葱头说车
借着这次的风口浪尖上的拆解之后,我也说说我作为一个“资深”的宝马车主转投丰田系混动车型真实用户这些年的体会以及心理的一些想法。
愿爱无忧3455
提问目前在考虑长安CS75puls三代尊贵1.5T或者2.0T/瑞虎8Pro,1.6T闪耀版。 长安看中AT变速箱,1.5T是全铝发动机,2.0T是铸铁发动机。(网上看见说涡轮漏油,生锈问题)瑞虎(刹车变硬车,车机问题) 目前75比较了解点天天坐同事的二代(主动进气格珊故障内饰有点异响,油耗8.5个左右);瑞虎的话同事PULS的报过发动机保护故障,变速箱不升档,车机卡顿黑屏)求解答,目前了解到24款75puls要出来了不知道怎么样!求推荐!
似水流年vvi
前几天发了个贴,带了一张发动机舱的图,眼尖的车友看到发动机涡轮增压处生锈了,在那喊,什么破车,竟然生锈?才几年的车锈成这样? 在这里我不得不科普一下,涡轮机这里是铸铁件,生锈是正常,这位车友不懂得好好做下功课,别把无知当笑话。 好,我们来了解下这里为什么会生锈,这个部位基本都是用的铸铁件,那为什么不做防锈处理呢?其实这里做不做都一样,因为这里工作温度,动辄六七百,甚至八九百的温度,面对这个温度任何防锈处理都无济于事。 铁会生锈,那为什么还要用呢,刚才说了,这里的工作温度之高,也只有铸铁能胜任,况且,你车子到报废,这里基本都不会出问题,你担心什么呢。 我们遇到一些问题,不应该大惊小怪,先找下问题原因,别一惊一乍闹出笑话,有问题找四儿子解决问题。
李富贵青岛悦途汇名车
13年9月上牌,第四代奥迪A4L 35TFSI 自动舒适型高配,最像C7奥迪A6L的一代经典A4L!精品车况,全车原版4处补漆,青岛本市个人一手车,仅行驶11万公里实表,带保险,内饰0磨损,朱鹭白外观搭配黑色真皮内饰完美配色,新车指导价32.99万,现分期首付仅需1万多,全款6.xx万奥迪开回家!还要什么自行车!EA888直喷发动机动力强劲,搭配钢链式CVT模拟8挡黄金动力总成,市区百公里综合油耗仅8升,高速百公里综合油耗仅6升!配置豪华:(加装循迹倒车影像),电动天窗,定速巡航,座椅加热,自动空调,主副驾驶电动座椅10向调节&电动腰托,胎压监测,前后驻车雷达,Led日行灯&自动氙气大灯&雾灯&大灯清洗&高度调节,电动后视镜加热,9扬声器,Hold自动驻车,车载CD,上坡辅助防溜车,真皮多功能方向盘,7英寸中控彩色液晶屏,主副驾驶气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊,ISOFIX儿童座椅接口,动态车身稳定系统&制动力分配&牵引力控制&刹车辅助&ABS防抱死,16英寸五辐铝合金运动轮毂,备胎,发动机启停,防夹手车窗,前后排真皮中央扶手,雨量感应式雨刷等,第四代奥迪A4L采用了全新B8平台,也就是今天的MLB平台(这一平台的特点是使前轴相对于发动机更加靠前,使得前轴不再承受发动机的全部重量,从而提升车辆的操控性,同时车身采用了更加坚固更加轻的材料,进一步提升了车辆的性能),同级最大驾乘空间,整车长宽高尺寸达到4761mm&1826mm&1439mm,常态523升超大后备箱容积,后排座椅可按比例放倒,进一步释放存储空间,采用奥迪独有的前轴前移设计,轴距长达2869mm,这种长轴距、短前悬的创新方案使A4L具有50:50理想前后负重比例,具有超越同级轿车的969mm后排腿部空间,甚至超过了一些标准版的高档C级车,A4L拥有同级车中最低的风阻系数0.27更加节油,与欧洲版车型保持一致,搭载沃德十佳EA888-2.0T高功率直喷发动机,最大马力180匹,1500-3900rpm可爆发320Nm峰值扭矩,4000-6000rpm可输出132kW最高功率,极速230km/h,零百仅需8秒!双顶置凸轮轴单缸四气门设计、三道金属缸垫、五道钢制主轴支撑,钢制曲轴经过硬化处理寿命更长,并带有均质燃烧模式,多点高压缸内直喷(GDI)是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术,优点是油耗量低、升功率大、压缩比高,与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%,喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点,同时喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分燃烧,能量转化效率更高,AVS电子气门可变升程系统(在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩,提升动态响应并进一步降低了油耗),可变容量机油泵可减少能耗,提高燃油经济性,使用了耐高温涡轮,这样就可以(尤其是在高转速时)取消用于保护涡轮增压的全负荷加浓工况了,双平衡轴(更好的降噪消振表现),灰铸铁缸体可塑性极高,传动系统匹配Multitronic钢链式CVT变速箱模拟8挡,平顺性、燃油经济性出色,若使用和保养得当,奥迪采用钢链式CVT变速箱可以使用50万公里没有任何问题!结构简单、成本低,CVT变速箱内部只有两个斜齿轮和一个钢片链,钢片链可以在斜齿轮上运动,使变速器可以变速和扭转,这款变速箱的优点是稳定性强,舒适耐用且经济性非常好,是目前节油性最好的变速箱之一,温柔驾驶的话应该比手动挡还省油!换挡平顺性以及燃油经济性极其出色!和日系钢带式CVT相比,奥迪钢链式CVT变速箱更为柔滑、顺畅、绵密感、行驶质感、稳定耐用性都要更优秀!德系顶级装配工艺用料,铝合金副车架,前后五连杆独立悬挂&铝合金摆臂&树脂护板,铝合金支撑臂,后采埃孚减震器,3D全包围底盘护甲(防磕碰涂层),铝合金羊角,铝合金转向节(减轻簧下质量,使车辆转向更加灵活),严整底盘喷涂工艺(降低震动噪音),防倾杆(提升操控、防止侧倾),排气铝箔隔热,德系一线豪华品牌中综合性能最完美没有之一,欢迎咨询选购。
艾兰蒂之怒
每一个翼神车主都有一个Evolution的梦想,我也是一样,然而目前国内EVO的车况很难碰上理想的,毕竟十多年的老车了,穷屌一个也没能力去弄Final Edition。后来想正经玩车了,也受够了小马力前驱弹离合起步的难受,打定主意要换后驱,还要玩漂移!因为不认识任何改装渠道加上被六缸声音所迷惑,此处省略一万字换了台F87 M2,还加入了本地玩车组织,开启了有业余活动(卡丁车赛道)就参加、一下雨晚上就出去练漂移的菜鸡之旅。 虽然是自动挡,但是我全程都是手动模式开,宝马的双离合很好,降档反应又快,运动模式升档都是弹离合模式,车小马力大,实打实的好玩具,可惜我越开越觉得少了离合器,我跟车之间的沟通就始终隔了层纱,于是咨询改MT,此处又省略一万字没得渠道,于是想换车,咸鱼随便看看,同时和群主聊车,聊到EVO的遗憾时,发现他居然是E6.5车主,然后还有各种EVO相关的渠道,然后巴拉巴拉,凑巧本地发现一车况特别好的十代,卖家他还认识,好了,接下来都懂了吧? 直接快进到车主进度条。