人去用这个车。目前来说加速慢，这个没有办法，我觉得反而平稳一点儿的车更惬意一些。那这个车也是有空气悬挂的高级调节和驾驶模式调节的。运动一点的话，它的车身姿态会降低，而且空气悬挂会很硬很硬啊。如果是舒适模式的话，可能会高一些，然后会软一些啊，这个大家可以在试驾试乘的时候体验一下。 3.静音和空间: 说完空气悬挂再说一下这台车的静音，这是这台车很大的优点，它在起步行驶中它的噪音真的非常非常低，可能跟它双层隔音玻璃的这个原因有关。空间方面第二排是皇帝位，这个大家都知道，空间特别大。第三排的话，说实话基本不会有人用。因为这个车，就第三排我感觉跟沃尔沃XC90一样，都是用来应急的或者搁一些物品比较好。后备箱的容积不是特别大，够用。 4.智能化和内饰: 而且中间儿那个屏幕也可以用手势或者遥控器去开启关闭，包括你也可以开启。这种智能化还是做的挺好的。这里按摩通风的话要提醒大家一下，就是如果选了羊毛座椅的话这个车是没有通风功能的。我个人自己比较喜欢米色内饰，所以我就选择了米内。而且北京的夏天确实也是非常非常热的。 5.音响:是这台车很大的亮点。如果大家仔细听的话，会高于极氪009好几个档次，而且它的这个音响的装饰面板在前排头枕上，还有门上它的这个高级感更好。 6.续航: 车辆的话，目前开了几天啊，基本上还没有怎么跑高速，只跑过一个100公里左右的简单的短途高速。目前来说把车辆的电量充到九成用到只有15%的话，它大概能跑个480公里左右。我觉得日常通勤四天充一次电，觉得还是可以的，比较省心。 7.充电:我建议大家买这个电车的时候一定要注意，必须公司或者家里有充电桩，如果没有充电桩的话，补电很麻烦。这样会影响车辆的使用效率，会浪费时间。如果家里没有充电桩或者公司没有补电的设施的话，不建议大家买这个车。三再给大家总结一些关键的信息，希望能够帮助大家去选择车辆优点 1.车辆的设计比较新，安全系数高，智能化比较好。 2.这辆车的内饰非常的环保，没有太多的异味。 3.整车的隔音玻璃相对更安静一些。 4.座椅非常的有质感，值得去购买。第二排两个座位皇帝位，音响感受更好。 5.首任车主的终身三件质保这个是比较实用的，用起来会比较省心一些。缺点 1.该车是电动汽车，不是插电混动的所以它的高速能力弱一些，尤其是节假日补电在高速上相对困难。 2.在冬季或者是雨雪天气，它的操控会弱一点儿，加速也比较慢。 3.这辆车比较大，不适合自己去驾驶更适合自己去乘坐。我觉得这台车定位于商务MPV更好一些，接待用起来还是低调有品质。四结语说实话买这台车还是很兴奋，毕竟它是一个很大的玩具。男人嘛都喜欢汽车，提车五天后就跟大神心向瑞典一起约着在北京的北四环附近，给这车拍了几张图片，留个纪念。车轮转起来的时候，稳稳当当的跑在大街上，我觉得这个车还挺有气势的。随着后期的OTA升级，期待有更多更多的功能。最看重的还是这台车的安全性，还有它带来的静音性。冬天提前插上充电桩，可以给电池加热，续航估计掉40公里。目前给大家分享这些
7天前
天津捷行军大象无形
捷途X95车主·车龄3年
奇瑞Icar这次真的可以爆发吗
标题：奇瑞iCar 23与iCar 25：探索未来出行的新选择引言：随着科技的进步和环境保护意识的增强，电动汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。中国作为全球最大的汽车市场之一，本土品牌在推动电动车发展方面扮演着重要角色。奇瑞汽车，作为中国汽车工业的重要力量，推出了其全新的电动汽车系列——iCar。其中，iCar 23和iCar 25作为该系列的两款明星产品，受到了市场的广泛关注。本文将深入探讨这两款车型的特点、性能以及它们在市场上的定位。一、奇瑞iCar 23：城市通勤的新宠 iCar 23是一款定位于城市通勤的紧凑型电动车。它的设计充分考虑了城市驾驶的需求，拥有时尚的外观和灵活的车身尺寸，非常适合繁忙都市中的狭窄街道和停车难题。iCar 23搭载了高效的电动机和先进的电池管理系统，提供了良好的续航能力和快速充电的便利性。此外，iCar 23还配备了智能互联功能，支持智能手机APP远程控制，为用户带来便捷的科技体验。二、奇瑞iCar 25：家庭出行的理想选择 iCar 25则是一款更加注重家庭用户需求的中型电动SUV。它拥有更为宽敞的内部空间和丰富的配置，适合家庭出游和日常使用。iCar 25的动力系统经过精心调校，不仅提供了强劲的动力输出，还保证了较低的能耗，实现了性能与经济性的完美平衡。安全配置方面，iCar 25装备了多项主动和被动安全技术，确保乘客的安全。同时，为了满足现代家庭的娱乐需求，iCar 25还提供了高清触控屏幕和多媒体互动系统。三、性能对比与市场定位 iCar 23和iCar 25虽然同属一个系列，但它们的性能特点和市场定位有所不同。iCar 23以其轻便、灵活和经济实惠的特性，更适合年轻的城市上班族和首次购车的用户。而iCar 25则以其舒适、安全和高性价比的优势，更加吸引有家庭用车需求的消费者。两款车型都体现了奇瑞汽车在电动车领域的创新精神和对市场需求的深刻理解。结论：奇瑞iCar 23和iCar 25的推出，不仅丰富了消费者的选择，也展示了奇瑞汽车在新能源领域的实力和决心。随着全球汽车产业的转型，这两款车型无疑将在未来出行方式的演变中扮演重要角色。对于追求环保、科技和舒适出行的消费者来说，iCar 23和iCar 25都是值得考虑的新选择。
8天前
小文的汽车日记
1. 安全性：固态电池使用固态电解质代替了液态电解液和多孔隔膜，避免了电解液泄漏、蒸发或热失控的风险，从而极大地提高了电池的安全性。固态电解质抑制锂枝晶生长，降低了短路的可能性，同时也不会像液态电解液那样易燃易爆。 2. 能量密度：由于固态电解质能够允许使用纯锂金属作为负极，并且减少了非活性物质如隔膜的使用，这有助于提高电池的整体能量密度，理论上可达到300至500 Wh/kg甚至更高，使电动汽车的续航里程显著增加。 3. 循环寿命：固态电池的循环稳定性较强，长期使用下的衰减率较低，循环次数可超过1000次甚至达到数万次，这意味着电池在生命周期内的性能保持良好。 4. 体积和重量：固态电池没有液态成分，所以可以设计得更加紧凑和轻薄，有利于在有限的空间内容纳更多的能量或减轻设备的重量。 5. 快速充电：固态电池有可能实现更快的充电速度，因为固态电解质可以更好地承受高电流密度，从而缩短充电时间。 6. 适用温度范围广：固态电池能在较宽的温度范围内稳定工作，增强了在极端环境下的适应能力。 7. 生产成本潜力：尽管目前固态电池的生产成本较高，但随着技术的发展和规模化生产，预期未来成本可能会降低，部分观点认为其最终成本可能低于现有的液态锂离子电池。
9天前