#别克开启限时优惠 涉GL8/君威等别克50亿钜惠限时购车福利开启,多款车型降价!最高优惠6.5万元! 据悉,别克GL8 ES陆尊在此次活动中,限时享有高达1.5万元的置换补贴和3万元的保值回购补贴。作为上汽通用别克品牌旗下的中型SUV, 2024款别克昂科威S于今年3月刚刚上市,其指导价格区间为21.49万至23.99万元。 2024款别克君威的指导价为15.98万至17.58万元,限时提供3万元的综合优惠。 别克威朗Pro作为上汽通用别克品牌的主力销售产品,此次限时综合优惠高达5万元,并提供了0息购车方案。目前别克威朗Pro的指导价格为12.89万至15.89万元,它的竞争对手主要指向大众速腾、本田思域等。值得一提的是,别克威朗Pro在今年3月的销量达到了惊人的12301辆。 别克此次如此大的优惠力度,让很多友商坐不住了!估计接下来更多的汽车厂商也会有所行动!我们拭目以待!
#提车日记选车: 说道说道为什么选了L7,算算老7是自己第四台车了……第一台是刚毕业时,QQ爆火的年代,价格可以说也非常便宜,搞了一辆作为通勤开……可能除了我这种年纪的80后油腻大叔,很多90-00后不知道这个qq车,后面qq被挂车追尾直接报废……万幸人没什么事,也是很感谢老天保佑…… qq报废后提了第二辆车,一汽-大众手动挡1.6l宝来,当时qq换宝来真的感觉是质的飞跃,操控,底盘感受,驾驶感受,都非常满意,甚至觉得这辆车自己可以开个10几年不会考虑再换车。但是,但是,男人嘛总有喜新厌旧的心理宝来开了三年多跑了7万多km……无意中到广东出差看见了国产的“讴歌cdx”加上工作本身是各大“车厂”的小供应商员工,简单了解了下国产后讴歌的品控参数等,就去试驾了……不用说了,试驾后下定,整体没点点优惠……上路差不多29个,cdx提车后一直陪我走南闯北,钓钓鱼,露个营,自驾旅行……话说一转眼又四年……cdx跑了14万km,车真的是好车,无论操控还是稳定性,运动模式下配合换挡拨片,虽然是个1.5t发动机路上也可以做到超车自如,高速转弯不侧倾,驾驶感受绝对不比同价位的车差……公里数过12w后,车开始出现一些小故障,维修除了配件要很久,费用也真的是蛋疼,加上这车销量极差,四年的车友群还没满人,结婚了家里人多了,空间上也有点硬伤,讴歌国产停产的消息也出现了,忍痛割爱,赶在停产前卖了cdx,老婆手里留一台轩逸代步……本来想换个mpv家用,去试驾了m8,奥德赛,艾力绅,无奈自己和媳妇还是没法习惯mpv的驾驶感受,加上自己也一直有公司的车开,最终换车计划搁置………… 📒 等车日记 后面经历了疫情,家里也多了个“吞金兽”就没在考虑过买车的事了……春节后一家子挤在媳妇的轩逸里出门,回头看看嗷嗷待哺的儿子……换车的想法再次涌现,有了宝宝,选车的第一要素必须是“安全”……跟家里商量下也都觉得该买辆大点的车了,家里的预算是25左右……不用说选车自然是落在我头上了……先去看了领克08,大众途观,q3,凯迪ct5……当时我是非常中意08,差点下定……无奈家里人没法接受08的外观,加上当时某迪已经开始卷价格了,08的态度不够诚意……遗憾错过。 话说人到中年顾虑也开始多了,看着吞金兽一点点长大……开始和媳妇研究要不先买个15万左右的代步?万一以后有老二再想换mpv呢??一拍即合……这个价位能考虑的除了合资的老三样,也就是国产了,开始家里是很反对买国产的,上面说了本人工作就是给各大汽车厂做零件供应,公司的业务也基本涵盖了所有总机厂,这几年的国产进步,我是切身体会,大家也是有目共睹,至于用料区别上,我是很放心现在的“中国制造”。至于大家说的质量不稳定,问题多……我想说的是,但凡是涉及零件多的东西,就没有绝对的可靠绝对的稳定……车本身就是个工具……坏了能修,用时能跑,有问题能解决就可以了况且现在不管是合资还是国产,车的质量都是很稳定的,小毛病大家都有,大差不差,车无完车,人无完人嘛! 🙋🏻 情况介绍 废话说多了…… 聊结果吧!