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阳泉化工厂汽车限速
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#2024春节返乡路大家过年好，给大家拜个晚年啦，今年春节期间的气温比去年提升了太多了，中午的温度甚至高达十几度，对电车来说那是相当的友好，续航不再拉垮，大年初三正好没事，来个说走就走的小短途吧。 车型介绍: 我的车是22款的标续后轮驱动版Model Y，选装了20寸轮毂，60度磷酸铁锂电池包，当时的裸车价为28.8，到了今年3月就满2年啦，作为史上最慢、零百提速6.9秒的佛系特斯拉车型我表示，在行驶了6万多公里之后，表显满电续航由提车时的435km变成了418km，平时我都看百分比，不看这个具体公里数，至于寿命，我觉得能开20万公里就值了，不用去纠结电池这样那样的，又不是不能开 市区➕长途用车都有，我并没有感觉它动力很弱鸡，较市面上大多数采用了小排量➕涡轮增压的车型（甚至于其他品牌的电车）而言，特斯拉的动力输出堪称丝滑且相应迅速，这一点，与绝对动力、马力储备无关，仅仅说他的调教与软件标定，所以说哪怕绝对动力不是3秒级的推背感，但是依然不会让你感觉到开着很无聊。 但你要问我爽不爽？我客观讲，标续肯定没有长续5秒➕四驱爽，更没有YP的又爽又凶残，但是价格在那儿摆着，别说降价哈，就说买车时那几万的差价，看你愿不愿意掏吧，钱是自己的，车是贬值的。汽油车从3缸到12缸的也都体验过了，要说够用？都够用，谁也不是每天出门就秒天秒地的是吧，开性能油车的朋友，也不是脚脚地板油天天炸街的。购车时理性一点，看预算，喜欢哪个买哪个。 能耗续航、补能体验 : 出发地北方城市山西太原，第一站目的地山西阳泉，导航距离100km出头，且高速限速大部分为100km/H，再加上最近白天的气温能达到15度左右，能耗较冬季那是大幅下降。图三可以看到，在行驶了108km之后电量由出发的95%降到了69%左右，表显能耗14.5/100km。在到达充电站之前我提前半小时左右开启了电池预热，所以在SOC 70%左右的时候，插上枪的充电功率立刻达到了83kw，爽啊，几分钟之后甚至达到了92kw，关键是旁边还停着一台比亚迪啊，可能是它快充满了吧，不然特子是抢不过笛子的，最后仅仅用了十几分钟，电量就恢复到了98%，充了18度电，花费了 12.74大洋，不等100%了拔枪走人，本次充电体验非常满意。接下来开始跑电车最擅长的路况，国道➕省道➕乡道，从阳泉出发去往太行一号路平定段，计划就是遛弯，路况好就行，然后就近找个高速口返程。 从阳泉补电后，行驶了大概180km的起伏山路➕畅通国道之后，到达高速口准备走高速回家，导航显示120km左右的高速路程，到家剩余电量预估为30%，真是可以，这一圈跑的没有故意省电，该踩踩，该超超，能耗低的都不习惯了，最后上了高速稍微跑的洒脱了点，下高速剩余电量为26%，表显充电后行驶298km，平均能耗13.1/100km，基本上追平了表显，回程路上后来还开了一段时间暖风，这个成绩，非常满意啦。 虽然带的60度小电池，但是不得不说，特斯拉的能量回收是真的管用，下坡时候真的是往回充电啊，而且充电功率并不低，还有一点就是胎压！！！！！今年冬天贼冷，-20多度，补过一次气，出门这天气温15度，我半中间看了一下，胎压在3.3左右，可能对能耗也气到了积极作用吧。你要说3.3颠不颠？我感觉还行，本来已经很颠了。 辅助驾驶: 由于春节期间特斯拉推送了价值3万2的EAP辅助驾驶，为期一个月，在来回的高速路段用起来就更方便了，AP本身的车道居中和车距控制都很优秀，很放心用起来，变道时不再需要先解除AP再人工操作去打方向，可以在开启AP的时候直接拉动转向灯拨杆去变道了，省时省力了一些，至于上下匝道没敢试，也没兴趣去体验这个了，感觉还是不太靠谱。 【召唤】功能需要在车机点击开启，手机才能控制，找了个安全的地方带孩子试了试，玩个高兴，平时没什么实际意义。【自动泊车】就更别提了，纯粹浪费时间，整得人还怪紧张，试了几次垂直车位泊车，前前后后好几下，多余动作太多啦。左右没车的情况啊，最后停下也不是居中的，也不是正正的，还是那句话，玩儿个高兴也就是。以前用过宝马的自动泊车，停利索，停的也还行，但也是玩玩而已，奥迪的试过，一般般也是，估计都不如自主品牌新势力停的好。 储物空间: 对于一家三口来讲，出门自驾游储物空间是够够的啦，本次短途只带了一兜子零食。之前去远的地方都是前备箱一个行李箱➕后备箱下坑一个行李箱，后备箱正常空间只放一些吃的喝的。 用车总结: 提车马上2年了，行驶了6万多公里，基本上是天天都开车，可以说已经过了蜜月期，当初的判断没错，在这个尺寸级别，这个重量下，model Y给了我相对不错的驾驶体验，开着不无聊，带娃空间宽敞，质量暂时还ok，没啥毛病，对了米其林轮胎也没有想象中的那么不耐磨，现在6万多公里，感觉还能再战2万公里[酷拽
