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在我们购买车辆时,总能在汽车的数据上看到1.5L、1.6L或者1.5T、1.6T等一些排量大小的数值。
小星星说汽车
在汽车市场中,排量一直是消费者关注的重要指标之一。一般来说,排量越大,车辆的动力性能就越强,但同时也意味着油耗更高。然而,在实际的驾驶体验中,尤其是在高速公路上,我们会发现私家车的黄金排量并不是 1.0T。那么,什么才是最合适的排量标准呢?让我们一起来探讨一下。
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发动机的排量、功率、扭矩、升功率,这些核心参数的意义,很多人都搞不清楚。首先是发动机的排量,一般用L作为单位,代表发动机所有气缸容积加在一起的大小,气缸容积越大,就意味着一次可以吸入更多的混合气,燃烧做功就能产生更大的能量。
随着汽车工业的发展,现在市场上的车型种类繁多,各种排量的发动机也是琳琅满目。其中,1.5T和2.0L是最常见的两种排量,也是消费者在购车时最常考虑的两种动力选择。很多人在购车时都会纠结,到底是选择1.5T还是2.0L的发动机呢?
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在汽车领域,发动机是车辆的核心部件之一,而 1.5T 发动机和 1.5L 发动机是常见的两种类型。虽然它们的排量相同,但在实际使用中,特别是在高速行驶时,它们之间的差距会变得明显。本文将详细探讨 1.5T 发动机和 1.
王霸车评
在汽车市场上,随着环保要求的提高和技术的不断进步,小排量汽车越来越受到消费者的欢迎。对于众多消费者来说,特别是新手司机,在选择小排量汽车时,是否选择带涡轮增压(T)成了一个重要的决策点。尽管市场上带T的车型较多,自吸式发动机(NA)由于其多年的技术积累和稳定性,同样拥有一席之地。
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开车,对于很多人而言是家常便饭,但如何做到开车省油却是一个让人头疼的问题。不同的驾驶习惯、车辆条件以及路况都会对油耗产生影响。那么,到底有哪些技巧可以帮助我们有效地降低油耗呢?通过对驾驶习惯的调整,我们或许可以找到一些答案。
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大批量进口车和性能车将告别中国市场,什么真男人就要大排量自吸,2021年该醒醒了,特斯拉都成上海底层人民标配了,中国汽车市场也将迎来巨变。
汽车奇谈呀
在高速公路上行驶,车速120公里/小时似乎是一个相对省油的速度。但是,汽车工程师揭秘称,保持一个特定的速度才最省油。
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在汽车市场中,1.5T 和 2.0L 发动机是常见的两种动力选择。为了找到答案,一位车主进行了一次高速路驾驶体验,并在此过程中发现了两者之间的明显差距。
非专业车评
相信很多人都会摸不到头脑,是1.6L、2.0L,还是2.0T或是1.5T?可能在不同人的不同认知中,这个所谓的黄金排量并没有固定值,也就是说根本就不存在所谓的黄金排量,但为何却存在黄金排量的说法呢?
在中国的大地上,高速公路如同一条条巨龙,穿梭于山河之间,连接着城市的繁华与乡村的宁静。在这些巨龙脊背上疾驰,车辆的动力表现成为了衡量一辆车好坏的重要因素之一。曾经,我对于车辆的动力系统并没有太多深入的了解,只是简单地认为发动机的排量大小决定了车辆的动力性能。
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如今汽车市场的发展超快,消费者对于汽车的功能和外观要求也越来越高。在选构汽车时,发动机的排量和类型成为了消费者关注的重点之一。2.0L和1.5T两款发动机是目前市场上比较常见的排量选择,那么这两款发动机之间的差距究竟有多大呢?
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汽车开到这个速度最省油 你留意过吗其实要想省油,只要你控制好车速就行,也就是说当车速达到某个数值时,油耗是最少的,而这个车速的专业名称就是——经济时速。其实不同的车型,它的经济时速也不同,不过基本都是在90km/h上下的样子。
随着汽车技术的不断发展,发动机的种类和性能也在不断升级。在市场上,我们经常可以看到“1.5T发动机”和“1.5L发动机”这两种发动机类型,它们各自有着不同的特点和使用场景。在这篇文章中,我们将重点探讨这两种发动机在高速公路上的表现,以便更好地了解它们的差距。
汽车葫芦圈
对于大排量发动机的崇拜,更像是人类汽车工业史上的一种独有文化,以美系MuscleCar为代表的大排量V8跑车,亦如同美国人对于自由精神的追求与渴望,这类车型通常有着强劲的发动机扭力和浑身散发着力量感的外形,论直线加速能力丝毫不逊于那些售价高出自身几倍的欧洲超跑,也正因此Muscl
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很多车主买车的时候最为关注的就是汽车排量问题大家普遍认为汽车排量越小就越省油所以选择小排量的汽车但是事实真的如此吗?今天油宝就来和大家好好探讨一下这个问题!什么是排量?在谈论小排量汽车是否省油这个问题之前,我们先来说说什么是汽车排量。
汽车经纬网
为了达到国内的“双积分”要求,之前,不少主机厂纷纷放弃了大排量发动机,包括ABB在内的诸多豪华品牌纷纷在中大型车型上搭载2.0T发动机,更大排量的发动机则一点点被取代。一时间“大排量末日论”也逐渐兴起。
小池说汽车
对于大部分车主来说,一辆汽车是否经济,适合家用,油耗绝对是一大因素。然而,很多人都将油耗与排量划上等号,觉得大排量的汽车就一定油耗高。可事实并非如此,这些才是导致油耗高的罪魁祸首。其实,就从纳智捷大7也能开出一二,都知道这是出了名的油老虎,而它最大的排量也就是2.
