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核心汽车部件哪家强

汽车浏
售后服务哪家强？ J.D.Power：自主品牌与主流持平
9月28日，J.D.Power|君迪正是发布了《2023中国售后服务满意度研究》（简称CSI），这项针对汽车售后服务的满意度调查，已是J.D.
2023-09-28
备胎说车
和合资、进口比起来，自主品牌车的3大件靠谱吗？
现在自主品牌车型的三大件，从质量的角度来说，已经和国外品牌差距不是很大了，完全当得起“靠得住”这3个字了。发动机质量怎么样几年前，自主品牌还有不少车型是依赖采购的发动机产品的。哈尔滨工程大学博士论文，《中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究》上面有个记载。
2020-08-07
Report报告传媒
发动机技术哪家强？这几款国产发动机，剑指合资有底气
汽车三大件谁才是内核技术？毫无疑问，发动机才是汽车的心脏，也是最核心的部件，而发动机的作用就是通过燃烧轻质油转换成机械能，（内燃机），或将电能转换成机械能，此外还有其他形式的发动机，比如喷气式、斯特林、蒸汽机等，但现在汽车发动机两大形式，燃油机和电动机。
2021-01-13
亳州英豪北京现代
模块化平台造车哪家强？
说起模板化平台造车这个专业术语，可能很少有人真正了解。不过相信很多人都听过一个段子：大众只有高尔夫一款车，加大底盘就是途观，加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特。大众的车之所以会给人这样的感觉，很重要的原因就是这些车都出自大众MQB模块化平台。
2022-05-06
捷途小书童
国产车哪家强？胜负分得很明显
长安这个品牌在我国很早之前就已经创建了，拥有着比较丰富的造车历史，它在很多地区都有研发中心，甚至在全球都有遍布;
2020-07-08
一品汽车
销量高得“可怕”，投诉量低的“可怜”，到底说的哪家车企？
近日，国内知名的第三方品质评价平台车质网发布了最新一期的数据。引起一品君注意的地方是，上汽乘用车作为国内销量首屈一指的“卖车大户”，今年前十个月的投诉榜单上竟然没见到其身影，投诉量极低，可见其产品的高质量与可靠性。
2020-11-29
帝王蟹来了
本田和大众到底哪家更实用，内行人:使用多年以后便知晓答案！
本田和大众这两家汽车制造商的品牌可以说是家喻户晓，它们都有着自己独特的优势和特点，在市场上也都有着广泛的支持和信赖。但是到底本田和大众哪一个更耐开？在用车几年之后差距就会瞬间显现出来。·首先从汽车制造工艺上看，本田在汽车制造方面一直保持着很高的水准，技术实力非常强大。
02-27
远瞻文库
自主品牌汽车：混合动力大对决，产品战略各不相同，哪家最强？
从混动市场发展历史看，2017 年混动车型市场处在起步早期，销量主要由自主品牌的比亚迪 DM3.0 车型，上汽第一代 EDU车型 eRX5 贡献，以及丰田普通混合动力车型雷凌、卡罗拉两款车型贡献。
2022-05-30
蔚蓝星球EV
混动技术哪家强？（全集脚本）
写在前面:这篇稿子从春节后开始，我断断续续写了将近3个月。好在总算是完成了，没有半途而废，肯定还是有不扎实的地方，我时间和能力都有限，就暂时不再折腾了。
2022-06-01
石家庄广德行北京现代
套娃脸个性脸模块平台造车哪家强？
说起模板化平台造车这个专业术语，可能很少有人真正了解。不过相信很多人都听过一个段子：大众只有高尔夫一款车，加大底盘就是途观，加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特。大众的车之所以会给人这样的感觉，很重要的原因就是这些车都出自大众MQB模块化平台。
