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- 前天 22:18
#辣评新车2024（第十八届）北京国际汽车展览会将于2024年4月25日到5月4日，本次车展主题就是“新时代新汽车”，届时多款重磅车型都将展出。其中坦克300 Hi4-T算是本次车展重磅车型之一。其实早在去年成都车展时，我就在问这款车型了，可迟迟没有出来。我又试驾过坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T，都给我来了非常不错的印象。不过这个坦克300 Hi4-T算是有些“难产”了，就连装备3.0V6发动机的坦克330都先出不少时间。现在方盒子造型越来越多，坦克300的先发优势被进一步消耗。捷途山海T2也将在4月22日正式上市，之前公布的预售价是18.49万元到21.69万元。坦克300 Hi4-T出价将更难。不过坦克300确实属于带大梁的纯越野，而不是捷途那样的SUV，还是有些不一样，姑且把它列为直接竞争对手吧。 外观方面基本和燃油版区别不大，我看到的唯一区别尾标上多了一个Hi4-T。整体还是方盒子的硬汉造型，依旧是中间很大的坦克LOGO和下面硕大的保险杠。车顶行李架和外挂备胎也没有缺席。除了高度外，尺寸上略小于捷途山海T2。 内饰方面，也几乎看不出和燃油版有什么差别，看了半天好像就是副驾前的饰板纹理略有不同，这点不像宝马那些用蓝色来区分燃油版和新能源版本。 配置方面，目前只有动力配置和悬架配置，这些都优于捷途山海T2。双叉臂前悬加整体桥，标准的越野悬架。动力系统也高于捷途山海T2，毕竟有款2.0T发动机打底嘛。其他尚未公布信息，我估计应该和2.0T燃油版顶配大差不差。这点应该和坦克500 Hi4-T 一个思路。如果放在一起比较的话，捷途山海T2的顶配和2.0T燃油版顶配配置上几乎差不多，都给得很顶，电动踏板和矩阵大灯，略胜一筹，但这只是个假想了，还得看这次北京车展是否揭幕。 其他动态方面还得看未来试驾的感受了，有回到定价问题了，我觉得坦克300燃油版正常的价格19.98到21.68万元，坦克400 Hi-T是27.98万到28.89万元。我觉得坦克300 Hi4-T在 24-25万元的区间较大，如果出了个低配版应该是20万元上下。销量多半是超不过坦克300燃油版的，预计3000辆左右。对于捷途山海T2的低价策略，坦克300 Hi4-T能否抗住也有待时间的检验。对了还有个长安深蓝的G318也还没出牌呢，车辆尺寸更大，也是潜在对手之一了。大家觉得这价格多少合适？是否能像燃油版300一样成为“爆款”呢？欢迎大家讨论。 小小吐槽一下，官图也太少了
前天 12:04- 前天 09:47
#众测主题赛外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，跑了1000+km后电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。
4天前- 8天前
#你买这车后悔了吗？1月9号提车到现在，3个月每天上班来回开也就开了2000多公里，这次趁清明节假期开了10个小时，开了850公里。 给大家讲讲油耗，动力吧，由于放假第一天，高速路就和城市道路一样，车太多了，就是速度快点而已，这就让巅峰版发挥了余力，主动刹车介入了几次 碰撞预警滴滴了好几次，都被我机智躲过。 动力随叫随到，标准模式，因为车里父母亲娃娃都在，不敢用运动模式，上次在比较空的地方用了运动模式，车往左边拉，得赶紧修正方向！ 标准模式真的就够用了，运动模式不能在市区里随便用刹不住的感觉，刹车得用力往里踩，不然感觉刹车刚开始踩太软了，得深踩才能一下子停住！ 再说说加速，高速上100的时候再踩，动力随叫随到，因为爸爸坐旁边有点害怕的抓着扶手了，哈哈，开着真的稳，比我的雷凌稳太多了，特别稳，就是只有胎噪和一点风噪，音响的声音也没有调大，听的很清楚，索尼音响也很给力，比花了同样多钱买的雷凌的好几百倍！ 整的我都想把雷凌的音响拿去改一改，后面一想到媳妇开，不听歌就算了，不改了，把钱花到加油上面吧！ 为了回老家买了个行李箱，自己花了1个小时把行李箱安装好了，就是有点风噪，昨天拆掉了，又跑了个50公里高速，风噪没了！ 对了，行李箱某宝里买的，600还包邮！
