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汽车效率仿真软件

AR/VR/元宇宙深圳华锐
汽车构造虚拟仿真教学软件推进汽车智能化、物联网
计算机辅助软件成为汽车工程制造中不可或缺的工具，汽车零部件精细、构造复杂，将虚拟仿真技术应用到汽车领域，为整车研发、生产、安装及维修提供可视化的教学实训平台。
2021-11-23
龙泽信息科技
龙泽汽车故障诊断仿真教学软件【科鲁兹】
产品简介汽车底盘拆装仿真教学软件是一款基于汽车底盘构造与维修，开发的仿真教学软件。
2023-03-06
ICVS智能汽车产业联盟
软件定义汽车2-汽车软件开发与方法
从利用软件来优化车辆表现到车载娱乐系统的编辑，软件为汽车行业的发展带来了大量的新机遇。现代汽车中分布着各类电子设备，而一个遍布着各类软件产品的汽车平台，也一定是消费者喜闻乐见的。
2022-05-27
龙泽信息科技
龙泽汽车发动机拆装仿真教学软件【科鲁兹】
产品简介汽车发动机拆装仿真教学软件是一款基于全国职业院校汽车运用与维修技能大赛，开发的仿真教学软件。
2023-03-06
江苏世纪龙科技有限公司
【世纪龙科技】大众汽车故障诊断与排除仿真软件（迈腾B7）
一、产品内容软件以大众迈腾为开发原型，含有多种常见故障现象，分别为：起动机不转、起动机机转，但发动机无法起动、EPC灯亮，无其它故障现象、发动机怠速抖动、冷却风扇高速常转、系统存在故障码，无故障现象等。每个故障现象都含有若干故障点。
03-27
龙泽信息科技
【龙泽科技】新能源汽车故障诊断仿真教学软件【大众ID.4 CROZZ】
产品简介新能源汽车故障诊断仿真教学软件是依托《全国职业院校技能大赛》“新能源汽车检测与维修”赛项中“新能源汽车故障诊断与排除” 竞赛模块，自主开发的一款仿真教学软件。
2023-11-28
EVM新能源汽车
纯电动汽车动力总成匹配技术研究五部曲—软件在环仿真技术研究
第三篇软件在环仿真技术研究纯电动汽车结构和设计不同于传统的内燃机驱动汽车，同样是一个复杂系统工程，需要将动力电池技术，电机驱动技术，汽车技术，现代控制理论相集成，实现最优化的控制过程。
2022-04-14
ICVS自动驾驶商业化
汽车软件｜一文带你了解汽车嵌入式软件
嵌入式软件最基本的理解是软件+硬件结合，来对产品做出定义，而非嵌入式软件又或是纯互联网行业则是单纯的对软件做出定义，其兼容性差，软件移植性差。
2022-05-30
龙泽信息科技
龙泽智能网联汽车底盘线控执行系统测试装调1+X仿真教学软件初级
产品简介智能网联汽车底盘线控执行系统测试装调1+X仿真教学软件是依托《智能网联汽车1+X职业技能鉴定》自主开发的一款仿真教学软件。
2023-03-14
汽车人变不了形
宝马5系车主·车龄3年
云计算如何帮助汽车行业实现「软件定义汽车」？
首先说一下什么叫软件定义汽车：如同手机由原本的功能机变成现在的智能机。诺基亚的黯然落幕是因为其硬件不好吗？当然不是。只是智能手机不再是纯粹靠硬件，而是靠软件，才有着强大的竞争力。如同苹果一般，为什么那么多人用苹果，除了硬件的原因，IOS软件生态的原因也占据了相当一部分。
2022-09-30
龙泽信息科技
龙泽汽车故障诊断仿真教学软件【威朗】
产品简介汽车故障诊断仿真教学软件是一款基于全国职业院校汽车运用与维修技能大赛，开发的仿真教学软件。利用仿真技术模拟实际的汽车故障诊断过程，故障范围包括别克威朗轿车发动机控制系统、车身电器系统、空调控制系统、底盘系统4部分。
2023-03-06
高工智能汽车
第二批入围名单公示！争夺年度智能汽车软件竞争力奖项
过去几年，在特斯拉及新势力的带动下，车企的盈利模式正在寻求从“一次售卖”转变为“硬件预埋＋软件付费解锁”，背后是驱动汽车软件架构的迭代，即从面向信号的软件架构，过渡至面向服务的SOA架构。
2023-06-30
龙泽信息科技
龙泽汽车发动机故障诊断仿真教学软件【2021款迈腾380TSI】
产品简介汽车发动机故障诊断仿真教学软件是依托《全国职业院校技能大赛》“汽车技术”赛项中“发动机管理技术” 竞赛模块，自主开发的一款仿真教学软件。软件采用仿真技术模拟实际的汽车发动机故障诊断排除过程，完成发动机无法起动、发动机工作不良故障进行诊断与排除。
2023-03-06
江苏世纪龙科技有限公司
【世纪龙科技】大众汽车发动机拆装虚拟实训软件（EA888）
一、产品内容软件以大众EA888发动机为开发原型，采用C/S架构，3D仿真技术，实现360度旋转，实时交互操作，场景平移等功能。分为前台展示软件和后台管理软件。
03-22
微思软件
通过焊装工艺仿真系统对汽车主机厂数字化二次开发案例
1. 项目背景某汽车主机厂公司自主乘用车品牌不断发展壮大，产品开发速度快速提升，工艺规划设计的工作量也越来越大，需要对已有数字化系统进行局部功能二次开发，提升工作效率及数据准确性。2.
