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长安汽车工程研究总院组织架构

驾乘小评
驾评联盟专家访谈系列（四）| 长安汽车研究总院王一华
引言汽车文化体现的是汽车开发过程所折射出的设计理念，优秀的汽车文化必然扎根于用户对汽车性能的真实诉求，而优秀的汽车开发则需要将这些文化元素熔铸到开发的每一个环节之上。
2021-01-21
电驱时代
从出行到研发，一汽能否吹进东风？中国汽车能否获得长安
经营范围包括汽车零部件的研发，新能源汽车整车销售，集成电路制造，工程和技术研究和试验发展以及电子专用材料研发，电池的制造和销售。
2020-06-08
第一电动网
从出行到研发，一汽能否吹进“东风”？中国汽车能否获得“长安”
经营范围包括汽车零部件的研发，新能源汽车整车销售，集成电路制造，工程和技术研究和试验发展以及电子专用材料研发，电池的制造和销售。
2020-06-08
南方都市报
科研人员超三千人，许家印的恒大汽车全球研究总院什么来头？
最近掀起一些小风波的恒大汽车，似乎要用自己的研发实力，回应外界质疑。12月8日，南都记者从有关途径获悉，许家印飞赴上海，视察了恒大汽车全球研究总院，这个早在去年就“疯狂”招兵买马的研究机构，脉络也逐渐清晰起来。
2020-12-09
汽车观察Autoobserver
智輅￨RISC-V架构上车，中国汽车芯片产业能否走出围城？
对关键领域“卡脖子”的担忧、对自主可控的迫切需求，让中国半导体从业者时刻关注着芯片领域的一举一动，不愿错过任何“走出围城”的机会。在汽车产业，智能网联汽车对芯片的需求倍增，据统计，一个传统的汽车芯片用量需求大约是500-600颗，而智能网联汽车的绝对量在5000颗以上。
2023-09-06
定西融昇长安
2021年长安汽车科技生态大会智能网联
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-09-06
热心香瓜nZ
通用/长安/华为/埃安/采埃孚/智新科技专家眼中的电驱动未来
对于OEM来讲，我们要从系统角度看待这个问题，不能只从电机或者逆变器、减速箱的角度来看，最终要把系统集成在一起，加上电池，因为电池成本是最重要的因素，这样才有可能设计出既高效，又能够满足客户需求的电驱动系统。
2022-10-11
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-09-12
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-08-29
机工汽车
《电动汽车智能底盘技术路线图》引领智能底盘技术创新和产业发展
“2023国际电动汽车智能底盘大会”于2023年8月23-25日在深圳召开。《电动汽车智能底盘技术路线图》在本次大会开幕式暨全体大会上由本路线图总报告组组长、清华大学张俊智教授介绍并发布。
2023-08-24
汽车之友
2022年度中国汽车工程学会科学技术奖颁奖典礼成功举办
2022年度中国汽车工程学会科学技术奖颁奖典礼于北京成功举办。经中国汽车工程学会科技奖励工作委员会八届二次、三次会议审议通过，本年度共授予:创新团队奖1个;
2023-05-17
车业杂谈
和宝能汽车“打工人”谈宝能造车：确不差钱，但也看不懂
11月，多事之秋，有关宝能的事，不少。8日，古城西安，宝能汽车集团宣布新基地工厂建成投产，同时迎来了增程式电动汽车的下线。
2020-11-18
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-09-01
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-09-07
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-08-30
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-09-11
认是
比亚迪研究报告：成本为盾，技术为矛，剑指全球汽车领导者
（报告出品方/作者：西部证券，雒雅梅、庄恬心）一、公司简介：全球新能源汽车领军者1.1 发展历程：深耕电池与新能源汽车技术近30年发展历程：电池起家→进军汽车→拓展电子、光伏、云轨。
2023-10-25
中国经营报
技术路线“百花齐放”专家热议：车市“内卷”下的思变
本报记者郭少丹北京报道3月初一场突如其来的“价格战”，将车市的“内卷”抛向明面。在汽车行业百年巨变当中，传统汽车最核心的动力部件发动机如何应对当前的挑战和机遇？一路狂飙的新能源汽车又如何打破当前的技术瓶颈、创新向上？
2023-04-02
车吾爱
汽车动力技术内卷是理性判断还是逐渐脱离市场需求?