骑士分享
一直有个疑问,摩托车跟小轿车相比,谁的速度更快?首先,这个问题要从两个方面来回答,它分性能表现和实际状态,而这里的实际状态更多是法定状态下的正常行驶表现。
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发动机排量和油耗高低有联系,但没有必然的联系,小排量发动机如果技术不够沉淀、匹配不到位,是有很大可能开出高油耗的。
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自从实施了新的高速公路限速规定后,道路上以大约每小时130至140公里速度行驶的车辆显著增多,要实现有效超车往往需要提升到每小时150至160公里的速度。我的旧款小排量汽车以往在时速130公里左右行驶时还感觉较为平稳,但现在即使开到140公里每小时就明显感到力不从心了。
车厘子
不知道大家有没有察觉到,今年上市的不少新车都用上越来越小的排量,比如奔驰G、奔驰CLA、新一代高尔夫、哈弗H6等,先不说后两者也许是为了拉低门槛,节省几千元购置税,单奔驰G也推出2.0T版本就着实让人有些费解,难道就不怕砸了大G招牌?
天和Auto
摩托车分为普通型和轻便型,普通型摩托车在车辆设计层面没有最高限速,轻便型摩托车在车辆设计上有不得超过50km/h的技术要求;轻便型摩托车不允许驶入高速公路,普通型摩托车没有限制。
汽修工说养车
“功率”和”扭矩”是汽车性能参数中的两个关键概念,它们对于车辆的性能和驾驶体验具有重要影响。在这篇文章中,我们将深入探讨这两个参数的含义、作用以及它们在汽车工程中的重要性。
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在汽油发动机引入涡轮增压和机械增压后,排量就不再是动力和油耗的标的了。 1.5T发动机的油耗和动力在压榨下完全可以超过3.0的自吸,比如奔驰AMG。 那么在同一款车的相同动力下的不同类型发动机,如何选择?是小排量的高功率还是大排量的低功率? 正确选择是大排量的低功率。 不要以为小排量的涡轮省油,油耗只和马力挂钩,发动机动态运行下,马力越大油耗越多,要获得同样的马力:要么是单次小气缸喷入汽油少但是运转速度高;要么是单次大气缸喷入汽油多但是运转速度较低。 很显然,转速低是很有优势的,可以降低发动机磨损,更加平稳和静音,同时涡轮的寿命也能够有所延长。
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经过整整一个月的使用,顺利度过磨合期,现在分享一下用车感受: 1、运动模式打开真的完全不一样,跟其他模式像2辆不同的车,高速上从某一条高速路切换到另一条高速路时有一个大的弯道(匝道),103km/h的速度从入弯到出弯,一气呵成;坐在主驾驶只感受到轻微的离心力拉扯身体,倾斜的感觉不不明显。20W以内的车,这是第一辆给我这种感觉的车,PSA的底盘确实很牛逼 2、磨合期按照说明书要求1500km以内发动机转速不超过4000转,目前没有发现质量问题,后期会实时更新用车体验。 3、运动模式下从103km/h提升到133km/h(不是图片里的那张照片)特别迅猛,动力非常充沛,像大排量车型,这也让人感到惊喜
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#摩托车提车作业# 1、选买背景:以前我一直骑的是125排量国产小踏板作为日常代步车,后来觉得这种小踏板带着人比较挤并且随着骑行技术的进步感觉动力不太够用,于是就想买一部大踏板车。我当时考虑是想买一部动力充足且性价比高的大踏板车,还有就是外观年轻运动一些不要太过老气,最好是买国产品牌后期维修起来以及换配件比较便宜。 2、价格明细:我当时买的是一部行驶里程数3000公里左右的,上牌时间不到一年的二手车,购买价格是16800元。买之前也去对比了新车,新车官方指导价是25980元,到实体门店咨询后得知可以优惠2000元,也就是实际成交价是23980元。因为新车需要交购置税,所以全办下来加保险27000元左右。对比了新车和二手车的价格后,我决定还是买二手车,足足便宜了1万元左右。 3、购车攻略及建议:今年这款车的二手车价格降的更多了,准新车一万五左右就可以买到了。我认为这个价格买一部400cc排量的中排大踏板性价比还是很高的。当时买二手车的时候前车主把车洗的干干净净,外观看起来特别新,我又试驾了一圈感觉没问题果断交钱成交。回来骑了几天发现后减震漏油,幸亏当时车还在质保期内,台荣售后也比较给力,帮我免费更换了后减震。在此提醒大家买二手车还是要懂一些车并且成交之前仔细看清楚车况。 4、漆水及外观:我之所以买这款车很大一部分原因就是因为它外观特别运动且时尚,车头设计风格很像杜卡迪。还有我自己特别喜欢红白配色,我选这款车的时候只考虑红白色车,我感觉这个配色比蓝色和灰色显得更加年轻运动。漆水客观说一般,我给打个60分及格吧。 5、性能及操控感受:这款车骑起来发动机没什么杂音,排量400cc我平时在市区代步骑很充足,周末带着家人出去跑山郊游动力也是够用的。这款车轴距较短,转向比较灵活。骑行三角比较直立,长途摩旅骑也不会太累。还有我要特别说下这款车的传动系统,我之前小踏板速度骑快了加上骑行时间长了特别容易断皮带,而这款车的传动系统来自VESPA设计成熟,皮带不容易断,但是换一根皮带比较贵。 6、不足之处:买之前我在网上查过这款车的坐高只有730mm,我觉得不高可以轻松驾驭,实际买回来发现这款车座椅特别宽,我身高172都没有办法全脚掌着地。低速行驶的时候发动机抖动比较明显。原装风挡比较矮,后期我自己加了一块小挡风完美解决这个问题。 总结:骑了这么长时间没出过什么大毛病,比较满意。