2022-05-16
长风价值掘金
华为汽车：长安汽车、赛力斯、东风汽车、北汽蓝谷，谁含金量更高
华为汽车，可以说是最近两三年，汽车板块中最热门的分支，纯正的华为汽车概念股，甚至一度盖过了汽车板块龙头比亚迪的光芒。
03-21
汽车知识分享官H华歌
博格华纳，全球四驱车都绕不过去的一家公司，我国哪家能突破？
福特国产Ranger将搭载博格华纳的EMOD分动箱；坦克系列将博格华纳的TOD也换装为了其EMOD；销售正旺的捷途旅行者，使用的是博格华纳的XWD四驱系统；领克09采用了博格华纳瀚德第六代智能全时四驱系统，国内所有四驱车几乎都采用了博格华纳的四驱系统。
04-03
汽车每日侃
新能源车电驱哪家强？
尽管目前为止，新能源汽车领域取得不错的发展及进步，但对于传统燃油汽车领域来说，新能源汽车领域仍有很多路要走，其中，电驱作为一款新能源汽车的动力核心，无疑是各家车企及消费者最为看重的维度之一，谁能掌握电驱核心尖端科技，谁就能在汽车电气化赛道上取得领先地位。
2021-11-25
柳州北现胜现店
套娃脸个性脸模块化平台造车哪家强？
说起模板化平台造车这个专业术语，可能很少有人真正了解。不过相信很多人都听过一个段子：大众只有高尔夫一款车，加大底盘就是途观，加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特。大众的车之所以会给人这样的感觉，很重要的原因就是这些车都出自大众MQB模块化平台。
2022-05-06
洛阳零跑中心亿和店
CTC技术哪家好，对比一下零跑就好了
头部新能源车企CTC技术有何差异？CTC技术作为未来的发展趋势，并非零跑汽车一家独有，特斯拉在2020年就发布了整包封装技术CTC解决方案，而比亚迪也发布了与之类似的CTB电池车身一体化技术，那么，这三家车企的电池底盘一体化技术有何差异呢？
2023-05-15
绿大叶投资
比亚迪整理分析（产品篇）——写在新能源暴跌的当下
比亚迪的产品服务主要有新能源整车、刀片电池、3.e平台、车规半导体、零配件供应、智能驾驶和储能业务。其中，新能源车是目前正在发力的主要业务，已经具备了先发优势，未来影响其是否继续领先的是智能驾驶方便的表现。
2023-04-07
八零后机长
混动技术哪家强，别再盲目崇拜日系两田，国产品牌已经实现超越
别再盲目崇拜日系两田的混动技术，前些年，我们技不如人，丰田和本田在混动界呼风唤雨，几乎没有强敌可以与它们抗衡。
2022-07-24
说车教官小蜗
二手车如何查询电子保单？交强险投保公司用什么查？
购买二手车时，别忘了查询电子保单，看看这辆车是在哪家保险公司投保的。了解保险公司的信息，可以帮助你更好地了解车辆的保险情况，以及在需要时及时与保险公司联系你是不是正在考虑购买一辆二手车呢？教大家怎么在手机上查交强险?如何查交强险在哪家公司买的？怎么查询交强险电子保单？
03-05
新川萨北京现代4S店
有的套娃脸有的个性脸模块化平台造车哪家强？
说起模板化平台造车这个专业术语，可能很少有人真正了解。不过相信很多人都听过一个段子：大众只有高尔夫一款车，加大底盘就是途观，加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特。大众的车之所以会给人这样的感觉，很重要的原因就是这些车都出自大众MQB模块化平台。
2022-05-06
九章智驾
2万字长文说清关于“智能驾驶如何做好差异化”的10个问题
作者：Engineer X本文涉及的10个问题依次为：智能驾驶的差异化，能带来哪些价值？To C层面，如何提升智能驾驶的差异化水平？To B层面，如何提升智能驾驶的差异化水平？谁来主导智能驾驶的差异化？主机厂还是供应商？主机厂如何制定智能驾驶产品策略？