02-18- 2023-10-13
- 2023-09-08
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- 昨天 08:54
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#聊蔚来ES6用车感受今天租了一块100度电池，直接从上海出发，干800多公里外的淄博！ 在平桥服务区更换一块电池后，直接顶着120的限速，开着NOP+，冲！！中间2/3的路程甚至定格在125。不得不说，苏北、山东的高速公路条件太好了！！ 跑了257.7公里，一刻不停，到沂南服务区二次换电。图一就是这段路程的数据！99.9%的顶着限速跑，98.6%开着NOP+辅助领航！ 第一次换上一块93%电量、续航580的电池，第二次换电的时候剩下18%电量、续航114公里。综合算下来，ES6顶着120限速跑，续航达成率大概可以到61%左右。 不要拿SU7、001这些轿车比较，至少应该对照model yp，毕竟是一台超过2.6吨、360千瓦、700牛米的四驱SUV，这个表现很可以了！
前天 22:39#用车心得4月马上就过去了，在4月，这个蛮适合春游踏青的时节，我和我的家人也一同去了汉中、洛阳和一些小地方去周边游，因为日常通勤也不怎么跑长途，所以就我的行驶里程真的全靠旅游支撑呀，终于我的E5行驶里程也来到了8000公里，下面和大家分享分享自己最近的一些真实感受，不妥之处欢迎大家多多指教哦。 1.这车还挺适合旅游的～。提车以来自己跑的8000公里里面，可能有一大半都是外出旅游了，一方面自己日常通勤确实需求不高，一方面可能是自己真的喜欢到处逛逛吧哈哈，自己已经自驾别克E5去过西安、商洛、汉中、重庆、洛阳等好几个地方，大家可能都会觉得电车出行不怎么方便，又是长途，又是高速的，加上节假日堵车和充电排队的问题，其实自己旅游体验下来感觉还好吧，特别是长途高速，相反是纯电动车加上单踏板模式，动力十足、提速线性、开起来也没有那么累，充电我一般也就是开到剩30%左右在服务区找充电桩就好，目前大型的服务区充电设施建的也很充足，实在不行就下高速充了，高速出口附近基本也都会有充电站，下次自己也打算在官方商城买一个外放电的设备用来露营，旅行属性就拉满了哈哈。 2.大空间布局家用很方便。这里主要也就是乘坐空间和后备箱储物空间了，乘坐空间这块，因为车子尺寸大、轴距长，即使像我家这种人体型都比较魁梧的情况嘿嘿，也能五个人很舒适的坐在车内，而且对于长途旅行来说，大家做的宽敞自然也会更舒服，长途就没那么累了。后备箱储物空间就更重要了，E5在这方面也是可以的，我印象最深的一次就是去西安宜家买东西了，放倒一个座位的情况下把4*4的卡莱克完美装下，同时姐姐要从西安回家，行李箱、婴儿车等等应有尽有，东西很多好在还是满满的一车全部拉上了，自己开的时候都觉得沉，不过比较可惜的就是车子没有设计前备箱，要不存储空间还能再多一些哈哈 3.作为纯电动中大型SUV，续航表现令人满意。电动车的续航问题一直以来确实是争议比较大，自己实用下来也有毕竟切实的体会，尤其是冬天，我们这边气温低也常下雪，实际可能就是350左右的样子，豪不夸张的说，那时短途开个1公里都能掉个1%。不过最近春天一到，气温回升，续航里面就顶起来了，自己长途实测下来不上高速能跑接近500，高速顶着限速跑续航在400-430左右，作为一台中大型SUV，2吨多的车重，对于这个续航和电耗，个人算是满意了～ 最后，说说缺点吧，车无完车，缺点自然也是有的，印象比较深的比如车机功能不完善、更新不频繁、充电速率保守、后排座椅角度不能调整等等，特别是露营模式和哨兵模式两个刚需功能的缺席，让自己总是在关键用车时刻感到一丝丝遗憾，别克E5作为别克品牌第一款奥特能平台纯电动SUV，能看出来别克还是重视的，希望别克能多做做市场调研，认真听取听取广大车主的意见叭，解决用户实实在在面临的问题，做好宣传营销，我相信车子也一定会大卖！
前天 21:15- 前天 18:25
- 前天 17:55
- 前天 17:00