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一、 选车心路历程 谈到选车心路历程,这得追溯到过年前,当时,家里面有一辆油车,一辆电车,爱人每天上班往返20公里,我上班往返75公里,考虑到经济性,我每天开电车上下班,爱人开油车。家里的油车是老款的天籁,排量2.0,加上车又比较老,所以每个月爱人的用车成本在800元左右,出于这方面考虑,我们就决定想把油车卖了,换辆新能源,必须纯电,续航高,而且不再买轿车,并且想买个能一步到位的中型SUV,于是当时搜遍了所有买车的软件,最终决定在比亚迪宋plus和领跑C11决定,最初去试驾的是宋PLUS,当时感觉还行,后来去看了零跑C11,但没有试驾,当时说C10过完年要发布。就等了等,记得是1.10那天,零跑开了产品介绍会,然后全程观看了,心动的感觉从那时候就开始了,于是下了1000小定,当时说如果不大定可以退,所以就下了。然后时间来到3.2日这一天,公布价格的这一天,当时觉得这个价格很不错,超出了我的想象,不管从外观性能还是价格来说都要优于比亚迪宋plus,于是就联系了当时销售专员,当天下午发布价格,晚上就带着全家一起去看车试驾,全程体验感很好。于是就有了我生日这天3.6付了大定。 二、 提车交付体验 大定后,经过三周的等待,3.29日车辆到位,当时销售小哥就先给我拍个照,满满的欢喜。接下来就是贷款面签,交首付,提车,上牌照。不得不说,零跑的销售小哥真的服务到位,三天的时间全部搞定。速度很快。这里要给点个大大的赞。 三、 用车体验 到现在,已经行驶了1500公里了,下面谈谈用车的感受吧。 1、 首先是内饰和氛围灯,我的内饰是紫色,车是天幕灰,整体很搭配,显得很端庄稳重,氛围灯真的很6,会跟着音乐自动变换。很运动,很年轻的感觉。 2、 空间,当初选这个车的时候也是奔着空间去的,很多朋友来体验,整体反应后排座空间很大,后备箱的空间更不用说了,孩子每次都要在后面躺着玩。 3、 动力,起步没得说,每次等红绿灯,一下子就窜出去了。别看车挺重,超车起步都挺快,一点都不墨迹。 4、 乘坐体验,这点必须要说说了,座位整体偏软,对于我这种每天长途的人来说真是好,驾驶起来真的一点都不累。感觉真是在享受,还没有享受完,一个小时就到家了,可以说是意犹未尽。 5、 能耗,之前听说很多人说打折要打很多,最初买的时候要考虑进去了,也许是我不喜欢开快车,急刹急停的原因吧,基本上能做到1比1,每次充电只充到500公里,然后好计算,哈哈。续航方面目前还是比较满意的。 6、 功能感受,小零同学,智能座舱,都特别的丝滑,没有点卡顿的现象,孩子每次上车第一件事就是你好,小零,请给我播放动画片。辅助驾驶,因为上了高速,体验了一把自动巡航功能,操作很简单,整体还是比较满意的。 以上是我提车17天,行驶1500公里的感受,整体还比较满意的。这个价位绝对值。 说这么多好的地方,我也要提一些不足的或者需要改进的地方。 1、 不是电动门把手,可能是节约成本的原因吧,每次得需要两个手开车门。哈哈 2、 没有轮胎显示功能,提车第二天就跑了高速,中间提示了一次胎压低的异常,实际上没有问题,后来按照售后小哥的提示,重置了下,就没有再出现了。
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本田cb190三色版用车感受 第一次写这玩意儿,有不好或者不合理的地方轻点喷 1 外观 确实很帅啊!给人一种感觉马力很大的错觉,对的,只是一种错觉哈哈。三色版确实比普通版看起来惹眼,骚气蓬勃,很适合刚接触街车的摩友。全车均采用LED灯,屁股翘的比较高,但也能接受,是一体式的座位,所以后座拉人也不会太难受。前脸看起来很有进攻欲望,配上日间行车灯给人很犀利的感觉。油箱包围虽然很突出,但是一点也不违和,看起来像一头蛮牛,拉不住的那种哈哈哈,总之就是很有肌肉的感觉仅外观来说,真的很喜欢! 2 动力 关于动力这个问题,首先还得分人。没接触过大排量我觉得还是够用,但也仅仅只是够用。如果是经常骑排量比较大的摩友就感觉很肉,肉肉的。怎么形容呢?夸张一点的话就是电瓶车和自行车的差距,主要是体现在提速上面。但这车其实极速还行,大概在110左右,中后段还有点力,起步比较拉垮。但是也差不多刚好适合刚接触街车的摩友,不容易出现控制不住的意外情况 3 减震 cb190这车采用前倒置双减震,后中置减震,属于街车里比较常规的配置。调教的话我觉得总体还是偏运动的,通俗就是说比较硬,过减速带比较颠。我送过外卖,在小区里遇到减速带速度必须减下来,不然就要体验一把屁股离座,甚至车身会偏斜😰。但是偏硬的调教使得这车压弯的性能还不错,带半热熔轮胎压4分之3轮胎没问题。 4 车身质量和综合感受 首先质量的话,本田是出了名的不容易坏,发动机质量确实不错,而且本田发动机的声音也蛮好听咻咻咻。。。听过的都懂哈。但是呢毛病也不少我遇到的主要就是异响!很烦人,把这里搞好了那里又响,这个厂家组装和模具这块有待改进啊😔。然后就是热衰的问题,这个是硬伤啊毕竟是风冷发动机,在城区长时间骑行动力衰减比较严重,离合器发烫也不好结合,会踏踏踏的声响。再有呢就是发动机震动,但也不好说这个是很大的缺点,毕竟它只是一台单缸机,要让它去跟双杠或者四缸比较确实有点难为它了。60以内其实还好,比较平稳,主要是上70之后会震动越来越大。 总结一下!这车呢在前几年确实是刚接触街车的朋友的首选,毕竟品牌在这里,口碑也还行,质量也不拉垮,除开一万多的售价它的受众群体还是比较多的。当然,现在国产车越来越好,品控也做的越来越好了,价格也比较优惠,给了摩友们更多的选择。最后呢,希望大家在骑行过程中,带头盔,守交规,毕竟行车不规范,亲人泪两行啊!