01-08
北京现代常德星都4S店
有的套娃脸有的个性脸模块化平台造车哪家强？
说起模板化平台造车这个专业术语，可能很少有人真正了解。不过相信很多人都听过一个段子：大众只有高尔夫一款车，加大底盘就是途观，加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特。大众的车之所以会给人这样的感觉，很重要的原因就是这些车都出自大众MQB模块化平台。
2022-05-06
水滴汽车
南北大众缺“芯”，中国汽车品牌何去何从？
年初受疫情影响，全球的汽车产业链上下游都不得不面临停产的风险，车企以及零部件供应商都也经历了“断供”危机。临近年末，“断供”危机似乎有卷土重来之势。近日，一则关于南北大众汽车因芯片供应不足在12月初被迫进入停产的传闻逐渐在汽车圈蔓延开来。
2020-12-09
优视汽车
发动机热效率哪家高？第一是国产发动机，但奇瑞却垫底
提高发动机热效率是内燃机时代车企主机矢志不渝的追求目标，哪怕新能源车已经是未来汽车产业的趋势，可如何提高发动机的热效率依旧被车企主机厂所重视。那么为什么提高发动机热效率值得车企为之坚守呢？
2021-01-25
鄱阳北京现代4S店
有的套娃脸有的个性脸模块化平台造车哪家强？
说起模板化平台造车这个专业术语，可能很少有人真正了解。不过相信很多人都听过一个段子：大众只有高尔夫一款车，加大底盘就是途观，加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特。大众的车之所以会给人这样的感觉，很重要的原因就是这些车都出自大众MQB模块化平台。
2022-05-06
道哥说车
电池车身一体化技术风靡究竟哪家才是最优选
“把电池集成在车身上”，这事儿怎么看怎么像当年的智能手机发展史中的一环，而这一变化也恰巧出现在智能手机高速发展的背景下。近年来，电动汽车市场占有率、渗透率不断提高，与此同时，技术也在快速迭代。
2022-05-27
Aspirations6
不多说，大家直接看
抄袭只会让中国工业止步不前，吉利花了几百亿研究这么多年的sea浩瀚结构，培养了这么久的几十个核心人员，你花高薪分股权就挖走，别人培养不要付出吗，这样哪家大企业愿意研发，中国需要的是伟大的企业，而不是只会偷蒙拐骗只会营销赚钱的商人。
04-02
自由的生活家N9W
提问混动的致命伤——失速！不明白的是为啥厂商就是解决不了！自打2021年4月，比亚迪的dmi技术发布以来，插混车一下就销量爆炸，各车企也是应者如云，紧跟风口，然而随之而来的就是原本飞机才用的专业名次——失速，竟然能和汽车挂钩上。我对失速问题，关注已久，原因是我2021年初就有换车打算，当时最开始目标是两田的混动，研究过一段时间，当时朋友换了亚洲龙的顶配，25万左右，确实省油，好开，不过我当时舍不得买那么贵的，看的都是雅阁凯美瑞这个级别的，后来刷抖音看到插混才明白这玩意可以上绿牌，完爆两田的轻混，当然我不是说轻混的技术不好，而是从限行、购置税等角度说的，尤其是我当时经常跨城跑，对限行很敏感，从而开始关注上了插混之路。后由于工作变动，车基本不开了，换车的事就搁置了，但也经常上论坛看，从2021年6,7月开始，就发现宋、秦的失速问题，比亚迪的叫ev受限，开始没当回事以为是个例，不曾想问题在这2年多里就没断过！逐渐成了通病！后来发现更是严重，几乎不管哪个插混，都有，包括唐，汉，长城的枭龙，当然也有出了不到1年的银河！银河的失速最是让我吃惊，因为我从开始的笛子意向用户转到枭龙、银河等，原因除了底盘就是失速！我对这个问题特别看重，而且我可以负责任的说，迟早有一天，失速会死人的！