一路狂飙的新能源汽车销量还能继续增长吗，一浪高过一浪的“禁燃”潮让发动机研发何去何从，高居不下的成本压力该如何破局，价格大战会淘汰多少家企业…
2023-03-31
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-09-02
长安—乔帮主
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-09-06
机工教育
《电动汽车智能底盘技术路线图》亮相底盘大会引领智能底盘技术创新和产业发展
《电动汽车智能底盘技术路线图》由中国汽车工程学会和电动汽车产业技术创新战略联盟组织行业50多家单位、160余位专家，历时15个月编制而成，由机械工业出版社出版发行。
2023-08-24
盖世汽车Gasgoo
长安汽车智能化研究院张杰：软件定义汽车，长安加速前行
下面是长安汽车智能化研究院副总经理兼长安汽车软件科技有限公司总经理张杰在本次论坛上的发言:长安汽车智能化研究院副总经理兼长安汽车软件科技有限公司总经理张杰。
2020-07-28
CAERI汽车工程中心
驾评联盟专家访谈系列（四）| 长安汽车研究总院王一华
引言汽车文化体现的是汽车开发过程所折射出的设计理念，优秀的汽车文化必然扎根于用户对汽车性能的真实诉求，而优秀的汽车开发则需要将这些文化元素熔铸到开发的每一个环节之上。
2021-01-24
润泽长安张鹤
2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛顺利举行
8月26日，“2021年长安汽车科技生态大会智能网联汽车技术论坛”如期举行。
2021-08-29
嗐海海
长安UNI-V 智电iDD车主·车龄半年
智酷版车机C281半年没更新！！！
厂家能不能管管，让c281车主更新，打了长安官方电话说找售后，售后回电说长安官方没给升级包，你们俩闹着玩呢（再次反应），一问就是分批，现在都1.8了，从1.4 1.5 1.6 .1.7 1.8五个版本硬是一个批次都没分到？工程师每天摸鱼？人手不够就多招聘几个，纯电顿挫，另外亏电轻点油门就往前串，难以控制（以上两个问题重点反馈），这基本优化能不能搞好？如果1.8优化了好了，请问能不能让c281的车主用上，国产四大汽车品牌之一，天天闹着玩，搞什么启源搞什么深蓝，先给我升级个版本，优化顿挫好不好？大企业干点事实好不好？
8天前
车载娱乐
玛莎拉蒂阿尔法罗密欧有望用奇瑞电动平台
玛莎拉蒂阿尔法罗密欧有望采用奇瑞电动平台，谜底这是要揭晓了，继捷豹路虎否认采用奇瑞电动平台后，玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧已经无限接近和奇瑞的这次电动化合作！我这心情，真的是出奇的平静，因为过于激动且过头了！十几年前，我曾在奇瑞工作过，那时候研究院就有很多意大利的工程师，老外拿着巨额的高工资，在芜湖喝着咖啡造着车，意大利和德国就是中国汽车品牌可望而不可即的殿堂级偶像…… 短短十几年，我们这不仅实现了弯道超车，曾经让无数人仰望的玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧要主动采用中国汽车品牌的平台技术，来实现电动化转型，这放在十年前，想都不敢想！！！#尹同跃称欧洲豪华品牌想用奇瑞平台#
9天前
大家车言论
智己LS7车主·车龄半年
长安汽车即将在北京车展上首次亮相其最新车型——长安启源E07，并同时启动盲定活动。这款新车是基于长安CD701概念车打造的量产版，标志着长安汽车在SDA架构下的首款"数智新汽车"正式进入市场，定位为一款可变换形态的中大型SUV，具备SUV与皮卡的多功能性。在外观设计上，长安启源E07采用了量产化的设计元素，前脸呈现封闭式中网并搭配着醒目的贯穿式头灯，前包围两侧的导流槽设计，并使用熏黑轮圈。车辆尾部采用了流线型的大溜背轿跑设计，搭配环形尾灯组，与前脸设计相得益彰。高配车型还能在车顶看到行李架和激光雷达等装备车身尺寸方面，长度与宽度均为5045mm/1996mm，高度根据不同版本分为1640mm、1665mm和1695mm三种，轴距为3120mm。动力性能方面，长安启源E07提供两种驱动模式，包括两驱和四驱。两驱车型的最大输出功率为252kW，最高速度可达201km/h；而四驱车型则配备了前后两个电机，功率分别为188kW和252kW，最高速度可达210km/h，使用三元锂电池组。 #大家车新车快报##长安启源#
9天前
马自达长驰麓谷店
长安马自达CX-50 HEV春季对比试驾