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#摩托车用车感受情况介绍:作为一个80后,在很小的时候我就喜欢上了摩托车,也在2008年的时候第一次和摩托车结缘——拥有了自己的第一辆125小踏板,虽然后面随着自己经济实力的雄厚,摩托车的排量也跟着水涨船高,一路从125cc、600cc、800cc最后到达了骑士的终结目标公升级。可是同样的问题也渐渐浮现出来——年龄的增大让自己的右手越来越不敢大力扭油门,终其原因得出的结论是自己43了,需要对父母负责,需要对子女负责,在这种心态下,在2023年7月我就想着把骑着的宝马900xr卖掉,换一辆大踏板骑,正好当时朋友也准备换踏板车,我就和他一起选车、买车,最终在2024年4月1日这天提了这辆无极sr250G,提车到现在十几天,平时就是周末或者晚上和朋友约着附近溜溜车,还有从家里到门面代代步,其余时间因为要做生意,也没有多少空闲时间骑,所以总体车的公里数不多,但正好借此机会分享一下对于这个车的动力、品控、性能、操控等方面做一个分享,也可以给各位对这个车感兴趣的车友一个参考。 我现在的车,无极sr250GT 车辆配置:我选择的是无极sr250GT无钥匙启动,特别是不带钥匙启动太牛了,免去你带钥匙的烦恼,摩托车在道路上行驶属于弱势群体,一台踏板特别是我这种生活在贵州这种湿冷天气为主的地方人,可以大大的提升了骑行时的舒适度。 车辆侧面,很壮 动态感受:动力表现:发动机带来的强劲动力,在城区起步有劲,国道加速超车不脱泥带水,就是那种只要你舍得给油,0到60码绝对会给你带来属于这个级别踏板车带来的拉扯感,另外就是高速100到120时速超个大货车也完全没有问题,它不会让你超车到一半与大货车并排行驶的情况出现,但是时速到120码时,动力表现得就没有那么直观了,不过话说回来,单杠、250cc能有这样的表现你还期待什么呢?如果需要追求速度,大排量的防赛和街车不是更合适吗? 操控表现:骑起来很灵活,跑个山压个弯毫无压力,在城区堵车时虽然比不上125小踏板那么灵活,但其灵活性也不是防赛、街车可以比拟的。说完了城区的操控,当然得聊一聊高速的操控,这个时候车重的优势就发挥得淋漓尽致了,时速120以下稳如老狗,时速120以上车身没有那么稳,会有点发飘,我估计是因为我安装尾箱导致风阻过大导致的车身不稳,不知道其他车友有没有这样的情况。 abs、tcs表现情况:无极sr250GT和现在市面上的主流踏板一样都配备了abs防抱死系统和tcs牵引力控制系统,对于abs,这个没啥说的,反正就是让你遇到遇到紧急情况急刹车时给你提供安全性,防止车轮抱死导致车辆侧滑,有几次在国道行驶遇到小岔路出来车辆,急刹车abs介入也比较及时,从来没有发生过abs延缓介入或者不介入的情况,tcs的用处对于没有档位的踏板车来说好处就更大了,特别是在雨天湿滑的道路上过弯,真的让你可以不用担心车辆会侧滑,它绝对能够很好的保证车辆的行驶稳定性,记得我有一次骑车通过湿滑路面的弯道时,过弯时倾角较大,当车辆后轮快滑出去的一瞬间tcs马上介入断掉了后轮的轮上动力,加上自己反应及时将车辆回正防止了侧滑。 续航表现:我骑无极sr250GT比较平稳,很少会去激烈骑行,这个车油箱14升,在中型踏板的梯队中,油箱不是最大也不是最小,但是满打满算我加一箱油90元,骑到300公里就得亮灯再次加油也是差不多90元,这样算一下每公里需要三角,油耗中规中矩,完全也在可接受的范围内。 静态感受:车辆大小适中。不输大型踏板摩托车的轴距提高了骑手的乘坐舒适性,我身高177公分,前脚能够很好的舒张开,完全没有压抑的感觉,但前座偏硬长时间骑行还是感觉屁股有点疼,希望厂家能够加厚一点海绵缓解一下乘坐舒适性,后座比较宽大柔软所以就完全没有前座偏硬的问题,长时间乘坐完全没有压力,车辆坐桶空间很大,可以轻松放下两顶头盔和一些小物件,这个确实值得点赞,但两个前置手套箱就要吐槽一下了,一瓶矿泉水都无法放进去,他的实用性就大打折扣了。 总结:作为一款运动休旅踏板车,它找到了运动性和驾驶舒适性的平衡点,当然人无完人,车也一样,任何一台车都有它的优缺点,但愿国产摩托车能够越来越好越走越远,这应该也是我们大多数国内摩友的想法。 最后加一句:请车圈圈主推荐加精。
如来说车Real
