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国外汽车行业

热谈
被国外卡脖子的汽车行业，接下来怎么做才能弯道超车？
IGBT是由 BJT 和 MOS 组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，也可简单理解其为电动汽车的电子控制开关。
2020-05-30
音响总代理Andy哥
中国汽车行业消费需求火爆，汽车音响市场规模潜力巨大
汽车音响消费环境逐渐成熟，国内香消费市场转变。中国汽车行业持续火热，同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，汽车音响开始普及化。汽车音响改装火热兴起，后装市场潜力巨大。后装市场汽车音响，主要指扬声器、功放，线材等部件消费市场逐步成长，主要的消费群体是音响发烧友。国内品牌崛起。一些国内汽车厂家开始自主研发，从为国外品牌贴牌生产到打出自主品牌，并进行专业化的市场运作。饱受价格战之苦的家用音响企业进入汽车音响领域。国际品牌的国内总代理开创自主品牌。国外品牌进一步巩固其领导地位。日本品牌加速产品的更新迭代，不断推出AV、导航系统等新产品，并加强售后市场的宣传。欧美品牌加紧渗透，通过其国内代理，培育汽车音响消费文化，聚焦发烧友。至今，几乎所有的国际知名汽车音响品牌在中国都有布点。
2021-05-07
杨帆教授
令人刮目相看的中国电动汽车行业—— 比亚迪汽车集团的崛起
美国西雅图时报商业版面二月十三号刊出一篇关于深圳比亚迪汽车集团的文章标题为《中国电池生产商生产电动车如何击败特斯拉》中国的电动汽车市场正以惊人的速度增长，新车生产量迅猛上升。
04-12
AAd老铁
国外视频枪战片#dou是好车 #汽车服务行业
2023-09-12
智研咨询
智研咨询报告：汽车行业市场现状及未来发展趋势预测分析
一、概述中国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由，具有4个或4个以上的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
2023-05-04
浮笙记事
强烈预感：汽车行业要大洗牌了？
新年伊始，本是开工大吉的好日子，但是有人欢喜有人愁。高合汽车内部会议宣布停工停产半年。这一消息的传出不得不让人感觉高合是否在破产的边缘。无独有偶的是比亚迪在同一天推出7.98万元的比亚迪秦荣耀版。比亚迪这一手可以说是给汽车行业来了一个王炸，就看其他车企敢不敢跟。
02-20
超级宇论
国外汽车工厂大部分都关了对中国的车市和车企影响有多大？
在疫情影响之下，国外的汽车工厂大部分都关了，那看着离我们八丈远的企业，对中国的汽车行业有影响吗？有哪些影响？
2020-04-30
中商情报网
2021年中国智能汽车行业最新政策汇总一览
中商情报网讯：近年来，我国加快发展自动驾驶技术，路测不断推进，相关产品出口至国外。日前，交通运输部发布了《促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，将利好自动驾驶行业的发展。自动驾驶是一种融合多种学科和技术的复杂应用，有望成为开启一个新时代的核心应用场景。
2021-08-26
中商产业研究院
2024年中国汽车电子行业市场前景预测研究报告（简版）
中商情报网讯：当前，汽车行业电动化、智能化快速发展。汽车电子作为汽车产业中重要的基础支撑，在政策驱动、技术引领、环保助推以及消费牵引的共同作用下，汽车电子占整车价值比重不断提升，行业整体呈高速增长态势。一、汽车电子定义及分类汽车电子是安装在汽车上所有电子设备和电子元器件的总称。
02-28
假装嗨皮
国产车称霸俄罗斯吉利连续三周成在俄外国汽车品牌销冠
俄罗斯汽车市场分析机构Autostat消息，外国汽车品牌中，中国吉利在俄销量已连续第三周保持首位。其公告指出，2024年第六周（2月5日至11日），吉利在俄新车售出2686辆，销量连续第三周仅次于俄本土品牌拉达（6035辆）。
02-17
樱寺水榭
日本还挺谨慎？中国取消对汽车行业的外国投资限制
日经英语12/28报道称，中国政府已经取消了对外国汽车制造商在乘用车领域的投资限制，明年生效，扫除了对全球参与者的最后一个主要限制。
2021-12-28
科技时辰
成绩斐然！国产汽车品牌合力铸就高光时刻：汽车行业格局逆转
必须要承认，中国在汽车工业上确实长时间落后于国外，所以燃油汽车时代，我们长期处于一种「引进来」的状态，特别是德系、日系、韩系在我们的马路上随处可见。但如今，格局已被重塑，国产汽车蛰伏多年，凭借在新能源车型上的基础积累和技术创新，成功获得了市场的认可。