试驾了宋pls,l7,领克01,深蓝,瑞虎8…… 最终提了l7龙腾max版+抬头显示……其中原因如下:对比其他试驾的几款车,l7的底盘操控和动力我是最满意的,其次对于吉利的安全性我还是很放心,加上l7的乘坐空间上确实有一定优势,l2的辅助驾驶长途跑起来,降低的驾驶疲劳感简直不要太爽。至于什么宠爱副驾这些,个人觉得是个卖点,但实际需求不是很大… 📉 能耗分享 目前,车子跑了快2000公里,加了600块的油,其他都是电,充电桩也装好了,油箱大概还有200块左右的油,行驶路况:高速大概800公里左右,市内:500公里国道:600公里左右吧。 🚘 车辆信息 龙腾max115+台显 🚗 外观设计 个人觉得中规中矩,没什么亮点,但挺耐看,初看前脸很憨,看多了倒觉得挺可爱加点前卫。 🧮 驾驶体验 满分5分,给4.5,换挡轻微顿挫,车速110以上车内噪音有点大,车机这个大家说很卡,实际用下来感觉日常使用没什么问题,个别时候有点不跟手,但绝对够用!黑屏什么的没遇到过! 🚖 空间感受 满意 📉 续航/油耗 目前提车不到一个月,跑了2000公里小熊综合油耗显示是4.8…… 最后说几个扣分项供参考:1.充电时间太久,外面快充也要一小时多。家桩2小时30分左右吧。2.高速行驶时噪音还是略大。3.雷达反应较慢,是反应慢不是距离远,一般车都快贴上了雷达才开始提醒。4.没实体按键还是要习惯,很多常用功能应该还是按键更方便。5.语音助手识别度一般,偶尔出现没喊它会插话 以上,感谢支持!关于老7不清楚的可以评论,了解的一定回复[鼾
#用车心得说一下对老六的感受吧,刚好提车一年了,跑了2万多公里,先说说当初为什么选它,个人从事汽修行业十多年了,对车子的要求也比较高说明一下是在经济实力以内,当时选车花费了3个月时间,看了二十万以内的车型,一心想要买合资车的我看了丰田荣放,本田CRV,标致5008,日产奇骏,大众途观等试驾下来唯独对标致5008比较满意,就在订车当天喊着老婆去看车时被老婆把我的资金卡住了死活不让买合资车,我就给老婆说了一下标致5008的优点,省油,动力足,空间大,操纵稳定,内饰设计质感很满意,最主要的是标致5008它的方向盘和仪表台的设计是独一无二的很适合我的习惯,它的方向盘小巧上下是平的,仪表在方向盘上面开车不用低着头看仪表,仪表里面设计了路况限速提醒,定速巡航按键位置恰到好处,操作台按键布局合理顺手,做工精细,老婆说它就没有缺点吗?我说缺点唯有一点就是底盘太低!老婆说反正就是不买合资车我俩吵了一架就回家了,那时候我对国产车的认知还停留在零几年时候,根本不想考虑国产车,直到有一天刷抖音刷到长安UNIK,它的内饰设计风格居然和标致5008很像,于是对它产生了好感,当第一次走进长安4s店时,都不敢相信现在的国产车进步这么快,当时完全被unik的外观把我吸引住,当打开车门的那一刻我就改变注意了我要买国产车,说实话要说同级别的车子内饰可以和unik相比的没几个,后来仔细研究了一下这个车,外观和内饰没得说那绝对是杠杠的,试驾下来觉得不是很理想,动力是很给力,但操控性不是很理想,具体表现在转弯和提速减速这几方面不理想,我看了一下仪表油耗大的吓人,当天又失望的回家了,直到有一天误打误撞遇见了欧尚Z6,它那年轻有力的外观吸引了我,于是带着老婆去欧尚4s店试驾了一圈回到店就交了定金,因为它的动力,油耗,操控,外观,内饰都很满意,最主要是它有一个赛道模式,和人脸识别不用带钥匙就可以开车这对一个经常忘记带钥匙的我太实用了,以上是我个人真实提车的想法,像提供给想入手国产车的朋友参考一下,其它车型我不敢说,如果是Z6闭着眼睛去定车吧!车子绝对是同级别车中,功能最全,动力最足,空间最大,外观内饰最年轻,故障率最低的。最后希望长安汽车厂家能对售后这块提高点,Z6觉对算得上是性价比超高的网红车了。