就看事发的是哪家的车！如果闹的动静够大，可能会波及整个混动车。银河让我吃惊是因为我原本以为我明白了失速的核心问题，而银河会解决掉，然而目前看，问题并不是我想的那么简单！我查了不少新闻，发现失速并非插混独有，在2021年前，本田的轻混就有过，而且理想用户也在抖音上发过类似失速案例，但是总体，数量较少，形不成通病的概念，比如我2021年关注两田的混动，知道明显通病的就是丰田的机油乳化，动力方面的问题并没有什么不好的印象。下面说为啥失误，我不是行业人，我只是从消费者角度说几点。 1.由于最开始的失速出现在宋，秦，所以最开始大家认为的原因是动力不够，毕竟是1.5自吸，然而随着唐，汉的涡轮增压也出现类似问题，那么动力不够貌似不对。 2.变速档位问题，很多人又把问题归结到笛子的单档问题上，说在高速上单档会增加发动机，电机压力，可能崩溃，然而银河是3档的，也还不对。 3.动力分配问题，曾经我也认为是这样，就是在特定状况下，车控系统在给电池以及车子前进动力方面动力分配时候出了bug，或者是分配不对导致的，但我后来认为不是，因为失速问题并不是短时间的，而是失速后可能动不了，甚至要救援车，然后到4s刷系统或者修理等，那么这肯定不是简单的动力分配问题而且如果是这么简单的类似软件问题，那就不可能快3年了仍然无法解决！ 4.电池没有保电，这也是最开始很多人以为的关键点，但随着案例增多，发现并非如此，有的失速案例，车主设置保电45%，有的甚至在失速发生时电池的电量有60%多！ 5.电机负载过大，过热等，这个目前无法证实，可能性应该不大，因为如果这发生在笛子上还可能，但银河是电为辅，仍然有这个问题，很难解释。 6.技术复杂，问题无解。。。。由于咱们不是专业人士，是不可能弄清这个问题的，但我想知道的是，如此一个顽疾，而且可能导致车主死亡的潜在大问题，为何各车企，没有人出来正面解释，你可以说这个问题难以解决，但你至少应该告诉车主在什么工况下可能发生，让车主使用时候尽量避开，而不是心里始终悬着，更不该四处***来防民之口！简直就是本末倒置！我在此呼吁潜在用户们，在搞清楚这个问题之前，不要轻易买混动车！你自己设身处地的想下，如果你每次高速上开车，心里都绷着一根弦，你能舒心吗？我也希望车企能正面应对这个问题，不要逃避，不要装鸵鸟！否则到真出人命的那天，后悔的不但是当事车主，还有你们车企的良心！
03-12
科技车咖
汽车界新王旧王一战，华为能成为中国博世吗
汽车界的新王旧王终究一战，华为能成为中国的博世吗？华为初入汽车行业，定位是“中国博世”。华为轮值董事长徐直军公开表示：“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。” 但是之前出彩的是一直是智选车模式，代表就是问界。但是最近东风岚图与华为正式签署战略合作协议，被认作是华为HI模式的“再下一城”。之前智选车模式对博世等零部件公司影响不大，但是Hi模式就直接对传统零部件公司宣战。中国市场是兵家必争之地，博世顺应大势入局应战，积极做出了调整。博世集团旗下，四大业务中最大的汽车与智能交通技术业务，自2024年1月1日起，正式重组定名为“博世智能出行集团”。而这次改变，或许称得上是博世有史以来，最大的一次变革。重组后的博世智能出行集团包含：电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件中心。对应这种战势，博世智能出行中国区总裁王伟良直言不讳道： “博世永远不会造车，所以深受车企信任。” “华为合作模式以华为主导，要么你选这个，要么你选那个。” “博世是赋能整车厂，既可以全栈，也可以解耦……” “华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌。” “还没有感到华为特别强大的竞争压力。” “博世的优势是华为无法比拟的。” 现在看来整个汽车行业也只有博世能够如此有底气与华为硬碰硬，博世的策略是——华为造车，博世坚决支持；华为做Tier 1，博世坚决竞争。高速发展的新能源汽车市场，竞争必然是主旋律，华为和博世，也将迎来一次前所未有的碰撞。