2023-06-06
汽车之声
中国汽车行业，等一个「Windows」出现
中国新能源弯道超车，带飞汽车操作系统。1月10日，Windows 7宣布正式退出历史舞台，结束付费外延扩展支持，此后不会再有更新。
2023-02-23
用户7733734033971
比亚迪李云飞：中国新能源汽车才开始出海国外就已风声鹤唳
3月17日消息，在今天的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称，中国新能源汽车才开始出海，国外就已风声鹤唳。李云飞在演讲中表示，相比较地产行业，中国汽车行业是最对得起老百姓的，产品又好、价格又好、服务又好。
03-17
陇西融媒
中国汽车出口量猛增，全世界缺车现象严重，国外大量从我国进口
全球暴发疫情后，很多国家的经济状态都不景气，甚至很多国家的经济出现衰退，但是我国是少数出现稳定增长的国家之一，2022年上半年，中国汽车出口总量已经突破了百万辆，按照海关总数公布的准确数据来看，已经高达108万辆车出口，同比增幅超过百分之四十，出口成绩是可圈可点的优秀。
2022-06-23
市场分析
中国汽车OEM车队管理服务行业市场研究报告
2022年全球与中国汽车OEM车队管理服务市场容量分别为亿元（人民币）与亿元。预计全球汽车OEM车队管理服务市场规模在预测期将以 %的CAGR增长并预估在2028年达亿元。
2023-10-02
增长工场
成本增加、流失率高，汽车行业如何做好线索营销？
文：喻亚，出品：增长工场线索营销不是新鲜事物，但由于用户注意力的方向性变化，流量迁徙到新平台，线索营销也需要对新变化提出应对之策。汽车是线索需求规模最大的行业之一，市场增长放缓的背景下，面对的挑战日趋紧张。
2023-08-08
锯子科技
看国外师傅是如何修复汽车凹陷的，堪称行业典范，值得学习
看国外师傅是如何修复汽车凹陷的，堪称行业典范，值得学习
2020-05-02
中商产业研究院
【聚焦风口】汽车智能化带动汽车芯片需求不断增加行业发展向好
中商情报网讯：汽车芯片是汽车电子系统的核心元器件，是汽车产业实现转型升级的重要基础。我国是世界上最大的汽车市场，随着新能源汽车的崛起和汽车智能化持续发展，汽车芯片的需求将不断增加。一、汽车芯片行业发展现状1.
01-11
市场分析
中国汽车信号线行业市场研究报告
2022年全球汽车信号线市场规模达到1760.17亿元（人民币），中国汽车信号线市场规模达到706.53亿元。报告预计到2028年全球汽车信号线市场规模将达到2244.93亿元，在预测期间汽车信号线市场年复合增长率预估为4.05%。
2023-10-10
手机中国
华尔街日报评中国汽车出口超日本：行业格局重大变化
【CNMO新闻】随着2023年落下帷幕，全球汽车行业迎来了新的里程碑事件，那就是中国超越日本成为世界第一大汽车出口国。对此，《华尔街日报》报道称，中国汽车出口超过日本成为全球最大汽车出口国，这标志着全球汽车行业格局发生重大变化。
01-11
玩车主任
新能源行业还有热钱吗？
我跟一搞金融（投资类目）的朋友聊。目前收入减了4成，原因在于上头觉得他们这个行业社会价值不足。真的如此吗？他举例个例子，光伏行业。以前的光伏行业是被国外垄断的，也就卡脖子了。但后来通过资本市场运作，光伏经历了起势、泡沫、去泡沫，逐渐成熟。在看新能源，前两天李想说了一句有意思的话，不为资本市场造车，为用户造车。起因是资本不看好增程，看好的是纯电。这几年的情况大家也看到了，新能源的高市值，倒闭的倒闭，从热钱多到的钱少，从积累泡沫到去泡沫，开始去严重过剩的产能。但在看目前的渗透率（50%），长三角的产业链，也确实是泡沫下的进步表现。所以你看，资本市场他不一定是对的，但确实给了机会。我又问了一个问题，直播带货到底有没有社会价值？他觉得没有…只是销售渠道的转变罢了。
5天前
91che
车企若要在国内市场站得住，在海外市场走得出去，一点必要的文化优越感还是要彰显的。以前咱们车机系统搞汉化，不也没嫌弃麻烦么，反而觉着这才是进口的”原装”味儿。现在中国车企已经不仅是站起来了，还是追着国外品牌打，在文化上本身就不落下风了，没必要再整这些看起来好大其实土得掉渣的洋范儿名字了。雅典娜白、阿瑞斯黑、拉斐尔茶、费迪南粉、西斯莱黄。这算啥？外国人不懂。中国人不明所以。而且，没必要觉着母语羞愧，这些洋名就是外国的张三李四王二妮，替换一下，你还会觉着洋气么？汽车行业的这种命名思维还停留在十多年前的什么塞纳城堡、温莎小镇、凡尔赛小区、伯明翰新村之类的城乡结合部土鳖阶段。其实用户心里都跟明镜似的，知道这些洋名都没有用，用户都知道，名字土土的万科保利，质量确实不错，既不漏水也不掉墙皮，那就够了。拜托了车企，以后再起这些洋名的时候，想想中国自己的灿烂文化，换成潘安白，张飞黑，陆羽茶，貂蝉粉，窦尔敦黄之类的行不行？