2023-10-30
龙泽信息科技
龙泽汽车发动机故障诊断仿真教学软件【2021款迈腾380TSI】
汽车发动机故障诊断仿真教学软件是依托《全国职业院校技能大赛》“汽车技术”赛项中“发动机管理技术” 竞赛模块，自主开发的一款仿真教学软件。软件采用仿真技术模拟实际的汽车发动机故障诊断排除过程，完成发动机无法起动、发动机工作不良故障进行诊断与排除。学生使用本软件可以熟练掌握诊断设备、工具、量具正确使用。教师可实时掌握学生的学习情况，针对性进行教学，提高教学效率。
2023-03-03
未来智库
汽车企业软件开发业务专题研究报告：大众、上汽、长城、吉利
（报告出品方/作者：平安证券，王德安）一、大众汽车的软件公司Cariad作为最早在内部独立开发软件的传统汽车企业，大众汽车的做法和思路对于传统主机厂具有一定参考意义。大众整合集团各品牌的软件资源并成立独立软件公司，计划大幅提升软件自研比例至 60%。
2022-01-10
龙泽信息科技
龙泽汽车动力与驱动系统综合分析技术1+X仿真教学软件1.1.3 -初级
产品简介汽车1+X仿真教学软件（1.1.3汽车动力与驱动系统综合分析技术（初级））是一款基于“1+X”职业技能等级证书配套系列教材，以汽车专业领域职业技能等级证书汽车运用与维修职业技能考核【初级】培训方案为背景开发的仿真教学软件。
2023-03-07
江苏世纪龙科技有限公司
【世纪龙科技】新能源汽车故障诊断与排除仿真教学软件(EV450)
一、产品背景遵循全国职业院校技能大赛“新能源汽车检测与维修”赛项中“新能源汽车故障诊断与排除”竞赛模块标准。按照国家标准、行业标准和新能源汽车厂家维修手册等相关技术要求研发。
03-21
稻述
电动汽车电机控制器的故障注入测试系统研究
近年来，各大主机厂及造车新势力车型更新换代迅速，对产品要求也越来越严格，缩短研发周期、提高研发效率是主要目标，相应地，对于研发机构来说，更高效、安全的测试方法和系统是必要的。
2023-09-07
龙泽信息科技
龙泽智能网联汽车1+X仿真教学软件
智能网联汽车1+X仿真教学软件是采用仿真技术模拟实际的智能网联汽车智能传感器装调和底盘线控执行系统测试装调的过程，利用仿真技术模拟实际的安全准备、检查车辆台架电源、安装毫米波雷达、联机调试、断开车辆台架电源、拆卸毫米波雷达、安装转向控制单元、联机调试、断开车辆台架电源、拆卸转向控制单元、完工操作等各作业流程，为学生提供展开自主探索学习的实训平台;
2023-03-14
汽车架构人
《汽车软件工程》— 车辆开发流程
《汽车软件工程》— 车辆开发流程随着车辆功能数量增加、网联化趋势、车辆可靠性/可用性/安全性要求的不断升高、以及变体和可扩展性的不断丰富，汽车研发的复杂性也在不断提升。为了驾驭复杂性，必须在开发过程中植入一套确定的程序。业界长期以来采用的思路是“分而治之”。
2023-02-27
龙泽信息科技
龙泽智能网联汽车智能传感器测试装调1+X仿真教学软件（初级）
产品简介智能网联汽车智能传感器测试装调1+X仿真教学软件是依托《智能网联汽车1+X职业技能鉴定》自主开发的一款仿真教学软件。
2023-03-14
未来智库
汽车软件行业研究：智驾软件率先爆发，座舱软件紧随其后
分布式架构阻碍汽车智能化升级:传统的汽车包含了 100 多个 ECU，且因为算法嵌入了 MCU 芯片，致使 MCU 与功能算法高度耦合。
2022-08-17
AR/VR/元宇宙深圳华锐
虚拟汽车拆装3d仿真教学软件提高实验培训效率
在众多高校中，像化工、生物、机械等专业的教学内容中，实验操作都是必不可少的一部分，为了提升实践教学在整体教学中的占比，借助3D虚拟仿真技术搭建的3D虚拟仿真实验教学项目，遵循"学生中心、产出导向、持续改进"的原则，注重学生的自发性、创新性，提供随时随地可以进行实验教学的平台，符合
2023-08-17
珠海阿甘生
雷克萨斯LF两款概念车亮相北京车展～
雷克萨斯LF-ZL以及LF-ZC两款概念车，两款车将进行中国首发，同时将传递雷克萨斯的电气化愿景。雷克萨斯LF-ZL概念车在2023东京车展首发，将作为下一代纯电旗舰概念车型的预演，雷克萨斯方面表示，量产车型将会在2026年发布。LF-ZL将会是一款旗舰级的车型，新车采用尖端生产技术的全新模块化车身结构。外观方面，雷克萨斯LF-ZL概念车的设计更加大胆，纺锤格栅的家族设计已经变得概念化，其已经被无中网的前脸所取代，但车灯、前包围等依然勾勒出经典的造型。车型尺寸方面，雷克萨斯LF-ZL长宽高分别为5300/2020/1700mm，轴距3350mm。 LF-ZC概念车也于去年10月东京车展亮相，外观来看，该车的车头宽大而扁平，能够带来较低的风阻系数。车头两侧采用了V形LED灯带，造型非常犀利，使整个车头看起来十分科幻。该车的车顶采用多条富有质感的锋利线条进行勾勒，突出整车造型的硬朗气质。该车尾部造型较为夸张，雷克萨斯此前便强调，该车采用强空气动力学设计，为性能和效率带来好处。内饰设计采用了“竹制CMF（Color，Material，Finish）理念”，数字化的智能座舱具备情景识别功能，增强用户的沉浸式驾驶体验。全新集成式软件操作系统Arene OS支持不断升级，包括先进的安全技术和多媒体功能。
昨天 16:10
阳谷电缆有限公司
增程和插混对比，说的对吗？