拿到手整备就不说了,原厂动力,改装只有KN进气、底盘拉杆一套、欧林斯 DFV避震,没了。一上来我啥都不改,先改变速箱,一套全新原厂5MT历时5个月终于到了,过程再次省略一万字。直接说对比体验:SST对比采埃孚7DCT,唯一的优点就是随时能挂空挡,M2要很低速度才能挂进空挡,E10的SST随时都能挂进空挡,在我想轰油门的时候随时能挂进去轰,剩下的性能方面,全面弱于M2,当然换挡速度是比MT要快的,最让我难以忍受的就是,哪怕手动模式,踩下油门都要至少过半秒才反应,特别是起步的时候,猛踩下去转速起来了,然后依然要过半秒车才动,和人比直线加速简直就是噩梦,M2的DCT比SST优秀太多了;换了MT后,首先这个油门反应立马直接了,这是所有手动挡的优点,之前我开M2和老款BRZ换着开,强如M2,在频繁加速减速加减档的动态驾驶中,BRZ的体感更快,无他,就特直接,没有涡轮起压没有变速箱思考时间。E10 MT的涡轮起压比M2慢,我一般不佛系的时候都是维持到3000转以上,这样才能保证快速起压动力随踩随有。 离合跟BRZ类似都是结合点偏高的,换挡手感方面,我在BRZ、WRX、移植的FD2上都试了一圈,感觉我的最紧,可能是新的比较紧致吧,开一段时间应该会接近它们的手感。冷车1进2和倒挡挂进去的时候会感觉到齿轮组挤入,车走起来挂几下档,1进2就和其他档位一样了,除了更加紧致,整体风格和翼神很像,一句话总结就是:性能车般紧致的大翼神。虽然和BRZ(老款)一样离合结合点偏高,但是BRZ的结合范围很窄,想要开舒服真的不容易,特别是低转速区,而E10要舒服开容易太多了,日常驾驶完全无压力,当然和翼神比起来还是要累一点,毕竟离合和换挡更紧致,离合结合点也高一些。 网上吹E9的一大把,但是我话就放在这了:吹E9和吹千匹的全是键盘侠,完全不懂EVO,甚至压根不是玩车的人。EVO和其他全时四驱最大的区别就是横置平台和后桥AYC,理论网上都有,实际体感就是过弯时外侧论推着你往弯心走,我开M2的时候,弯道逼近极限时明显感觉车往外拽,我要把方向盘往里拽,而开EVO时,弯道逼近极限也不用用力拽方向盘,哪怕屁股甩起来了也就是甩起来了,方向盘上也没有大力往外的力。所以,这套四驱就是弯道特化的四驱,能让大马力在弯道上发挥出来才是EVO的精髓所在,事实也是这样的,38号对比的E10 FE和福克斯RS、Topgear的FQ400对战兰博基尼都是在弯道中取胜的。EVO改到千匹,纵然这套四驱是弯道特化,也会推头推死,直接废了;E10的铝制刚体和开放式水道,散热上面比E9的铸铁刚体强太多太多了,玩改装的都知道,升级马力的同时散热也必须跟上,散热跟不上,马力改大了就是爆,改到同样马力,4B11T就是比4G63T稳定,而千匹,4B11T同样行,B站就有案例,而到了千匹,4G63T也不是原厂缸体了。另一个,重量,4B11T轻多了,E10前后配重比是52:48(错了麻烦指正),E9的数值我没查到,头比E10重是肯定的,最接近50:50配重的就是E10,并且E10的车身强度整体优于E9,而E9的最大优势就是因为强度低车身小带来的车重轻近300公斤,赛道里速度比E10快。但是大多数玩四门性能车的不会只玩赛道,平时也要开吧?同时拥有E9和E10的人告诉我:E9日常压根不想开,太难受了。 E10是现代性能钢炮的雏形:轻量化发动机、高功率2.0T、运动型双离合变速箱、智能化电控系统、兼顾玩乐与日常的调教。08年,其他厂家的自动变速箱都是些神马玩意儿?SST虽然不如现在的采埃孚DCT,但是在当时可是很厉害的,可见三菱拿出配SST的EVO10是多么的超前!就是因为太超前了,才不被大多数人所认可,悲哀! 就酱吧,谢谢!
16年7月上牌一代经典C7旅行版,原装进口奥迪A6 3.0T allroad quattro 顶配,新车裸车指导价59.98万元,现分期首付仅需7万,全款23.Xx万开回家!全车90%原漆,个人一手车,仅行驶9万公里实表,全程4s记录,内外99成新,维苏威黑灰双色渐变金属漆外观搭配黑色真皮内饰完美配色,今年新换四条倍耐力蝎王Scorpion ZERO可适应各种极端路况,原厂自带宽体完美姿态,同级别硬件机械素质无敌!冠状齿轮中央差速器全时机械四驱性能强悍,默认情况下车辆动力输出是前40%,后60%,极限下前轮最多可获得70%,后轮最多可以获得85%的动力分配,5秒破百!配置豪华:全景天窗,自适应可变空气悬挂软硬高低可调,后桥限滑差速器,电动尾门,定速巡航,双区自动空调&后排出风口,循迹倒车影像&前后驻车雷达,四门无钥匙进入,一键启动,自动驻车,座椅记忆,自动氙气大灯&Led日行灯&大灯清洗&高度调节,真皮多功能方向盘,电动座椅10向调节&电动腰托,全路况&经济&舒适&运动&自动&个性化六种驾驶模式切换,6英寸液晶仪表,MMI-8英寸中控悬浮液晶屏,美国Nvidia处理芯片,手机互联,蓝牙,导航,多碟DVD,Aux&Usb&SD地图流量卡接口,胎压监测,19英寸十辐全铝枪灰运动轮毂,高性能打孔通风刹车碟,备胎,双边共双出运动排气,电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目,后风挡遮阳帘,后排侧窗遮阳帘,后排侧隐私玻璃,主副气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊,上坡辅助,陡坡缓降自带倾斜仪,铝合金行李架,前后排真皮中央扶手带杯架,雨量感应式雨刷,整车长宽高尺寸分别为4948mm&1898mm&1479mm,轴距达到2914mm,驾乘空间表现丝毫不逊色国产加长版,后备箱常态容积达到565升,后排座椅可按比例放倒进一步释放出1680升海量存储空间!配备75升大油箱,奥迪看家本领第七代Quattro永久全时四驱系统(正常行驶条件下前后轴扭矩分配为40:60,如遇车轮打滑,前轴最多可分配到70%动力,后轮则为80%,有效降低驾驶员容错率),搭载连续蝉联五年沃德十佳,第四代EA837-3.0TSI V6全铝机械增压混合双喷射发动机,引擎支架也为铝制,可爆发333匹最大马力,5500-6500rpm可输出245kW最高功率,2900-5300rpm可爆发440Nm峰值扭矩,相对于第三代加入了缸体嵌入式灰口铸铁气缸套,活塞形状改变,可控式机械增压器电磁离合控制器,增加了进气歧管喷射、排气侧凸轮轴调节,机油冷却器移到发动机背面,油底壳和后部发动机盖进行了调整,链条传动进行了修改,更短更轻,改进可控式泵轮的冷却泵,采用了Terophon涂层的正时链盖板,用于降低摩擦和重量的组合等一系列引擎黑科技!