在春意盎然的季节里，长安马自达举办的CX-50 HEV春季对比试驾会圆满落下帷幕。本次试驾会吸引了众多汽车爱好者和行业媒体的关注，成为了一次集体验、交流与分享于一体的汽车界盛事。此次活动不仅让消费者亲身体验到CX-50 HEV的驾驶魅力，同时也展现了长安马自达在新能源汽车领域的技术实力和市场信心。试驾会通过精心设计的路线和环节，让参与者在不同路况下全面评估车辆性能，进一步加深了消费者对CX-50 HEV车型的认识和好感。 CX-50 HEV作为长安马自达旗下的一款重要车型，自发布以来便凭借其卓越的燃油经济性和环保性能赢得了市场的广泛关注。混合动力系统的搭载，使得CX-50 HEV在保证动力强劲的同时，也实现了更低的油耗和排放，完美诠释了“绿色出行”的理念。试驾会上，参与者们驾驶CX-50 HEV穿越城市的繁华街道，驶过郊外的蜿蜒小路，车辆在不同速度下的平顺性和稳定性给人们留下了深刻印象。尤其是在一些复杂路段，CX-50 HEV的操控性能和安全配置得到了充分的展示，让人们对其信赖度有了更直观的感受。活动中，长安马自达还安排了专业的产品讲解师对CX-50 HEV的技术亮点进行了详细解读，包括其智能混合动力系统、高效的动力分配策略以及先进的驾驶辅助系统等。这些技术的实际应用不仅提升了驾驶的便捷性和乐趣，也进一步降低了能源消耗，体现了长安马自达在技术创新上的不懈追求。除了技术层面的展示，试驾会还设置了互动问答和意见收集环节，鼓励参与者分享自己的试驾感受和建议。这种开放式的沟通方式，不仅增进了品牌与消费者之间的互动，也让长安马自达能够更直接地了解市场反馈，为未来的产品改进和市场策略调整提供了宝贵的第一手资料。随着试驾会的圆满结束，长安马自达CX-50 HEV的出色表现和试驾会的高组织水平受到了与会者的一致好评。长安马自达表示，他们将继续致力于为消费者提供更优质的产品和服务，推动新能源技术的发展，为构建绿色出行的未来贡献力量。此次春季对比试驾会的成功举办，不仅为CX-50 HEV赢得了更多的关注和认可，也为长安马自达在新能源领域的深入布局打下了坚实的基础。在未来，长安马自达将继续以创新的姿态，为消费者带来更多高效、环保、智能的出行选择。
04-15
Report报告传媒
【长安汽车“二人转”代理轮换，审计都去哪了？】即将发布！我们曾提到长安汽车在代理公司使用上存在着特殊的“二人转”轮换模式，引发了汽车业内巨大关注，该内容请见文章《朱华荣的长安力量，奋进“新质生产力”》。经过大量调查和研究，虽然我们掌握了大量的一手信息并获得了大部分答案，但鉴于一些内容无法证实或证伪，我们选择继续深挖查证。不过，仅仅是通过可查的公开资料，也可以让我们提出疑问。在发布全文解释之前，我们不妨先抛出其中几个问题，也欢迎知情人士提供线索，不吝赐教。以长安汽车2月8日发布的《2024-2026年长安汽车社会化媒体运营方案》和《2024-2026社会化传播内容运营》两项招标为例，二者均分为ABC三个标段。 1.为何前者的A标段需要特别延期，在邀请部分公司参与竞标、扩充数量后，开标及中标公示比B、C两个标段晚了7天；而后者的C标段同样比A、B标段晚了5天？以长安汽车公关部副总经理李攀、公关总监屈晓甜等为代表的相关人员也是该标段的评委之一，不知是出于哪些因素考虑，需要增加竞标企业数量，并将该标段延期一定的时间？ 2.中标前者B标段的“北京浙文天杰营销科技有限公司”曾用名“北京爱创天杰营销科技有限公司”，与后者B标段的“北京智阅网络科技有限公司”，均为浙文互联集团100%控股，董事长也为同一人担任。是否与公告中“同一供应商最多允许中选一个标段”的要求相符，或存在“套娃”之嫌？ 3.后者B标段公示中，“北京智阅网络科技有限公司”成为优于“省广”、“蓝标”等知名大型公关公司的选择；C标段中一家名不见经传的“北京博尚广告有限公司”何以脱颖而出？“以小胜大”的结果中，该类评标的先技术轮、后商务轮，首轮入选公司数量为何会影响最终结果？这是否存在招投标操作空间的漏洞？ 4.天眼查显示，“北京博尚广告有限公司” 因未按时履行法律义务而被法院强制执行，目前其法人处于法院的限制消费令之中，长安汽车是否知情？长安汽车的招标书中，对C标段的人员组织架构建议不少于59人，而该公司年报中显示2023年的人数仅为24人；这虽然仅为建议而非强制要求，但该公司是用哪些出众的优势来弥补这一劣势的？ 5.“爱创公关”还中标了长安阿维塔3-4月的（空窗期）公关代理服务，为期30天。目前“2024阿维塔公关和公关活动年度招标项目”正在竞标之中，传闻爱创公关中标概率较大。爱创公关此前一直服务于长安汽车品牌公关部，而目前阿维塔品牌公关部相关人员大部分均由长安汽车品牌公关部调任而来，这其中是否存在关联性？ 6.迪思公关、爱创公关何以频繁中标长安汽车的相关品牌代理？长安汽车如此的招投标结果带来特殊的二人转 “轮换机制”，是否符合招投标原本公平、公正体系的设立原则？作为大型央企，长安汽车的审计向来以严格严谨著称，而此时长安汽车审计又都去哪了？
03-28
Report报告传媒
【长安汽车“二人转”代理轮换，审计都去哪了？】即将发布！我们曾提到长安汽车在代理公司使用上存在着特殊的“二人转”轮换模式，引发了汽车业内巨大关注，该内容请见文章《朱华荣的长安力量，奋进“新质生产力”》。经过大量调查和研究，虽然我们掌握了大量的一手信息并获得了大部分答案，但鉴于一些内容无法证实或证伪，我们选择继续深挖查证。不过，仅仅是通过可查的公开资料，也可以让我们提出疑问。在发布全文解释之前，我们不妨先抛出其中几个问题，也欢迎知情人士提供线索，不吝赐教。以长安汽车2月8日发布的《2024-2026年长安汽车社会化媒体运营方案》和《2024-2026社会化传播内容运营》两项招标为例，二者均分为ABC三个标段。 1.