#理想发布全员信反思MEGA问题看完内容,觉得李老板反思很时刻,但是又总觉得哪里不对。说说自己的看法。 一是关于MEGA。 李老板认为是搞错了“0到1”和“1到10”的区别。我能不能理解为“定价定高了,应该按1定价,不应该按10来定价”。如果是这样,我觉得是对的。除了纯电以外,和L系列相比,只有外观的区别,没有太多实质区别,尤其是内饰和空间,很多人看完实车转头定了L9。所以从成本来讲,MEGA应该主要是设计成本和营销成本比较高。 此外,关于MEGA实际上是一个赛道的选择问题。我应该算是L7的准用户,我身边大部分选择L系的朋友,都是考虑全家出行的舒适性。都是纯电车,目前还给不了大家彻底拜托里程焦虑,尤其是MPV,主要就是为了长途。增程方案特别好的解决了这个问题。所以其实“增程+50度电池”是非常黄金的解决方案。在城里200公里左右,不用天天充电,长途加油说走就走。所以我想说,MEGA的问题其实不是“0-1”和“1-10”的问题,而是受众范围本身就小,加之定价过高,这两个才是核心问题。 二是关于回归L系的用户价值。 作为一名HR,对李老板关注十几年,一路从之家关注到现在,我觉得李老板还是一个非常有眼光、能做到知行合一、知错就改的企业家!2024年初的这些问题,出在了“知”的偏差,而非“行”的错误。现在“知”有所改变,“行”上我是对李老板有信心的!预测一下接下来的几个动作,看看能不能准: ①为了提现用户价值,双腔空悬会出现在7和8的中高配上,有可能是选装,也有可能ultra直接给。所以改生产线这样的动作不是小事儿,但是这在中国互联网公司并不是大问题,只有他有决心,他就能做好。 ②价格会回归理性,直接降价的方式未必好,但是有其它方式,比如保险补贴、高配车型购置税补贴、选装基金提高等。现在有很多客户等着降价入手,网上大把潜在客户预期是3W,这个价格和年前老款优惠比也就基本持平甚至还没到那个幅度。价格是决定占有率的最重要因素,降价是无法避免的顺应市场的方式。 ③要快,不能等。今年的整体情况并不太好,刚刚发布的数据,前两个月个人所得税总额下降很厉害,说明大家年终奖都少了或者没有了。购买欲望会下降。可能现在降价订单就到手了,1个月以后降价人家就不买了。而且,还有问界M8在路上,现在不降,等2个月后,很多人会愿意再等2个月等M8出来对比对比再说。这就错过了最佳时机。 ④用户价值其实就是“性价比”,即使千百万的豪车也是一样,只是老百姓追求的“性能”是实用,豪车车主追求的“性能”是牌面,离不开“性价比”。理想现在的高毛利大家也都看见了,客户还是希望能够有合理的价格购入最好的车。 综上,划重点: ①深入了解用户需求,该增加的配置都加上,比如双腔空悬,差不了几千块成本; ②价格,不管用什么方式,抓紧给大家一个符合预期的政策; ③抓紧时间,不能等,4月即是决战之时。 ④MEGA价格调不调整都不重要,销量不会涨,也不会影响品牌价值,做好L系是王道。
#人人写点评上周末跑了两个小长途测试上个月底更换的新涡轮增压器,两个单程7小时(高速5小时),高速短暂拉到140+,长时间120-130+。经测试,提速已恢复正常,无报警。以下为涡轮增压器发病更换回顾。 起因:9小时高速+半小时国道后,到地方停车,再开车发动机时,亮了一次故障灯。关发动机后半小时再开,故障灯消失。然后接着再跑两小时高速,未见异常。过了两天,跑了三小时高速,发现想超车时,卡在时速100,深踩油门,发动机吼叫,5档3千多转。时速表不动,超车失败。后续经两千多公里路程,得出以下信息: 时速75以下,不管涡轮发不发病,完全正常,也就是说市区开,涡轮几乎不可能这么快发病,发病也几乎不会被察觉。 涡轮发病时,80以上加速失败,5档3千多转干吼,提速极慢,大概几秒钟提1公里,持续超长时间深踩油门是可以以极缓慢的速度加到120的。(终于明白并理解为什么高速有的车超车慢悠悠,大概率是车有病了。) 长时间连续高速驾驶,涡轮容易发病,中途怠速或停车半个钟左右又有所缓解。 推断是涡轮有部件因温度导致不合理变形卡滞了。 