多档插混车型为啥没人买？事实证明，逆势而行没有未来！玩车情报局首发 2024-4-1712:00安徽听全文约6分钟 34人听过随着奇瑞也推出增程式车型，这也意味着，又一个曾经执着于多档插混技术的车企，也“叛变”了。种种迹象显示，多档DHT技术正在被车企所抛弃，吉利这边，星越L混动被直接命名为增程电动版，而新推出的领克EM-P，被称为超级增程电动方案，奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外，还有单档插混方案，显然没有全部把宝押在多档DHT上，而就算是曾经因为多档DHT方案，和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车，也在高端越野车型上采用了P2插混方案。至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企，和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力，要么早就推出增程式车型，要么是单档插混的坚定拥护者。从销量来看，多档DHT技术的车型，销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7，3月份卖出了4016辆，无论是相比增程式车型，还是相比单档插混车型，多档DHT的受欢迎程度，无疑要低得多。多档DHT方案，其实刚开始方向就错了，车企推出这种技术的初衷，无疑就是两点：第一点，绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了，那只是第一代技术，给你你都不会采用。第二点，还是对于电机驱动不信任，选择相信内燃机，觉得自家的内燃机技术较强，可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足，大量采用小电机+多档DHT的技术方案。其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了，比如奇瑞的电机只有50-75KW，吉利的电机只有80-100kW，长安的只有85-125kW，长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同，更多的相信电机驱动，将辅助工作交给了内燃机，说白了内燃机就是一个燃油充电宝。深蓝S7电机功率175-190KW，零跑C11电机功率是200-400KW，零跑C10是170KW，理想L7电机功率是330KW，问界M7是200-330KW，对比可以说是一目了然吧，多档DHT插混，因为内燃机的戏份更多，可以在各个场景下保证动力性能的输出，但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案，保证全场景下的动力输出。所以，很多人关于高速行驶或者急加速的情况下，增程式串联式的方案，会因为内燃机发电功率的问题，导致动力输出不足的担心，完全没有必要，在动力电池价格大幅降低的情况下，这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案，你根本不可能把它开到完全没电，除非你一次次开启强制EV模式，在高速上作死。多档DHT方案，有一个最大的问题，那就是它是反潮流的，在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下，你让内燃机更多参与驱动是可以理解的，但是现在，动力电池的价格都降到0.4元每WH了，各家的电机转速一个比一个高，你还让内燃机这么多的参与驱动，完全是逆势而行。要知道，内燃机发展了上百年，已经基本上到达瓶颈了，热效率再高，也很难突破45%，而动力电池和电机技术，还远远没有达到瓶颈。多档插混这么做的缺点是显而易见的，相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的，多挡DHT结构的混动，还内置了一个速比可调的混动专用变速箱，比如长城是两档可调，吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少，这和燃油车的9档和10档可是完全不同，电机的扭矩大，和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起，有几十种工作模式，因此，非常考验车企的软件调教，调教不好非常容易产生顿挫问题，基本上各家车企的多档DHT车型，开起来都不怎么平顺，发挥不出电驱的优势，开起来更像一台燃油车。更关键的是，从实际的能效表现上，多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越，高速能耗优势微乎其微，顶多低个半升，但是结构复杂了很多，质量风险更大，成本也更高。所以我说，别听车企各种宣传天花乱坠，关键你自己要有独立思考的能力，现如今没有一项技术方案是完美的，增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油，但是多档插混完全是逆潮流而行的，这意味着，随着电机技术不断提高，动力电池价格不断降低，多档插混技术的劣势会越来越明显，而纯电和增程式的优势会更加凸显，此消彼长之下，多档DHT方案，会更加无人问津，我们拭目以待。
昨天 08:39
悠闲熊猫q45
追光服务体验
最近胎压有些不稳定，平时开车都没太关注，昨晚上一下报警了，有点怕是扎到了钉子。由于太晚又下雨，想着就先这样，明天一早去售后看看。早上9点半把车开到了售后，最后确诊不是扎钉子，只是胎压过低，确实一直都没补过气。师傅帮忙把四个轮胎补了一下，报警灯就没啦。接待的工作人员说既然过来了，顺便做个常规检查，看看底盘，车机软件，让我到二楼休息喝茶，中午再吃个便饭，我就这样被安排了大概1小时车子全部弄完了，效率还是挺高的！最后说一下，武汉全功能用户中心的售后团队真心不错，每次到店都会热情接待，记录反馈的各项问题然后处理好。车子比较多的时候也会提前说清楚等待时间，给各位售后工作人员点赞，祝愿岚图越来越好。作为岚图车主，希望路上越来越多的车友相聚