02-10
晴天8725362
标致4008车主·车龄2年
4008的底盘到底是不是吹的？
在一个行业做久了，自然而然就有了经验，有了经验的积累和自己的创新，就会在自己所在的行业慢慢有了名气。就像国内经常听到的“学厨师到新东方”“挖掘机技术哪家强，中国山东找蓝翔”等等好多这样的名言名句。同样在汽车领域谈到底盘技术就会让人想到标致这个品牌，标致这个品牌也有211年的历史，在经验方面肯定是没有问题的，毕竟像宝马这样的车企都拿发动机技术和标致交换底盘技术，可见标致在底盘技术的能力有多强。不像现在的某些新能源车企，车还没造出来，就常握了好多技术核心和黑科技，我都不知道没有经验这些技术是哪里来的。我购买的4008据说是百年CLDR大师级底盘调校，底盘到底有多好我真不知道，但是每次过弯我都有想加速的欲望，也许这不是我一个标致车主过弯的心里想法吧！我自己也尝试过70码过90度直角弯能顺利完成，但车尾也有很明显的甩尾反映。（提醒车友们后排不紧安全带还是不要尝试，因为这事我还被老婆骂了）反正每次开我的4008我都觉得底盘像吸在地上，很有安全感。上次保养我还特意留意了一下我的4008的底盘，底部很平整，排气管上面有厚厚的隔热瓦，一直包裹到带出气孔的排气管保护罩哪里，边缘处的PVC喷涂没有缺失。这点还是很良心的。唯一美中不足的是，4008这底盘真的偏硬，也许偏运动的属性就要牺牲掉舒适性，鱼和熊掌不可兼得吧。
01-11
大熊车研
自动驾驶怎么就成广告学了？
无人化、或者真自动驾驶是自动驾驶行业的目标，不管哪一家企业、哪一个个人都乐于见到行业的突破。同时，抛开法规话题不谈，因为法规早晚会匹配自动驾驶的。从用户立场看，无人化的功能对用户的核心问题——事故责任归谁？归用户，这个凭啥，用户又不在车上，当然要归车企。车企能不能真的把责任担起来，这就是一道有迹可循的算术题——智驾功能的订阅费，是不是可以cover住事故的赔付金额，本质上来说，订阅费就是自动驾驶保险。那自动驾驶事故率多低可以让这个商业模式生效呢？人驾的数据是个很好的参照。我看到过一则数据，美国境内大约每 65.2 万英里（约合 105 万公里）行驶里程即发生一起车辆碰撞事故，美国全国平均汽车责任险每月$57（约合人民币400来块，如果增加跟事故赔付相关的附加险，这个金额会更高）。这也可以理解为，当自动驾驶的事故率达到一次/百万公里时，车企每个月收大几百块的订阅费才不至于把自己赔个底掉。当前阶段有车企能达到智驾百万公里级的事故率吗？没有大家最近看到的所有“无人驾驶” demo视频，从功能完整度上来说，华为的无人代客泊车，是最接近量产状态（视频里各种辗转腾挪，非常多的亮点），表现出了华为强大的技术能力。且老余的目标灰常激进，他一直在 push 华为与其他家在智驾上做出代差，也就是要最早达到 L3。如果业内有哪家先到高速上任玩儿手机这个目标的，我相信也是华为。但时间节点不是现在，我自己预判最早最早也是 2025 年。回到我写小作文的初衷，AD偶尔给传播部门做做无人Demo，提供点子弹，给用户以情绪价值，让大家看看智驾终将会达到的形态，我觉得没毛病。按现在头部车企的能力，整点无人 demo 视频，不就一两天的事儿。如果啥都不管不顾了，分分钟就给大家看个马路上的无人驾驶Demo。但后面如果如果有厂家真的把无人驾驶作为这一代车型的卖点去传播，这就有问题了，因为真无人仍是个大家长久的奋斗目标，现在说的太多，就有“忽悠”的成分了。消费者还是要擦亮双眼。
