#雷军:小米SU7有大量好玩的配件雷总又发话了,小米SU7有大量好玩的配件,看来小米不止卖车,还卖配件! 买了车就要买一些必备的汽车配件!来看看目前都有哪些小米SU7配件! 1、10键直控舒适座舱中控屏物理按键 2、智能双表盘 3、车载便携充放电枪 4、拾音氛围灯 5、车载后备箱收纳箱 6、车载舒适头枕 7、全景天幕遮阳帘 8、车载无线充手机支架 9、车载手机支架 10、智能香氛机套装 11、椅背平板支架套装 12、遥控钥匙 13、前备箱收纳盒 14、车载前风挡遮阳伞 15、对讲机充电座 16、户外蓝牙音箱 Camp 17、米家多功能强光手电筒 18、小米车载K歌麦克风 19、小米对讲机3 20、米家智能香氛机-杯托版 21、米家香氛机替换芯 还有各种数据线! 看来雷总不仅车卖的好,配件也配的不错,都是车上一些需要用到的物品! 买了小米SU7,怎么能少的了汽车配件!不得不说雷总是营销鬼才! 对此你怎么看?
电动哥:虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子,把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档,很多媒体都惊呼回收民心,不教育用户云云,也有一些车主集体欢呼,但是对于一些驾驶爱好者来说,这次的OTA还是不够的,即使调为“低”,还是有一些拖拽感,主要体现在两点:(1)这样在做长距离滑行的时候,右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度,使右脚得不到充分的休息。(2)在车流复杂的时候超车,是需要在加完速的时候,切到准备刹车,再切换到加速,本来是一气呵成的动作,却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽,体验十分拉胯。总结:最为排名第一的电动车巨头,应该把选择权交给用户,提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到,一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿! 另外在回顾下为什么要教育的逻辑,电动哥的观点还是为了续航上的竞争力:因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小,如果不强制动能回收,那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池,他们当时都需要与一众燃油车竞争,三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用,所以出此下策,现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了,更多的是家用的爆款Y,对于就有了避震变软,可见配置增加,性能减配的情况! 最后再提醒下特斯拉: 请给用户更多的选择权!
#我的蔚来我来评个人一直舒适模式动能回收极低地板电(开了不习惯),基本上下班18个电耗,买蔚来图的就是一个补能方便,众所周知,蔚来不仅是卖车的还是卖能源的(手动狗头),因为他是全国建充电桩最多的车企,这一点真的要给斌子点一个大大的赞,其次我们蔚来车主最爽的一刻就是当进高速服务区时,其他人要抢充电桩而我们只需要几分钟就可以补能,真的是巨方便,网上还有人说很多新电池换旧电池的,我觉得仁者见仁智者见智,买蔚来图的就是一个设计,服务和换电,给蔚来和斌子点个大大的赞!
#用车心得上汽奥迪q5etron开了两年了,表显续航精准,车无任何问题。大多数充电都是用的充电权益(三年免费充电)。分享一下使用两年三万多公里的感受。 上汽奥迪q5etron提供了机甲套装和锦衣套装两种风格的外观,前者是黑色悬浮顶运动风格,后者是高光镀铬风格,配置也是特别丰富,高清矩阵大灯、无钥匙进入、19.20.21英寸RS竞速轮圈、可选装16扬声器的B&O 3D沉浸式音响、娱乐系统。40etron和50etron两种动力。 智驾方面: Q5 e-tron的辅助驾驶是L2级别,各种路况都非常好用,安全可靠。主要的功能有自动跟车、车道居中保持、交通标识识别、前后车碰撞预警、后方来车预警、全速自适应巡航。AR - HUD抬头显示中,可以看到车速、车道、导航、交通标识、预警信息。仪表显示中,可以投射车机自带的导航地图,也是高德地图,经常更新,辅助驾驶体验很好。 开其他品牌的新能源车,大多数开起来起步是很快,感觉一下子要窜出去,动能回收坐起来也有点不舒服,毕竟是在城市道路行驶,乘坐驾驶适合舒适才是最重要的。 这个可能跟车企的设计理念有关,德系的那种稳重扎实。电动车的电池头部厂商基本就是那几家,电机也都是博世的,对于电动车来说,加速快慢一点,可能就是工程师写代码时那几个参数的变化,如果没有发动机功率的限制,奥迪工程师们可以极大限度把自己的行驶理念用在新能源车型上。个人喜欢德系的那种靠谱的、扎实、稳重的座驾。 q5etron相比我之前的油车,最满意的地方是奥迪Q5e很省钱,我平时跑的多的话油车是一个月差不多有1200左右的油费,但是新能源电车的话一个月200-300元足够了,这样算下来就省了不少的养车费用。 其次就是奥迪Q5e转弯半径比较灵活,停车掉头特别方便,窄路掉头很丝滑,都不用倒车掉头。综合来说性价比还是挺高的,如果作为家用车来看的话选择这样一款车还不错,外观大气、空间更大,其余的细节配置看起来也没有拉跨。开起来时起步也很有力,轻快,很有推背感,维保很低,就奥迪Q5etron而言,各项方面的表现我都是挺满意的!