5天前
ZuJe
阿维塔 11车主·新提车
AVATR.OS 2.3.0 升级
让我用更通俗的方式给各位塔友来解释一下阿维塔11的这次智能驾驶系统更新AVATR.OS 2.3.0 : 1.这就是个新版本推送:就像手机更新一样，阿维塔11的智能驾驶系统现在也有了新版本，用户会收到一个通知，告诉他们可以更新了。 2.更新前要三思:更新之后就不能回到老版本了，所以如果你对新系统还有疑问，最好先别急着更新。 3.智能驾驶更聪明: 。车辆能给车主选择走领航模式还是巡航模式（相比之前多了个巡航模式）。。在城市里，车辆能自动开进专用车道，比如公交车道，提高出行效率 4.收费站自动减速:快到收费站时，车辆会自动慢慢减速到60km，这样更安全。 5.方向盘提醒更人性化:如果你手离开了方向盘，车辆会用两种不同的方式来提醒你，一种是比较频繁的提醒，另一种则不那么频繁。（选舒适提醒变少了，省得麻烦） 6.驾驶辅助更安全:系统在提醒你和帮你变道的时候都变得更聪明，不会让你觉得烦。 7.一键导航更方便:你的App会记住你常去的地方，可以直接点一下就设置好导航，省事儿。8.防撞功能升级:如果车辆发现旁边有障碍物，会帮你转方向盘，避免撞车。 9.自动泊车更高效: 车辆能自己找到停车位并停进去，而且如果你在一个车库有多个停车位，它还能帮你换到另一个车位。当你可以用自动泊车功能时，车辆会提醒你，按两次杆就能启动。 10.车门控制和提醒更便捷: 车辆的主屏幕上可以直接控制四个车门的开关，方便。你锁车后，手机APP会震动提醒你，这样你就知道车锁好了 11.远程控制充电:你可以通过手机App远程停止充电，这样充电更灵活。 12.语音助手更智能:你可以通过语音让助手帮你删除路线上的某个点，不用手动操作。 13.一次性更新多个软件:如果你有好几个软件都没更新，这次可以一次性都更新了总的来说，这次更新让阿维塔11的智能驾驶系统更先进，开车更安全、更方便，也更懂你的需求，所以各位塔友们大胆升级吧！#阿维塔11 #阿维塔OTA
6天前
韶关粤胜五菱
五菱宾果提车3个月用车感受分享
1月17号提的车，到今天正好3个月总共开了4600公里。当初提的是333公里的次顶配也就是悦享+，也没别的原因单纯是我们这这个配置的优惠最大，加上当地的金融补贴政策总共优惠了8000块钱。值得一提的是顶配的灵犀互联是用不了carplay的只有低配和中配有。抖音官方抢了个7.9的券送的屏幕是后加的目测是安卓的？所以可以下一个carplay的软件4s交车前会帮忙弄好只要连了一次以后上车就会自动连了，很方便。车机这种东西对于我来说有个carplay已经足够了。 3个月的驾驶下来最主要的感受省钱，电车是真的省钱。我家里本来是具备充电条件的但是一直没装充电桩，主要是懒得找师傅来装。我家是自己独栋的自建房平时车就停家门口找人来装的话目测也就几百块钱拉个线就可以。后来想想外面快充一度电也就贵个6-7毛我花个500块钱装充电桩可以充4000公里的电了。要是那种地下车库花个2-3千装的话在外面充都可以跑2-3万公里了属实没啥必要。。4600公里下来80%是在外面快充20%是在公司上班的时候慢充。也没感觉有什么不方便的。我日常用车强度比较高市区基本上两天一冲就可以满足了，但是跑长途的话还是要提前规划好充电点多做两个备选方案。要不到了地方充不上会很崩溃的。值得一提的是不同牌子的快充桩效率最高可能可以相差到20%，高速服务区上的快充那是又贵又慢。。［主观驾驶感受］刚开始上手的时候最大的感受就是有的路面底盘噪音大。80公里以上车有点飘。把原厂胎换完之后噪音下降30%和稳定性提升30%吧。如果有闲钱再花个几千去做个隔音换套音响那应该会好很多。最主要的问题还是方向助力。缤果这个车的转向助力真的设定的有点奇妙我去试驾五菱别的电车也不会有缤果这个感觉。就是有时候原地给点转向方向机会无法判断你要不要转就会在那抖。日常驾驶回盘感觉也很奇怪。希望官方能看到以后升级一下方向助力逻辑吧。动力方面市区是够用的事实上比很多油车都快。不要光看账面数据，油车的零百加速是建立在弹射起步加地板油的情况下。但是日常开谁超车给全油门拉到5-6千转的。基本上大部分油车能发挥出70%的马力就不错了。。但是我缤果我就是地板电反正我电费便宜还不怕电机坏。整体市区用下来还是很够用了的。（顺带提一嘴我平时开的油车314匹马力）空间，空间就没什么好说的了是我孤陋寡闻反正这个尺寸的车我是没见过比缤果大的了。就是前排储物空间比较少没有扶手箱放证件啥的，最好自己加个菜篮子。水杯架设计的也比较小很多饮料奶茶是塞不进去的。所以我买柠檬茶都是要打包袋。塞不进去就挂着，前排那个螺蛳粉专用挂钩还是很实用的。还有一点值得一提的是。驾驶3个月下来车子本身的异响是几乎没有的，但是缤果没有底盘隔音止震板，后备箱放的东西多了正常行驶有点晃动就会互相挤压异响。有条件的同学最好是装个厚点的后备箱垫子
7天前
一只船30916123
飞凡R7车主·车龄1年
用户体验分析
最近，通过微信公众号和社交平台，我们搜集了大量飞凡车主和潜在客户的意见和建议。分析这些数据，我们发现普遍反映出几个关键问题：软件更新缓慢、客户服务不到位、品牌定位模糊、技术革新停滞不前。如LsnLeeJW所言：“飞凡目前最大的问题就是失去了用户信任。”显然，这是飞凡亟待解决的首要问题： 1. 技术更新缓慢与用户信任丧失：许多用户反映，飞凡在技术更新（特别是OTA更新）方面做得不够及时，某些已识别的问题迟迟未能解决，导致用户信任大幅下降。 2. 售后服务不足：飞凡的售后服务体系存在快速响应不足的问题，多个用户反映问题处理不及时，服务态度及解决效率不佳。 3. 品牌定位不明确：飞凡在市场的定位相对模糊，与上汽集团下的其他品牌（如荣威、MG）的区分度不够，使得消费者对品牌的认知感到困惑。