4s售后:进站检查,查询到一条关于涡轮的故障信息。(没去看)订货,更换涡轮增压器总成。更换型号,与原有型号一致(菱重TD025R),原涡轮制造日期推测22年2月,新涡轮制造日期推测23年10月。更换费用:免费。故障推测:可变截面部件卡滞。 车友群和论坛:有号称几十年经验“大神”咬定是我开车习惯问题。问他是什么问题,他让我多网上找找资料看和多看说明书。车友圈有认为我跑长途后没有足够怠速时间冷却,以及换的机油有问题。 个人浅见: 经查阅相关参考资料后推测此涡轮增压器发病因素:1,涡轮增压器产品批次质量问题(推测,尚无证据)。2,该涡轮安装位置设计和散热设计有缺陷(猜测,尚无证据)。3,此次发病是可变截面故障,故排除空气滤芯因素。4,冷却液未低于下限,散热片未堵塞,排除散热系统因素。5,机油用的是京东金美孚020sp,上车效果明显优于原厂认证黄桶道达尔020sp,排除假机油问题。6,最大的可能还是车辆关机后,冷却液,电子风扇和机油泵均立即停止,无法继续对涡轮进行散热,造成停留在涡轮里的机油成块卡滞,不同部位材料冷却速度不均匀变形导致卡滞。 厂家责任:1,提车和保养时,全程均无人对用户进行专项交底告知风险。用户手册也没有在显眼位置告知长途后关机风险。2,车辆设计缺陷,没有设计有“turbo timer”功能,车辆控制系统应可根据车辆单次行驶里程和均速(或在车机上可由用户自行设定),设定车辆关机后涡轮强制冷却和润滑时间,即用户关车锁车后,车辆控制系统继续运行电子风扇,冷却水泵和润滑油泵至指定时间后再自动关停。强烈要求哈弗将此功能OTA给用户。(这个功能是可以实现的,很多车锁车后,还能听到发动机舱呼呼声,就是这原因)。 用车习惯改变:1,长途高速停车后不立即关机,怠速5分钟左右,大约抽根烟的时间。(市区开多久无所谓,因为市区开涡轮负荷很低)。2,定期检查冷却液液位。(上次拆涡轮,把满壶的冷却液直接漏光,冷却液如果不足,第一个挂掉的肯定是涡轮。) 该涡轮增压器设计寿命:20万至25万公里。上海菱重和长城哈弗均应对此负责。
#扯车事儿明天我们要开着我这L9和MEGA一起去跑个长途~ 我这MEGA已经开了一周了,说实话,是真的舒服!比我这22款L9舒服太多了,一个是座椅,一个是悬挂。我发了提车视频后,XHS和B站一些人说,不可能有人买了L9还要买MEGA,其实这就相当于iPhone 14 pro换到15 Pro,你说它是翻天覆地改变么?并不是,但是手感、C口、就这两点对于很多人就是购买的理由了。当然你说买iPhone不爱国的话,我拿出我的加价版mate 60 pro+、小米 Ultra、以及mate Pad不知道算不算爱国? MEGA吃亏的地方在于,它的外观虽然很个性,但是内饰以及配置并没有特别能直接让人不开就说好的地方,尤其作为L系列车主,这个内饰实在没有太多的惊喜,但很多地方都要真的去开和用才能体会,就比如这底盘“舒服”,就是一个键盘值极低的点,没有赛道圈速支撑,没有百公里加速量化,仅靠屁股和体感是无法说服很多人的,但是只要试过就能体会这种“舒服”的魅力。而且这底盘的好,我觉得真的超过了我对它最开始的期待。这种超预期的感觉,我最近开过的车,一个是24款的极氪001,一个就是MEGA,极氪001新款的空悬可以用同价位无敌来形容。而我现在真的也更喜欢开MEGA而不是L9了,除了开在街上确实够吸引眼球,另一方面,就是它更好的舒适性和质感。 另外,关于舆论这事,我这一周一直在观察和了解,你开这车在路上,很多人会从旁边摇下车窗拍照,在停车场,会有人过来问和了解,它甚至已经形成了一个符号。相比较网上的黑子,现实中更多人是知道这车,想了解,我也和几个过来看车的人很直白的问,他们的反馈更多是帅,而不是像。我至今没有推荐过任何人买这车,也没有在网上推荐任何人购买,这车真的不是一款所谓的性价比产品,对于很多人都觉得这车价格高,但是如果你不开一段,不坐一段,你肯定是不会明白这价格高在哪里?但对我来说,喜欢的东西又何必管别人的眼光啊?