04-08
无泪也挺好
第一代米粉怎么看小米造车
小米1配置:高通MSM8260双核1.5GHz主频CPU，Adreno 220图形芯片；配置1GB内存、4GB机身存储，支持32GB MicroSD；石墨散热膜。夏普4吋16:9屏幕，分辨率854×480，屏宽63mm，电池容量1930mAh。 ———————————————————— 年轻的米粉可能不太了解，2010年这个配置对标的苹果，htc，三星都卖到四五千以上，国产除了魅族还可以，其他品牌大多都还在联发科mtk芯片时代挣扎。小米1出来直接1999打骨折，再加上模仿苹果的miui实际已经发布了快一年了，一大批miui粉整天刷机乐此不疲。小米1上市前，配置表早公布了，各地开米粉会，miui粉看见这么牛的配置能不疯抢吗？黄牛都挣了一大笔，一个f码上千，主打就是一个极致性价比。现在是什么情况？国内电车产业链绝对全球第一，包括国产车机智驾芯片也很能打，国外品牌除了特斯拉基本都没一个行的，国产电车已经走在世界前列，国内价格战把国外厂家打的没一点还手之力，国内市场严重饱和产能过剩都在出海求生。看看现在su7的配置，没看出来有一点创新，有一点突破，东拼西凑模仿保时捷造个壳子就大肆宣传，妥妥一个万国凑。车机好不好用不知道，智驾连测试视频都没几个，国产同价位比他配置高的多了去了，小米这个时候出来的意义在哪里？加速别的车厂倒闭吗？小米这配置卖这么火就是典型的信息不对称导致的逆向选择现象。看看华为自己不造车，主打智驾核心科技产品力，十年投了一万亿研发经费，算法芯片车机，雷达传感器，连音响都全面自研，而且智选模式hi模式救活了传统车企东风小康，合作共赢。依稀记得疫情前车展上见过华为展台展示各种智驾，当时就很有不明觉厉的感觉。这种企业对社会才是有贡献的。现在的国产新能源汽车行业需要的是什么？是芯片传感器卡脖子技术的赶超突破，是电池电机电控三电技术的全面升级领先，是智驾系统算法的加速优化完善！！！各种国产新势力蔚小理甚至零跑哪吒也都在研究三电智驾系统通过技术提升竞争力扩大市场。小米呢？三年投了一百亿拿出来这种拼凑货？有点技术没？总之就想说一句，国家投了几千亿好不容易扶持起来的新能源汽车战略产业，不需要小米这种拿着各种外国零件拼凑起来的行业百草枯凑数
04-04
橙留香念诗说车
乱写一通的看法
有幸用过小米手机。一个月之后直接换了一加。亏了500大洋。为啥？毛病多。系统臃肿。拍照拉夸发热严重。手机是红米k40s。以至于让我对小米的手机不会再碰。吉利之后再无魅族。魅族17是绝唱了，现在还在用，估计也不会再换魅族手机了，不过魅族现在又更新系统了，依然还是那个yyds。下次打算直接换苹果手机。再谈到小米汽车目前看小米汽车没有性价比。外观有人喜欢有人讨厌。可能是新能源看多了，设计初衷是借鉴保时捷但有点丑帅的感觉。内饰看着不错。虽然对小米手机这大坑就很烦。但很希望小米也能造车成功。智米打造年轻人第一台车。小米打造买的起国产高端车。总之两条路走哪个看着都会长远。虽说这营销能力不得不服。但小米终究核心技术匮乏。不能像华为那样有一定零部件的制造能力。但能跟问界成功那是必然的。有些人说高估了米粉的实力。米粉可能老了但不一定穷了。也不能武断的说穷就买小米。确实米粉和花粉会对汽车行业有一定影响力的。作为魅族老粉虽然对吉利无感。但对小米挖墙角嗤之以鼻。被挖的一个是魅族另一个是吉利。而这两个企业恰好都是属于吉利集团。但这就是商业啊。商战肯定有的。吉利很有骨气发布多个车型应战。依我看小米su7产品力还不是很能打。该出一款20万以下价格的轿车了，那个时候有些米粉是真的可以购买了。长城对比亚迪。吉利对小米。理想对问界。奇瑞（出口）对上汽（出口）有人说这不是内斗么？？？看似内斗同时也直接把合资份额给逐渐吃空了。这里面还有个真外斗的奇瑞。内卷的话奇瑞一定是输的，毕竟奇瑞除了车不错。对于营销能力和宣发能力再到设计能力国产中并不出众。直接去国外开拓市场。可以说国产车出口的一半江山的最大功臣就是奇瑞汽车，剩下一半则是上汽。要知道奇瑞奇瑞修车排队的这句口号的最大“功臣”就是上汽来的。如今两者在国外又碰刺刀。让更多人重新认识国产车。但小米和华为也能不只是国内卷。就冲手机的影响力来说。汽车在国外也是一把好手。不过机会不多了。这样的卷法未来的车企留下几家合资和几家国产可能真有那么一天。那些打不倒的终究使国产车更加强大。打脸那些唱衰国产的人。有些人跪着始终是不会站起来的，因为已经扎根了。
04-01
河边的橙子
北京BJ40车主·车龄半年
两个奇怪的点