8天前
蘑菇的奔奔
飞凡R7车主·车龄1年
飞凡F7和小米su7制动系统的区别
近期小米su7自发布会后，陆续上路，也发生了不少事情，近期关于小米su7的制动系统，以及发生的意外引起了众多网友的关注，所以专门跟一些车友交流和查询了一些资料，讲得不对的地方，大家可以提出来。目前One Box和Two Box方案是汽车制动系统中的两种技术路径，主要区别在于集成度和系统设计。而飞凡F7采用的是one box，小米su7采取的是two box。具体区别在以下: Two Box方案将制动系统的电子助力器和ESC（电子稳定控制系统）分为两个独立模块，而One Box方案则将这两个功能集成为一个模块，这样做提高了集成度，减少了体积和重量，并增强了功能。在操作原理上，One Box方案通过电子控制单元（ECU）接收踏板行程信号，计算驾驶员的制动需求后，通过电机建立液压，使制动液进入轮缸产生制动力。这种方案允许独立调节踏板感觉，提供更加线性和舒适的驾驶体验。相比之下，Two Box方案由于结构限制，其踏板感觉调节相对有限。此外，One Box方案在能量回收效率上也优于Two Box方案。One Box在理论上可以自动调用机械制动和再生制动，提高能量回收效率。然而，One Box方案也可能存在一些缺点，例如在紧急制动时可能不如Two Box方案可靠，并且在安全性冗余方面可能存在挑战。总的来说，One Box和Two Box方案各有优缺点，适用于不同的车型和驾驶需求。随着技术的发展，这两种方案都在不断进化，以满足市场对更高效、更安全汽车制动系统的需求。高性能电车要求高效的制动回收和刹车脚感，一些高性能电车目前都是采用像博世ibooster onebox解决方案，而two box会导致车的动能回收效率不高，以及制动脚感无法感受到刹车的变化，但是优点是利于智驾控制。所以同款车型，配置不同，在同一套制动系统的选择就不同了。对于智驾没信心，少用的，其实可以购买使用onebox的车型，没有智驾软件和硬件的成本的投入，价格可以更低，制动性能更安全！综上所述，任何一款车型上市，他本质还是硬件的设计，磨合和经验的积累，建议车企扎扎实实做好基本功，给广大车主带来安全感，而智能驾驶和软件目前来看，是锦上添花，而非必需品。
04-12
小雨覀
A07真香版顶配提车作业
购买车型：A07真香版710旗舰版购车价格：裸车15.99万，贷款12万，可两年后提前还清，保险5000，无手续费上牌费包了，贷款贴息10000，店内优惠优惠2-3k。赠送物品：厂家固充、全车贴膜脚垫、灭火器、抱枕以及店里抽奖抽中的电饭煲。使用体验：我之前纠结到底买不买710顶配无非就是觉得电池不是宁德时代的，从这几天的实际感受来说，710顶配的电池其实也挺抗造的，目前已经跑了324.5公里，表显续航剩余还有356.3公里。现在天气确实暖和了，可一早一晚肯定还得偶尔吹吹暖风，能感觉到这车的空调制热效率还是挺快的，不一会车内温度也就上来了。纯电车的操控手感肯定要比油车爽的多，提速更快又没啥太大的噪音。而且A07这款车的辅助功能给的很全，又是360全景+透明底盘，又是全速自适应巡航的，不管高速市区，开这车都相对比较省事。车机的可安装应用相对没那么多，好在我爱用的几款软件都能在上面使用。底盘悬挂的调校只能说马马虎虎吧，裂痕坑洼不大的情况下颠簸感很小，但遇到大一点的沟坎或者井盖这些，颠簸感还是挺明显的。 HUD这个晚上开车我还是不大习惯用，白天用着无所谓，而且正面阳光不太影响显示的效果，其它毛病还有待观察，总体来说是一款很好开的车，况且从性价比这一块来看，A07真香版就算有些小瑕疵我也都能接受。
04-08
青涩生活家xsK
阿维塔 11车主·车龄半年
请车主去APP里顶一下帖子敲醒官方
阿维塔的营销团队真的应该出去走走学习一下，我就想问问有多少阿维塔的车主在新鲜劲过了之后依然会向身边的人推荐阿维塔的，我感觉这个阿维塔就是卖一台车也成就了一位车黑，可能连带着他的家人也是阿维塔黑！阿维塔到底卖的是什么厂家心里到底有没有一个清晰的认知？既然你要把华为的ADS2.0作为卖点你就好好的深挖这个卖点的潜力，你以为广大车主是看上你的长安车吗？长安的调教水平吗？还是这个不是主流的外观？既然不是主流注定也就是你们自己说的悦己的少数人，你们这个营销简直就是败人品！你们不要隔几个月就换个名字上新款。要降价就大大方方的降价，给你举2个例子: 1.魅族，疯狂的时候每个月都开发布会上新款。最后呢？以前老老实实的守住M系列和魅蓝系列2条路高低价走，加强研发，现在也不至于被吉利收购，以他的产品设计，功能特色。用户粘稠度，绝对可以在华米OV之后有立足之地！ 2.再说个车厂的，长城旗下的魏牌！本人还有台VV6的油车，以前VV系列背靠哈佛已经完全占住脚跟了，后来作死，非得弄个咖啡系列说句不好听的话，除了名字拗口，廉价低端，还有什么提升？是平台变了吗？驾驶感受更好了吗？质量更好了吗？都没有。反而价格更贵了！那是外观内饰很好看吗？还不是抄奥迪的？还有什么？以前积累的口碑名声这下全废了，还好人家有个坦克系列搞起来了。现在魏牌里面都是坦克。再过来反推阿维塔的营销，11鸿蒙版上了几个月吧，又上了个千里智驾版，想降价就好好降价，你也学学那些车企把车子卖给车商啊，价格低一点点来让你的销量好看点，，或者你就降点价，搞个贴息，送智驾之类的，反正你的成本又没那么大，消费者又感觉他得到了便宜，这不就拿捏了消费者的心理了吗？