#车辆吐槽以前我们经常他听说谁是谁的拉皮车、换壳车,比如有人说408是308的拉皮车,但深入了解一下大众的MQB/MLB、丰田的TNGA、奔驰的MFA、雷诺以及日产的CMF平台等,还有标致雪铁龙的PF2和EMP2,可以说平台化、模块化造车已经成为当下的主流。 大家都以为东风标致4008和东风雪铁龙天逸是同一个平台,他们的发动机、底盘、电器构架相同,但是车身外观和内饰不同。知道今天我偶然观察才发现,这两款车整体看前后车灯完全不同,但雾灯却是通用的。 首先看前雾灯,老款的4008是有前雾灯的,仔细看可以发现雾灯上还有Valeo的字样,灯的外壳上还有一堆CCC等数字。新款4008带獠牙灯没有雾灯,就不用找了。在看看天逸,它没有獠牙灯一直保留着前雾灯,雾灯上也是Valeo的字样,而且数字都是一样的。如果说雾灯都是一个圆柱形的小灯,可以通用很正常,以前雾灯灯泡沿用,现在放大到雾灯总成通用也不是不可能。 在看后雾灯,后雾灯的面积较大,而且和后保险杠的形面有一致,左右雾灯不同。尽管如此,东风标致4008和东风雪铁龙天逸的后雾灯居然也做到了完全通用,这一点我是看清楚了雾灯上的小数字。 平台化,汽车厂缩短了开发成本,消费者选择范围更大,修车的时候,找零件也更方便,我觉得这是一件好事,你觉得呢?
#用车心得本人正品凯迪车主一枚,小小ct5尊贵。入手两年多,单从内饰谈谈凯迪的品质。如图第一个是主驾,二三是后排几乎没人坐,四五是副驾平时也很少有人坐。两年不到的时候就已经鼓起来一个小包,真皮座椅嘛,有些变形很正常也没太在意,现在开了不到两年半这个鼓包已经无法形容的大了,给了反馈他们的态度就是正常现象,我不太清楚上汽关于这个品牌的实验标准是什么,但是一个在内饰圈干了七年的从业人员来说,真人模拟上下车五千次,假人模拟进出和扭转耐久实验是业内都会做的,这种实验结果如果出现的话,我没有听说任何一家OEM会接受座椅厂这样提交实验报告。但是就是这样一个不合实验标准的东西OEM的RD都不认可,到了客户端就会告诉你是正常现象。可真真是搞笑了,厂家还扬言可以对标车型,吉利 领克 大众 奔驰 我座椅内饰都做过,高低温耐久,扭转脉冲,模拟进出。所有实验出现这种只有不合格,试验不通过重新整改,不知道凯迪的标准是低于业内还是根本没有标准,原计划打算过了两三年家里孩子大了换个xt6开开,目前来看你作为二线也是活该,甚至这种品控二线也不配。立贴为证,下一辆车再碰这怨种品牌,出门天天爆胎。入手的有这种问题的可以了解一下其他汽车厂对于座椅这一块是实验要求,没买的就当看个热闹了解一下,入场需谨慎,多了不说其他大问题暂时没有,没啥可黑的。不在乎细节依然可以入。目前三万公里小小异响不足为惧,外观问题的处理态度真垃圾
壹个人的青春战役:想问一下,如果考虑开十年以上不一定换车的情况下,到底是选8.9万落地的还是选12.3万落地的?求指教
广州市白云区景泰德友汽车维修店:人工智能很牛逼,让它解释下EA837,以后修理工要失业了
#日系车你更青睐谁友好讨论 日系车 优点: (1).省油,燃油经济性好 由于大部分日本厂商对传统内燃机的升功率研发都十分投入,不仅仅是油耗低,而且耐用和维修费用低,所以日系车更多的是改进自然吸气发动机。 (2).发动机水平高 日本在发动机的科技含量相对较高,表现在静音,相对低油耗的高动力,最后就是日系车的发动机寿命也确实更长,新车和老车油耗动力偏差不大,发动机磨损小等特点这都是公认的。 (3).变速箱水平高 日本变速箱目前也是民用世界领先的,无论是大众的低端Polo高尔夫还是德系的其他品牌高端车,变速箱都是日本爱信精机公司生产的。 (4).舒适性高 日系车的舒适性是公认的,以日产为代表的车,其座椅更是被称之为:移动中的大沙发 缺点: (1).外形 由于日系大部分车造价较低,所以在材料选择也比较低廉。所以在外观上看起来并没有高档感 (2).安全 日系车的车身普遍比较轻,大部分都采用了较薄的钢板,一旦发生碰撞,车内司机以及乘客的安全很难得到保障,所以安全也是让人望而却步的原因之一 燃油经济性小介:指汽车以虽小的燃油消耗量完成单位运输的能力 。汽车燃油经济性的评价指标:汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃油消耗量或一定的燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 1.