奥迪缸内直喷+进气歧管(低负荷缸内直喷结合歧管喷射模式工作,高负荷采用GDI模式工作,动力充沛并且更省油、更环保、更有利于延长发动机寿命),采用可控式机械增压器(罗茨增压器),带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器,实现了针对机械式增压系统的按需增压(维护简单、稳定耐用、响应速度快),两个四叶旋转活塞可以每分钟23000转的速度为发动机提供压缩空气,在某方面机械增压比涡轮增压有天生优势,靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且响应速度极快,硅铝合金铸造曲轴箱和缸体有效减重,AVS两级可变电子气门升程系统以及专门设计的小开度凸轮型线,实现了米勒循环燃烧方式,降低发动机摩擦延长寿命,优化链条传动机构,通过降低预应力优化活塞环套件,改善机油消耗,降低凸轮轴轴承摩擦,将动力性和燃油经济性完美结合,匹配奥迪全新一代DL501-纵置S tronic 7速湿式双离合变速箱球形挡杆,操控性、换挡性能等方面,双离合的优势是其他变速箱无法比拟的,具备弹射起步模式,可承受550Nm强扭矩输出,使车辆行驶更加顺畅,引入了三种创新技术大幅提高变速箱效率(①引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑直接前轴输出形式,②最大化空心轴的轻量化设计,③离合器1和2分别采用自动分离的低摩擦设计降低摩擦损耗),该变速箱为了安全性和能耗优化引入了两个变速箱机油电动泵,一个相对独立且持续工作,另一个电动泵集成在滑阀箱中按需启动,与高压蓄压器配合,在节油同时支持自动启停工况下车辆快速进入启动状态,同时具备多个优点: 节约油耗、控制简单、响应迅速、结构紧凑以及轻量化,可称之为一款趋于完美的变速器!兰博基尼Urus同MLB Evo全新纵置模块化平台打造(接近50/50完美配重,大幅提升动力和传动空间设计灵活性,提升基准设计性能,为车身减重50Kg大幅提升操控性),秉承德国顶级装配工艺用料,空气动力学组件,铝合金前后副车架&铝合金横向底盘加强筋,铝合金纵梁,前五连杆独立悬挂&铸铝摆臂,后梯形连杆式独立悬挂,欢迎咨询选购。
毕节天瑞贸易有限公司
国内汽车市场加速转型升级,消费市场需求也在不断变化。对于汽车企业而言,只有深刻洞察消费市场变化,精准地把握市场需求,才能为消费者提供高品质的用车体验。在日常用车过程中,车辆的燃油经济性是决定用车成本的关键因素,也是消费者购车时首先考虑的。不过,随着传统燃油车发展进入瓶颈期,提升燃油使用率,降低整车油耗并非易事。 在此背景下,东风雪铁龙凡尔赛C5 X没有选择逃避,而是针对消费市场反映强烈的需求做出改变。据悉,凡尔赛C5 X搭载1.6T发动机,通过升级CVVL技术,使涡轮增压介入转速降至1000转,百公里综合油耗低于同级别竞品。同时,该发动机采用全铝轻量化设计,比普通铸铁发动机轻30%。双流道涡轮增压器,有效避免了排气干涉,能够显著降低增压滞后现象,提升低速扭矩性能。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X针对消费市场反映强烈的需求做出改变。据悉,凡尔赛C5 X搭载1.6T发动机,通过升级CVVL技术,使涡轮增压介入转速降至1000转,百公里综合油耗低于同级别竞品。同时,该发动机采用全铝轻量化设计,比普通铸铁发动机轻30%。双流道涡轮增压器,有效避免了排气干涉,能够显著降低增压滞后现象,提升低速扭矩性能。
16年7月上牌一代经典C7,原装进口奥迪A6 3.0T allroad quattro 顶配,新车裸车指导价59.98万元,现分期首付仅需7万开回家!全车90%原漆,仅行驶9万公里实表,全程4s记录,内外99成新,维苏威黑灰双色渐变金属漆外观搭配黑色真皮内饰完美配色,今年新换四条倍耐力蝎王Scorpion ZERO可适应各种极端路况,原厂自带宽体完美姿态,同级别硬件机械素质无敌!冠状齿轮中央差速器全时机械四驱性能强悍,默认情况下车辆动力输出是前40%,后60%,极限下前轮最多可获得70%,后轮最多可以获得85%的动力分配,5秒破百!配置豪华:全景天窗,自适应可变空气悬挂软硬高低可调,后桥限滑差速器,电动尾门,定速巡航,后排独立空调&双区自动空调,循迹倒车影像&前后驻车雷达,四门无钥匙进入,一键启动,自动驻车,座椅记忆,自动氙气大灯&Led日行灯&大灯清洗&高度调节,真皮多功能方向盘,电动座椅10向调节&电动腰托,全路况&经济&舒适&运动&自动&个性化六种驾驶模式切换,6英寸液晶仪表,MMI-8英寸中控悬浮液晶屏,美国Nvidia处理芯片,手机互联,蓝牙,导航,多碟DVD,Aux&Usb&SD地图流量卡接口,胎压监测,19英寸十辐全铝枪灰运动轮毂,高性能打孔通风刹车碟,备胎,双边共双出运动排气,电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目,后风挡遮阳帘,后排侧窗遮阳帘,后排侧隐私玻璃,主副气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊,上坡辅助,陡坡缓降自带倾斜仪,铝合金行李架,前后排真皮中央扶手带杯架,雨量感应式雨刷,整车长宽高尺寸分别为4948mm&1898mm&1479mm,轴距达到2914mm,驾乘空间表现丝毫不逊色国产加长版,后备箱常态容积达到565升,后排座椅可按比例放倒进一步释放出1680升海量存储空间!配备75升大油箱,奥迪看家本领第七代Quattro永久全时四驱系统(正常行驶条件下前后轴扭矩分配为40:60,如遇车轮打滑,前轴最多可分配到70%动力,后轮则为80%,有效降低驾驶员容错率),搭载连续蝉联五年沃德十佳,第四代EA837-3.0TSI V6全铝机械增压混合双喷射发动机,引擎支架也为铝制,可爆发333匹最大马力,5500-6500rpm可输出245kW最高功率,2900-5300rpm可爆发440Nm峰值扭矩,相对于第三代加入了缸体嵌入式灰口铸铁气缸套,活塞形状改变,可控式机械增压器电磁离合控制器,增加了进气歧管喷射、排气侧凸轮轴调节,机油冷却器移到发动机背面,油底壳和后部发动机盖进行了调整,链条传动进行了修改,更短更轻,改进可控式泵轮的冷却泵,采用了Terophon涂层的正时链盖板,用于降低摩擦和重量的组合等一系列引擎黑科技!奥迪缸内直喷+进气歧管(低负荷缸内直喷结合歧管喷射模式工作,高负荷采用GDI模式工作,动力充沛并且更省油、更环保、更有利于延长发动机寿命),采用可控式机械增压器(罗茨增压器),带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器,实现了针对机械式增压系统的按需增压(维护简单、稳定耐用、响应速度快),两个四叶旋转活塞可以每分钟23000转的速度为发动机提供压缩空气,在某方面机械增压比涡轮增压有天生优势,靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且响应速度极快,硅铝合金铸造曲轴箱和缸体有效减重,AVS两级可变电子气门升程系统以及专门设计的小开度凸轮型线,实现了米勒循环燃烧方式,降低发动机摩擦,优化链条传动机构,通过降低预应力优化活塞环套件,改善机油消耗,降低凸轮轴轴承摩擦,延长发动机寿命,将动力性和燃油经济性完美结合,匹配奥迪全新一代DL501-纵置S tronic 7速湿式双离合变速箱球形挡杆,操控性、换挡性能等方面,双离合的优势是其他变速箱无法比拟的,具备弹射起步模式,可承受550Nm强扭矩输出,使车辆行驶更加顺畅,引入了三种创新技术大幅提高变速箱效率(①引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑直接前轴输出形式,②最大化空心轴的轻量化设计,③离合器1和2分别采用自动分离的低摩擦设计降低摩擦损耗),该变速箱为了安全性和能耗优化引入了两个变速箱机油电动泵,一个相对独立且持续工作,另一个电动泵集成在滑阀箱中按需启动,与高压蓄压器配合,在节油同时支持自动启停工况下车辆快速进入启动状态,同时具备多个优点: 节约油耗、控制简单、响应迅速、结构紧凑以及轻量化,可称之为一款趋于完美的变速器!