为何前者的A标段需要特别延期，在邀请部分公司参与竞标、扩充数量后，开标及中标公示比B、C两个标段晚了7天；而后者的C标段同样比A、B标段晚了5天？以长安汽车公关部副总经理李攀、公关总监屈晓甜等为代表的相关人员也是该标段的评委之一，不知是出于哪些因素考虑，需要增加竞标企业数量，并将该标段延期一定的时间？ 2.中标前者B标段的“北京浙文天杰营销科技有限公司”曾用名“北京爱创天杰营销科技有限公司”，与后者B标段的“北京智阅网络科技有限公司”，均为浙文互联集团100%控股，董事长也为同一人担任。是否与公告中“同一供应商最多允许中选一个标段”的要求相符，或存在“套娃”之嫌？ 3.后者B标段公示中，“北京智阅网络科技有限公司”成为优于“省广”、“蓝标”等知名大型公关公司的选择；C标段中一家名不见经传的“北京博尚广告有限公司”何以脱颖而出？“以小胜大”的结果中，该类评标的先技术轮、后商务轮，首轮入选公司数量为何会影响最终结果？这是否存在招投标操作空间的漏洞？ 4.天眼查显示，“北京博尚广告有限公司” 因未按时履行法律义务而被法院强制执行，目前其法人处于法院的限制消费令之中，长安汽车是否知情？长安汽车的招标书中，对C标段的人员组织架构建议不少于59人，而该公司年报中显示2023年的人数仅为24人；这虽然仅为建议而非强制要求，但该公司是用哪些出众的优势来弥补这一劣势的？ 5.“爱创公关”还中标了长安阿维塔3-4月的（空窗期）公关代理服务，为期30天。目前“2024阿维塔公关和公关活动年度招标项目”正在竞标之中，传闻爱创公关中标概率较大。爱创公关此前一直服务于长安汽车品牌公关部，而目前阿维塔品牌公关部相关人员大部分均由长安汽车品牌公关部调任而来，这其中是否存在关联性？ 6.迪思公关、爱创公关何以频繁中标长安汽车的相关品牌代理？长安汽车如此的招投标结果带来特殊的二人转 “轮换机制”，是否符合招投标原本公平、公正体系的设立原则？作为大型央企，长安汽车的审计向来以严格严谨著称，而此时长安汽车审计又都去哪了？
03-28
大熊车研
比亚迪开年组织变动
春节后开工第一周，比亚迪两大研发中心规划院和工程院就发生变动。比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心整合，共同成立智能化技术研究院。这次比亚迪整合两大智能化技术部门，既有为驾舱一体的研发做好组织架构层面支持的准备，也有集中力量补齐智驾短板的考虑。除此之外，比亚迪开年的架构改制不仅在规划院，工程院同样成立了萨瓦迪卡研究院，类似于海外产品中心，针对海外市场进行布局。同时也已经在巴西、匈牙利和泰国等地建设汽车工厂，辐射南美、欧洲和东南亚等市场。
02-26
汽车人吕老板
小鹏3年计划出30款车
新年开年第一天，各位老板有给员工打鸡血吗？龙年开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发了一封开工信，正好回应了有些人唱衰小鹏汽车发展的声音。话说我今天也被老板打了鸡血。作为打工人，我深切知道有些话当听，有些话是空谈。如何辨别老板是不是真有信心，春节大家脑袋清空了这么久，思路需要重启下，对于小鹏汽车的2024，我来抛几块砖：（1）在疯狂内卷时代，人才依然是最稀缺的今年过年走亲访友，看尽了各家欢喜各家忧。我发现家族兴旺的，都源于有人才撑着，那些一时得意的拆迁户早就高速线性回归。在疯狂内卷的时代，单靠资金怼产品实力，那些玩资本的已经反复论证过了，最终只是昙花一现。小鹏汽车计划24年招聘约4000人，要知道这对一个发展成熟的车企是相当惊人的数量。因为去年小鹏汽车的招聘已经处于高位，在新能源汽车新发岗位排行中，可以排到第7，与特斯拉的新发岗位量占比十分接近。就我所知，年前就有一些行业大拿收到了小鹏汽车邀约，我觉得这对想要拿更高薪酬、拥有技术开发自由度的工程师来说，小鹏会是一个好去处。（2）不能让“技术”饿肚子，必须持续投入招了人才，还得留住人才，不给投入肯定是不行。小鹏汽车的规划是，年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。 35亿人民币是什么概念呢？小鹏2021、2022、2023年前三季度的研发投入，分别是41.1亿元、52.2亿元和39.7亿元，意味着相当于约70%的投入会指向智驾领域。这个数据还有另一个层面的观察。大家有没有发现，现在能集中火力干智驾的已经没有几家了。像理想、蔚来这种，以产品性价比高/服务质量高为突破方向，花钱必须要各方面照顾到；或是像小米汽车这种，因为才亮相，需要填补的难题还有很多，特别是关系到造车基础的制造工厂、测试实验室等，这些钱是省不得；又或者以零跑为代表的企业，则需要精打细算，把成本控制做到极致。现在能把智驾做到极致的，大家车企层面看小鹏汽车，供应商层面看华为就好了。（3）销量为王，要抛开虚空声量取胜的妄想我认为小鹏汽车已经拥有了足够的市场声量。今年回村我都能看到好几辆小鹏汽车，而且租车平台也能有小鹏的身影，说明它并不缺少用户认知度。但小鹏汽车还是要警惕，必须以销量为王，要抛开虚空声量取胜的妄想。根据小鹏汽车的规划，他们3年内规划新品或改款约30款；24年业绩至少要翻倍，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。