#人人写点评昊铂的高阶智驾和3L到底是个啥? 好奇害死猫啊!上午收到一条新闻《一图看懂昊铂GT高阶智驾3L版》,不看则以,看完之后把我连续十多年的午睡习惯打破了。 作为一名电车用户,而且是一个昊铂车主,自然想要搞明白题目里的两个关键词高阶智驾和3L版。因此中午没睡觉,下午又查阅了相关资料,终于搞明白了这俩关键词的含义。 我们一起来了解一下高阶智驾和等级的划分。目前世界范围内对于自动驾驶等级的判定有两套标准,而比较主流的是一套来自于 SAE(国际自动机工程师学会,原译:美国汽车工程师学会),分为 0~5 级别。我国工信部在《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示中指出,驾驶自动化等级划分为六个等级,分别是0级驾驶自动化(应急辅助)、1级驾驶自动化(部分驾驶辅助)、2级驾驶自动化(组合驾驶辅助)、3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)、4级驾驶自动化(高度自动驾驶)和5级驾驶自动化(完全自动驾驶),如果您懒得看文字,那就看以下这个图片,大概就明白了。 我的车是昊铂HT特高压版本,标配了L2辅助驾驶,也就是车辆在雷达等硬件加持下,具备一定的感知周围环境能力,并执行横向(车道保持下的转弯)和纵向(刹车、加速)的控制能力。由于可靠度达到80-90%以上即可应用,这也就不难理解(搭载L2及以下)智能驾驶车辆,要求司机必须手握方向盘,因为驾驶的主体责任是司机。 对于L3来讲,驾驶的主体责任就100%在车辆(或者说驾驶系统)了,也就是系统的可靠度要99.99%。为了增加这10%甚至是5%的安全能力,整个系统需要更强大的硬件支持,还需要更细致可靠的软件算法加持,更需要无数次的实践验证。 回到新闻本身,《一图看懂昊铂GT高阶智驾3L版》文中第一张图片下有一排小字:“昊铂GT710后驱高阶智驾3L版 已搭载同L3级自动驾驶道路此时车辆相同硬件。未来结合国家法规和相关部门许可,可适时推出L3功能”。这句话我理解的有三个意思(仅代表个人观点哈): 第一,广汽昊铂搭载了L3的硬件。 第二,广汽昊铂已具备了L3的软件技术。 第三,万事俱备,只欠东风。 王传福曾在联想创新科技大会上说过,汽车行业将产生巨大的变革,电动化是上半场,而下半场则是智能化。 想到这里,我不得不为广汽的付出和努力点赞,在智能化的下半场,广汽昊铂已凭借高阶智驾和3L领先了半个身位。这里也提一个小小的建议,放开L3之时,能否为老车主提供比较不错的置换方案。【来自懂车帝车友圈】
#特斯拉新年首降,怎么看?ABCD分级是德国产物,刚开始是应用于燃油车,那么把这套标准放在新能源汽车上,那各种新能源车型是属于哪个级别呢?我们首先不妨看看懂车帝的划分。 (一)A00级(微型车) 五菱迷你EV、熊猫、长安Lumin、QQ冰淇淋、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏kiwi、凌宝box… (二)A0级(小型车) 海鸥、五菱缤果、海豚、欧拉好猫… 作者有话😼:微型车和小型车一般明显的区别是前者单侧单门,后者单侧双门。 (三)A级(紧凑型车) 秦Plus、AION S、大众ID3、北京EU5、驱逐舰、微蓝6、银河L6、宝骏云朵、风神E70、启源A05、小鹏P5… 作者有话😼:“A+级”——我始终认为是一个伪概念,因为新能源车本身电池、电机就占据一部分空间,仅仅因为车身比同级燃油车加长了几公分,空间还是那个空间,就说自己是A+级,明显不合理,如秦PLUS,银河L6,启源A05等,本质上还是属于紧凑A级车。 (四)B级(中型车) 特斯拉毛豆3、红旗EQM5、海豹、五菱星光、深蓝SL03、宝马i3、小鹏P7、荣威D7、蔚来ET5、极氪007… 作者有话😼:毛豆3被划为B级车合理吗?我觉得单纯从2.87轴距来讲,符合;但是从车长4.72来讲,实在是… 其实这个问题就仁者见仁、智者见智,但结合毛豆3的尺寸、后排空间和行驶质感来说,并不能算是标准的B级车,更倾向于A级车吧。 (五)C级(中大型车) 比亚迪汉、极氪001、启源A07、零跑C01、哪吒S、阿维塔12、飞凡F7、智己L7、智界S7、蔚来ET7… 作者有话😼:1.汉、启源、哪吒、智界,都比较勉强,车长够不到5米,如果有B+级概念,那它们更适合这个标准; 2.极氪001,更应该划为SUV,因为猎装车各方面更接近SUV,其次轴距3米,但车长4.97,说成C级也是勉勉强强吧; 3.零跑、阿维塔、飞凡、智己、蔚来更算是标准C级车,车长超5米,轴距3米左右。 (六)D级(大型车) 大型车暂无。 作者总结😼:是否属于某一级别,不能单单从轴距来讲,分级更应该是一个综合性概念,应该从车长、车宽、空间和行驶质感等多维度判断……