兰博基尼Urus同MLB Evo全新纵置模块化平台打造(接近50/50完美配重,大幅提升动力和传动空间设计灵活性,提升基准设计性能,为车身减重50Kg大幅提升操控性),秉承德国顶级装配工艺用料,空气动力学组件,铝合金前后副车架&铝合金横向拉杆&防倾杆,隔热瓦保护传动轴,低调奢华的外观下隐藏着一颗狂野的心,欢迎到店选购。
您的爱车顾问
您好,涡轮的材质是铸铁材质,而且属于高温部件。生锈是正常现象,几乎所有涡轮都会出现,和用车环境也有关系,空气湿度大或者洗车时涡轮遇水就会出现,只是出现的时间早晚。但是这个生锈只是表面浮锈,对车辆使用不会任何的影响。
博学多才的星空vPY:刚满两年就生锈成这样?
15年2月上牌,最终款第三代进口 大众甲壳虫1.8TSI 复古掀背轿车,青岛本市个人一手车,安全行驶12万多公里实表,保险到24年,四条新轮胎,新车办齐上路22万,现分期首付仅需2万开回家!颜值爆表、女神小姐姐的Dream Car,经典复古仿生学外观、萌圆大眼、跑车无框车门,鹅卵白外观搭配黑色内饰完美配色,可升级R-Line运动套件,全球产销量世界记录车型,量产2500万全球第一,甲壳虫汽车已爬遍世界各地,大众集团真正意义上推出的首款车型,水陆两用军用车出身,由保时捷创始人费尔南迪保时捷倾力打造,历史悠久、品质可靠,同级最长寿车型,前排驾乘空间同级最佳,比上代车型长宽以及轴距分别提升149mm、87mm、22mm,车身更低,更动感时尚,后备箱最大可释放出905L装载空间,可满足日常储物需求,在甲壳虫车型强大销量的滋养下,大众汽车公司迅速发展成为欧洲第一、世界第四的汽车集团,甲壳虫拥有坚实的车体结构和底盘引擎,配置丰富:(加装中控液晶触控屏,循迹倒车影像),定速巡航,真皮方向盘,上坡辅助防溜车,转向辅助灯&雾灯&大灯高度调节,电动后视镜加热,车载CD,AUX&USB接口,主副驾驶气囊&侧气帘&前排头部气囊,动态车身稳定系统/刹车辅助/制动力分配/牵引力控制/ABS防抱死,ISOFIX儿童座椅接口,防夹手车窗,搭载大众集团唯一全铝材质轻量化,新款EA211 1.2T涡轮直喷发动机,大众节能革新横置直列四缸布局,集成式缸盖和气门室盖,高度集成化缩小了体积,并使重量更轻(集成式缸盖、气门室盖集成凸轮轴盖、缸体、油底壳全为铝合金材质!该机型总重量仅为97公斤,比EA211的1.4T发动机(106公斤)还要轻许多!),气缸与曲轴活塞、缸径变小,活塞连杆和曲轴重量比1.4T轻30%以上,可变气门正时技术,进排气门均配备正时技术,通过顶端两个电磁阀控制进排气侧油道,用来驱动凸轮轴调节器,实现气门更早或更晚地开闭(可变气门升程只有更高档的EA888才配备),为了保证燃烧室能够承受极高的温度,气缸内加入铸铁材质的缸套,技术成熟、可靠性高,配备电控涡轮排气门阀和集成式缸盖,体积更小,热管理效果更好,涡轮增压器由博世马勒提供,体积小巧,与传统涡轮不同,新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术,能够更精确地控制涡轮的响应时间,集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好,发动机水温能更快达到工作温度,机油泵从原先两级可变排量变为无级可变,进一步节省发动机动力损耗!润滑系统从原先的两级可变排量提升到如今的无级调节,可根据发动机实时转速调节供油压力,能够进一步节省发动机动力损耗,高压喷油系统结构与1.4T一样喷油压力最大为200bar,新款1.2T发动机仅采用了缸内直喷技术结构与1.4T完全相同,冷却系统全面采用液冷技术,进气温度控制更稳定,热效率更高,从老款EA211开始就进入了全面的“液冷”时代,机油以及进入曲轴的空气均由防冻液提供“降温”服务,涡轮废气侧最高温度可达950℃,经过涡轮的加压后进气侧的温度会由常温瞬间提升到140-150℃,空气温度越高则体积越大密度越小,为了达到提高空气密度和含氧量的目的,利用防冻液降温的好处是温度能够控制,进气温度控制更稳定,热效率更高!使用正时皮带,静音、成本、免维护三方面都有优势,传动系统采用大众奥迪集团明星产品,第三代DQ200-7速S tronic双离合变速器,直观感受就是快,很快,非常快(没有液体阻力,所以换挡更直接更快!),传动直接、效率极高,档位切换从不拖泥带水,能承受250Nm最大扭矩,结构简单、传动效率高、燃油经济性好、生产成本低等,引领着传动器的潮流,成为了大众集团的主力装备,通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩,节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性,燃油经济性提升极大!据相关数据统计显示,同样是77Kw的发动机,配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油!还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件,与普通手动变速箱一样,变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却,因而7挡DSG变速箱油仅需1.7升变速箱油,因为布局和选用摩擦材料的因素,干式比湿式外形尺寸小,这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一,重量更轻,更加省油!大众全球战略化PQ35横置前驱模块化平台打造(属大众集团A级车第五代平台,最显著的工艺特点为:①大长度激光无缝焊接车身,②双面镀锌高强度钢板,③Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺),甲壳虫能在全球范围内取得如此成功原因主要在于其可靠稳定的用车品质、独具匠心的设计、精细的装配以及加工工艺,、精细的装配以及加工工艺,一款代表大众品牌庭柱的传奇车型,世界量产车历史上最富有传奇色彩、最成功的车型之一。
涡轮的材质是铸铁,而且是高温部件,生锈是正常的,只是表面浮锈,不会对车辆有任何的影响,也不用处理!感谢您选择我们捷达品牌,祝您用车愉快!