我觉得这个规划是有难度的，去年小鹏全年销量约为14.2 万辆，同比增长17%，能够保持15%以上的增长实属不易。过去一年，包括上汽、长安、广汽、东风、长城等都未能达到此目标，可见难度。不过，这个规划小鹏必须要有，因为他们去年已经不及蔚来的16万辆和理想的37.6万辆，今年如果再不能PK掉其中至少一个，肯定会被笑话。去年，小鹏拿到大众集团 7 亿美元注资、与滴滴达成合作，发布了扶摇架构下的首款车型 G6 和改款产品 P7i 、P5 和 G9，发布了电动 MPV X9，这番布局下来，他们的产品线很健康。作为小鹏汽车旗下的首款MPV，小鹏X9开年首月的销量，也就是该车上市当月的单月销量为2478台，对于一款MPV来说相当不错。所以难度肯定会有，但未必不能达成。就让我们拭目以待。 #小鹏汽车#
02-18
电驱小马达
途锐车主·车龄14年
比亚迪智能化亮剑：我不是藏着掖着，我就是等着这个节奏才发力！俗话说得好：小公司搞研发，大公司搞营销，真正的公司搞战略。比亚迪搞的是极致的布局，搞的是崇高的文化，玩的是比谁都要精彩的出牌方式。 1. 比亚迪这边给你搞无人机，让你以为这公司在搞些有的没的，但你仔细看，这把大疆都上车了。而且还能自动换电池，这不是直接解决了以往车载无人机的最大的问题：需要人手干预操作流程。这是对跨领域产品研发的精准把握。 2. 比亚迪这边给你说无人驾驶是骗人的，但是还是在2024年大家都要落地城区NOA的时候突然支棱起来，这是对技术路线精准的判断。这是谋略。这才叫未雨绸缪。出了个葫芦还给你来个皇家同花顺。 3. 比亚迪这边给人一种土里土气的味道，但是反手出了仰望。U9也许只是汽车历史舞台上划过的一道慧星，但U8的社交属性以及曝光度，还有U7的帝王之相已经初步展露。加上方程豹，比亚迪的从低到高，是有目共睹的，也是中国市场唯一的成功案例。年销300不是吹出来的，是实打实9万工程师研发出来的，工厂工人造出来的，销售卖出来的。一、整车智能在智能汽车架构领域，比亚迪璇玑架构引领了行业的新方向。这一架构不仅技术命名充满中国文化特色，更是在智能化水平上实现了颠覆性的提升。它使整车仿佛变成了一个高级智慧生命体。同时，易四方概念车的出现，更是重定义了整车智能。它的设计理念前卫，无需传统的刹车盘、刹车片或转向柱，真正实现了汽车工程学的颠覆。比亚迪智能化亮剑，展现了其独特的创造力和技术实力。二、智能座舱智能座舱方面，比亚迪同样走在了行业前列。自2009年以来，比亚迪就已经开始研究智能进入技术，如今已经实现了断层式的领先。此外，比亚迪全球首创的NFC数字钥匙，使得其在售车型全系标配此技术。此外，UWB数字钥匙的应用，使得用户体验达到了前所未有的高度。手掌钥匙的创新应用，更是展现了比亚迪在智能化方面的领先地位。在智能语音、超感游戏车、户外露营K歌等方面，比亚迪同样展现出了其创新和技术的强大实力。三、智能泊车智能泊车技术是比亚迪的又一大亮点。从近距代客泊车到易四方泊车，比亚迪的技术不仅方便了用户，也展示了技术的先进性。特别是在狭窄车位泊车、断头路车位泊车等方面，比亚迪展现了极限车位的解决方案，大大提升了用户体验。比亚迪智能泊车的技术，不仅实用，更是展现了技术的前瞻性和创新性。四、智能领航在智能领航方面，比亚迪同样展现出了强大的实力。无论是城市领航还是高速领航，比亚迪都能提供像老司机般安心、安全的驾驶体验。比亚迪的NOA（Navigate on Autopilot）系统，更是体现了其对安全的极致追求。总的来说，比亚迪的智能化技术在整车智能、智能座舱、智能泊车和智能领航等方面都展现了其行业领先的地位。通过不断的创新和技术积累，比亚迪不仅彰显了自身的实力，更是为未来智能汽车的发展方向提供了重要的参考。可以预见，随着比亚迪智能化技术的不断深入和发展，其在未来汽车行业中的地位将越来越重要，影响也将越来越广泛。
01-19
车魔王
新春佳节之际，比亚迪备了一桌满汉全席！
在即将到来的新春佳节之际，比亚迪又给整个汽车行业备了一桌“满汉全席”！ 1月16日，比亚迪举办了一场梦想日发布会，可以说让我们见识到了比亚迪电动化、尤其智能化的家底有多厚。说实话，这场发布会虽然不是新车产品发布，但是干货实在太多了，咱一块捋一捋。首先，璇玑架构，这名字起的就很霸气，简单说，这是一套智能化的架构，但是他打通了电动化和智能化，也就是所谓的智电融合，意味着在智能化方向上有更多的可能。咱举个简单的例子大家就懂了，拿易四方泊车来说，侧方位停车只要一键车子就可以用最快的速度，最佳的角度停进车位，这就是电动化和智能化的融合结果。很多人还不明白这其中的意义，当其他家车企还在玩单一属性的智能化研发，比亚迪已经开始了智能化的统一架构玩法，咱且不说颠覆了行业，但是肯定走在了行业前沿，会不会有车企连夜开会PPT，原来智能化还能这么玩。比较有意思的几个看点，首发了手掌钥匙这一功能，只要通过手掌就能识别开关车门，汽车钥匙的又一次进步。还有车载无人机，和大疆的跨界研发，之前仰望U8发布的时候咱就知道这个功能，马上也要落地发布。当然还有像车载卫星通信、车载智能语音、代客泊车等等各项功能体验，总之一句话，在这套全新的整车智能架构下，可是有的玩了。