再来看看你的阿维塔12，全新款上市才几个月，又来一个？这种就是给人的感觉混乱，完全没有对自己产品的一个规划，跟小孩子过家家一样！你这新款上市降价了想起之前买12的车主的好了？感觉对不起人家了？那11呢？锦上添花的人就是12车主，雪中送炭的可都是11的车主啊！怎么？遗忘了？反正都已经过了河了，桥拆了又有什么所谓呢？比如你们这个座椅更换的问题，绝对是败人品的佳作！！！我为你们“点赞👍🏻”！8月24号之后又能有多少销量，我觉得真实销量不会超过12000台吧！再来说说你们的智驾，这可是你们的卖点啊？你长安这么大的国企就和华为谈不了？忘了，灵魂已经给了华为了！那既然灵魂给了华为了你就更要这身皮囊了，这份羽毛可要好好经营，毕竟能买这车的里面有50%冲着外观。50%冲着华为来的！但华为的因素绝对在前！说句站着说话不腰疼的话，卖车赚毛钱，都是交个朋友。售后才是赚钱的大头，你们配件的零整比多高你们心里没数吗？再说了，你们这车哪怕卖19万依然有好几万的利润！我说的！再来说说你们的智驾，现在暂停购买我不明所以，12新款上市就能给老车主补偿赠送，11的车主就完全放弃了吗？你们的卖点可是智驾和鸿蒙座舱啊？11为什么就是不上鸿蒙4？11的车机真的不算有多好，可是现在搞的这么拧巴。这个智驾买吧，明显就是个坑，冤大头，不买吧。可惜了这软硬件，你们就是非得这么恶心车主，让车主难受，车主心里不得劲你觉得你的品牌就能散出去，就能立的柱，说句不恰当的话，造谣一张嘴，辟谣跑断腿，广大车主也还不是造谣，只是表达自己的不满，情绪上来了你这车能好吗？我觉得国企的效率太慢了，现在市场卷的这么厉害，更新的这么快，马上阿维塔就是起个大早赶个晚集，实际上阿维塔这个品牌本身就晚了！激进一些，不管是市场变化，车主诉求，自身优化调整，都快一些，而不是整天抱着个悦己来麻痹自己在那自嗨。你的高端也不是靠价格来提现，既然搭上华为就好好开发，压榨华为的品牌。而不是什么都是比别人慢半拍。最新的技术搞过来。别再用这些老的，能耗大的零件和技术！别总想着又当又立的好事！还有一个很重要的现状你们可能还没有意识到，套用网上说的段子，华为摸着石头过河。其他厂家摸着华为过河，现在华为的鸿蒙座舱已经不是遥遥领先了，只能说是第一梯队。好用程度已经不行了，理想的座舱我感觉都比鸿蒙的座舱好用，丝滑。尤其是小米的上来之后鸿蒙就要落后了。现在最后一个软件护城河就是ADS2.0。现在就是要高成本的投入，去攻城略地，去搞市场占有率。把客户的粘稠度建立起来，而不是在那沾沾自喜，夜郎自大的端着。你端着消费者不买账你们也是输家，广大车主天天在和你跑数据这才是灵魂，就不明白你们怎么就算不过来账！还有一个就是APP里面的文章，能不能做的高大上一些，除了提车就是搞一些互动分E值的低端没营养的，多讲讲你的产品，多听听用户的心声及时做出调整，反正一般听劝的都过得好
04-02
车道笔迹
Panamera车主·车龄2年
小米汽车SU7的发布标志着小米在智能电动车领域的全新征程，展示了其在科技创新和设计理念上的深厚实力。小米SU7不仅具备最长800公里的续航能力和2.78秒内的快速加速性能，而且在智能座舱设计上采用了五屏联动系统和高性能的骁龙8295芯片，提供了无缝连接的用户体验。在安全技术上，小米SU7采用了全栈自研的电池管理软件，达到了ASIL-D最高功能安全等级的设计，展现了小米在电池技术和安全性方面的技术积累和创新能力。此外，针对冬季低温的挑战，小米SU7推出了高效的双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，确保在寒冷环境下依旧保持优异的续航和快速充电性能。制造工艺方面，小米SU7展示了其在整车制造领域的自主创新能力，特别是在大压铸技术和小米泰坦合金材料的研发上，进一步提高了车辆的结构完整性和制造效率。智能驾驶技术上，小米SU7通过一系列创新技术提供了更安全、更准确、更智能的驾驶体验，展现了小米在智能电动车领域的竞争力。小米SU7的问世，不仅为消费者带来了高性能、高科技和高安全性于一身的智能电动车选择，也为小米在全球智能电动车市场确立了坚实的地位，展现了小米在智能科技整合、电动汽车制造和创新设计方面的强大实力。
04-01
用户5573220229675
用车一个月的感受
💔 爱车吐槽刚买没多久就被uni-z背刺了放电插座：自己在闲鱼上买了个深蓝的全新的，但uni-z直接标配高德地图：语音识别总是出不来正确地址。有次手机推送一直失败，只能车机上重新登录账号。uni-z带的是高版本的，带红绿灯读秒，途经景点介绍之类的车机互联：没有，用车机自带的音乐软件，音量会忽大忽小，还会突然自己播放，不受控制。uni-z自带hicar和carlink，我的小米手机就能连了通风座椅：没有，uni-z全系标配。内饰也不如uni-z，uni-z可是青春版深蓝S7的内饰后备箱：短，铺了充气床垫，前排座椅调到最前，只能睡下1米7以下的人。而uni-z就是后备箱长了20cm，尺寸达到当前SUV主流尺寸前雷达和倒车后视镜自动下翻：pro版没有，路边违停时比较难受，而uni-z标配前雷达，中配有自动下翻品牌：买的时候Q05在启源家族销量最低，现在Q05周销量最高，关键启源主推A05和A07，Q05不怎么宣传，这个品牌不会要撤掉吧。V牌的uni系列明显品牌更好终身质保：Q05整车三年质保期，要升级得花3999块钱，uni-z免费终身整车质保，花一千块钱还能升级20寸轮毂，唉，不想说了，Q05 10.4万裸车价不送999保养，还是买贵很多了发动机：不是混动专用的，刚买完就落后，馈电时挺吵，跟燃油车一样，热效率40%。