葡萄庄园良田十亩:请问你们的捷达vs7涡轮都生锈吗,而且越来越多,是不是不生锈不正常啊,还是我的车特别,质量问题
18年6月上牌,全新改款第三代进口奥迪A5 45TFSI Coupe quattro运动型顶配掀背轿跑车,新车指导价48.48万元,现分期首付仅需7万开回家!全车原版90%原漆,个人一手车,仅行驶5万公里实表,0出险,配置豪华:全景天窗,全液晶仪表盘,座椅加热,定速巡航,一键启动,双区自动空调&后排独立空调,循迹倒车影像&前后驻车雷达,新款Led自动大灯&Led尾灯&Led日行灯&大灯清洗&高度调节,奥迪大灯雨雾模式,大灯延时关闭,车内环境氛围灯,S-Line运动套件,无框车门,五种驾驶模式可选,真皮多功能方向盘&换挡拨片,胎压监测,19英寸铝合金运动轮毂,电动后视镜加热&倒车自动下翻&锁车自动折叠,10向电动座椅调节&电动腰托,8.3英寸悬浮液晶屏,语音识别控制,手机互联,车联网,蓝牙,CarPlay&CarLife,Usb&Aux&SD,前排2个Usb/Type-C接口,导航,道路呼叫救援,车载DVD,11扬声器高保真音响,自动驻车,疲劳驾驶提示,上坡辅助,雨量感应式雨刷等,铝合金/碳纤维激光焊接轻量化车身、力量感四条式机舱盖设计、A5特有的波浪腰线贯穿整车,新款减重60公斤且空气动力学增强,风阻系数仅为0.25,发动机性能比输出范围提高了17%,油耗降低22%,后排座椅可按比例放倒进一步释放空间,搭载沃德十佳新款第三代EA888-2.0T高功率版混合喷射发动机,最高马力可达252匹,1600-4500rpm可爆发370Nm峰值扭矩,5000-6000rpm可输出185kW最高功率,极速250km/h,零百仅需5秒!缸内直喷+进气歧管(低负荷缸内直喷结合歧管喷射模式工作,高负荷采用GDI模式工作,提供充沛动力同时更省油、更环保、延长发动机寿命,市区百公里综合油耗8升同级最低),AVS电子气门可变升程系统(在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩,提升动态响应并进一步降低了油耗),双油轨四喷油嘴,采用新开发带有电子增压压力调节器的涡轮增压器(该涡轮增压器直接通过螺栓固定在集成于气缸盖内的排气歧管上,压缩机壳体带有集成脉动消声器,噪音低,转速稳定性更高),排气歧管采用单涡轮双涡管的布置方式(避免排气时紧挨的1/3或4/2缸互相产生干涉,提高排气效率并使涡轮增压器的起步点提前,由于使用了这种集成式排气歧管,与普通歧管相比涡轮前部废气温度就明显降低了),还使用了耐高温涡轮,这样就可以(尤其是在高转速时)取消用于保护涡轮增压的全负荷加浓工况了,采用电子调节水泵(能够更加精准的根据发动机工况,对冷却液进行精细化调节),优化了二代烧机油问题,比上代更优秀的轻量化设计,降低缸体厚度减重5公斤,改进了二代正时链条跳齿问题,此故障发生轻则上万维修费,重则更换总成,排气管和排气冷却系统集成至气缸盖,氧传感器直接安装在集成式排气歧管后,缩短发动机暖机过程降低了油耗,使氧传感器能更快达到工作,三代采用了创新型热量管理,用电机代替传统的节温器控制发动机散热系统,更加精确高效,在涡轮增压直喷的发动机中,首次在缸盖中集成了废气冷却并且运用了废气导管,平衡轴增加滚针轴承(减少平衡轴摩擦,延长使用寿命),铸铁缸体可塑性极高,匹配奥迪全新一代DL382-S-Tronic 7速湿式双离合变速箱,主要用于纵置发动机(MLB平台)车型(DQ500-DQ380-DL382),①具备双离合模块的独立冷却系统(可以提升变速器的散热能力和使用稳定性),②具备按需加压的电动油泵,以及气态储压罐(降低变速箱内耗,提升传动销量,更为节油,减小了变速箱内部压力,提升传动效率,这也为其带来了0.2秒的换挡速度,更快,更平顺),支持5000转弹射起步,撼动了保时捷PKD的地位,无需循环机换油,兼具稳定耐用性、燃油经济性,湿式多片离合器动力传递结构可以完全规避掉普通干式双离合耐热性差的问题,提升变速箱寿命又将动力传递性能上升到新的高度,当一个离合器工作时,另一个已经进入待命状态,比手动变速箱换挡还要快!出色的换挡平顺性,比干式更好的散热以及稳定性,全封闭赛车级空气动力学底盘设计让全新奥迪A5来自车底的干扰气流降到最低,提供卓越抓地力和操控舒适性,兰博基尼Urus MLB Evo全新纵置前驱模块化平台打造。 改装清单: 德产BILSTEIN避震 OZ国锻轮毂19寸 PS4S轮胎四条 肯德基中尾段 rpm 直通头段 Fogiago进气 飞塞斯三阶 TVS三阶 TTE440涡轮 SNOW水喷 Op9660刹车 endless皮 英国Forge中冷 dixcel FS系列含碳刹车盘 RS5前包 RS5仪表程序 正品卡布尔带灯尾唇 碳纤维内饰 副鸳驶仪表 红色菱形格内饰座椅
MR张益达
大哥们,今天去验车,发现涡轮增压器外壳生锈,销售说是铸铁件,生锈很正常,请问这个说法可信吗,汉dmi冠军版
19年4月上牌,19款全新改款第三代进口奥迪A5 40TFSI Coupe 时尚型掀背轿跑车,奥迪优雅力量的完美结合,全车95%原漆,仅行驶3万公里实表,内外0磨损99成新,稀有哥特兰绿金属漆搭配华格纳Valcona黑色真皮内饰完美配色,内饰科技感远超同级,配置豪华:(4s原厂选配定速巡航,循迹倒车影像,内置隐藏式行车记录仪),全景天窗,双区自动空调&后排独立空调,S-Line运动套件,跑车无框车门,Led自动大灯&Led日行灯&Led尾灯&高度调节,车内单色氛围灯,触摸式阅读灯,大灯延时关闭,奥迪大灯雨雾模式(通过提高Led灯组的亮度以及压低照射角度和分散照射范围来达到在雾天照明的作用),10向电动座椅调节&电动腰托,一键启动,7英寸悬浮液晶屏,车联网,蓝牙,CarPlay&CarLife,导航,语音识别控制,道路呼叫救援,11扬声器高保真音响,自动驻车,疲劳驾驶提示,运动/经济/标准/舒适/个性化多种驾驶模式可选,真皮多功能方向盘&换挡拨片,胎压监测,18英寸炫彩拉丝铝合金运动轮毂,电动后视镜加热&倒车自动下翻,坡道辅助,Usb&Aux&SD接口,雨量感应式雨刷等,铝合金/碳纤维激光焊接轻量化车身,力量感四条式机舱盖设计,A5特有的波浪腰线贯穿整车,新款减重60公斤且空气动力学增强,风阻系数仅为0.25,发动机性能比输出范围提高了17%,油耗降低22%),搭