那么，为什么比亚迪有这么快的技术迭代能力，因为在背后有一个庞大的工程师天团，这场发布会的另一个看点，我们见到了以王传福王总为领导的工程师天团团队，9万+的工程师、11大研究院、48000+的专利申请，看看这些数字我们就明白了，有人说比亚迪的智能化拖后腿了，还是太小看比亚迪了，只能说2024年比亚迪的智能化太有看头了！发布会最后还有一个彩蛋，比亚迪要搭建全地形的专业赛车场，初心是让咱们普通消费者也能体验豪车的性能，体验电动化带来的全地形全场景能力，听说会投入50亿，这个可以期待一波了。我们说这场发布会是一场“满汉全席”绝不为过，有太多的“知识点”让我们好好消化。都说智能化是新能源汽车下半场的关键“一役”，比亚迪又一次站在了潮头，给出了全新的发展方向，谁还在说比亚迪智能化低调的，2024年的汽车市场又是无限可能的一年，让我们拭目以待！
01-16
心雨48557
今天和大家讨论一个问题，就是cc为什么盯着比亚迪icon不放？我看过一些作者的文章，作者写的比较详细，我总结如下，大家讨论一下: 这里应该是从特斯拉icon还没国产开始，那个时候电动车的销售在每个月的新车市场占比非常低大部分在b端市场，cc高管认为电动化不会来的那么快，国内市场也没有形成一个完整的电动车产业集群，电动车成本比较高，就算比亚迪拥有从挖矿开始的全产业链也做不到低成本，所以电动车的售价相对来说比燃油车高很多，所以cc高管认为最早也要2025年以后中国车市才会拥有全面的电动车产业集群，那个时候才会开始全面拥抱电动化，再加上cc在电动化技术储备不足。所以cc的战略是先燃油，后电动化的战略。cc投入巨资研发了发动机，变速箱，硬派越野平台。如果按照cc的战略研判，燃油车继续是市场的宠儿，那么cc就能过的很滋润，这样下去会形成一个良性循环。然而疫情的到来，特斯拉迅速国产化，再加上国家对电动车支持力度很大，美元放水，油价暴涨，特斯拉掀起电动车热潮，这几件事集中一起让cc的战略出现了误判，几年的心血打了水漂，心中肯定在滴血。特别是特斯拉的鲶鱼效应将整个电动车的产业集群整合，电动车的成本急剧下降，整个行业呈现出一片繁荣的景象。当然到这里cc该不会急眼，以前的小弟比亚迪在默默无闻研究20多年后，研发出了刀片电池icon，特别是以p3架构为主的混动dmi，让混动车拥有比燃油车加速快，NVH更好，行驶质感更好，售价只比同级别的油车贵2到3万，特别是享受全免购置税，这让比亚迪的混动只比同级别的油车贵两万块左右，而且油耗还比油车低很多，短程通行可以做到基本不用油，dmi迅速引爆市场，让比亚迪的销量呈现爆发式增长，混动车型的热销带动比亚迪的纯电车型热销，这个时候特斯拉开始大批量交付，新势力也开始爆发，特别是理想车型，技术落后售价高昂，却是消费者认可的。整个市场就那么大，特斯拉，比亚迪和新势力销量增长了，就会抢友商的销量，特别是cc的销量不增反降，这下cc就难受了，自己投入的巨资打了水漂，让比亚迪在另一条道路上一飞冲天，所以心中不免有些不服，不满油然而生，天天diss友商，眼睛里面只有友商，特斯拉惹不起就搞国内品牌，反正就是想不通特斯拉，比亚迪和新势力为什么会热销。比亚迪混动车的车售价可以做到比同级别燃油车贵2到万，至少比cc的低很多，cc肯定要研究。接下来就是研究比亚迪的车，发现比亚迪的车成本控制非常好，特别是底盘用的是几年前的技术，但是消费者认可比亚迪的三电技术，底盘方面够用就行，这个时候比亚迪又成立了仰望icon，还在研发硬派越野车，皮卡车等车型，在cc看来这下不是抢cc的饭碗的事了而是挖墙角，cc心中更加不满。但是cc在电动方面又竞争不过比亚迪，比亚迪单档位p3架构混动技术方面有专利壁垒，只能用以前中发联组织的p2电机机构+DHT的混动技术，这套技术复杂非常考验调教，消费者不怎么认可。所以cc心里更加不舒服，cc高管认为比亚迪只是在三电方面强，其他方面还不如自己，就好比一个富二代什么都不行，就是天天豪车美女，普通人能不眼红？但是又竞争不过，怎么办呢？把水搅浑，把市场搅乱，以假乱真，为自己争取时间，所以就出现举报事件。cc高管看到举报事件确实对比亚迪有影响，那个时候比亚迪股价暴跌，自己又打不过比亚迪，那就继续剑走偏锋，就像姚18一样，有事没事就搞事情，搞的比亚迪头疼，u气8上市的时候也是一堆负面新闻，相对来说还说的过去毕竟那个价格不是普通人买得起的，接下来的方程豹icon5正好在28到36之间，直接竞争坦克，cc可是非常难受的。所以豹5各种负面新闻就出现了，在网络的推波助澜下肯定会让比亚迪抑郁，如果能让豹5泯于众人，可是不但没有起到效果，反而让比亚迪蹭了一波热度，出现在cc甄选，友商严选，值得信赖的口碑。我这里预测下，明年比亚迪皮卡上市的时候也会出现仰望u8icon，方程豹5一样事情，敬请期待。以上观点纯属娱乐，如有巧合纯属意外，大家讨论下，怎么看？
2023-12-07
行走的丹霞
再吹M9，不是水军