#我的OTA新体验1.〖地图新增绿波引导、充电站状态显示等,语音搜索优化〗——有点感知,但地图仍然都在大屏上,不能投射到仪表盘,实用性大打折扣。 2.〖UWB数字钥匙和超会寻车〗——只能魅族手机,据说还只支持魅族20,21都不行。 3.〖Carlink应用,OPPO、VIVO、小米手机互联〗——看看第二张图这个界面,直接劝退……而且还有bug,连接的时候接打电话会强制开启话筒静音,关也关不了,导致对方无法听到自己声音。 4.〖休憩空间新增副驾休憩模式〗——大多数自己开车,没用。 5.〖实况桌面车模映射车窗、车门状态〗——也不能说一点没用,但是确实不多。 6.〖优化开始充电时旗语交互光带呼吸效果,支持P档常亮〗——炫是很炫,但是能不能在基础功能做好的情况下再完炫? 7.〖账号支持3个偏好设置〗——大部分自己开,而且只能p档调,对我来说完全没用的功能。 8.〖能耗显示界面改变〗——电耗和油耗单独显示,脱了裤子放屁,明明之前可以一目了然,现在还得点一下。 9.〖音乐播放优化〗——优盘放歌可以记忆了,上车也可以自动播放上次没听完的歌了,可以说是唯一有感知的更新。 总结一下,憋了两个月的大招就这?完美避开几乎所有车主期待改进的槽点,比如仪表盘带导航映射的主题,实时能耗的显示等等,这些用车高频使用的功能就不能优先升级?魅族车机的工作人员到底在想什么?有没有认真的考虑用车需要?基础功能都不完善,还好意思说all in ai?
#iCAR 03提车作业提完车停着等红绿灯,后面网约车老哥就亲上来,移开一看一点车漆,挥挥手让对方走了。 四驱低配开了三天,杭州市温度10℃上下,马路➕高架快150km,空调大部分情况没开,续航自己估算了一下打7.5折,提提自己感受,欢迎大家咨询讨论: 1、购车动机 原来是一辆170km马卡龙,开了一年多一万三千公里。大部分用车情况为正常上下班,杭州冬天开暖风市区上下班直接五折,本人爱好摄影,有一次大清早跑去绍兴拍大桥日出,暖风都不敢开。来回直接跑到不显示电量,很慌。想着还是需要一辆表显500km左右(冬天默认打五折),支持快充的车。 考虑明后年要孩子,车子也要有部分家庭属性,空间有一定要求,需要上SUV,轮胎大一点宽一点(杭州雨天还是挺多,直接开小五菱出现过轮胎打滑情况)预算15个,权衡了市场上这个价位的车最后选择了icar03。 2、车辆外观和内部设计 选的真烦银,有点像赛博坦克300,在路上已经遇上好几人问我这是什么车。虽然是个e人,用这辆车可以伪装成i人,因为前前后后都是子母i。另外实测近光灯亮度足够,基本上不用后期改了。内部用了大量皮质和钢琴烤漆有质感(后者不太喜欢,容易出现划痕和指纹印😂)实体键太少,一开始使用真的不习惯。选的白色内饰,耐脏程度有待考量。 3、四驱低配智能化部分 没有l2,对于日常上下班不怎么上高速的我来说足够用。标配四个摄像头,360对于老小区停车很方便,转弯盲区影像很实用,总体提升了驾驶安全性。雨刮器调自动偶尔会误刮,已设定关闭。芯片虽然是8155,真的要吐槽这个车机。试驾过应该知道很呆板,而且可能是刚出来,很多功能也没有,无法加装软件,也没法看到能耗,希望后期能够ota升级。音乐自带一个没听过的app,另一个是QQ音乐(网易云音乐会员哭晕在厕所),都要会员,所以平常都是切蓝牙音乐听歌 4、性能和驾驶体验 这部分应该很主观,目前是临牌没有上过高速。自己没开过很好的车,底盘和操控,个人认为是三十万油车水平。高架上打灯提速变道回正一气呵成,没感到啥侧倾的。 5、性价比维护保养 应该是最便宜的电四驱SUV,买的时候已经三月份错过接近毛一万的优惠💔,车价139800,上牌500,保险加交强险6000出头(有个几百块的特色保险一定要保)总共146200不到。首保5000km,后续一年或者一万km大概三四百块钱,中规中矩。