载沃德十佳新款第三代EA888-2.0T混合喷射发动机,奥迪分层燃烧加缸内直喷+进气歧管(低负荷工况时,缸内直喷结合歧管喷射模式工作,高负荷工况时,采用GDI模式工作,提供充沛动力同时更省油、更环保、更有利于延长发动机使用寿命,市区百公里综合油耗8L同级最低),AVS电子气门可变升程系统(在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩,提升动态响应并进一步降低了油耗),双油轨四喷油嘴,采用新开发带有电子增压压力调节器的涡轮增压器(该涡轮增压器直接通过螺栓固定在集成于气缸盖内的排气歧管上,压缩机壳体带有集成脉动消声器,噪音低,转速稳定性更高),排气歧管采用单涡轮双涡管的布置方式(避免排气时紧挨的1/3或4/2缸互相产生干涉,提高排气效率并使涡轮增压器的起步点提前,由于使用了这种集成式排气歧管,与普通歧管相比涡轮前部废气温度就明显降低了),还使用了耐高温涡轮,这样就可以(尤其是在高转速时)取消用于保护涡轮增压的全负荷加浓工况了,采用电子调节水泵(能够更加精准的根据发动机工况,对冷却液进行精细化调节),优化了二代烧机油问题,比上代更优秀的轻量化设计,降低缸体厚度减重5公斤,改进了二代正时链条跳齿问题,此故障发生轻则上万维修费,重则更换总成,排气管和排气冷却系统集成至气缸盖,氧传感器直接安装在集成式排气歧管后,缩短发动机暖机过程降低了油耗,使氧传感器能更快达到工作,三代采用了创新型热量管理,用电机代替传统的节温器控制发动机散热系统,更加精确高效,在涡轮增压直喷的发动机中,首次在缸盖中集成了废气冷却并且运用了废气导管,平衡轴增加滚针轴承(减少平衡轴摩擦,延长使用寿命),铸铁缸体可塑性极高,匹配奥迪全新一代DL382-S-Tronic 7速湿式双离合变速箱,主要用于纵置发动机(MLB平台)车型(DQ500-DQ380-DL382),①具备双离合模块的独立冷却系统(可以提升变速器的散热能力和使用稳定性),②具备按需加压的电动油泵,以及气态储压罐(降低变速箱内耗,提升传动销量,更为节油,减小了变速箱内部压力,提升传动效率,这也为其带来了0.2秒的换挡速度,更快,更平顺),🌪️DL382变速箱支持5000转弹射起步,撼动了保时捷PKD的地位,拥有超强实力,无需循环机换油,兼具稳定耐用性、燃油经济性,湿式多片离合器动力传递结构可以完全规避掉普通干式双离合耐热性差的问题,提升变速箱寿命又将动力传递性能上升到新的高度,当一个离合器工作时,另一个已经进入待命状态,比手动变速箱换挡还要快!出色的换挡平顺性,比干式更好的散热以及动力响应,更好的稳定性,全封闭赛车级空气动力学底盘设计让全新奥迪A5来自车底的干扰气流降到最低,提供卓越抓地力和操控舒适性,兰博基尼Urus同MLB Evo全新纵置前驱模块化平台打造(接近50/50完美车身配重,大幅提升动力和传动空间设计灵活性,提升车辆基准设计性能,Evo轻量化技术为车身减重50Kg,大幅提升操控性),德系顶级装配工艺用料,前铝后钢副车架,前后五连杆独立悬挂&铸铝摆臂,铝合金支撑臂,3D全包围底盘护甲(防磕碰涂层),铝合金羊角&转向节,双层内通风刹车盘,铝板隔热,A5将奥迪动感的设计、澎湃的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合!欢迎到店选购。
希望我的408靠谱点
首先声明,句句属实,愿意为以下的话负法律责任。这是一个心胸宽广的车主,我转述一下这个车主之前发的帖,他现在是全删了。他是这么说的,搞不懂你们啊,三大件好就行了,生点锈算什么,我就从来不说,生锈剐蹭都不说,使劲造就完事。 过了两天,他发了两遍帖,追着人问机舱里涡轮生锈的那一块铸铁。原文是这样的,搞不懂你们啊,后备箱那点锈你们为什么那么介意,这里面锈成这样都没人提。 又过了几天,这位心胸宽广的车主洗车剐蹭了,又在圈里发帖问为什么修复那么贵。 这都是这位车主说的啊,只不过他全删了。
21年4月上牌,改款全新第二代凯迪拉克CT6 28T高功率精英型,凯迪拉克旗舰级豪华商务轿车,颜值、动力、空间、配置、用料同价位无车能出其右,新车裸车指导价37.97万元,现分期首付仅需7万开回家!全车金属件原版,基本原车漆,个人一手车,行驶6万公里!内外新车状态,钻白金属漆搭配黑色真皮内饰完美配色,经典钻石切割外观棱角分明,沉稳大气,整车长宽高尺寸达到5223mm&1879mm&1492mm,轴距3109mm,后备箱常态容积503升,70升油箱长续航,百公里综合油耗仅10升!配置豪华:电动天窗,Bose Centerpoint环绕声音响,定速巡航,座椅加热&记忆,被动行人保护,循迹倒车影像&前后驻车雷达,PM2.5微颗粒过滤器,双区自动空调&后排出风口,ANC主动降噪,四门无钥匙进入,远程一键启动,Led自动星瀑大灯&Led日行灯&Led尾灯&大灯高度调节,大灯延时关闭,8英寸液晶仪表,10.2英寸中控液晶触控屏,手机互联,CarPlay&CarLife,语音识别控制,OTA升级,车联网,蓝牙,道路呼叫救援,导航,路况显示,Usb&SD接口,前后排各两个Usb/Type-C电源接口,电动真皮多功能方向盘&换挡拨片,方向盘记忆,主副驾驶电动座椅8向调节&腰部支撑,副驾驶老板按键,运动/雪地/舒适/标准多种驾驶模式,主动闭合式进气格栅,电动后视镜折叠&加热&记忆&倒车自动下翻&自动防炫目,上坡辅助,侧气帘&前后排头部气囊&主副驾驶气囊,Brembo代工前轮大四卡钳(自动排水),18英寸多辐全铝运动轮毂,胎压检测,备胎,真皮运动包裹座椅,法国圣戈班双层夹胶玻璃,自动启停,前后排真皮中央扶手带杯架,雨量感应式雨刷等,CT6为OMEGA后驱平台唯一车型,采用大量先进工艺,11种宇航科技复合材料车身令高抗扭性傲视同侪,精益金属材料配比,铝材用量达57.72%!同级最强抗扭强度,CT6为凯迪拉克家族中轻量化最成功车型,也是同级产品中最轻车型之一,整备质量仅1695kg(铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用使重量大大减轻),搭载通用集团全新2.0T纵置可变缸全铝涡轮增压直喷发动机,LSY相比LTG发动机技术含量更高,经济性显著提升,输出更线性,曲轴结构和别的车有较大区别,加上可变缸加持,中高低速可实现三种模式,四缸高升程适合全动力爆发,四缸低升程适合日常驾驶,可爆发237匹最大马力,5000rpm可输出174kW最高功率,1500-4000rpm可爆发350Nm峰值扭矩,前置后驱50/50完美车身配重,极速可达230km/h,零百仅需7秒!