特斯拉高功率空调也能领先 特斯拉的热泵为什么那么贵,换一个要2万? 其实关于特斯拉空调的奇怪不止这些,还包括特斯拉为什么只给单电机的车型配磷酸铁锂的电池,但凡上了双电机,特斯拉一定要用三元锂电池,而其他的车双电机也用磷酸铁锂电池的比比皆是,为什么特斯拉就不行? 以上这么多问题,往下看你就都知道答案了。 首先我强烈建议各大汽车信息平台应该把所有新能源车的空调最高功率这个参数标出来,各个车之间的差异之大绝对能惊掉你的下巴。 在油车时代,空调的功率这个参数的确没什么用,就是发动机皮带带动一个压缩机来制冷,只有天热的时候用得到,平时也用不到,制冷功率大点小点影响都不大。 但新能源车尤其是纯电动车,空调功率这个参数非常非常的重要,它不仅仅决定了你车内制冷制热的效果如何啊,它甚至能决定你的电池、电机、电控的寿命和故障率。 因为电动车的电池、电机、电控是要靠车辆的空调系统的制冷来散热的,所有的电器元件过热都会烧坏,所以散热很重要,电池也需要空调系统来保温。 当然了,很多电车都减配了电池的保温系统,尤其是加速性能好的电动车,一定要配个大功率的空调,因为你一脚地板电电池和电机的温度瞬间就飙很高。 电池温度过高衰减就快,甚至容易热失控。电机温度超过80度,电机内的永磁体就开始退磁,温度如果不能立即降下来的话,这种退磁现象就不可恢复了。 那电机的动力参数、扭矩参数都会下降,电机的温度如果超过300度,永磁体将永久性的失去磁性,磁铁变砖头,电机也就报废了。 但这里我要说的是特斯拉大功率空调的好处,空调的功率更大,那制冷和制热的速度就更快,就能更及时的调节电池、电机电控的温度。 电池的温度就不容易过低或者过高,一直在电池最佳的工作温度范围内,那电池的寿命必然就会变长,电池热失控的概率也就更低。 电机也是同样的道理。那特斯拉空调的功率有多大呢?在东北零下20来度的天,你用特斯拉热个车你就知道了,也就五六分钟吧,车内就不冷了,十来分钟就温暖如春了。 要知道我原来3.5排量6缸300匹马力的赛那,热车都比特斯拉慢多了,那可是汽油直接燃烧取暖,都赶不上特斯拉的空调加热快,所以特斯拉冬季热车续航能掉20来公里。 这是什么概念?这相当于特斯拉跑200多公里每小时车速时候的能耗了,这你就能体会到特斯拉空调的功率有多恐怖了。 所以特斯拉才只给单电机的标序配磷酸铁锂电池,双电机的就一定要用放电性能更强大的三元锂电池。 因为特斯拉的空调功率比一部驱动电机的功率都更高,所以特斯拉的热泵空调才那么贵。你买个1.5P的空调比买1P的空调还贵不少吧,特斯拉的空调起码几十匹P还做的那么小,一个才卖你2万块钱,已经很厚道了。 好的东西有便宜的吗?只有破烂才便宜。当然,有些破烂经过包装再一吹也不便宜。 所以,你们可以问一问东北特斯拉车友,特斯拉热车有多快?热车的速度跟其他的电动车比一比,夏天制冷和冬天取暖的效果,特斯拉跟别的新能源车对比怎么样?空调的设置温度谁更精准?开露营模式、睡车里,哪个车的空调更舒服?空调功率这块特斯拉绝对的遥遥领先,没得杠。 你看这么多新车发布会,吹了那么多的参数,没有一个敢吹自己车空调的功率有多高的,一个都没有,懂得人就自然明白了。
李富贵青岛悦途汇名车
16年6月上牌,第二代奔驰AMG GLS63 4MATIC,极度奢华地表最强行政级全尺寸SUV,G63见了也得叫声大哥,奔驰AMG GLS63拥有令人难以抗拒的豪华感与强悍的动力性能,无论驾驶感受或是驾乘舒适性都是顶级,外观内饰奢华感远超同级,拥有同级最佳主被动安全配置,精品车况,全车原版95%原漆,安全行驶10万公里实表,曜岩黑金属漆外观搭配咖啡棕Nappa头层粒面皮内饰完美配色,新车办齐落地240万,现分期首付仅需17万地表全尺寸SUV天花板开回家!配置奢华:全景天窗,前排座椅按摩&通风&加热&记忆,后排座椅加热,全地形驾驶模式,Harman&Kardon-13扬声器环绕声音响,后排液晶电视,Acc自适应巡航,自适应空气悬挂阻尼软硬可调,AMG运动外观套件,中央差速锁,后桥限滑差速器,360度全景影像,前后12驻车雷达,电动尾门,后排座椅电动调节,麦格纳座椅多向电动调节&电动腿托&电动头枕,城市主动安全系统/雷达测距主动刹车,并线辅助,车道偏离预警,可变转向比,自动泊车入位,四门无钥匙进入,一键启动,Nappa真皮多功能电动方向盘&换挡拨片,方向盘记忆,车内环境氛围灯,前后排双区独立空调,中控石英表,随速动态照明大灯,自适应远近光,Led自动大灯&Led日行灯&Led尾灯&雾灯&大灯高度调节,8英寸中控悬浮液晶屏,Comand