2023-12-02
科技長安
尴尬，大写的尴尬！此时的一些人估计气的要摔杯子，这不是此地无银三百两吗？头条的算法太奇妙了！接连刷到好几篇标题甚至配图都一模一样的文章，问题来了，查重系统睡着了还是？看了看评论区，清一水的好评，什么猛龙新能源遥遥领先，什么猛龙内在有料，气质杠杠的，什么电池续航啥难逢敌手！看的都觉得尴尬，在新能源领域内的领航者想必不用说大家都知道是哪家吧！不用定位的车辆竟然拿到一起对比，什么逻辑这不是一目了然吗？随着方程豹5的面世，再一次掀开了国产硬派越野车的遮羞布。从新车在整体配置、硬件装备、核心科技、内饰风格等等方面都属于标新立异，可以说率先垂范的在国产越野车中开辟出了一条新的赛道。对此一些厂商坐不住了，不好好搞研发，做突破，在这些弯弯绕方面下功夫，这种举动可以说是让人“刮目相看”，一改往日对其的良好印象。作为一位10多年的专业人士想说的是：路要一步一步走，核心技术是一个一个的突破的，并不是说去蹭别人的这个热度就可以提高自己，我们的人企业应该以核心科技发展为基石，以创新突破为动力，以众志成城为发展目标。相信国产制造将会飞得更高，走的更远。一根筷子容易折，十根筷子掰也掰不玩，何尝不是这个道理呢？
2023-11-17
随意起名字9141
AEB分开争论不行吗，不触发和误触发
#AEB之争，你支持谁？首先aeb和智驾半毛钱关系没有！这是很老的技术了，以前开沃尔沃xc60体验过红绿灯刹车走神然后aeb触发让我避免追尾前车的情况，这东西肯定有用的。 aeb核心关键点就两个，1️⃣一定要触发的场景能不能触发？2️⃣非必要触发的场景或者完全不必要触发的场景能不能尽可能避免触发，即“幽灵刹车” 昨晚看了懂车帝的直播，他们测的不就是第1️⃣点嘛，结果就是小鹏真的刹不住……不要转移话题说高速刹不安全，最尴尬的是小鹏低速30也没刹住啊…当然我还是很不理解，希望后续再有白天的测试来佐证一下，不然真的不应该所以，以上不就是昨晚直播测的结果嘛，为啥这么多人在疯狂争论第2️⃣点呢，也没有测误刹车的场景呀，就不能就事论事嘛……作为一个普通消费者，买个车不是入股，哪家做的好就多考虑哪家呗，只是这次结果出来，本来考虑g9 pro版本的，现在心里真的有点纠结，华为本来也不考虑，最后想了想不行考虑智能拉跨但车硬的极氪吧🤣🤣🤣
2023-11-08
胡渣大叔爱玩车
领克03车主·车龄3年
论AEB的重要性
#AEB之争，你支持谁？随着社会的进步，车辆也越来越多的进入到各个家庭或者车友当中，正所谓林子大了什么鸟都有，很多自认为是老司机，就一边开车一边玩手机，或者无视交规，各种逆行、抢道、恶意别车、疲劳驾驶等等危险驾驶行为，不仅给他人，还给自己带来了痛苦！所以我个人认为AEB还是很重要的！我看了很多他人的帖子以及问题，进行了汇总，主要分了以下四点！一、AEB是否与正常驾驶存在矛盾关系？其实通过网上了解就能知道AEB其实是一个被动安全系统，在驾驶员没有办法及时处理危险的时候，车辆的ECU将及时进行判断及激活AEB，有效阻止事故的发生，所以正常驾驶与AEB是不存在矛盾关系的！二、新能源与油车，谁的AEB更强新能源出生在智能时代，有得天独厚的优势，出生就是高算率，但是也带来的负面影响，就是太过于智能了，啥都算，前期可能不会出问题，随着时间出问题的概率也会成倍增长；燃油车的优势就是智能化偏少，在同等芯片作用下，燃油是优秀于新能源的，缺点也很明显，国内的天平是偏向新能源的，车企更加愿意把好的优先选择新能源！所以我个人认为AEB不应该分车型车系及类别，只要能及时阻止事故发生那就是最强的！三、小鹏与问界，技术能力哪家强？