融合一系列顶尖技术于一身,双涡管涡轮增压、两级可变量机油泵、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却等,主轴承盖和缸体采用一体化设计零部件减少,整体强度提升故障率降低,发动机汽油油压高达150bar,高油压让油泵和供油管道更加精密,通用工程师对发动机的冷却回路进行了优化以及改良,传动系统匹配通用集团和福特联合研发新款SelectShift-10速手自一体变速箱,为通用有史以来最好的自动变速器,既可搭载在皮卡上,又可搭载在高性能跑车上,为了提高燃油效率配备了可变排量油泵,根据转速以及负载来调节供油压力,使用粘度更低仅为4.5厘泊的变速箱油,减少变速箱内机械摩擦和油泵的工作量,为了迎合启停功能,电动油泵可在发动机熄灭时对变速箱内部进行冷却,同时储液罐可更快启动车辆,可以有效延长变速箱使用寿命,10R80内部布置了两级高效滤清器,过滤变速箱油的杂质,比6挡自动变速多了4个挡位,但重量只增加了1.81kg,长度尺寸增加25.4mm,结构非常紧凑,尺寸几乎等同德国采埃孚8AT,连变速箱支架全都采用铝合金材质,轻量化且强度提升,没有铸铁零件重量仅为106kg,并不宽广的齿比范围使各个挡位之间的传动比设定相当接近,换挡期间转速下降仅20%,比保时捷7挡PDK的25%转速下降和ZF8AT转速下降25%更小,全油门加速发动机可保持在最佳扭矩输出,当车辆重载/拖拽或者处于运动模式下,车辆最高只能升至第9挡,如此有助于车辆发挥更大的动力,车身采用高强度、轻量化设计,底盘悬挂运动调教,顶级装配工艺用料,全铝车身(铝合金占比达到64%,轻量化、刚度大,稳定性好、足够强的横向支撑性和减震效果),车底空气动力学整流罩,双边共双出运动排气,全铝副车架,前双横臂独立悬挂&铸铝摆臂,后五连杆独立悬挂&铸铝摆臂(行程短、侧向支撑力足),铝合金机盖,超高强度铝合金前后防撞梁,铝合金车门,铝镁合金发动机支架,搭载同级首款Apple CarPlay系统,实现iPhone手机与车载娱乐系统的无缝交互,CUE移动互联体验也进行了全面升级,处理速度提升3-4倍,欢迎到店选购。
18款最后一代经典C7,18年9月上牌原装进口奥迪A6 3.0T allroad quattro 顶配,新车办齐上路60万,现分期首付仅需9万开回家!全车90%原漆,青岛本市个人车,实表7万公里,全程4s记录,保险到10月,审车到24年9月,四条全新新森麒麟轮胎,内外99成新,传奇黑金属漆外观搭配黑色真皮内饰完美配色,原厂自带宽体完美姿态,同级别硬件机械素质无敌!冠状齿轮中央差速器全时机械四驱性能强悍,5秒破百!配置奢华:(4s原厂选配14扬声器Bose环绕声音响),自适应可变空气悬挂软硬高低可调,后桥限滑差速器,全景天窗,记忆感应电动尾门,定速巡航,四门无钥匙进入,一键启动,自动驻车,座椅加热&记忆,后排独立空调&双区自动空调,循迹倒车影像&前后驻车雷达,随速动态照明大灯,Led自动头灯组&Led日行灯&大灯清洗&高度调节,大灯延时关闭,奥迪大灯雨雾模式,真皮多功能方向盘,电动座椅10向调节&电动腰托,全路况&经济&舒适&运动&自动&个性化六种驾驶模式切换,6英寸液晶仪表,MMI-8英寸中控悬浮液晶屏,美国Nvidia处理芯片,手机互联,车联网,蓝牙,导航,道路呼叫救援,前排两个Usb/Type-C接口,Aux&Usb&SD地图流量卡接口,胎压监测,19英寸十辐全铝枪灰运动轮毂,高性能打孔通风刹车碟,备胎,双边共双出运动排气,电动后视镜折叠&加热&记忆&锁车自动折叠&自动防炫目,后排侧隐私玻璃,主副气囊&前排侧气帘&前后排头部气囊,上坡辅助,陡坡缓降自带倾斜仪,铝合金行李架,前后排真皮中央扶手带杯架,雨量感应式雨刷,整车长宽高尺寸分别为4948mm&1898mm&1479mm,轴距达到2914mm,驾乘空间表现丝毫不逊色国产加长版,后备箱常态容积达到565升,后排座椅可按比例放倒进一步释放出1680升海量存储空间!配备75升大油箱,奥迪看家本领第七代Quattro永久全时四驱系统(正常行驶条件下前后轴扭矩分配为40:60,如遇车轮打滑,前轴最多可分配到70%动力,后轮则为80%,有效降低驾驶员容错率),搭载连续蝉联五年沃德十佳,第四代EA837-3.0TSI V6全铝机械增压混合双喷射发动机,引擎支架也为铝制,可爆发333匹最大马力,5500-6500rpm可输出245kW最高功率,2900-5300rpm可爆发440Nm峰值扭矩,相对于第三代加入了缸体嵌入式灰口铸铁气缸套,活塞形状改变,可控式机械增压器电磁离合控制器,增加了进气歧管喷射、排气侧凸轮轴调节,机油冷却器移到发动机背面,油底壳和后部发动机盖进行了调整,链条传动进行了修改,更短更轻,改进可控式泵轮的冷却泵,采用了Terophon涂层的正时链盖板,用于降低摩擦和重量的组合等一系列引擎黑科技!奥迪缸内直喷+进气歧管(低负荷缸内直喷结合歧管喷射模式工作,高负荷采用GDI模式工作,动力充沛并且更省油、更环保、更有利于延长发动机寿命),采用可控式机械增压器(罗茨增压器),带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器,实现了针对机械式增压系统的按需增压(维护简单、稳定耐用、响应速度快),两个四叶旋转活塞可以每分钟23000转的速度为发动机提供压缩空气,在某方面机械增压比涡轮增压有天生优势,靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且响应速度极快,硅铝合金铸造曲轴箱和缸体有效减重,AVS两级可变电子气门升程系统以及专门设计的小开度凸轮型线,实现了米勒循环燃烧方式,降低发动机摩擦,优化链条传动机构,通过降低预应力优化活塞环套件,改善机油消耗,降低凸轮轴轴承摩擦,延长发动机寿命,将动力性和燃油经济性完美结合,匹配奥迪全新一代DL501-纵置S tronic 7速湿式双离合变速箱球形挡杆,操控性、换挡性能等方面,双离合的优势是其他变速箱无法比拟的,具备弹射起步模式,可承受550Nm强扭矩输出,使车辆行驶更加顺畅,引入了三种创新技术大幅提高变速箱效率(①引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑直接前轴输出形式,②最大化空心轴的轻量化设计,③离合器1和2分别采用自动分离的低摩擦设计降低摩擦损耗),该变速箱为了安全性和能耗优化引入了两个变速箱机油电动泵,一个相对独立且持续工作,另一个电动泵集成在滑阀箱中按需启动,与高压蓄压器配合,在节油同时支持自动启停工况下车辆快速进入启动状态,同时具备多个优点: 节约油耗、控制简单、响应迅速、结构紧凑以及轻量化,可称之为一款趋于完美的变速器!