Online系统-触摸板,车联网,蓝牙,多碟DVD,Aux&Usb,道路呼叫救援,Hold自动驻车,主动闭合式进气格栅,上坡辅助,电动后视镜折叠&加热&记忆&内外自动防眩目,AMG-21英寸多辐炫彩拉丝铝合金锻造轮毂,前后高性能打孔通风刹车盘,泄气保用轮胎,备胎,后排侧隐私玻璃,上坡辅助,陡坡缓降,主副驾驶气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊&膝部气囊,行李箱12V电源接口,铝合金行李架,后排座椅可按比例放倒进一步释放空间,前后排真皮中央扶手带杯架,雨量感应式雨刷&后雨刷等,整车长宽高尺寸分别为5162mm&1982mm&1851mm,轴距达到3075mm,采用五门七座2-3-2座椅布局,油箱容积85升,二、三排座椅可按比例放倒释放出2300升堪比MPV储物空间,奔驰4MATIC四驱核心技术是4ETS差动限制技术,4ETS是利用ABS制动力自动分配功能来实现差动限制(车辆一个车轮打滑时,车载Ecu通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转,差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上有效脱困),搭载M157-V8双涡轮增压全铝发动机,末代V8声浪起时可以涤荡驾驶者的灵魂,M157为M278高性能版本,通过扩缸将排量提升到5.5升,并把单个涡轮增压器的压强从0.9bar增加到1.0bar,输出性能的明显提升,发动机最大马力585匹,1750-5250rpm可爆发760Nm峰值扭矩,5500rpm可输出430kW最高功率,零百仅需4秒!极速可达250km/h,采用双涡轮增压技术在低转速就能爆发强大扭矩,而高转速时则能爆发出惊人的马力,在各种路况和驾驶条件下动力性都表现出色,采用第三代博世燃油直喷技术,动态效应、燃烧效率出色,缸体采用干式高铝硅合金低摩擦气缸套,双涡轮是Wet sleeve design湿式缸套散热更好,相比M156油耗降低25%,M157因扭矩过大,只能匹配以多个多片式离合器取代通常的自动变速箱的液力变矩器结构而来的AMG SpeedShift MCT-7AT变速箱,在奔驰现有各类轿车用变速箱当中,此款型号可承受的扭矩仅次于可承受足足1079Nm峰值扭矩的旧式5G-Tronic型5速自动变速箱,相比奔驰普通车型上搭载的G-Tronic变速箱,MCT变速箱更加注重换挡速度与动力传输效率,MCT变速箱与G-Tronic变速箱在行星齿轮组部分保持一致,区别在于MCT变速箱将原有的液力变矩器更换为一套液力控制多片式离合器,这样一来变速箱会有着更快的换挡速度以及传递效率,全新7AT运动变速器融合了手动变速箱运动、直接、敏捷的反馈,以及自动变速箱便利的优点,德系顶级装配工艺用料,底盘几乎全铝打造,铝合金全框式车架,铝合金水箱框架,铝制双叉臂独立悬架/五连杆后独立悬挂/铸铝摆臂(采用轻质铝合金材料打造,降低簧下质量,提升动态响应,悬挂阻尼器会根据不同模式调整不同的阻尼设定),极限轻量化同时降低了油耗!前后防倾杆,转向横拉杆,铝合金后桥稳定杆,铝合金横向加强筋(增强整车抗扭刚性,提升操控稳定性),铝合金轴承底座,铝合金转向节(减轻簧下质量,使车辆转向更加灵活),排气隔热铝箔,配备PRE-SAFE®(预防性安全系统),使其成为安全技术标杆,及早识别危急驾驶操作,当严重转向不足或转向过度面临碰撞时,激活安全系统作为预防措施做好濒临碰撞准备,被动安全阶段并不是从碰撞已经发生时开始,而是从濒临碰撞
小楼听雨qq
#懂车帝众测朗逸五百万购车快一年了,虽然在提速和上坡的时候有点墨迹,但速度上来了和上坡的时候换手动挡到也不是个事,总体用车感受还是比较满意的,特别在油耗方面真的是叫一个低,当然这与车辆排量小密切相关,但是,对于我这个新手小白来说也够用了。
聚杰精品车行
最新到家一台,16年别克英朗,自动挡,高配带天窗,排量1.5L,只跑了5万公里,个人一手车,原车原版,皮布双拼座椅,自动启停,倒车影像,倒车雷达,地盘扎实,配置多多,喜欢的朋友速度联系我吧。
铭Q