#摩托车提车作业经过2个月等待,我心心念念的Tr300终于提车了。从订车到提车跨域了阳历和阴历的两个新年,作为自己给自己的一个新年礼物吧。 作为一个北漂者,每天10几公里的通勤距离,不算长也不算短,但是租住的房子和公司都不靠地铁口,最后这一公里是即费腿又费心,在二环十三郎的嘚瑟下,北京市政府在马路上增加了各式各样的探头,又使目前开的外地牌照车辆可以行驶的道路急剧缩小。京B作为北京市政府给予北漂者的最后一个尊严,在经历了2023年的几轮限制上牌后,不得不将购买摩托车正式的提上了日程。 从开始了解摩托到真正下单订购摩托中间经历了一年的时间,这一年又是国内摩托市场正式开卷的一年。首先开始恶补各类摩托的基础知识,什么是街车,什么是仿赛,什么是巡航,什么是Adv。年龄大了,仿赛已经不再适合我,街车又略微的少点调调,看着每天早晨冲泡的咖啡,还是巡航适合,毕竟咖啡是不会撒出来的。TR300、CU525、RA401等各类巡航的车辆信息和改装方案又成了第二步了解的重点。哪怕是走在马路上眼睛也像雷达一样不断扫描各种心仪的巡航车。最终TR300以其优质的漆水和可靠的质量保证,各种拓展组件和黑武士的风格吸引了我。官降3000的活动,又给我打了一剂兴奋剂。这时才发现,每天都会在豪爵的4S店门口路过,在一个阳光明媚的秋日里,我走进了豪爵的4S店,TR300无疑是店里的明星,闪闪放着光芒。大概和销售了解了下车辆的信息和活动,因为刚刚官降活动力度较小,并且天气逐渐转凉,想着等等党总是胜利的就狠狠心忍住等11月或者12月再看。等待着,等待着,树叶落了,雪下了,暂住证办了,元旦近了,但是似乎价格依然坚挺,直到有一天销售突然联系我,问我最近车看的怎样了,这预示着他们开始着急要订单了。经过几轮和销售的拉扯,最终以优惠1000元的价格拿下了TR300旅行版,并且承诺5年10万公里质保,但保养需要在店里做。虽然豪爵的质量是有保证的,但有备无患。 车辆购买明细如下: 车价:23980 交强加三者100W:2208 检测场费用:80 人伤救援:402.4 购置税:2122.12 共计:28792.52 原本计划24年春节后下单提车,但销售年后不回北京了,只能在元旦后下单,车辆到了后偏偏又碰上北京车辆管理系统升级,4S店有怕外地人不给上牌,在忐忑中等到了春节假期结束。返京后联系工作人员约定去车管所办理上牌手续,原本告诉我要2-3小时因此特意预留了一个上午的时间,8:30准时到达车管所可偌大的一个大厅居然只有我一个人,很顺利的交了购置税、拍了车牌,电脑自动给我的车牌居然就包含了我的生日,真是天意啊。一切很顺利30分钟搞定,完全出乎了我的意料。 转过一周,到4S店正式提车,我的那辆车就静静的在角落里等我,辛苦它等了我一个多月了,由于对于新车的操作还不是很熟悉,在4S店的院子里简单的适应了一下,无论是操控还是漆水都非常棒。4S店赠送了一套车衣,驾驭着我心爱的小摩托,一人一车返回了工作岗位,未来花在它身上的钱只为让它更美。 通过这段时间的骑行,基本的使用体验如下: TR300整体给人一种稳重、厚实的感觉,特别是旅行版,骑行时有一种警察叔叔沿街巡逻的感受,宽体的轮胎,提供了牢靠的抓地力使得骑行更安全。旅行版的储物空间很充裕,目前两个箱子中一个放了工具,另外一个放了手套和资料。但是还是缺少放置头盔的地方,后期计划安装折叠靠背和尾箱,可以放心的将头盔进行储存。TR300的漆水水平的确不错,每个螺母估计都是打了扭力的,在加装改造时由于工具有限,好几个螺母无法拆卸,不得不寻求4S店的帮助才拆下。 TR300的坐高较低,像我178的身高双脚完全可以着地,骑行时非常稳健,巡航式的坐姿使得腿部很舒展,左脚无论是挂挡还是减档都可以很顺畅的完成。 TR300由于车重较重,300的排量,提速并不是很快,但是这样符合目前我的驾驶环境,虽然是在帝都,但是车辆的有序性还是比较差,骑行中要不断的进行升降档,换挡的过程非常平顺。遇到情况需要紧急制动时,ABS可以及时介入防止前轮抱死,目前我也在改变自己的驾驶习惯,更多的使用脚刹去控制后轮,减少前刹的使用。虽然TR300的车长比较长,但是在拐弯时操控性还是很不错,略微减速就可以顺利的进行拐弯。前后减震的调教也很适合铺装道路和特殊道路,每天都会路过一段铁路道口和减速带,操控上无需特殊留意便可顺利通过。 经过200KM的驾驶,对于这辆车还是非常满意的,TR300的质量和操控性达到预期,但是其配置相较于其他巡航仍有差距,只能通过自己的后期改造来完成,而如果更换了车机就不再享有5年的质保,这点其实我挺难接受的,更换思骑车机的计划也不得不放弃,豪爵应该更开放些。夜间灯光的亮度也是需要改善的地方,欧司朗虽然是很好的品牌,但亮度略低,国内有很多改造的大灯可供选择,这也增加了其可玩性。