#聊蔚来ES6用车感受开到宝应服务区，突然就大雨滂沱。赶紧躲一会，顺便算一下到目前为止的能耗表现。 数据如下: 升级电池换电出发时，电量93%，续航580公里；（图一） 此刻，跑了325.2公里（图二），加上剩余里程149公里（图三），最多还能跑474.2公里，折算下来就是81.75%的综合达成率。 这325公里的路况，上高速前，大概30公里的嘉闵高架快速路，比较畅通；上高速、没有过江阴大桥之前，路况不太好，车流量大，还遇到道路养护堵车，堵了几段；过了长江，道路开阔了，车少了，几乎就是顶着120km/h限速在跑，而且大多数时间下，都是开着NOP+。 所以综合能耗是有变化的，车流量大、车速没到限速的时候，平均不到17，长时间120的跑，大体上就维持在21.6。 好了，我是比较满意了。
前天 16:58- 前天 16:05
- 前天 15:23
- 前天 14:37
#聊蔚来ES6用车感受我到要看看，升级100度电池包后，ES6能在高速上跑多远。 今天目的地淄博，距离上海800多公里，预估高速上只需要更换一次电池。 咱也不收着，就顶着限速的上限，跑起来！！！想去服务区就进！！！全程NOP+用起来！ 基本参数:升级后，93%电量的电池包，预估续航580公里，比同样电量的75度电池包增加116公里。所以根据行车电脑计算，400多公里的路程到达中间换电的服务区足够了。
前天 14:20- 前天 13:35
- 前天 13:14
#懂车帝众测苏州到常熟，国道，高德显示里程50.6公里，车机显示46公里。限速80，空调22度，我开的稍快。车机显示消耗10%的电量。按照车机和地图的里程分别计算，满电续航分别460，506，百公里电耗分别16.2和16.7。
前天 12:36- 前天 11:44
- 前天 07:29
- 3天前
- 3天前
#分享你的表显油耗新车加满一箱油跑600公里后又加至满箱跳枪！ 47.34/600=0.0789x100=7.89L/100㎞。 大家觉的怎么样啊？市区两地通勤！上下班高峰期 偶尔一次彪135迈 城际快速路限速80迈，发动机转速基本维持在1500到1800转！ 每次打火启动后待发动机转速由1200转降至怠速800转左右；才开始挂档行驶。 后期在等红绿灯时段变速杆推至“N”档（发动机转速在800转左右），踩刹车或拉手刹！如果在“D”档踩刹车发动机转速在1100转左右（此操作对变速箱无益处）。 脚上控制好发动机转速在1700～1800转左右，迈速表可维持在85迈左右。 亲们是怎么操作的呢？ 本里程段每次采取起步后调制“NORMAL”模式，该模式下每次行驶约“35㎞”后仪表盘显示最高一次是：7.1L/100㎞；最低一次是：6.2L/100㎞。 35公里路程： 1、城市绕城约10公里，该路段间有红绿灯🚥5个，进出匝道3处（限速20迈）、减速带8个。 2、城际快速路约15公里，区间测速限速80迈路段约8公里。 3、后10公里进入110国道K1110～K1120路段，此路短红绿灯🚥有6个，测速与违法拍照5处；且该路段上下班高峰期为特别拥堵路段！ 希望能看到大家的分享噢(๑˙ー˙๑)。
3天前#懂车帝众测纯电的话这是正常开的能耗，之前满油满电从贵阳跑了一趟重庆全程没有充电跑了九百多公里开得比较平稳没有超速全程顶着限速跑比较省油加了三百的油总的来说这车的能耗真的低得可怕。也在高速和山路上很激烈的驾驶最多的时候油耗也就七个多不到八个。
3天前#用车心得不知道大家平时出门是喜欢走国道还是高速呢？ 从油耗来说，燃油车的最低油耗工作区间大是在在60-90公里每小时，而高速行驶速度一般为100-120公里，国道一般限速70公里每小时，理论上国道燃油经济性更好。不过国道会路过城镇，等红绿灯和堵车会增加油耗，遇到盘山路也会增加油耗，所以国道和高速的实际油耗差别不大。 从收费上来说，国道免费，高速收费 从时间上来说高速肯定更省时间 初步结论是高速省时间不省钱，国道省钱不省时间。 但是这些都不是核心问题，真正的问题是高速比国道安全，国道通常超载大货车多，尤其是夜间，大货车的灯大多都改装过，对面来个大货车眼睛都睁不开，哪怕是后面大货车灯光照到反光镜上也十分刺眼。超车时稍有不慎可能会因为看不清对面而导致极其严重的后果，非常危险。如果不是对费用特别敏感还是建议大家走高速，毕竟时间就是金钱，潜在的事故风险也是钱，和高速费对比，事故之后的费用可以说是天价。 不过我更喜欢组合着来，比如我每次回泸州老家，直接上高速需要121元钱过路费，而走一段路况很好的国道再上高速只需要104元，路程更短可以节约17块钱过路费，而且时间只慢几分钟。
3天前- 3天前
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