8天前- 8天前
- 04-09
- 04-07
- 04-04
#我的摩卡新体验在清明节期间，对摩卡DHT-PHEV进行了一次高速油耗实测。这次测试从成都出发，目的地是广安市武胜县，全程在暴雨天气条件下进行，摩卡DHT-PHEV展现出了令人印象深刻的驾驶和能耗表现。 ## 测试概况 - **出发时间**：晚上8点45分 - **温度条件**：18-20度 - **天气状况**：全程暴雨 - **车辆模式**：智能混动，标准模式 - **能耗数据**：油耗3.5L/100km，电耗8.6KW/100KM ## 测试过程 在出发前，我们确保车辆处于最佳状态，以应对即将到来的挑战。随着夜幕降临，我们开始了这段旅程。由于天气状况不佳（地面反光不能很好的识别标识线），智慧巡航系统无法启用，增加了驾驶的难度。 暴雨给行车带来了极大的不便，路面湿滑，能见度低，但我们的摩卡DHT-PHEV表现出了卓越的稳定性和安全性。在智能混动系统的加持下，车辆在保持高效能源利用的同时，也确保了行驶的平稳和安全。 ## 能耗分析 在18-20度的温度条件下，摩卡DHT-PHEV的油耗仅为3.5L/100km，这一数据在同级别车型中表现突出。即便在暴雨中，车辆的电耗也仅为8.6KW/100KM，显示出其智能混动系统在能源管理方面的高效性。 这种高效的能源利用不仅减少了对环境的影响，也为用户节省了大量的运行成本。在当前能源价格波动的背景下，摩卡DHT-PHEV的这一表现无疑具有很高的实际价值。 ## 结论 通过这次实测，我们可以看到摩卡DHT-PHEV在极端天气条件下依然能够保持出色的能耗表现。这不仅证明了其智能混动系统的高效性，也展现了车辆在设计和制造方面的卓越品质。 对于追求高效、环保和安全的消费者来说，摩卡DHT-PHEV无疑是一个值得考虑的选择。随着新能源汽车市场的不断发展，我们期待摩卡DHT-PHEV能够在未来带给我们更多的惊喜。
04-04#我的爱车初体验外观：3月31号提车，当天下地库5次，有两次是为了再看一眼哈哈哈，媳妇说我有猫饼。犀角灰选了真心不后悔，淡泊而高级； 内饰：选的红内饰，为了耐脏耐磨一些，这些天用下来感觉没有什么不适，成都27°的太阳晒着也不是太热（尚未贴膜），新车还是有股子味，以防万一我提前开了空气净化，效果nice； 动力：前段皮后段刚，非常适合扫地僧，平时慢悠悠，看不惯就给一脚🦶，对晕车人群很友好； 底盘：目前cdc最大的优点就是润，刹车润，过弯润，平时坐车习惯是在别个刹车时耳蜗紧张一下调节一下平衡，这个底盘刹车时仿佛在安抚耳蜗的不适 ARHUD和连屏：AR是尊享配置，其实就是个会飞的箭头、高亮车道线、前车屁股一绿杠，其余就是正常hud。和连屏一样亮度太高会晃眼引起疲劳，建议能看见就行。连屏有个开关键还是可以，独自开车看个hud和仪表就够了。小云偶尔智障其实挺可爱，听不懂算逑，因为本身是个燃油车，车机这块天生短板。会开关空调和360就顶够了。 辅助驾驶：专家模式一上高速就会有惊喜，车道保持会一直和你打架（转向阻力和卡滞），因为人不可能保持那么标准，所以我把车道保持的声光提示留着，抢方向盘关了，还有一大堆辅助功能没关，看着后面试试noa和定速吧，，我是新手，不是太放心交给自动驾驶。 驾控体验：全车12雷达，但凡有趋势碰就会咚咚咚，注意一下就行，对于新手窄路会车和倒车入库都给足了信心，总之开着不累。 tips：一上车座椅乱动是可以关的，车辆设置～全车～迎宾功能（应该是这个名字），可以关了，大老爷们上下车都费劲还开球；灯光延迟关闭功能也是可以关闭的，对我来说黑黑的底库正好用；车位窄上下车麻烦可以提前折后视镜，实体按键，非常不起眼，就控制后视镜那一坨最下面那个键； 吐槽：360可不可以延时一会，转向拨杆一结束就取消，非常让人无语，我进地库前都是把主画面直接放在全景，这样就能一直看着 总之瑕不掩瑜，是个好车
