蓝血儿2023:极氪001的顶配重量比小米SU7的顶配重了270公斤,这绝不是内外饰的重量导致的。 从底盘角度分析,极氪前双叉臂悬架是全铝的,后副车架是铝合金的,连杆也是全铝的,小米SU7前悬架和极氪001一致,后副车架是钢板,除了主连杆是铝的,其余是钢的,也就是说极氪001的底盘件是比小米SU7轻了至少20公斤以上。 再说车身,两个车都是使用了后端一体压铸铝的,那重量差异如此之大的原因就是其它车身结构了,举几个位置做对比: 1.极氪001的门槛梁是10孔的铝挤型材,小米的大概是五孔吧,重量差距很大,当然强度和防侧面碰撞也差异很大 2.极氪001的电池包底部是10mm厚的铝挤型材+0.7mm厚的高强度钢板,小米SU7下面只有一层0.7mm厚的高强度钢板 3.极氪001的A柱是三层分别是1.6+1.6+1.6,小米的A柱不清楚这里已碰撞表现优秀的modelY做对比,ModelY是两层1.2+1.7,而且1.7那一层只覆盖了上半部分2/3,材料都是1500MPa左右的热成型钢。 总结: 极氪的浩瀚架构就是安全性高,用料足偏重,安全不仅是结构设计的问题,更重要的是不是舍得投入成本,用料扎不扎实,车身构造都差不多,说轻量化的都是外行,A柱不舍得用高强度的而且厚实的热成型钢,那么小一个空间你还能怎么设计。 浩瀚架构的总工程师是来自沃尔沃的Kent,瑞典人,那老头七十多岁去年退休了。沃尔沃的人对安全有一种偏执的重视,为了那很小概率发生的安全事件付出极大的成本代价,这一传统被极氪继承了,到底是优势还是负担,看用户怎么看待安全了。 所以车重是有原因的,为了安全牺牲部分能耗被人诟病,增加看不见的成本,对极氪来讲到底值不值得,就看市场长期表现给出答案吧。但是对于吉利和极氪而言,已经将沃尔沃的技术和开发体系,开发规范和性能要求引进这么多年了,已经完成植入了,想改变应该也不太容易吧,看看沃尔沃的销量真的要捏一把汗啊。
#凯迪拉克IQ傲歌实车曝光IQ傲歌傲歌这车一亮相,就给人一种超级强大的感觉。那种“傲”的气质,就像是一个自信但不张扬,耀眼而不失力量,而且,它作为凯迪拉克的新能源汽车,把美式风格和纯电技术完美地结合在了一起。凯迪拉克品牌一直都是汽车设计的领头羊,百年来始终坚持ART&SCIENCE科技美学理念,在纯电时代也让豪华感得到了全新的诠释。纯电车型不只有“鼠标式流线型”这一种设计,凯迪拉克的钻石切割风格也是一大看点。它的车身线条经典又有雕塑感,看上去超级有力量。而且,在车内空间、视野和空气动力学方面,它也不妥协,做得非常好。傲歌的大灯只有15毫米宽,超级纤细,而且用的是流光星雨直列式LED大灯,看上去就像胜利女神展开了双翼,或者是流光星雨滴落天际,既好看又实用。车头的黑晶光曜格栅宽达1.14米,和大灯配在一起,简直就是一场独一无二的灯光秀。车内的设计也是大师级别的。它用色彩和蒙德里安元素来呈现艺术感,不同材质之间也搭配得恰到好处,看上去超级有律动感。而且,它的细节也非常值得品味,让人觉得这个世界不只有莫兰迪风这一种美。傲歌的座舱设计也非常出色。它采用了天际线一体式仪表台,和游艇式环抱座舱相呼应,整体设计非常延伸,让人感觉空间很宽敞。而且,它的面料包覆完整,除雾出风口也移了位,不会遮挡视线,让视野更加开阔。 还有,它的33英寸环慕式超视网膜屏也非常惊艳。位置和曲率都是根据人体工学来设计的,不仅视觉效果一流,还能让你用最舒服的角度来观看和触控。同时,它还保留了最常用的实体按键,保持了美式豪华应有的精致质感。坐车的时候,舒适性也非常重要。傲歌的座椅设计就考虑到了这一点,灵感来源于伊姆斯人体工学设计,270°环抱式设计就像摇篮一样包裹,双硬度发泡材质也能有效舒缓疲惫感。而且,还经过了严格的测试验证标准,比那些“速成”设计更能经得起时间考验。 超大的全景玻璃穹顶,在享受阳光的同时,也能保持私密性,标配的100%遮光的电动遮阳帘,在夏天也能免受阳光照射的烦恼。 傲歌不仅外观惊艳,内在也非常强大,完美结合了美式豪华风范和纯电技术,给人一种既稳定又从容的感觉。
#提车日记3.1提车,人懒,用车环境不好,所以选了白色,越看越好看,好多人说丑,只能说是各花入各眼,我的眼中很不错了,同价位基本上没有比这个更好的,纯属个人意见,说错勿喷。 个人习惯城里用经济,动力不突兀,国道用标准。最低跑过一次7.5全程80-90km四十公里左右省道,忘记记录了,基本上省道在8个油左右,给我感觉有点惊喜,以前的老帕萨特还得8-9个油,比我想象中的好太多了,和轿车完全不是一个级别的,完全不用担心减速带,磕底盘什么的,内饰也特别好看,后备箱比一代大了很多,对我来说基本够用,很不错,看看后续什么情况吧!胎压有点偏高,凑合着用吧,暂时没什么问题。