#摩托车提车作业 【买车背景】 这是我开摩托20年来第8台摩托车,虽然家里也有一台新能源电车,但汽车承载的是躯体,摩托承载的是灵魂,哈哈哈,买个菜还是需要摩托。平时赶时间的话,我必须为摩托点赞,真的太方便太快了。 之前架子车,巡航车,踏板车都买过,最终踏板是骑士终极归属一点不假。我是第一代sr4车主,当发布价格出来时候,无极价格让我有点失望,但重庆摩博会现场体验的好感又在不停怂恿我买买买,加上父母也希望我有一台性能可靠的车,他们说宝马车不是很好嘛,我说价格呢!太贵了,这次有一个擦边球的宝马,可以考虑。处于对摩托的喜爱,对品牌的向往,对价格的综合。于是sr4是我打算拥有的最后一辆摩托。 为什么是最后一辆。第一 40岁的中年男人,早已经不可能追求速度与激情。要的就是沉稳,大气,可靠。 350排量已经不错了,主要是油耗可以维持4升左右。油价如此高的当下,我们对长期使用成本不得不细算。 我喜欢对部分外观做点改动。特别是反光镜前置,我相信这也是趋势。挡风玻璃变灰色的,增加不少高级感。不要后尾箱,我个人觉得一定很正确。理由是 它本身储物空间就够了,尾箱开起来总有点异响,装多了还影响安全。 后靠背第一可以把漂亮的时尚尾灯亮出来,还能凸显几个逼格字母,看起跟原装一样。后面坐的人也是一种稳稳的依靠。哪怕我真有摩旅计划,70升防水大包往后一栓,装得也多,自己还能靠一下。聊到这里,诗和远方又来敲我小窗...... 由于预算问题,我还是谨慎比较了几个车后才选择sr4的。 光阳tl500 和508双缸大踏板 宝马650gt(二手) 最终I!这个车超长质保期5年8万公里质保和操控性给我最佳好感。 你问它最明显值这个价的理由是什么,我开了一年半了,12000公里下来,没有毛病。它声浪虽然特别,有人说是炒螺丝声。但宝马踏板不就是这个声音嘛,不接受反驳。 还有那个油门一扭,动力马上就来的感觉!工程师说,95%以上配件和那台宝马相似。 于是我贴上了宝马M元素及标志,你们觉得好看不?停在车库,一眼望去,摩托里他那高级感马上就散发出来了。 【价格分享】所购这个sr4 22年办完是接近4.4万。今年内卷后,23款 和play版价格更香了。一起加入无极踏板世界吧,这是一台好车。 【静态初体验】 车辆外观大小:轴距 1565mm 坐高761 离地167 重量 214kg 设计时速120km/小时 爬坡>32度 油箱13升 冷却液 1.4升 前轮 120/70-15 (56s) 后轮150/70-14-c (66s) 前后刹车盘径 265mm 排量:349.8ml 压缩比 11.5:1 电池:12V8ah 乘坐空间:1.8米以下 1.65以上最好,个子太高前面有点局促。太矮就因为坐垫宽而变得脚不能落地。 做工漆水:中上等 车储备箱储物空间:一个全盔加3/4盔 还有手套小工具都能装下。 后视镜视野:一定建议改到前面。但也保留原件。方便六年后审车。 按键质感设计位置合理不合理:有阻力感,挺不错。 【动态初体验】 动态 动力/操控/问题 1.城市路段感受 秒超 2. 高速路段感受 不敢去 3.0-80加速感受 大概是7秒 4.80以上激素感受 稳! 5.刹车感受 abs介入的怎么样 有点过早,捏重点就弹手。 6.前后避震在不同路况的反馈。五级可调,180斤开始往左边扭以下。要载人再加两下。 7.操控如何? 跑山给力! 8.轮胎不同天气抓地力的感受 这是目前我用过最好的胎 请有缘分的车车圈主推荐加精。
剑魄琴心222
之前拖了半年一直懒得处理,直到看见同款车同排量百公里仅仅只用7个油,而我的小马要9个,每个人驾驶习惯不同油耗差距很正常,但是感觉差的有点多了耗时半天成功索赔安装,安装后市区实测7.3,为芜湖瑞马4S店的处理速度及态度点赞
是Jack哇^_^
作为一款美式肌肉车型,它需要一些散漫和粗狂,才更有美国的味道。 有这样一款车,当你第一眼看到时,心中流露出稍许悸动的同时,更多的则是欣赏。大多数对于美国肌肉车有情怀的朋友都会对它爱不释手,甚至视如珍宝,它就是道奇挑战者。 挑战者3.6极具侵略性的前脸造型,它的爱好者绝对是自由奔放的一群人。扁平的进气格栅加上前扰流板的配置给人极强的贴地感,内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍,将美式肌肉车的豪迈风格展露无遗。挑战者对比野马和科迈罗也是做的最好的。无论是乘坐空间,还是后备箱空间都是最大的。我之前体验过野马跟挑战者的后排,在副驾的后排坐个170以下的人其实问题不大,但野马的后排头部空间要比挑战者难受不少。但这种车的后排能不坐还是别坐的好,真的都没有任何家用车坐着舒服。 对道奇挑战者(Dodge Challenger)的初次印象来源于哪里了,最清晰的画面应该来自《速度与激情》系列,范·迪塞尔最爱开道奇,当然挑战者也是其中之一。虽然最新一代的挑战者7年前已经发布,但由于从未在国内正式进口销售,所以我直到今天才在一家平行进口车行内第一次见到真身。 上个世纪60年代,美国肌肉车疯狂流行,V8、后驱、双门、四座,这些都是肌肉车的标准,而肌肉车的尺寸也达到了当时美国中大型家庭轿车的级别。