一个是40在抖上好像降权重了，搜出来的都是二手车商，一些比较有名的40的博主这两天的更新都要点进个人页面去才能看到，搜索页面都看不到一个是北汽换帅的事，姜总之前完全不是汽车行业的人，当时看任命有猜到是要来主持改革的，这么低调务实的一个人任期结束退休居然还有专门来黑一下的营收上升，净利润下降，算是为了口碑去牺牲利润了个人是很嫌弃互联网营销的，文字游戏太多了，如果不是有一些了解，稍微几个字不说就能误导人，我相信这也是为啥陈震最近这么反常的原因，他应该也感觉到了，国内很多车企营销太过了，他玩的车那么多，哪些地方和国外造的车有多少差距他看得很明白，看到了，说真话，就没怕被喷。有的自媒体号养起来了就开始带偏，这种杀伤力挺大的，因为粉丝关注是有信任的成分在，一传十十传百，一个产品的生或死可能就在几滴口水之间（比如mega，个人一直认为车不错，但发酵起来死得透透的，甚至可能没有推手，每一片雪花都滚进去了）雷总造车，新车发布搞搞营销，可以理解，魏总送700hi4T+写通稿属实是…大聪明系列，人家是主角，人家搞搞营销正常… 如果以键盘值论英雄的话北汽在这个时代没有活路，钱往营销砸就没法往研发生产砸，车不行一样会挨喷，结果会恶性循环。但事实是，北汽的车还行，追求的是传统越野车所追求的，在智驾和冰箱彩电沙发上的配置也是逐步往上加的，主次分得很清楚我看有的自媒体大号车评人完全没提这次刀锋英雄发布的事，这是为啥呢，是北汽没去请，还是人家不能接呢… 希望喜欢车是件很纯粹的事，而不是比谁在网上声量大，其实我挺想看铁秀怎么评价刀锋英雄版的，两个都是汽车专业的，而且好坏说得比较实在，不遮掩，不玩文字游戏
03-31
清爽雪梨qYT
总结来说顶配最有性价比，另外两个配置在同价位也有一定竞争力。无论这车最后卖的如何，昨天的发布会是可以载入国内汽车制造业史册的一件大事（一亿人次观看），雷总在一定程度上已经推动了国内汽车行业的发展。小米su7这个价格对整个二三十万价格区间的车都会有不同程度的影响（降价），所以无论你买不买小米su7，请先别无脑喷，因为你想买的车可能会因为小米su7降价，让你省些钱，最后希望国内汽车市场可以多出现一些这样的搅局者，让那些国外大牌的价格打回原形，利好于广大消费者。
03-29
爱好不能当工作
发展新能源汽车是战略，也是趋势
造车行业直接关系众多产业，我们国家汽车产业已经发达但更想汽车技术做到领先，自主可控。国产燃油车里吉利一边买一边学奇瑞等持续研发硬实力，鲲鹏动力蓝鲸动力雷神动力等成果可喜可贺。但是，国产燃油车技术只能在某些方面做到领先，燃油发动机变速箱等技术几乎不可能超过老牌外国车企，德系车日系车美系车有着领先很多的技术和调教经验，国产燃油技术相对这些国外大品牌的技术难有优势。燃油技术难领先那就要看看别的赛道，当比亚迪带来的DM技术做到了动力强平顺还省油符合双碳目标，在插电技术造车领域真正领先了丰田和其他国外车企的时候，国家一定是要大力推动新能源汽车发展壮大的。现在国家智囊团在推新能源汽车弯道超车，落实到主体就是车企，我们原来没有谷歌苹果微软大众丰田这种顶级创新领先的大企业，现在有了一个华为，显然汽车行业里比亚迪是最值得培育的世界级企业。比亚迪外，奇瑞、吉利、长安、长城都推出了自己的混动技术，插电纯电甚至增程，明显新能源汽车发展，既是造车技术领先的战略，也是不可阻挡的趋势。
03-20
大卫聊科技
2024款腾势D9:销冠MPV增配不增价
都知道，在过去20多年以来，MPV车赛道都被国外所垄断，直到腾势D9的出现，才终于打破了这一局面，中国也能造卖得最好的豪华MPV！而腾势，也是最快达成“10万辆”里程碑的新能源高端豪华品牌，没有之一。可以说，D9的成功，不止是比亚迪多元化实力的展现，也是中国汽车行业的重要拐点。近日，比亚迪又放了大招，2024款腾势D9也正式亮相，上演了一出“销冠MPV增配不增价”的好戏，官方售价33.98万元起，这是一款全能MPV车型，能够满足商务人士及家庭用户的需求。在外观设计上，2024款腾势D9安全和舒适兼顾，采用了π-Motion势能美学的主流设计，以“2+2+3”布局构建出超大无差别7座驾乘空间，豪华、舒适且安全。在技术上，2024款腾势D9依托于全球领先的新能源技术，提供DM-i超级混动、EV纯电动双动力选择，搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，根据不同的路况，不同的出行需求，能够匹配不同的阻尼，满足全场景出行需求，即使过年开长途也不会觉得无聊和枯燥，乐趣无穷。在智能驾驶上，2024款腾势D9实现了从内到外的豪华。9屏互联、全场景智能语音，更有百万APP可供用户随意下载和使用。同时，新车还搭载了腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统，安全、省心且便捷。 2024款腾势D9以豪华座驾为核心，硬件无差别、软件定义不同场景，全维度打造全球首款，也是唯一一款“宜商宜家智臻豪华全能MPV”，中国豪华汽车品牌的销量神话还将继续，让我们拭目以待！
