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翼博汽车手动变速箱最高速跑多少
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- 2021-07-26
- 前天 00:49
- 前天 00:42
#众测主题赛外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，跑了1000+km后电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。
3天前- 3天前
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#懂车帝众测车型：吉利远景x6 配置：1.3t旗舰版 购入时间:17年10月 颜色棕色。当时宣传页就是这个颜色。所以购买了这款车。当时10万块钱的预算只能买国产车。合资车基本上要在13~15万。也算是支持了国产一波。车子的整体质量还算行吧。唯一不足的就是自动挡变速箱。担心他什么时候损坏。自动挡变速箱肯定是没有手动变速箱耐操。不过驾驶了第7个年头，也没出什么好大的问题。除了常规保养。更换易损件也没有什么好大的问题。综合油耗社区基本上在10个。在suv来说油耗不算高也不算低。当然对比现在来说，这个油耗算是非常高的。一箱油撑死跑干，只能跑到500公里吧。还要看怎么跑。表显的油耗基本不准。我自己下了一个软件，自己测的油耗。每次跑多少公里写一下加了多少钱的油就能自动推算出来了。
5天前- 5天前
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- 6天前
#我的提车心得3月提的es200卓越，到现在刚好1000公里，想跟大家一块探讨一下这款车。其实完全没有像网上说的动力不足，高速还是够用的，超车的时候它也能给上。 唯一我觉得会让大家吐槽它动力问题的可能就是低速起步阶段吧（红绿灯起步的时候确实挺尴尬） 而且起步加速的时候（30km以下)，时不时会有两次稍微明显的顿挫感（像手动挡换挡，第一次基本在16，第二次在22-26之间)，开了eco就没有了（平时低速不会开eco，怕积碳，踩油动力也给不满)，跟我之前试驾的感觉不太一样，后来跟4s的技术人员聊了一下，说是现在新出厂的es都用k121的变速箱（有个1挡跟2挡，后面才是无级变速），试驾的是旧变速箱k120，那个起步低速就没有那几下顿挫感。 目前也属于是车机学习磨合的阶段，可能过了这个阶段这种顿挫感就不会那么明显了吧（希望有老司机能分享一些关于es200磨合的经验或者有没有其他驾驶的技巧能够避免这种顿挫感） 总的来说，尽管缺点是有的，但内饰空间外观我还是很喜欢（梦中情车级别），遇到好的路况，那绝对是让你开到不想下车的那种驾驶体验，（我开车比较保守，不追求激烈超车那种快感，比较享受雷车行驶过程的丝滑)，如果是平时出门会遇到比较多红灯，路上很堵，那么上述的问题就会明显暴露出来（因为每一次刹停再起步的时候都不是es200的优势阶段，体验跟普通无级cvt不一样，起步有点像手动挡） 当时也试驾过300h，日系的混动系统还是相当不错的，个人觉得是完美弥补了200的缺点了，但是毕竟价格摆在那（多7-8个)，后期电池的养护成本估计也比200高，说200是换壳凯美瑞亚洲龙的你们在参数方面说的确实没错，试驾完再对比，值不值完全看个人，没有必要争论的（当时先试的亚洲龙跟荣放，再去雷克萨斯，果断放弃了前者） 最后分享一下落地25.8，5年分期两年提前，利息1.7，全部下来是27.5了，全款贵1个，送了基本的简装，电折耳跟自动升窗（我估计还能再便宜，按揭27以内能谈下来，或者多送几年保养，主要那天刚好有喜欢的现车，凌波玉加茶珀棕，就不再谈了），油耗目前平均是7.7（高速会更低，市区会上去一点点)，有的人说一直开eco会更省油，我倒觉得在市区开eco更费油，高速开eco很省很舒服。 恳请各位老司机多多指点
6天前#用车心得接着前篇，谢谢很多网友关心关于更换18手新电池使用有没有问题 换电池已经有个把礼拜了，在这结合每天行驶公里数、充电量和充电时长与之前的数据对比下来 首先，纯电跑到更长了，换之前当电量低于60%左右，发动机就恐龙恐龙响起来了，也就跑了30公里不到。现在每天纯电能跑到50公里左右，刚好剩余电量25%，刚好到家插枪充电，不费一滴油YYDS 其次，充电时长比以前要多一个小时左右，以前充满差不多1个小时，能充4度电；现在从25%到充满基本要2小时才能充满，差不多能充7度电，这样看来加上剩下25%的电量，电池包应该是虚标了—反向虚标。8块钱跑50公里，0.16元/公里 最后，说明一下行驶场景。市区30%+快速路和高速70%，一半时间开空调。掉点正常，加速平稳，当电量低于25%，发动机准时咆哮 至于前面和大伙探讨的发动机介入在电量大于25%，保电值无论设置多少，只要不是大脚油门，都是需要手动切换HEV之后发动机才会工作，而非售后解释的保电设置50%，当电量低于这个值发动机会自动介入 随着电池技术升级，觉得新电池包的容量比之前要大一点了，以前很难纯电跑50公里。保证续航达标的前提下，还能预留25%以防像之前很多车友出现的失速情况，那是很可怕的事情 迪友，你的电池续航达标吗