04-02#小米SU7车主晒订单本来打算去年年底提车了，之前并没有对电车太上心，一开始想入CC（在计划买车之前一直是首选）,后面CT5优惠力度有点大就对CC不太感冒了， 结果呢，雷总预热了一波su7，有点心动，我感觉选车的话因人而异，我个人对颜值还是有点要求，线条动感不用太强，优雅低奢更有吸引力，su7的外观对我来说很有吸引力，不说抄袭什么的，外观嘛顺眼就行，自己的钱买喜欢的就行，不用在意旁人的目光。 配置: 本来只想买个标准版700续航的，但是对闭合轮毂真的无感，换梅花轮毂续航直接628，考虑到会有高速路况（成都-西安），实际续航缩水，就计划上到pro（加3W多了130续航，多了尾翼，多了max同款激光雷达+智驾方案）除了尾翼有点装x属性，其他两个的确是实打实的，感觉更划算。小米这么做也在情理之中，高低配差异打出来了。遗憾的是pro仍是400v架构，怎么说呢，我个人对单次续航更看重。这个对我来说只能是痒点，不能算痛点。 颜色的话我一开始选择紫外白内，家人也喜欢，后来朋同事劝了一嘴，说这个颜色在单位里面太高调，而且保值率会有所下降，而且我的年龄再过两年也就不太能驾驭这种颜色的，最后选了不加价的雅灰，心就算改色也简单，但我估计自己也会懒得折腾了 轮毂选了梅花的，因为对闭合式无感。 发布会结束后下定，本来想去店里一块看发布会，然后直接试驾，结果有点事耽搁了，半夜1点脑子发热，问了销售一嘴能不能约试驾，她说他们最后一组了，最后求了一会让我尽快过去，最后整完2.30了，比较满意，但是因为时间比较晚，有些没有体验到。 最后想问一嘴，人在成都，想挂西安牌，有没有懂的大哥说一下简单的方法，还有这个交车周期什么水平。还有小姐姐大哥哥尽快拉我一把。
03-31- 03-30
- 03-29
#荣威D7-提车日记2024年1月4日提车，银色超越版 价格方面，裸车10.98，一分没有优惠，但是本地(豫北地区)有5%政府补贴，大概5500元(截止到今天3月29日还没收到)，还参与了置换，原车是上汽别克，给到了3000元置换补贴(已到账)，再加上保险，4000元，车辆上牌费用200元，我是办理的分期，3年8万元无息，每个月还2222元，综合算下来到手价10.55万，首付连上保险一共在3.4万。这个价格当时感觉还可以，不知道现在有没有背刺。 颜色方面，选颜色的时候，正好赶上好天气，阳光下三个颜色(银色，灰色，白色)并排放在一起，感觉灰色明显比其他两个颜色好看，大气。由于银色超越版没现车，又等了大概一周时间才提车。 外观方面，属于耐看型，整体车身修长，车头显得比较长，车尾的话比较圆润，车尾灯的设计一般，车辆从侧面和45度角方向看，还是非常漂亮，从正面看一般，可能修长的车身给人漂亮的感觉吧，回头率还是比较高的。 内饰方面，软包部分还是比较多，屏幕尺寸不大不小，主流的标准，该有的实体按键都有，整体感觉比较上档次。 配置方面，先说优点，多条语音指令识别功能体验感不错，仪表盘可以设置成地图导航模式，使用非常方便，加上高德地图的红灯读秒提示功能，都非常实用。吐槽一下车机系统，屏幕刷新率不高，用手机拍摄的车机屏幕画面，可以看到屏幕上显示一条一条的黑带，倒车影像延迟卡顿厉害，要不是倒车雷达的滴滴声，我都差点撞上去。 空间方面，前排后排空间都比较大，平时开车，主驾坐的多，可能是车比较宽的原因，感觉很宽敞，后备箱开口适中，比较深，也是很能装的。 续航方面，冬天打折比较大，大概能到6.5折扣，豫北地区，冬天气温在-5左右，10°以上天气续航达成率感觉还可以，在90%以上吧。 智能化方面，还是连续多条语音识别不错，车机可用app较少，内存也比较小，倒车影像延迟卡顿厉害，手机app功能较少，数据刷新不准确。 充电方面，快充充满电要一个小时，电池容量从30%-80%大概半个小时，80%电量再充电，功率会降下来，还有冬天充电刚插上电功率也比较低，不过慢慢会长上来。 驾驶感受不错，后多杆悬架(5连杆)，明显感觉比扭力梁和筷子悬架好不少，市区发动机启动后声音不是很大，但是比较难听，高速胎噪和发动机声音较大。 油耗方面，因为车重在1.7吨，比秦重不少，本来没有报太高期望，结果实际比较惊喜，尝试过纯电30-40迈尽量匀速行驶了有50公里，油耗最低到2.6个，1000公里全部下来，市区4个左右，高速在5个左右。 磨合方面，提车第二天发现主驾车窗关闭时，有异响，玻璃吱拉的声音，后来去4S店，本来准备拆门，师傅建议不影响安全的话，磨合磨合再说，怕车辆冬季装配时，一部分胶垫发硬造成异响，后来贴了膜，加上天气回暖，异响也消失了。还有冷车刚起步时候，感觉副驾下方有噔噔噔的异响，但是开个几公里异响就消失了，可能也是需要再磨合磨合。 其他方面，车辆在上锁和行驶过程自动落锁后，从车内可以直接打开车门，车上有小孩或者误碰，很不安全，也希望后期能有升级。