uni-z上最新款混动专用发动机，热效率43%，还更安静。 📉 能耗分享能耗不高，最近气温上升，胎压2.6个，26度气温开空调24度，60-80速度跑国道，电耗居然才13个。之前雨天16度气温，胎压2.5个，电耗都到18个了。为什么这么省，我发现了秘诀，就是这些车去掉电池，比日系车(zrv)还轻，uni-z车重更离谱，不知道在哪里省材料了，而比Q05还小一点点的奥迪Q3就有1.6吨了智慧模式挺聪明的，知道我经常充满电，所以短途跑100的速度，发动机也不会介入，一直是纯电跑。强制纯电：到了电量17%就会自动切换到混合驱动模式，居然不给用到0%，而且25%以下电量无法切换到纯电模式也就无法开启强制纯电，挺无语的。开了那么久没遇到过EV受限的那类问题，长安这套动力还是很给力的。 🔎 槽点反馈方向盘虚位很大，很多人说这车会跑偏，但我开车时会一直修方向盘，对这方面没有明显感觉，倒是这车摆正了，方向盘可能是左偏或是右偏的，虚位很大，可能跟我的转向助力模式有关。 L2辅助时，每20秒就要摇晃一下方向盘，很蛋疼，希望能调长这个时间间隔异味去的差不多了，没想到座椅放倒后，露出了下面的回收棉，异味好大共振异响，在某些速度区间，开着音乐，门板的音响处有异响，油门踏板也会传来震动后备箱有个凹槽能打开盖板，但那个盖板特别难开，开了后就不想再按回去了，把卡扣弄断就不好了只有MAX版才能在手机上遥控直进直出，无语，pro版只能用实体钥匙遥控。手机App在小米手机上，没有小组件，即使锁了后台App也会自己死掉，每次都要打开App等加载几秒才能连上车的蓝牙，无法做到不掏口袋就上车，实体钥匙才可以 🧮 驾驶体验 Q05还是很好开的车，没有最完美的车，只有最适合的车，这个尺寸在城区开，利大于弊，很多轿车不敢停的位置，这车比较短就能塞进去。别车时，车短也有很大优势，反而后备箱虽然短了20cm，但真正用到的很少。全景影像很清晰很准确，还带透明底盘能看到停车位的限位器，打开也有实体键，响应速度特别快。
03-31
如来说车Real
原来，中控大屏和OTA都是特斯拉首创的中控大屏、OTA等被“真香”的功能都是特斯拉首创，曾经遭受非议，如今却被争相模仿！曾有媒体评价，无论是产品、车辆技术、智能功能，特斯拉一直处于行业发展的最前沿，“每一款车型都可以作为行业的成熟模板”。回顾特斯拉的发展历史，2008年推出第一款电动跑车Roadster，随后推出了豪华电动轿车Model S，此后又陆续推出了Model X、Model 3和Model Y等多款电动车。成立20年间，无论是在车型上，还是在功能上，特斯拉屡开行业先河的设计，引领全球汽车行业向电动化领域迈进了一大步。那些让特斯拉“永不过时”的设计，如今在很多品牌的乘用车上都能窥见相似的细节。特斯拉设计负责人Franz曾在接受采访时说：让特斯拉的产品超越时代，始终是我们的目标。时间是最好的见证，特斯拉曾经那些突破传统汽车设计理念的做法，以及当时受到的“非议”的设计，如今相继被跟随并模仿。例如，如今已经成为汽车届热潮的中控大屏，最初出现在特斯拉Model S上。 Franz在视频中提到，当大多数传统燃油车还在采用繁琐的实体按钮时，特斯拉首度采用一块中控大屏操控全车。这块屏幕给车主们创造了专属的休闲空间，追剧、唱K、打游戏通通不在话下。结合智能技术，特斯拉中控大屏还实现了软件可视化，进一步降低用户的学习成本，也直接引领汽车行业步入“智能时代”。有车企工程师这样评价：“这块17英寸中控屏，影响并引领了近十年车载屏幕的传奇。” 曾有人说，燃油车只有买回来那一刻是新的，而特斯拉一直都能保持新鲜感，当中的秘诀正是OTA空中升级技术。 Franz在视频中提到，OTA技术的灵感，来源于特斯拉对更高效率的持续追求，“突然有一天，我们意识到开车根本不需要换挡拨杆，而是可以通过软件操作系统。” 特斯拉开创性地将原本只存在于PC端和移动手机端的OTA，应用在电动车领域。通过OTA空中升级，车辆可以定期接收新的软件服务，不断增加新功能并完善现有功能。所以说马斯克说特斯拉在改变出行习惯真的一点不夸张。
03-29
悟空新之助
#米粉谈看到小米SU7实车后感受小米黑子已经开始了造谣抹黑小米汽车了，小米第一款汽车SU7都没有交付，他们已经抹黑“都提车一年了，造谣小米汽车黑屏死机、软件不好看”。😂😂 而且还造谣“开了一年，油耗非常高”，电车油耗高？都没上市居然开了一年！😂😂 某些品牌这营销钱算是白花了，一定记得让这种营销公司赔钱。😌 一位朋友评论：“你还别说，以前不信，就说个阿维塔12试驾底盘不行，你看回复和机型。”整整齐齐的舆论抹黑，泼脏水造谣首发如出一辙。为什么他们那么恨小米和雷军？因为行业溢价杀手来了，其他品牌都怕不能高溢价割韭菜了，尤其是那种低配高价营销导向割韭菜的汽车。只要企业干掉商品和服务溢价，就是消费者的最好朋友。小米横空出世前，智能手机黑箱严重，随随便便配置就是3000-4000元，用上顶级芯片的就是4000元网上，小米直接干到2000水平，不仅如此，一五一十给消费者科普手机配置和性能指标，行业终于清明，“中华酷联”就不能搞黑箱信息差割韭菜了。遗憾的是，现在有品牌开历史倒车，又把智能手机行业黑箱化了，低配高价利用民族情绪割韭菜。某企业凡是进入一个领域，领域竞争对手都会被扣上买办的帽子，从通信行业到手机行业，再到现在的汽车行业，竞争对手都是买办，这泼脏水能力不知道是不是与其创始人青少年经历有关，如此无底线营销居然屡试不爽。遥遥领先已经把遥遥领先割韭菜天赋从手机再带到了汽车界了，“界”字辈无一不是割韭菜工业垃圾。行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。但是，有的企业就是不干人事，喜欢开历史倒车，把原本清明的行业搞混乱，搞产品黑箱化，利用某些国民爱国心或者辩证思维弱搞无底线的营销。