等速行驶100km的燃油消耗量:汽我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示汽车的燃油消耗量,即L/100km。车性选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥青路面,汽车用最高挡分别以不同车速(可每隔10km/h能的车速取一个点)等速行驶完这段路程,往返一次取平均值(消除风和坡度的影响),并记下油分析耗量,即可获得不同车速情况下汽车百公里的油耗,即所谓的等速百公里油耗。 2.循环行驶工况100km燃油消耗量:循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗,其中,至少要规定等速、加速和减速三种工况,复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况,再折算成百公里油耗。 日系车主要汽车品牌 (1)丰田汽车公司: 丰田、皇冠、光冠、花冠、克蕾西达、凌志等 (2)本田汽车公司: 本田汽车公司产量和规模名列世界十大汽车厂家之列,目前为日本第三大汽车公司,创始人本田宗一郎。公司总部设在东京旗下主要汽车品牌有里程、思域、奥德赛、气浪、时韵、FCX、CRV、雅阁、飞度、思铂睿、锋范、讴歌、思迪等 (3)日产 日产汽车为日本第二大汽车公司,也是世界十大汽车公司之一,创立于1933年。其轿车代表有骐达、轩逸、天籁、阳光等
#今年你多大,开啥车?日本最大的出版社日经BP社近日对中国领先的新能源汽车制造商比亚迪旗下的海豹(SEAL)进行了一次详细的拆解调查。这一行动引起了广泛的关注,进一步证明了中国汽车技术在国际上的高度认可和重要性。 比亚迪作为全球领先的新能源汽车厂商,正在海外市场迅速发展。海豹这款车型的综合体验和各项硬件参数备受消费者关注。日经BP社的工程师们近期对比亚迪海豹进行了全面的拆解,并详细记录了拆解过程中的各种细节。这些记录最终被整理出版成名为《中国BYD SEAL彻底分解》的一本书。 这本书并非面向普通用户,而是专为那些具备专业汽车知识或从事相关行业的人士而设计的。它详细介绍了比亚迪海豹的各个细节,使日本消费者和全球喜欢海豹的人们能够更好地了解这款中国新能源汽车。 值得一提的是,这本书的售价并不便宜。它定价为88万日元,约合4.5万人民币。如果同时购买在线服务,价格将达到132万日元,折合人民币6.74万元。这一定价策略表明,该书主要面向专业人士,并强调了其深入和详细的内容。 日经BP社此前也曾对特斯拉的Model 3和Model S,以及日产的聆风和大众的ID.3等热门车型进行过类似的拆解调查。这次对比亚迪海豹的拆解调查,将进一步促进日本消费者和全球喜爱海豹的人们更好地了解比亚迪的新能源汽车。 在《中国BYD SEAL彻底分解》一书中,工程师们特别提到了比亚迪海豹搭载的刀片电池的新型结构车载电池组。这种创新的电池结构在行业中处于领先地位,使得比亚迪在车载电器元件、高压系统和EV驱动控制等相关动力单元的e3.0平台上取得了行业最前沿的地位。同时,比亚迪作为一家拥有完整自主汽车供应链的汽车制造商,展示了其技术实力和领导地位。 回顾中国汽车40年的发展历程,国产汽车已经走出了以市场换经验、以低价换销量的发展历史。中国新能源汽车企业,尤其是以比亚迪为代表的企业,通过不断的技术创新,推动了中国汽车业的崛起和全球绿色出行的加速发展。中国汽车技术的强大引起了更多国家的关注,他们购买比亚迪汽车进行拆解研究,进一步证明了比亚迪在新能源领域的影响力和技术实力得到了高度认可。 日本最大的出版社日经BP社对比亚迪海豹的拆解调查展示了中国汽车技术在国际舞台上的突出地位。通过这次调查,日本消费者和全球喜爱海豹的人们能够更深入地了解比亚迪的新能源汽车。随着中国汽车技术的不断进步,比亚迪以及其他主流中国电动车厂商将在未来的新能源汽车领域中发挥重要的主导作用。