兰博基尼Urus同MLB Evo全新纵置模块化平台打造(接近50/50完美配重,大幅提升动力和传动空间设计灵活性,提升基准设计性能,为车身减重50Kg大幅提升操控性),秉承德国顶级装配工艺用料,空气动力学组件,铝合金前后副车架&铝合金横向底盘加强筋,铝合金纵梁,前五连杆独立悬挂&铸铝摆臂,后梯形连杆式独立悬架。
改装清单:德产BILSTEIN避震、OZ国锻轮毂19寸、PS4S轮胎四条、肯德基中尾段rpm、直通头段Fogiago进气、飞塞斯三阶、TVS三阶、TTE440涡轮、SNOW水喷、Op9660刹车、endless皮、英国Forge中冷、dixcel FS系列含碳刹车盘、RS5前包、RS5仪表程序、正品卡布尔带灯尾唇、碳纤维内饰、副鸳驶仪表、红色菱形格内饰座椅等全部随车赠送,18年6月上牌,全新改款第三代进口奥迪A5 45TFSI Coupe quattro运动型顶配掀背轿跑车,新车指导价48.48万元,现分期首付仅需7万开回家!奥迪优雅力量的完美结合,全车原版90%原漆,个人一手车,仅行驶5万公里实表,0出险,朱鹭白搭配红色菱形格真皮内饰完美配色,冠状齿轮中央差速器全时机械四驱性能强悍,默认情况下车辆动力输出是前40%,后60%,极限下前轮最多可获得70%,后轮最多可以获得85%的动力分配,5秒破百!配置豪华:全景天窗,全液晶仪表盘,定速巡航,一键启动,双区自动空调&后排独立空调,循迹倒车影像&前后驻车雷达,新款Led自动大灯&Led尾灯&Led日行灯&大灯清洗&高度调节,奥迪大灯雨雾模式,大灯延时关闭,车内环境氛围灯,S-Line运动套件,无框车门,五种驾驶模式可选,真皮多功能方向盘&换挡拨片,胎压监测,19英寸铝合金运动轮毂,电动后视镜加热&倒车自动下翻&锁车自动折叠,10向电动座椅调节&电动腰托,8.3英寸悬浮液晶屏,语音识别控制,手机互联,车联网,蓝牙,CarPlay&CarLife,Usb&Aux&SD,前排2个Usb/Type-C接口,导航,道路呼叫救援,车载DVD,11扬声器高保真音响,自动驻车,疲劳驾驶提示,上坡辅助,雨量感应式雨刷等,⚒️铝合金/碳纤维激光焊接轻量化车身、力量感四条式机舱盖设计、A5特有的波浪腰线贯穿整车,新款减重60公斤且空气动力学增强,风阻系数仅为0.25,发动机性能比输出范围提高了17%,油耗降低22%,后排座椅可按比例放倒进一步释放空间,搭载沃德十佳新款第三代EA888-2.0T高功率版混合喷射发动机,最高马力可达252匹,1600-4500rpm可爆发370Nm峰值扭矩,5000-6000rpm可输出185kW最高功率,极速250km/h,零百仅需5秒!缸内直喷+进气歧管(低负荷缸内直喷结合歧管喷射模式工作,高负荷采用GDI模式工作,提供充沛动力同时更省油、更环保、延长发动机寿命,市区百公里综合油耗8升同级最低),AVS电子气门可变升程系统(在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩,提升动态响应并进一步降低了油耗),双油轨四喷油嘴,采用新开发带有电子增压压力调节器的涡轮增压器(该涡轮增压器直接通过螺栓固定在集成于气缸盖内的排气歧管上,压缩机壳体带有集成脉动消声器,噪音低,转速稳定性更高),排气歧管采用单涡轮双涡管的布置方式(避免排气时紧挨的1/3或4/2缸互相产生干涉,提高排气效率并使涡轮增压器的起步点提前,由于使用了这种集成式排气歧管,与普通歧管相比涡轮前部废气温度就明显降低了),还使用了耐高温涡轮,这样就可以(尤其是在高转速时)取消用于保护涡轮增压的全负荷加浓工况了,采用电子调节水泵(能够更加精准的根据发动机工况,对冷却液进行精细化调节),优化了二代烧机油问题,比上代更优秀的轻量化设计,降低缸体厚度减重5公斤,改进了二代正时链条跳齿问题,此故障发生轻则上万维修费,重则更换总成,排气管和排气冷却系统集成至气缸盖,氧传感器直接安装在集成式排气歧管后,缩短发动机暖机过程降低了油耗,使氧传感器能更快达到工作,三代采用了创新型热量管理,用电机代替传统的节温器控制发动机散热系统,更加精确高效,在涡轮增压直喷的发动机中,首次在缸盖中集成了废气冷却并且运用了废气导管,平衡轴增加滚针轴承(减少平衡轴摩擦,延长使用寿命),铸铁缸体可塑性极高,匹配奥迪全新一代DL382-S-Tronic 7速湿式双离合变速箱,主要用于纵置发动机(MLB平台)车型(DQ500-DQ380-DL382),①具备双离合模块的独立冷却系统(可以提升变速器的散热能力和使用稳定性),②具备按需加压的电动油泵,以及气态储压罐(降低变速箱内耗,提升传动销量,更为节油,减小了变速箱内部压力,提升传动效率,这也为其带来了0.2秒的换挡速度,更快,更平顺),支持5000转弹射起步,撼动了保时捷PKD的地位,无需循环机换油,兼具稳定耐用性、燃油经济性,湿式多片离合器动力传递结构可以完全规避掉普通干式双离合耐热性差的问题,提升变速箱寿命又将动力传递性能上升到新的高度。
用户1376635242348
东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载的是那台成名已久的360THP1.6T涡轮增压发动机,其最大功率129kW,峰值扭矩250N·m,涡轮介入时机提前到了1000rpm左右。整机采用全铝缸体,优势在于相比铸铁缸体减重超过30%。 变速箱配置上,凡尔赛C5X匹配了来自日本爱信的8AT变速箱。这台变速箱同样名声显赫,在多款合资和进口车型上得到广泛应用,在耐久度和兼容度方面表现得相当出色。由雪铁龙进行特殊标定的TCU变速箱控制单元,能够在多种驾驶模式下提升换挡响应,使传动更加高效。