03-29- 03-28
- 03-28
#聊聊你的Dream Car🚘 车辆信息 坦克400Hi4-T成都市第一台红内，23年8🈷️车展订车，拥有测试车美誉，行驶总里程近10000公里，安全出行，安全返回，每次都是最可靠的“小伙伴” 🚗 外观设计 机甲风，不用介绍，军人都很喜欢，获得很多奖项，优秀中的优秀。 🧮 驾驶体验 吐槽唯一它低速用经济比较肉，升级后，明显改善，后续参与车机升级，又一次改观，一次次，不同凡响，为啥汽车都卷成这样，更好的发动机，更好的分动箱，机械解耦，TOD-Mlock，虽然改款咋没赶上，也好羡慕新款更省油，我主要市区开虽然旅行4000公里，10000公里我也只用油3000，想省就要自己充电，绝不手软。 🚖 空间感受 为了提升空间，省了豪华感，后排能够放平，等到了官方充气床垫。终于可以带家人远行了，后备箱装备明细，没有浮夸 1，手拖车大号（官方写文章获得559） 2，牧高笛（绿色，粉色椅子，300） 3，充气床垫（官方活动49900积分，499） 4，防尘垫（100） 5，三个坦克箱子（200*3）=600 6，睡袋（200） 7，其他充气泵，大Led灯，乱七八糟三箱子装满 8，天幕（4S，399） 9，一桌2椅（4S，299） 599+300+499+100+600+200+600+399+299=3596 还可以再装一点的算了…… 📉 续航/油耗 1，模式一：纯电/经济，32-37度，1%电一公里，气温0，达成率80%， 2，模式二：混动/经济，4油31电，优先用电， 3，模式三：智慧/阈值30%，7油14.5电，电为辅，油为主，跑到30%持续保电，300公里需要充电一次 4，其他模式介绍：经济=强制后驱，标准=适时四驱，一般两驱爬坡四驱 以上，这车就是有魔力，越开越顺，主要是未来车机会改进。不说了，不明白留言，一一解答。
03-26- 03-25
- 03-24
#众测主题赛🚘 车型年款 本期我准备重点聊聊特斯拉的续航。有请本期主角—小T（特斯拉 Model3 21款 改款标准后驱升级版 3D1）。 📊 满电续航 官方标注的NEDC续航是468公里，提车时满电表显续航426公里，现在满电表显续航为405公里。 📉 能耗记录 除了初春比较冷外，春季算是比较适合电车续航的季节了。成都基本上问题也就是6-20度样子。非常适合电动车行驶。这个春季，由于有朋至远方来，小T还是在2、3月使用较多，加上特斯拉送了一个月的EAP，那还不赶紧用起来，于是除了在成都市内开以外还去了乐山、绵阳和德阳市几个周边城市。 城市道路能耗差不多12-13度每百公里。春节期间差不多11多一点，那时成都市内比较空旷，也不堵车了。高速能耗差不多12-14，我基本都是开AP或者EAP行驶，速度设定在120公里每小时，按着限速在跑，拒绝成为移动路障。整体能耗在13.2度每百公里，按55度电池可以跑400多公里，保险起见350公里是没什么问题的。 📉 能耗分享 至于满电表显，我绝对是门玄学。理论来说，不同的驾驶模式下，车辆的加速性能、制动性能和能量回收效率都会有所不同，从而影响车辆的续航里程。同时，气候条件也会对电池性能产生影响，极端气候条件都可能导致续航里程减少。车辆负载和行驶速度也是影响续航里程的重要因素，装载更多的乘客或货物以及高速行驶都会增加能耗，从而缩短续航里程。我自己开车就一直都是标准模式，而且喜欢开快车，我这种开法就不怎么省电。 至于节能技巧，我本人没什么续航焦虑，也就没怎么在乎。不过预热电池、合理利用驾驶模式例如舒适、加上控制车内温度以及避免不必要的加速和刹车可以增加续航。这些都不是我的风格，需要长续航的朋友可以试试。 先说这些吧，后面有机会再谈谈别的。
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