03-07
赛博司机
苹果十年造车之路大结局
苹果汽车项目的几个关键数字：  - 10年：整个造车项目历时近10年 2014 年苹果秘密开始汽车研发，产品项目代号：Titan，该项目组也被称之为 SPG（Special Project Group 特别项目组） 2024年2月，苹果高层内部宣布取消汽车项目  - 5000人: 研发人员数量最高峰接近 5000人，直到项目取消时还有2000多人  - 100亿美元: 据市场预估整个汽车项目投入高达百亿美元  - 3 阶段：造车项目分为3个阶段  2014 ～ 2016：总负责人 Dan Riccio （苹果硬件工程 SVP），具体负责人 Steve Zadesky （苹果产品设计 VP），目标是设计一款苹果牌汽车  2016 ～ 2020: 总负责人 Bob Mansfield （苹果技术 SVP），具体负责人 Doug Field （曾任 Tesla 汽车高级副总裁，2021年离开苹果），目标调整为优先打造L4/L5完全自动驾驶系统, 2019年6月苹果收购了自动驾驶技术公司 Drive.ai  2020 ～ 2024: 总负责人 John Giannandrea （苹果人工智能 SVP），具体负责人 Kevin Lynch （苹果手表 VP，曾任 Adobe CTO，2021年接任 Doug Field 的职位）：目标调整为尽快推出一款电动汽车，从L4/L5完全自动驾驶降级为L2/L3级自动驾驶; 2020年苹果曾和电动汽车初创公司 Canoo 谈判收购事宜   苹果最终决定取消该项目并不是苹果造不出车，也不是富可敌国的苹果公司养不起该项目了，而是短时间内难以开发出满足苹果标准的车（颠覆性创新产品、彻底改变汽车市场格局且符合苹果高毛利标准的车）。究其失败原因，汽车不是苹果CEO最关心的核心项目，战略目标的摇摆不定和负责人不断调整导致项目不断延期，从没有方向盘、电门和刹车的L4/L5完全自动驾驶的车，不断下调到带有传统方向盘的L2/L3驾驶辅助级别的车，从预计2020年上市一直不断推迟到2025年，甚至到2028年后才能上市，另外由于引入了很多新技术和新功能，随之而来的是苹果汽车的成本高企，很多专家预估该车售价高达10万美元才可能符合苹果的毛利标准。因此，即便到了2028年苹果汽车才姗姗来迟面世，也很可能是一款售价高昂且略显平庸的电动车，难以打败特斯拉全力以赴且快速迭代的新车型，这让苹果高层最终下定决心终止造车项目，将新产品研发重心投入到当前更为火热的人工智能领域。苹果虽然终止了造车项目，但是仍有两个产品仍将在汽车行业大放异彩： - CarPlay：苹果手机和汽车的互联系统，国外很多汽车品牌的车机带有此功能，大幅提升了车机的易用性和便利性 - CarKey：使用苹果手机作为智能车钥匙，大幅提升手机车钥匙的安全性和易用性一句话总结：苹果不造车，帮助车企造好车
03-03
科技肥猫Z
宋Pro DMi荣耀版来袭:A级车新标杆
新能源汽车兴起这几年，购车的时候往往会发现，新能源汽车虽然在使用成本上有所降低，但在购物车成本上往往会比油车高那么一点。同类型的车总是要贵那么几万。而且虽然使用成本低，但是购车价格往往不低，特别像国外的车企以及造车新势力，动辄几十万的售价，让许多人宁愿忍受油价高的现实状况。而时间来到了2024年，比亚迪率先喊出了『电比油低』的口号，率先退推出了秦plusDMi荣耀版为首的一系列混动、新能源，汽车，破天荒的不足八万块钱的价格，带给了用户非常实惠的新能源汽车产品。作为汽车的用户，我们都知道这个价格是标准售价，而在实际售卖中，或许还能有一定的空间，而对于新能源汽车来说8万对于整个现代汽车行业来说，可谓是平地惊雷起。不止震撼了行业，同时震撼了用户。而仿佛是为了贯彻改变行业价格的决心，是秦 plus dma荣耀版之后，汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版。而据我所知，这些还远远不够。3月1日，荣耀全家桶再添大将，宋Pro DMi荣耀版发布。这次轮到合资车瑟瑟发抖了...宋Pro-Dmi荣耀版10.98万的价格向A级SUV市场发起了新一轮冲击，大品牌完美的市场和售后作为保障，相比于以前对国内用户『趾高气扬』的合资车，宋Pro-DMi荣耀版无疑是更好的选择，同时，它也能为主流价位新能源汽车『电比油低』的推动添一把柴，同时进步开拓了国产车在十万元以上价位段的市场。