美国民众对肌肉车的热爱驱使美国"三大"陆续推出了尺寸更小、价格更亲民的肌肉车,他们就是如今依旧在推陈出新的福特野马(Mustang)、雪佛兰科迈罗(Camaro)、道奇挑战者(Challenger)。美国人喜欢称它们为"Pony Car"(直译为"小马车",最早是美国人对野马车型的昵称,后来泛指同级别车型)。在国内,野马和科迈罗的知名度似乎更高,如今都已经先后发布了第六代车型,几乎没有断代史(虽然都经历了石油危机,做出了不少妥协,有段时间甚至完全不像美国车,更别提肌肉车了)。福特已经将第六代野马车型正式引进国内销售;而科迈罗凭借《变形金刚》中的"大黄蜂"深入人心,商业营销十分成功,从第五代车型开始就已经引进销售,国内属它能见度最高。 道奇挑战者的命运要坎坷很多,第一代车型晚于两位对手推出,仅仅生产了五年,但是依然获得了不俗的销量和口碑,并且成为了永恒的经典。而不久之后的石油危机导致道奇挑战者的第二代产品完全名存实亡,踢出挑战者的发展史也不为过。直到2008年,断代30多年的道奇挑战者推出了第三代产品,剑指第五代回归复古设计的福特野马,也拉开了三个昔日对手在新世纪正面对决的序幕。我并不认为一台最新款的2.3T野马或者2.0T科迈罗跟"肌肉"有什么直接联系,他们如今的造型依然有不少致敬的设计元素,而且越来越漂亮,但为了成为一款"全球车",已经少了那种桀骜不驯的美式霸气范儿。可是现款道奇挑战者,依然可以唤醒那个时代。道奇挑战者为2015款,是中期改款车型,相比2008年发布的第三代挑战者,在外观、内饰及动力配置等方面均有不同程度的调整。外观是变化最小的,新款延续了复古路线,仅在一些细节方面,包括前后大灯及格栅灯方面进行了调整和提升。到底有多复古?下面也会比较1971年的第一代道奇挑战者,你就能明白了。时隔四十年,内饰自然不可能做到复古,消费者对车内舒适性和科技配置的要求在这些年间有了很大的变化。改款后的挑战者相比2008款在内饰上有不小的提升。虽然是双门车型,虽然尺寸小于传统的肌肉车,但是挑战者超过五米的车长和超过2.9米的轴距注定这不是一台后排坐不下成年人的2+2车型。对于一款双门车型来说,道奇挑战者的乘坐空间可圈可点,美国人从来不憋屈自己。唯独后备厢开口较小,但基本可以满足日常的使用。道奇挑战者依然是一款延续了复古肌肉车风格的Pony Car,相比其他两位竞争对手,挑战者更加特立独行,并没有减少尺寸和使用小排量涡轮增压发动机。这样的做法是双刃剑,一方面,挑战者由于排量问题无法在国际范围内与野马、科迈罗正面竞争;另一方面,挑战者成为了唯一保留了美系肌肉精神的车型。若是挑战者换代了,情况又会如何呢? >> 动力:采用V6+8AT动力组合 最后看看大家关心的动力部分,实拍车辆采用的是一款V6车型,相比V8车型,动力参数上差距比较大。严格来说,V6的挑战者并不算是肌肉车,但是V8车型若是进入国内,由于大排量发动机带来的高昂消费税会让这款Pony Car成为更加小众的车型。
陆家乔
本人21款星越L,22年3月份提的车。一开始开的非常舒服,脚踩油门非常丝滑,酷狗音乐音质特别好。开着星越L给你带来特别享受的一种感觉,要动力有动力,要速度有速度,推背感也明显。而且油耗也不高,百公里平均能在8.5-9个油左右。没有超过十个油的时候。虽然加95号油,但是排量2.0T的能达到这个油耗也是很满足了。自从车机升级到2.0以后,这个车就像换了一个车是的,上述所说的这些数据也好,现象也罢全都不复存在了。不知道吉利厂家升级车机到2.0是什么目的?而且长时间没有在更新升级了。是在敷衍老车主还是不管老车主我不清楚,总之这车机升级到2.0以后,油耗大幅度提高,动力直线下降。上个坡就像这个车十年以上的车一点劲都没有的感觉。酷狗音乐的音质也没以前好了。对比一下就是没升级以前这个车怎么开怎么舒服各方面都比升级以后舒服。反而升级以后感觉两个反过来。而且最重要的是顿挫感多了。不管哪种模式,多少都能感觉到变速箱带来的顿挫感。希望吉利厂家尽快解决。不要找各种理由来敷衍老车主。更不要说还有很多车没有升级完成在等等,我觉得没升级完成的,和你更新车机不发生关系。你该往前走就不能原地踏步。我不知道咱们开21款星越L的老车主有没有我说的以上这些情况?这是本人从升级2.0版本以来的驾车体验,没有针对某个人或吉利厂家的攻击。只希望吉利做的更好,让更多人能用上吉利品牌,毕竟是国产品牌。该支持的也得支持吗。不喜欢的朋友可以不看。没别的意思,自己一点心得!最后祝愿吉利车主大吉大利,平平安安上路,开开心心到家!谢谢!