说说问界有多少华为技术。【华为汽车系统的自研技术有】华为 ADS 高阶辅助驾驶解决方案（不再依赖高精地图）; 华为 Drive one 超融合十合一电机动力（电机能在水里正常运转，有最高25000万转电机）; 华为 Sound 车载音响（华为与帝瓦雷联合调音，．从帝瓦雷、索尼挖了很多大佬、工程师）; 华为 AR - HUD 代替仪表盘、伴随虚拟现实导航（眼睛可以长在后脑勺，M9首发）; 华为 MDC 自动驾驶计算平台；华为 Harmony 车机系统；华为自研车规级汽车芯片（麒麟990A); 华为96/128线混合固态激光雷达（价格是国外的1/10); 华为4D毫米波雷达（智能家居或车载）；华为超远毫米波交通雷达；华为 DATS 自适应扭矩系统（晕车首选，目前全世界只有特斯拉和华为掌握）; 华为 IDVP 智能汽车数字平台（数字底座）;华为 X light 智能车灯解决方案（投射人行横道的图案）; 华为 XSCENE 光场屏（由人眼、光场屏和投影光共同组成的系统，护眼不晕车）华为 Xpixel 智能化照明（双灯融合，远光灯抠图、车灯当投影仪）华为xMotion6D智能运动协同控制（底盘技术，类似比亚迪云撵）华为"5G-6G汽车"（高速率、低时延和高可实现智能网联、智能交通、自动驾驶等场景）车联网云服务三大块： OTA 、 VHR 、以及电池电机电控；华为 AI BMS 电池安全；华为双目全彩 AI 筒型摄像机（ AI DOF 超级景深技术＋ T - Shot 的 Al 分区曝光技术）;华为高压快充平台，（国网采用）; 华为全液冷超充架构，（充电速度实现一秒一公里）华为高精地图（获甲级测绘资质）; 占地600亩的华为阳澄湖自动驾驶试验场；电动车的核心3电技术（电控，电机，电池），华为得其二；目前问界全系采用宁德时代电池；华为的自动驾驶新专利融合摄像装置和雷达两种传感器，能全面获取车辆周围的障碍物信息。截止2022年10月，华为拥有自动驾驶专利1600多件。为什么说华为有很强，因为他不止有核心三电技术，还有自研芯片，雷达等等的硬件实力和未来新能源车走向智能化所需要的极强的软件算法优势，还有其强大的研发和迭代能力之前想转发这个内容，配图没审过，再发一次无图的。订了M 9，越研究越喜欢，有时间就懂帝逛逛。分享感受，收获各种喷，最无知且自以为是的就是喷水军。标签是花粉！基于对华为这个伟大企业的认知！看好M9,是基于对鸿豪智行的认知！发这么多内容，是基于闲得无聊😀😀😀 剩下的，您爱怎么喷，就请尽情喷吧
2023-11-29
九十五爆车
看到消息，说华为HI拿下了某Top主机厂中高端品牌的某一款车型。而这个主机厂过去曾提出要掌握“灵魂”，认为智能驾驶是未来最重要的核心技术之一，必须由主机厂自己掌握。我不确定是谁？但今天上午我去了下上汽，听了荣威DMH超级混动的讲解，参观了他们的动力总成实验室，听了上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰的讲解，印象非常深。譬如，DMH超级混动这个，从为什么要做、怎么自研做到同轴的P1电机，再到行业首创的五合一混动管理系统PICU除了快更重要是稳、以及上汽的自研发动机卖到海外、譬如澳大利亚意味着什么等等。听完看完逛完，我觉得上汽的工程师文化是很浓重的，仇杰的发言我个人更是非常喜欢，除了上海人时不时崩英文的毛病外，激情、自信，技术问题信手拈来，打起比喻来也是接地气，给人的感觉是将汽车的动力灵魂、制造灵魂等等掌握在了手中的。两相对比下，我才决定写个长微博，有点叹息，在动力总成已经做得如此牛逼的情况下，当进入软件定义时代、进入智能驾驶时代，他们的新问题也被暴露了。面对全新的领域，反应慢、组织架构、薪酬结构调整慢、人才引进慢…..进而在灵魂说上….. 我总觉得，类似上汽这样的主机厂，之所以大家觉得是Top级的，一个很重要原因，在于是有浓厚的工程师文化，哪怕“大家都觉得仇老大难搞。” 因而，就算华为HI真得拿下了上汽某中高端品牌的某款车型，有底气有实力有钱的话，还是不能放弃自研的。至于今天的消息，希望能变成倒逼，工程师、研发、领导们要有点知耻而后勇的觉悟才对吧。另外想说一句的是，技术话语要转变成用户听得懂的语言，还是要下狠功夫。祝仇老大的“小儿子”能在市场上金榜题名。
2023-10-21
水军黑子到处是
凯迪拉克XT6车主·车龄半年
关于名爵7的9AT变速箱。查了点资料。
百度了一下宣传资料，大家可以了解下。上汽集团创新研究开发总院，是整车产品的“集成者”，前瞻技术的“策源地”和底座技术的“研发地”，承担四大品牌五大业务近百个整车项目开发工作，研发产品已覆盖海外欧洲、澳新、亚洲、南美、非洲等主要市场。围绕智能电动汽车领域，聚力打造“七大技术底座”，旨在夯实上汽集团自主品牌整车产品的核心基础。这款全新9AT变速器，上汽研发总院推出的又一款重磅产品。全新9AT具备九大突破性亮点：扭矩大、重量轻，尺寸小，档位多，NVH佳，效率高，速比优，超平顺，响应快。全新9AT采用了横置前驱的设计，拥有目前自主最高档位的水平。通过嵌套式深度集成的行星排设计，高度集成的液压控制单元，配合高硅铝合金毂，轻量化铸铝壳体及各类轻量化材料占比49%，实现了最大输入扭矩405N·m，最大输出扭矩可达5400N·m，整机含油重量仅为93kg，比8AT减重7公斤，扭矩密度也远超市场同级别产品。对于速比的开发，结合名爵MG7的特性，设计了18.62的一档速比，带来更加强劲的起步动力，配合更优秀的档位级差，使换挡更为平顺，而9.82的速比带宽范围，则能够实现更低的油耗表现。