当然，品牌竞争是从小的角度来看。从广泛的角度来看呢，价格下探后对新能源汽车将不只是在发达的地区和城市普及，同时覆盖更多地域用户让国产汽车拥有更广泛的下沉市场。比如在大城市，人们的预算可能三四十万，主流价位的新能源汽车当然可以随便买。但在县城镇村，人们消费汽车的主流价位段就在5到10万或者10到15万这个区间。而比亚迪的荣耀版型，将给下沉市场的用户带来更多更实惠，更具有性价比的选择。依靠自由工厂以及研发能力给用户带来了这么久性价比的产品，而这也将有力推动中国新能源化进程，带领自主品牌持续向上。而上个月的比亚迪品牌矩阵销量也超过了12万台，从此可以看出，市场的反馈是非常积极的。相信我们中国的自主品牌汽车站在我们的土地上，也终会如星星之火，终会燎原。
03-03
神奇的大冬瓜
智界S7车主·新提车
很多人都知道，国内新能源汽车行业这几年势头强劲，但很多人不知道的是，在国外市场，中国新能源汽车同样在书写辉煌篇章，其中，比亚迪凭借全产业实力和战略眼光更是赢得了全球赞誉，也正在通过卓越的产品和技术，助力全球能源绿色转型。在今年的日内瓦车展上，比亚迪凭借DM-i超级混动技术的发布和宋PLUS DM-i等车型的亮相，成为了全场瞩目的焦点，车展现场人头攒动，热闹非常。这不仅彰显了比亚迪在全球新能源汽车技术研发领域的领先地位，更展现出了比亚迪助力全球能源绿色转型的决心和实力。这次车展，比亚迪的多款重磅车型亮相，在国内知名的仰望U8、腾势D9、腾势N7、海豹、唐EV、宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚八款车型悉数登场，凭借出色的性能、舒适的空间和环保理念，到了欧洲同样吸引了许多关注。其中，最吸睛的还是仰望U8，作为比亚迪的首款旗舰车型，颠覆性的技术和卓越的性能表现直接成为全场焦点。这些车型的亮相让欧洲消费者深刻感受到了中国新能源汽车的魅力。当然，比亚迪在国外如此受欢迎也并非一日之功，近几年比亚迪在国际舞台上屡获殊荣，其中海豹和海豚更是荣获了“世界年度车”和“世界城市车”三强。这是世界汽车大奖历史中首家且唯一一家入围“世界年度车”三强的中国车企，这充分证明了比亚迪在国际舞台上的实力和地位。与实力对应的，是消费市场的认可，2023年，比亚迪新能源汽车全球销量突破300万辆，蝉联全球新能源汽车销冠。这一辉煌成就的背后，是比亚迪多年来对技术的深耕细作和王传福先生的战略眼光。自2022年9月宣布进入欧洲乘用车市场以来，比亚迪已经快速将多款新能源汽车推向德国、英国、法国、挪威等欧洲19个国家，累计开店超250家。这不仅展现了比亚迪强大的市场拓展能力，更让“中国智造”响彻全球。作为2024欧洲杯官方合作伙伴，比亚迪的品牌形象很明显还会进一步提升，这也会为海外新能源市场注入新动力，加速比亚迪的全球化布局进程，这对于比亚迪，对于中国新能源汽车来说，都很重要。希望能有更多像比亚迪这样的优秀中国企业，能让“中国智造”在全球舞台上绽放更加耀眼的光芒！
03-02
科技车咖
中国的内卷反衬国外汽车行业创新衰退
中国的内卷反衬国外汽车行业创新衰退，国际车展都没啥看头了~ 最近，日内瓦车展开幕。作为国际A级大车展，日内瓦历来都是车企不可缺席的大展。但是这届日内瓦车展，BBA全部缺席，旗下品牌一大堆的Stellantis也不参加，能叫得上名字的主流参展车企只有5个，上汽（名爵+智己）、比亚迪、雷诺、Lucid和五十铃了，这其中两个还是中国的。不过就算比亚迪和上汽参展，展出的车型也都是国内已经发布，没有任何新车型参展。去年上海车展的热闹大家还历历在目，反观这次日内瓦车展，一片凄凉的景象。这反映出在目前新能源蒸蒸日上、传统汽车行业发展停滞的割裂景象。欧美国家新能源发展不畅，各大厂大有收缩之势。而传统油车迭代和革新又来的很慢，这就造成国外基本上没什么新车型、新技术出来，也就没有啥参展的必要了。反观国内，新车型新技术新的细分领域层出不穷，让人眼花缭乱，买车都不知道该怎么选了，一派百家争鸣的景象。但是大家也要看到，虽然各家车型很多，但是目前自主品牌也就比亚迪做到了300万的年销，勉强排进世界前十，其他家还要更差点。所以自主品牌还要发力，提高销量，争取做到从量变到质变，早日进入世界前五。
03-02
科技车咖
苹果突然放弃造车马斯克和雷军反应很有意思