#辣评新车,秦L北京车展亮相,不知道会不会发布,发布之前,价格猜测一下~ 秦朝一统天下,比亚迪的秦也基本统治了10万级别插混新能源的市场! 一、外观方面 有点像小号的汉,特别是尾部,一个中国结式的贯穿式LED尾灯,造型简直是一模一样。另外byd三个字母非常醒目,个人感觉比那一串英文高大上多了。同时这个日行灯,是之前的像这个秦Plus这个车型没有这个设计,看着前脸更加酷了,高档很多,写下没人说是跑滴滴的了吧。 侧面,溜背造型,看着很修长。现在A+级轿车,好多都是溜背造型,看着很好看吗?反正我感觉还不错。 二、内饰方面 车内整个秦L的内饰第一张看着让我眼前一亮,之前比亚迪内饰没有这样的,算新的一种设计风格了。一个是整个中控台部分,很简洁很干净很平整-一大块亮面的钢琴烤漆面板?虽然看着比较简约,不知道会不会变成指纹收集器。最开始看曝光图,还以为是副驾驶屏幕呢。 其他部分,就就是比亚迪家族式设计了。一大块块中控屏,估计是12.8英寸(秦顶配),也可能是15.6英寸(海豹标配)。不过秦L仪表盘比秦和驱逐舰大上不少,看着好看多了,不那么小气了。 内饰有黑与白2种搭配,个人觉得白色好看,就是以后需要勤打理下,我米白色的内饰,一年下来也成灰色了。看内饰官图,内饰质感还不错,门板还有细节纹理。 三、空间方面 轴距2790mm,车长4830mm,也是A+级轿车,内部空间方面肯定很充沛。艾瑞泽8轴距也同样2790mm,我日常使用下来,乘坐空间相当舒适,后排都可以跷二郎腿。后备箱,看照片,空间还可以,不知道实际如何,等有试驾车,去看看。 四、配置方面 续航应该分2种,10.08kWh的60km低续航版本,与15.87kWh的90km高续航版本。然后就是,一直宣传的第五代dmi混动系统。 五、价格方面 首先,竞品车型方面,风云A8与荣威D7。这2款车型与秦L,尺寸大小基本差不多,而且都是独立悬挂,单档混动系统。对比下价格很有参考性。风云A8轴距与秦L一模一样,而且还是1.5T发动机,指导价10.99-14.99万元,由于销量太拉夸,现在优惠后9.99-12.99万元。 荣威D7,轴距和车身尺寸都是比秦L大上一些,同为1.5L发动机,指导价12.58-14.58万元,销量也是不是很理想,现在优惠后,10.58-12.58万元。 其次,本品牌方面,驱逐舰05与海豹。低一等级有驱逐舰05,7.98-12.88万元,守门。高一等级有海豹14.98-21.98万元,封顶。 综合竞品价格,虽然比亚迪在新能源地位很高,但是网上说的12万起步,还是有些高了。个人觉得,秦L起售价或许11.58万元,加上权益可能10.98左右,正面抢荣威D7市场。 结合秦plus配置,大概预测: 60km 领先型:11.58万元; 60km 超越型:12.18万元; 90km 领先型:13.18万元; 90km 超越型:14.18万元; 90km 卓越型:15.18万元。 六、总结 秦L,发布后,刚好补全比亚迪轿车插混车型10~15万空缺,各个价位都有车型对市场收割了。希望价格再低点吧,干翻秦plus。各位车友感觉我价格猜测对不?
#摩托车提车作业上一辆车出完之后就在等450MT和nx400上市,经过反复对比结合个人用车环境多为上下班代步和节假日公路摩旅,所以结果很明显更加“硬核”的450mt并不是我的菜。经过和本地车商友好的砍价环节后,最终标准版优惠1.3K提车!买什么车最主要还是看自己的需求,现在很多国产adv都在追求硬核,殊不知我这中年大叔更需要“老头乐”…… 新车外观等于换头cb400x,从油箱往后基本没变所以很多400x配件通用。车头右小鸟嘴改成平头拉力造型是我的菜,漆面除了两翼是亮漆,其余都是磨砂黑。质感不错但是非常容易显脏。配置除了没有中文的液晶仪表和tc之外没有亮点,本田一贯的抠搜发扬的淋漓尽致…… 除开配置不谈,nx400上手还是很好骑的,发动机换挡平顺,运行品质不错,运行没有炒螺丝杂音。动力基本上属于500cc级别水平。油耗第一箱油表现3.5l百公里,自己算的在3.3L左右。正新轮胎抓地力不错,压弯丝滑且给人自信。 目前总结一下就是公路摩旅多,想要一定的品质和质量稳定性,那么选择nx400不会错。nx400是本人从入摩以来的第6辆车,第3辆拉力车型,玩的多了以后更加清楚自己需要什么样的车型。虽然刚上市的时候减震事件闹得沸沸扬扬。但是车无完车,越是玩的多就越明白这个道理。键盘侠和云车主们就省省吧,自己的钱买自己喜欢的车