#懂车帝众测提车到现在跑了3000多公里,刚开始的时候运动模式+低动能回收,音响,按摩全开。电耗一直保持在22.5左右,续航500km。最近摸索发现这个车很好玩的地方在于把动能回收模式切换至中和高,直接利用动能回收来刹车了。电耗也骤降至16.5左右。说实话电动纳智捷真不存在,以这个车静态动态,路上随便崩,吨位又大,我觉得电耗毫无压力
#懂车帝众测提车加的200块钱油根本用不完,平时家里用我弟帝豪Hip的充电桩充电,145的续航,充满动态显示120左右,实际跑山路可以跑135的样子,高速跑的少,几百公里,基本上顶着限速跑110-120左右续航不会打折,启源的iEM智能模式是真好用,真能滑行,第一次感觉汽车这么能滑行,上小坡松油都不怎么掉速度的滑行,这应该就是能耗这么低的秘诀了吧。需要减速的时候带刹车就动能回收。乘客不会晕车,右脚放松一下也不会车子一冲一冲的,非常舒服。
#辣评新车【油电同价就换车】作为首批坦克300车主,从提车到现在已经3年多的时间了。这3年的时间,可能我比较幸运,没有出现天窗漏水,发动机过热等一系列问题,小坦克也帮我赚足了眼球,第一次去岳父岳母家,媳妇亲戚们都来围观,而后的几年里,它一直带着我们东奔西跑,现在跑了3万公里,平均油耗12个油,在油价越来越高的今天,说实话,有点心疼了。 坦克300的插混版本,当年就嚷嚷着要出要出,一嚷嚷就是3年的时间。如今在北京车展终于要跟大家见面了,关于坦克300Hi4-T,我给不太了解的朋友分享一下这台车的情况以及适用人群。 (1)Hi4-T与其他插混的区别:坦克300的Hi4-T与其他插电混动的工作原理其实不一样,坦克的混动技术是把电机置于变速箱前,电机通过变速箱放大扭矩,与发动机一起输出动力,在越野环境中能够提供强劲的动力和大扭矩,当电池没电了,坦克300的发动机是单独工作提供动力,动能回收会给电池充电,发动机是不会分出去一部分输出给电池充电的,这也是目前在越野场上,在亏电时能保证输出的最优方案。而市面上类似于比亚迪的插混技术,电机都在变速箱后,电机直接作用于轮上,没有经过变速箱放大,而且在亏电时,发动机会分出一部分输出给电池充电,这就是很多插混车高速动力表现不如纯油车的原因。 (2)选买建议:因为Hi4-T的工作模式的原因,亏电油耗并不会太低,而且因为加了电池,车身重了很多,满载质量超过3吨,如果你只是喜欢坦克的外形,不需要强大的越野能力,买插混只是单纯为了省油,家里不具备充电条件,那就去选个哈弗猛龙,长城的hi4模式,或者其他插混的车,因为插混的坦克300不会给你省太多的油;如果你是为了增强动力,摆脱坦克因车身重带来的加速迟滞,增加动力输出平顺性,为了越野时能够瞬间迸发出大扭矩,那坦克300Hi4-T是你的最佳选择。 (3)价格方面:坦克300 Hi4-T的定位还是在越野方面,所以价格注定低不了。越野界还有带大梁的插混的就是绿牌的牧马人,五六十万。之前我曾幻想过坦克300Hi4-T可以像坦克500那样“油电同价”,但是坦克500的纯油是3.0t发动机,跟坦克500 Hi4-T也不是真正意义上的油电同价。价格方面我盲猜一手24.98w起吧,比纯油顶配高3.3w,减去购置税也就高1.5万,这个差价基本上大家也能接受。 不过我还是希望老魏能给点力,搞个油电同价,来个23.98w交个朋友,这样我立刻马上去置换掉我的小坦克,也不知道现在还能值多少钱。