苹果突然放弃造车，马斯克和雷军的反应很有意思~ 最近苹果做出一项重大决策，取消十年的造车长跑，转头AI。目前苹果汽车团队还有2000人，后面可能面临转岗或者裁员。苹果造车之前持续了十年时间，投入数十亿美元，但是目前来看没有取得理想的进展。让领过放弃造车的原因不外乎以下几个： 1. 因为价格高昂和充电基础设施缺乏，国外新能源市场扩张明显降速； 2. 自动驾驶技术要求太高，短期内很难落地，之前苹果一度将自动驾驶车辆量产时间推迟到2028年，后又将自动驾驶等级从L4降到了L2+级别，现在看起来还是很难实现，也预估要继续投入可能超过数亿美金； 3. 苹果预估自己量产的车辆售价要高达10万美金，这已经远超特斯拉的Model S/X的8万美金的售价，苹果担心销量和是否能有足够的利润率。这也说明了，汽车行业远比手机通讯等消费类电子行业复杂的多，技术要求也高的多。以苹果的资金和技术储备想做出一款技术领先但是成本可控的车也是很难做到的。现在苹果看到了人工智能方面的发展浪潮，觉得AI领域比汽车有更低的投入和更好的利润前景，因此放弃汽车转投AI也就可以理解了。对于苹果的这个决策，马斯克表示庆祝，在X上发帖，内容是一个敬礼和一根香烟。估计在这个血流成河的市场环境下，他也不想看到有苹果这么强劲的对手吧？而雷布斯就对此表示非常震惊，他说小米在3年前就做了无比坚定的战略选择。目前来看小米进入汽车市场的决心无比坚定，既然投入就不会回头，也许是因为手机通讯行业已经没有大的增长潜力了，很难再继续扩张下去，只能把宝压在新能源汽车上面了。
02-28
科技车咖
宁德要技术换市场了，技术输出有风险么？
宁德要技术换市场了，技术输出有风险么？国内的新能源发展让欧美国家感到威胁日益严重，所以变着法搞限制。不是要加关税，就是以安全为借口禁止发展业务。前段时间就爆出美军海军陆战队的宁德储能电池被美国停用，就是以安全为借口。宁德国内占有率已经到了6成，后面没有太大的空间了，为了抢占海外市场，曾毓群在达沃斯论坛上表示愿意以授权的方式帮助欧美打造电池工厂。其实宁德之前就跟福特一起合作打造过电池工厂，这其实有点像几十年前中国开放汽车市场，让欧美汽车企业进来用技术带领中国汽车行业发展。虽然这种模式有技术外泄的风险，不可避免被合作伙伴把技术学去，但是电池行业目前主要的核心除了技术外还需要产业链和人才的加持。中国电池行业产业链和人才密集度不是国外能轻易copy过去的，因此就是给国外技术，国外也是短期内没办法把全产业链建设起来的。这从欧美建电池工厂，零部件还得从中国采购就看的出来了，就算电池行业还不错的日韩企业也得依赖中国产业链的支持。所以我们现在的情况是，不怕欧美日韩追赶，就怕他们不开放市场，对宁德来说搞进去赚钱才是第一要紧的事。
02-13
石家庄江淮汽车4S店
中国汽车出口模式CBU、SKD、CKD
中国汽车出口取得了历史性的突破，特别是新能源汽车车型，已经成为我国外贸行业中三个亮点行业的首位，形成了压制型的全球竞争优势，汽车出口形式也从一般贸易出口转向了散件出口，或投资、建厂的出口模式。作为中国新能源出口汽车的行业新势力的科鲁曼白米汽车科技，在海外代工出口取得重大成效的同时，也实现了整车出口、代工、总成出口、KD工厂等多种模式，实现了以客户诉求为方向、以达成项目为目标，以实现收益为中心的价值链模式方案，海外朋友圈越来越大，在这里给大家普及下目前国内汽车出口贸易的不同形式。一、车辆出口模式分类根据各个国家法律法规，贸易关税不同，汽车出口到不同国家地区的主要模式有：1`整车模式出口CBU（Complete Built Unit）。 2、全散件模式出口CKD（Completely Knock Down）。 3、半散件模式出口SKD（Semi Knocked Down）。 NO. 1 CBU（Complete Built Unit）整车形式出口整车模式出口的车辆非常简单，车辆是在完全组装和运行的状态下进行出口，汽车制造商在本国制造汽车，汽车以成品状态运往海外，并在出口市场上出售给最终客户。 CBU 的汽车因需在目的地国家或地区要缴纳高额进口关税和税收，车辆终端价格稍高，但因是在受控环境下制造，实现了高质量的材料和可靠性，为消费者提供了使用先进技术与稳定品质的产品，产品交付时间可控，消费者更喜欢技术先进、交付便利、质量稳定、运行可靠的 CBU 汽车。 NO. 2 SKD（Semi Knocked Down） SKD的意思是半散件组装，是指汽车总成（发动机，驾驶室，底盘等）向目的国出口，在目的国工厂进行组装，相当于汽车厂家把汽车做成“半成品”进行出口，自汽车工业发展初期以来，汽车制造商就一直依赖 SKD 组装，福特很早就开始将车辆散件装箱，运往国内和海外偏远地区进行最终组装。第二次世界大战期间，SKD 运输工具的使用进一步增加，美国和加拿大制造的军用车辆被分解成模块并运往海外，以便在更靠近前线的地方组装。随着汽车行业的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍。一般来说一辆功能齐全的车辆是完整的在本国的工厂制造，然后依据进口国的法规进行设计分拆方案，然后将分拆的零件装入集装箱，如车身、底盘、内外饰、电池包、轮胎等，采用属于同一车辆的任何零件或与不同类型的零件一起装载在单独集装箱中，发运往进口国，在那里它们通常享受优惠进口税，汽车在当地组装厂重新组装，主要通过不涉及喷漆或焊接的组装程序。这种 SKD 流程在没有本地供应商基础且进口车辆数量相对较低的全新市场中最为常见，SKD进口对于进口商来说，既可以节省运费，利用进口国的廉价劳动力，又可以享受一些低于整车的进口关税。对于进口国来说，可以促进国内产业发展，增加就业机会，占领国内市场。 NO. 3 CKD（Complete Koncked Down）全散件组装形式出口，CKD出口和组装是汽车制造发展的最后阶段，然后才转向全面的本地化制造和采购。在 CKD形式中，大部分零件将装在箱子和板条箱中运输，然后在进口国进行焊接、喷漆和组装。这需要进口商对冲压厂、焊接设施和涂装车间等专业制造设施进行高额财政投资。 CKD 总成的国产化率通常会远高于 SKD，一系列零部件可以从当地供应商处采购，而更多高价值和先进技术的车辆零部件将由本国供应。根据进口国的汽车行业状况，CKD 进口通常会在不同的进口方式中提供最大的税收优惠，但一些国家可以选择哪些类型的零件有资格获得此类奖励。比如泰国在当地拥有强大的发动机制造商供应基础，他们可能更愿意看到发动机本地化而不是进口。与直接 CBU 出口相比，SKD、CKD的出口/进口和组装需要一些额外的程序。无论是打散车辆，还是直接运输车身和其他部件，然后再从中等打散状态进行组装，都必须解决生产，运输和目的国进口规则的要求等问题，以便运行具有成本效益的解决方案。科鲁曼汽车科技白米新能源汽车，专注海外出口新能源汽车设计、制造、代工、出口，车型有商用车的客车及微卡微面轻卡大VAN系列，乘用车有皮卡及AO级轿车，客车车身底盘、微面车身等核心零部件，是有汽车行业专家团队发起联合国家万人计划领军人才成立，围绕市场需求端与产业价值链，专注于汽车新能源化与智能化的科技探索与应用。公司围绕客户需求与用户诉求，将市场化科技化平台化及生态型商业模式融合，以全球化视野服务人、货、公共交通领域。
02-11
叶子集集
知道为什么中国品牌逐步超越合资了吗？
这是某著名品牌的MPV（图一），但是底盘真的不行呢，如果没有标，很难靠这样的产品赢得市场。中国的汽车，必须在总体表现力超越合资，而且价格更便宜，才有可能赢得市场的一席之地，而实际上，中国汽车也是这么一步一步走过来的。现在中国汽车只是在国内做得好，由于国际市场环境的不利因素，中国汽车在国外市场举步维艰，好在俄罗斯市场完全对中国汽车开放，也算一个很好的突破口，假以时日，能在全球市场上逐步站稳脚跟，不过这个过程是很漫长的。中国车企的车型更新迭代能力实在太强了，比如长城、比亚迪、吉利等，这个速度，可是比国外品牌强太多了，国外的牌子，躺在功劳簿上安稳过日子的时间越来越短了。不要说什么氢能才是终极方向，起码现在不是，这个过渡时间，中国有足够的时间来实现弯道超车。中国的汽车产业已经从燃油时代进入了三电时代，现在正向更高级的智能时代大踏步迈进，以三电为代表的比亚迪，如果技术迭代不跟上，很可能会被以智能为代表的华为，小米等超越，华为说不造车，但是华为在整合大汽车行业资源，比谁都有可能把汽车产业做得更大，小米的手机背景，也比一般的车企更懂得智能的产品怎么玩，加上百度极越的入局，感觉世界的尽头似乎就是互联网或者电子行业？
01-10
如来说车Real
特斯拉是招谁惹谁了？为什么特斯拉总能成为众多新能源车企对比，甚至“吊打”的对象？难道真的是特斯拉做的那么差劲？但凡有个新能源上市，总是要先拿特斯拉来说事。之前小鸟汽车拉倒历史上著名的发明家尼古拉特斯拉的画像，后面又有某氪汽车拍出所谓“吊打”特斯拉的广告，甚至还有车企硬是把特斯拉的Model Y拖到自己的体验店来进行对比。不过结果是特斯拉的销量也没掉下来，那些领先的车企销量也没见高涨。你就说这事离不离谱吧？但是造车并不是打嘴炮，相比某些车企在网络上各种对比秀存在，特斯拉一直没有理会，只是在埋头苦干，把所有的精力都用在了研发，而且还把相应的专利开放，供所有车企研究。而那些声称压倒特斯拉的车企却从来没有拒绝。毕竟，特斯拉每年光花在研发上的费用就200多亿，这个数字是汽车行业平均水平的三倍，这种技术共享后，也只有对手才知道有多香呢。而且在国外，特斯拉卖的可一点不便宜，Model Y甚至和宝马X5、保时捷macan同等级别，之所以在国内卖的这么便宜，一个是因为有了上海超级工厂的助攻，增加了产能，另一个原因就是特斯拉的定价从来都是以成本为参考，不靠高利润割韭菜。至于特斯拉为什么能成为众多新能源车对比的对象，如来想答案只有一个，那就是他们已经默认把特斯拉作为这个行业的标准答案了！
01-09