03-26
自由的香瓜8ZD
在座的各位都是垃圾之遥遥领先的鸿蒙智行！
细数遥遥领先的优势！ 1.产业布局华为在智能汽车时代的产业链关键项目的布局你去了解过后就不会对他的遥遥领先有所疑问！其中包含了自动驾驶地图，激光雷达，毫米波雷达，视觉感知，路侧感知，仿真平台，冗余系统，智慧停车，操作系统，域控制器，智驾芯片，激光雷达芯片，AUTOSAR，云服务平台，通信器件，车联网云处理，边缘计算，数据闭环，芯片算法，AI大模型，驾舱融合，tier,v2x芯片，hud，多模态交互，智能座舱，车载5G，tsp，ECall等等！智能汽车的多个关键领域你都能看到华为的身影，并且是有足够的积累！(蔚来也在推全栈自研，在多个领域也有它的身影所以烧钱得要中东土豪接济了) 2.未来智驾模式很多人在吹fsd多牛逼，只能说外行看热闹！未来的智驾模式并不是雷达与视觉线路之争，纯视觉成本更低，国内的第一梯队的大疆可以去了解下未来的智驾模式各位需要了解国家的十四五规划的'智慧城市'，以及国内首条智慧公路的开通，未来是万物互联的时代，车路协同！例如:高德地图导航会提示你后方有货车高速接近，高德是如何知道的？因为数据共享，各位也见到过某些车辆通过雷达判断后车快速接近后会自动提速，这些都是未来的指挥交通的体现之一！未来的智慧交通是需要依靠车联网，物联网等载体，其中最重要的就是传输速度，也就是通信，各位可以去了解下星闪技术的最大连接数。那么在这里给各位描绘出未来智驾模式:所有车辆信息数据都会互联共享，A车速度多少，什么时间踩了刹车，踩了油门，加速度多少都会在各车机共享，都会上传到智慧交通系统统一调度，每个城市都会有相应的云服务器，交通ai大模型与超级计算机协同管理，公路周围的一切设备，例如智慧路灯都会成为信息传输的载体！不了解的可以去了解下我国的智慧城市，智慧交通的规划，以及目前到达什么阶段，设立的目标是什么时候完全实现！而需要实现这些需要的云，大数据，大模型，通信技术，国内有几家公司有自研？ 3.智驾行为很多车主有疑问为啥华为智驾做的好，了解了上面的未来智驾模式，你应该能了解到这东西需要软硬件结合！例如:我接收到前方车辆刹车数据，我开始启动刹车，1秒后，处理器告诉制动系统，开始刹车。 1秒很慢吗？是的，如果你经常开140-150，1s你都跑出几十米了，这最重要的就是每一步的处理的效率的问题，传输效率能提高，处理效率能提高，你的操作就能游刃有余，用人来说，就是你的视觉神经要足够发达，你注意力足够集中，你的神经反应要足够快，并且你的身体机能需要跟得上你的意识！华为的优势就是在于全栈自研，软硬件结合不费劲！问题来了！其他车做不到吗？可以也不可以，例如你的反应系统是A公司的软硬件，处理系统是b公司的，制动系统是c公司的，他们需要联调，联调需要妥协，A说用我家的A协议，A处理方案,B家说你家那个不行我还需要改协议适配你，还是用我家的b方案，c家说你俩爱咋咋地，我就这样！所以其他家要做好也不是不行，一个字“难”！ 4.目前领先的领域！雷达:192线的雷达最重要的参数是刷新率，刷新率代表了效率，当然前提是其他参数没问题的情况下车机:鸿蒙的背后是国家战略，懂得自然懂，不懂的请自行了解！底盘:途灵底盘厉害在哪？还是响应！响应靠通信，通信是华为的强项，不了解他响应强在哪请自行了解！三电:这个也没啥疑问吧？智驾:智驾涉及到芯片，算法，云服务器，AI大模型这都不用说了，国内只有几家互联网大厂有这些东西，但是也没有全栈的，白宫严选。以上知识信息来源: 五部门：开展智能网联汽车“车路云一体化”试点这条路的前世今生——杭绍甬高速杭绍段 https://mp.weixin.qq.com/s/QDfJWy-lBR2a_6JaQ2ck7A 遥遥领先的华为智驾硬件以及背后的GOD和RCR算法https://mp.weixin.qq.com/s/V9vz859-uidAgVrmhpy7Pw 智能驾驶-城市领航辅助必备的BEV以及Occupancy networks https://mp.weixin.qq.com/s/rkTvDN7kP3WA-nqbiXQgIA 大疆等基于双目，行泊共用鱼眼视觉的低成本高阶智能驾驶方案 https://mp.weixin.qq.com/s/ioqqh9krvndPcGZ7t3Xzyw 汽车产业链全景图 http://mp.weixin.qq.com/mp/homepage?__biz=MzA4NTcwMDQwMg==&hid=9&sn=ed4912eb62970e8be4a417cbfefe54d7&scene=18#wechat_redirect
03-26
郑谊
【斯特兰蒂斯在美国裁员！】世界第四大汽车集团Stellantis集团计划在美国工程、技术和软件部门解雇约400名白领。这相当于Stellantis全体员工中的2%。斯特兰蒂斯发表声明说：“汽车行业面临前所未有的不确定性和全球竞争加剧。为了改善效率和优化成本结构，必须进行适当的结构调整。” 斯特兰蒂斯拒绝提及确切的解雇员工人数，但《华尔街日报》报道称：“此次结构调整规模将以白领为中心，达到约400人。”以去年年末为准，Stellantis雇佣了1.18万名美国员工。斯特兰蒂斯解释说：“从长远来看，此次解雇将有助于品牌。这是集中精力扩大电动汽车阵容政策所需的措施。”Stellantis是电动化的积极品牌之一。美国大选在即，电动汽车转型政策放慢速度，欧7排放比当初计划的数字大幅放宽，也对电动汽车增长势头放缓表示担忧。
03-25