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停车后汽车是关火还是先拉手刹
- 2021-11-29
- 2023-12-24
- 2021-11-21
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- 03-22
- 03-21
- 03-19
#人人写点评🙋🏻 情况介绍 空调是双驱的，当按下双驱键，调节主驾空调可同步副驾空调的温度。对于有空调病的人群来说这个功能还是比较实用的。自动空调是，当温度设定在23℃时，空调会根据车内温度自动控制出风量的大小。冬天的时候，可以空调可以远程打火操控，提前把车里的温度升起来（车内热风是靠空调A/C的这个功能，A/C可以在凉车的情况下出热风，是靠烧油的，不是靠热车的水温热风）也就是说当开启A/C功能是把温度调到18℃就是出冷风，把温度调到27℃就是出热风。 圆形出风口正中间的圆形是可以拧动的，可以调节该出风口的开与关。 车辆启动，踩住刹车同时按启动键，车辆即可启动开，启动车辆必须挂P档！！到达目的地后，按该键车辆熄火，熄火前车辆必须挂P档！！！ 不踩刹车只按启动，车辆进入通电状态！ 自动驻车，按下该键后该键灯亮，触发该功能。当红灯停车踩住刹车 手刹自动开启，松开刹车给油时手刹自动取消。 充电口充的不算快，可以在网上买个快充接口连接在点烟器上。 🗒 真实感受 远程打火这个功能真的很爽，没有距离，只要有联网就行。冬天设定26℃打开空调，再穿着衣服下楼上车就不至于冷了。主注意的是10分钟不上车就自动熄火了。这个功能挺烧油的。
03-17- 03-13
- 03-12
- 03-11
- 03-11
- 03-07
#人人写点评转眼新车都要准备首保了，几个月的时间、3000多公里，对这台车的熟悉和体验也过了蜜月期，到了稳定的“老夫老期”。操控、配置都说过很多了，感兴趣的朋友可以移步前面几帖。下面就聊聊一些日常使用的经历和小tips吧～ 1、安全配置。 （1）主动刹车、碰撞预警 碰撞预警这个功能非常实用，既有前车碰撞预警也有行人碰撞预警，还有两侧的侧后方（超车）碰撞预警，给驾驶者很贴心的安全保障！并且预警方式可以调报警音或座椅振动（我更喜欢听声音，震的屁股麻）。触发过一次主动刹车：在红绿灯起步左转，前两车左转过程中有行人穿越斑马线而紧急刹车，导致后车连锁急刹，由于跟车较近，主动刹车直接介入，“咚”的一声稳稳刹停，所幸起步速度不快（10码左右），一次有惊无险的安全体验。 （2）用料扎实 凯迪拉克的车有个共同特点：车大空间小。可能这就是美系车“堆料”的结果，车门、车柱和朋友的日系、国产相比都厚实不少。但在驾驶中也带来一个问题：A柱粗导致转弯遮挡视线！转弯A柱都会出现盲区，关键是这个盲区位置还很关键，差不多就是行人冲到车前这个距离差，所以每次我都要探头或收头观察路况。 （3）低速转弯开启360全景影像 基于以上盲区现象，我强烈建议凯迪拉克的360全景影像系统要更新低速转弯自动开启功能！这个功能大部分国产车都有配备，对于盲区的监测很有帮助。听说正在陆续升级车机，OTA后就会有这个功能了，希望加快进度吧。 2、一些不太人性化的设置。 （1）按键布局 双闪放在了流媒体下面，如果说为了营造一种飞机驾驶舱的感觉，那还可以接受。但电子手刹、Outohold、自动启停的按键布置在仪表盘左下侧就有点不合理了，每次操作需要探身去按。而扶手箱前面放置操控中控屏的快捷键及“类鼠标”旋钮、音量滚轮，这些基本很少用到，非常鸡肋，倒真不如把电子手刹这些重要按键挪到这个位置来。 （2）车机系统 支持的APP太少，时不时联网延迟，希望OTA能解决这些问题，多上架一些应用，能支持Hicar就更好了。听说升级后有网易云，希望尽快吧。 （3）手机支架 正是因为有时联网延迟，而且车机APP拉胯（比如百度地图不能读秒），有时候还是要用手机导航，但出风口的设计没办法稳固安装普通的手机支架，中控台也没有地方安装粘贴式的支架，架在屏上又有影响视线的风险。所以非常尴尬，只能斜着插，就没有那么稳固了。 （4）音响调整 只能前排尊享或后排尊享，对后排来说体验不到那么好的音响效果了。建议在声场里面把平衡点挪到全车中部，尽量让全车人都能有好的听感体验。 3、一些实用的tips。 （1）怠速下电 车辆在停车情况下，15分钟就会自动下电熄火。如果你想在车内独处一段时间，又不想熄火，有两个办法：一是档位挂至N档，这个建议大堵车的时候用；二是出现5分钟下电提示时，脚踩刹车可以延时15分钟。 （2）停车挂档顺序 根据多位车主亲身体验，如果直接P档，车身会有明显的抖动，建议按“N档-电子手刹-P档”顺序进行，就很平稳驻车了。 （3）钥匙升车窗 下车忘记关窗户、又不想重新点火？双击车钥匙锁车键，其中第一下短按，第二下长按3秒松手，全车车窗会自动升起。 （4）只摇下后车窗出现震耳声浪 很多车友都有这个现象，根据百度百科的解释：由于打开窗口周围的静止空气与外部气流存在速度梯度，剪切层失稳导致旋涡脱落。剪切涡的压力脉动引发客舱的亥姆霍兹共振。共振与剪切涡的耦合产生频率锁定，通常称为共振或者wind throb或booming 。现在更常用的叫法是抖振（buffeting)。 由于压力通风效应，多个窗口同时开启时抖振较单独开启时弱。对于左侧后窗，同时打开右侧前窗时抖振最小。天窗前缘的扰流板将剪切涡上提，避免与天窗后缘碰撞。这减少了对乘客舱的压力激励，并有效地控制天窗的泄漏。 与b柱涡相比，a柱涡的对流长度相对不恒定，这导致前窗的抖振通常低于后窗。 与此同时，后视镜尾流干扰了切变涡旋，当没有后视镜时，前窗抖振明显更高。 凯迪拉克GT4就像一位“奢香夫人”，奢华、好开且不失优雅～希望小凯迪能陪伴我走过一个又一个春夏秋冬！
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