根据实测数据显示，9AT的WLTC综合效率在90%以上，最大效率可达96%，实现燃油经济性较8AT相比提升4%，较6AT相比提升16%。 9AT在低档位的动力速比设计上，实现了整车起步0.8秒达到0.58g最大加速度，匹配灵敏的换挡功率，可使MG7的零百加速仅为6.5秒。除了起步之外，9AT在途中的加速表现也十分强劲，在60km/h时，加速峰值加速度可达0.35g，可以让超车变得更加敏捷、安全平稳。在NVH方面，9AT采用多级高精度复合行星排，通过自主创新的三维曲面修型的方法，优化啮合曲面形状，实现传递误差小于1μm，最大面压700Mpa，同时不同的扭矩负荷下，均能实现齿廓和齿向接触面积85%以上且居中分布。使车内变速箱阶次噪声仅为35dB，相当于夜间家里卧室的静音水平。 9AT作为一款具备德系品质的高端产品，可匹配185kW柴油发动机和220kW汽油发动机产品，完全具备配套高端车的能力。目前这款发动机首发于荣威MG7，搭载全新高性能涡轮增压2.0T发动机，组成全新一代上汽蓝芯高性能黑标动力组合，实现最大扭405N·m，最大功率192kW，热效率39.3%，轮边最大输出扭矩5400N·m，由于此款车的变速器里还集成了E-LSD功能，可实现0~100%的轮间扭矩锁止能力，为用户提供了更多的安全保障。除此以外，9AT还搭载在荣威RX9旗舰中大型SUV车型上，基于“珠峰”架构，配合全新高性能四缸涡轮增压2.0T发动机，可实现最大功率172kW，峰值扭矩405N·m，输出扭矩达7000Nm（AWD）。不难看出，9AT可以使用更多大扭矩车型，拥有极强的承载能力，可覆盖整车不同的扭矩输出需求。在拥有试制车间、15个核心零部件试验台、29个发动机/变速箱/总成试验台和一个光学发动机实验室及1个热能风动实验室的上汽动力总成重点实验室里，9AT完成了各项严苛的考核，累计2.2万小时的变速箱耐久验证和1200万公里整车的耐久验证。最后总结一句:我感觉以上都是厂家吹牛皮。
2023-09-24
小萌萌财神
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄1年
idd停产了？技术落后没人要？
长安idd插电混合动力系统是中国和欧洲顶尖科研人员的研究成果已经是十分成熟和很稳定的动力系统不要听车黑说是垃圾说中国市场没卖出几台车但实际现在中国汽车制造业已经以出口全世界为目标在外国你要买到一台欧尚Z6idd或者Unikidd价格是中国内地翻倍相比增程式，idd更能让车主自己选择动力输出有条件充电就能纯电开长途驾驶也可以亏电以HEV模式行驶就是一台HEV加一个大电池不要听车黑说【油改电】【油改电】是指油车直接变成纯电EV车型但idd是插电混合动力PHEV【燃油车HEV+纯电EV】增程式、dmi或一些P1+P3结构的混合动力系统是以纯电EV汽车作为基础，燃油发动机只是充电器电池严重亏电会出现EV受限失速甚至要找拖车这就和纯电EV新能源汽车一样，没电就停下来一个道理要避免严重亏电，要不即时充电或燃油发动机充电，保电设置60%或以上以油耗来换取动力输出稳定idd不会出现EV受限没电就以燃油行驶就是油电混合动力HEV雷可杀死hybrid行驶时可以同时充电这里再次补充一下长城idd技术的知识长安汽车举行了一场以蓝鲸iDD技术实验室为主题的直播活动，活动中邀请了长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David，解读了iDD混动系统的技术核心，以及蓝鲸三离合电驱变速器的独特之处。依托这些核心技术，长安iDD混动技术的技术蓝图也浮出水面。用一台1.5T发动机，搭载三离合电驱变速器，还有超过30kWh的电池，就追上欧洲车企那些“高贵汽车”的动力水平。比如途观PHEV、保时捷Macan PHEV、奔驰GLE PHEV等等，都是和蓝鲸iDD混动技术如出一辙，相互之间没有了本质的差距。并且相对于这些豪车，蓝鲸iDD混动技术的规格基本做到了顶配，比如UNI-K iDD作为一款插电式混动SUV，有着支持快充的30kwh大容量电池组，可以支持130km的纯电续航，这样的规格至少要在50万级别的奔驰E级新能源上才能见到。当然，很多汽车爱好者可能对于不同插电式混动的架构如数家珍，总要想着把P2架构、DHT双电机架构，或者丰田THS这种串并联结构风格高下。但事实上，我们需要认识到，技术本身是中立的，某一项技术的发展并没有高低之分，使用环境和用户需求往往是决定一项技术普及的重要因素。就好像美国市场追求大排量自吸发动机，到了欧洲和中国更喜欢小排量涡轮增压；而日本、韩国这些行驶距离短、燃油资源少的地区，又更擅长小排量自吸。值得一提的是，P2架构还具有更高的性能扩展空间。长安UNI-K iDD目前只有前驱版本，我们设想一下，如果以后在P2的基础上加一台P4——也就是后轴电机，前后两个电机加持，达成6秒级别的百公里加速时间应该是没问题的。还有，动力持续性和动力一致性也是这种P2架构混动的优势。打个比方，从1000米海拔的山底爬坡到4000米的山顶，发动机直接传动就可以避免SOC归零带来的动力失速问题。相比于DHT或者THS来说，P2架构在高原地区的使用表现可以无限接近燃油车。
2023-08-30