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#辣评新车一开始听到智界这个品牌，感觉很陌生，一查才知道，这是华为和奇瑞联合生产的。华为作为技术前沿的代表之一，奇瑞作为造车界的“理工男”、一心钻研技术，这两个企业又会产生怎样的火花呢 一 整体感受 智界目前就一款车—s7，销量上个月为3197辆，其他的月份基本维持在700台左右，从整体来看销量并不是很理想。看外形又是一款主打运动的车，外形很年轻，肌肉前脸+无框车门+大溜背，很符合年轻人的口味。内饰上，仪表盘距离较远、方向盘造型怪异、在副驾驶前面还有一个储物盒，很像梳妆台。同时这部分空间在停车时候还可以放上笔记本电脑办公，很方便。但整体初看很简约，但太多层次化的设计略显复杂了。 二 这次智界s7发布了两次发布会，这里吐槽一句，发布会也流行撤回了吗。这次s7重新发布，除了最低配之外其他版本价格均下降两万元，最低配价格没有变化，但是电池增大了，续航由550km变为705km。目前新发布会的权益政策有三项：第1，2w的智驾权益补贴，相当于买智驾包的话需要花费6k。第2，6k的内饰选配，可以自由选择红色或者白色。第3，3k的平板套装。第四，交车礼盒，每个没有电动遮阳帘的天幕都会给手动遮阳帘，所以就不算在内了。很遗憾没有看到贷款优惠的政策或者置换增购等权益。跟问界刚发布的时候一样，看上去权益很多，但都是选配权益，没有实际的置换或者增购补贴，那下面来看看哪款配置值得购买呢。 四 提到和华为合作，我认为鸿蒙系统和华为智驾是本车的亮点，如果没有完整的华为智驾多少是有些遗憾的。 1 后驱长续航版本，82度电池，续航705km，指导价格为24.98w，但是华为智驾只有基础版，也就是无法在城区内像高速上一样使用，且没有激光雷达，后期也没有办法OTA升级。主驾有加热和通风但副驾只有加热没有通风，如果要选装主副驾按摩、副驾加热、温区空调、氛围灯需要花费1.5w。这么看这个版本是性价比最低的，除了续航达到应有的水准，配置都差些。 2 后驱长续航智驾版本，指导价格为26.98w，和上个版本相比最主要就是增加了循迹倒车和激光雷达，可以实现城区智驾，但是算上补贴政策还需要花费6k去选装，从这个车系里看，最推荐这个版本。但是如果从整个汽车市场来看，性价比还是低一些。 3 后驱超航智驾版，指导价29.98w，电池升级到100度电池，续航达到855km。同时多两个扬声器，双区空调变三区空调、车内净化器、车载香氛的配置。主要还是增加了续航。 4 RS四驱性能版，指导价32.98w，如果想选装运动外观套件还得花费1w，82度电池续航630km，零百加速3.3s。主要增加了空气悬挂+CDC悬架可调节软硬高低、19寸轮毂变为20寸轮毂、电动方向盘带有记忆功能，同时配有零重力座椅，含有主副驾的按摩、通风、加热功能，但33w才配有这些功能，我开的车17w，都有主副驾的加热和通风，个人觉得价位有些高了。 5 四驱旗舰版，指导价34.98w，配有100度电池，续航达到751km，至此之外跟上个版本没有其他差别。 五 看到快充口写着只有＞750V的才可以使用，那高速上好多500v的快充桩是不是用不了？如果用不了，那跑高速还得规划好充电桩的电压，如果遇到高速堵车的情况而附近充电桩都是500V的怎么办？只能慢充吗？这里有个疑问，因为没有亲自测试过，不敢妄下断言。 六 总结 从整个车系来看，最推荐后驱长续航智驾版+智驾包（这里有个疑问，配置表上城区智驾是需要选配的，但是在实际订车操作过程中，选装包只有科技包，不知道在哪里可以选），官方指导价去掉补贴以后为27.58w，如果不是冲着鸿蒙系统和华为智驾有太多的车型可以选择，个人认为这个价格也是偏贵了。在一些细节配置上，30w以下副驾都不配通风，都标了RS、Ultra选运动套件还得花1w（我开始看到还以为这个运动套件在这两款车型上是标配的）。总的来说还不是很能打，个人建议增加一些细节配置，比如座椅通风加热；增加一些置换或者增购补贴；既然出智驾补贴权益肯定是想让选装的也理解，但是建议标配激光雷达；零百加速3.3s的车型建议增加运动外观套件。从24年新出的几款车来看，这款车的价格和配置是不成比例的，即使重新发布个人觉得还是逃脱不了月销百台的命运，不着急的在等等吧。
6天前- 8天前
- 9天前
- 04-09
#懂车帝众测1、车辆操控完全没任何问题，方向是指哪打哪，特别的精准，而且配备了电子助力系统，就算原地打方向也那么重了 2、油耗平均在10-11，纯高速油耗还能降到10左右（空调开启状态），市区带点堵车的话油耗基本就要上11了 3、空间同级别够用，后排座椅还能放平，这样后备箱空间就大了，实测过后排座椅放平后后备箱能睡一个170cm的人，是斜着睡那种 4、最不满的就是异响，不管是行驶中还是车辆静止状态，只要手肘放在扶手箱上，都会有异响，而且异响还不小；行驶在颠簸路面或者路面不是特别好的情况下，天窗也会有异响，听着也特别揪心，四个车门的异响目前还能勉强接受 5、刹车的时候车辆姿态点头很明显，还有油门踏板，因为是运动款，然后油门踏板也调教的灵敏，低俗松开油门踏板再次加速的时候车子会有很明显的加速行为（即使脚很轻的踩），开过同年的其它配置的车，油门调教就没有那么灵敏了 6、2.0T的动力是足够用的，加速什么的随踩随到，但是变速箱是非常的拉胯，我的是2档进3档要到2500转才能成功进入2档，如果靠手动加档介入的话2000转就能换挡，反之如果一直大油有时还要到3000转才升档，并且顿挫很大很明显，想要减轻顿挫只能靠手动介入加档，或者油门控制在2000左右，速度上去一点了也能自动换挡，这样顿挫才没那么大
04-08
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