各有各的优势吧，小鹏及问界我都试驾过，从驾驶体验上来说，小鹏的技术比问界更加成熟，小鹏已经有九年的造车技术，而且在其他领悟也有所成绩，也在不断地去探索；从安全驾驶上来说，问界是更胜一筹的，就冲能识别很多异型的物品这一点就能看出来，在安全方面问界是下了功夫的，所以总结来说小鹏更像是理科生，在智能、交互、互联等多方面都很优秀，而问界更像是特长生，在安全方面做到了极致！四、小鹏和问界，你支持谁？从我内心来做选择的话，我会更加倾向于小鹏！ ①看与做不能只靠一点，各项保持一定的平衡才是关键，如果一点很强，剩下的都比其他品牌劣势一点，倒不如选择各项均衡的！ ②老百姓买车更多的会在意品牌历史及核心技术，小鹏作为比较老牌的新能源车企，还是会让很多人信服，而且技术上有一定的历史沉淀，不断探索，不断进步，问界作为新派车企，虽然有华为做背书，资金雄厚，但是核心技术层面还是不及小鹏！我自己车是领克，拥有沃尔沃做背书，被动安全也是比较优秀的，有一次在我找停车位的时候，注意力一直在左右两个方向，突然前面鬼探头窜出来一个人，AEB及时响应，避免了一场事故发生，当时我们俩人都吓一跳！这次小鹏与问界的AEB之争，我的看法是，小鹏这回是踢到问界的长处了，问界有恃无恐，而小鹏在死鸭子嘴硬；而且小鹏说网上的小视频不可信，以官网的为准，我就很不赞同，小视频大多数都是来源于现实，存在就是一个真实，而官网更多放出来的是车企想要让大家知道，而不是大家真正想知道的，所以这次小鹏真的是欲哭无泪了！
2023-11-07
Auto365
软件定义世界车机决定销量
魔都电动汽车的渗透率接近50%，大有和燃油车平分秋色之势。诚然有各种优惠政策和绿牌免费的刺激，也和消费习惯和用户心理改变相关。小屏带动大屏，车机决定未来。车机是第三张屏（手机、电视是前两张屏），通过二十年的用户习惯的养成，手机电视互联/投屏已经是标配，客户形成了多屏互动的习惯，习惯了开放，习惯了分享，如果车机做不到多屏互动，对客户来讲就是行为阻击，必然带来极大的不适应和冒犯。新造车势力花大力气打造智能座舱，车机是战略落地的重要执行者，玩手机、玩车机做到无缝切换。哪家主机厂忽视车机，谁就放弃未来。所见既所得，我要就满足。日系，德系车多年的用户浸淫，对客户需求深入骨髓。大车厢、大沙发、大屏幕这些能看到的面子最重要，车就是客厅，大就对了。操纵、安全、NVH，底盘、动力…基本不太在意，因为在中国选车是由坐后排人决定的，哪由你司机做主？所以新势力的二排主打舒服、精致，恨不得给你整个航空座椅，手能触及的部位都是软包和精致缝线，大有坐着就不想走的态势，销量能不高吗？想着很激动，就是不想动。燃油车200年发展史，积累了丰富的技术和管理经验，在品牌、研发、生产、物流、销售等全产业链行成闭环，核心重点是厂家思维: 我生产，你售卖。厂家对用户的需求变迁不敏感，甚至是听不见或者不想听。三十年互联网经济发展，客户已经形成了消费主权意识，商品极大丰富，顺我者昌，逆我者亡。打败自己的只有自己，主机厂如果意识不到风向的转变，只能无可奈何花落去。客户第一，员工第二，股东第三，这是新商业文明的起点，传统车企想凤凰涅槃，关键在于思想改变，行为改变和习惯改变，而不仅是动力系统从油变成电。
2023-09-11
街角柯基肥
你的车性能很强吗？不服来跑个分！
安兔兔大家都见的多了，手机平板PC都有，但是专门给车跑分的安兔兔Auto你肯定还没用过。根据安兔兔的爆料，应该后面准备上线了，暂时还不知道测试内容会有什么变化，但是核心的那几项肯定会有，像处理器，内存等，另外也会增加对应车机的测试项目，算力之类。以后车的发布会是不是还得加个跑分环节🤣看看同样的硬件，哪家优化的比较好？你觉得给汽车跑分有用麽？
2023-06-26
爱环环2
宋PLUS DM-i车主·车龄2年
第一，比亚迪做燃油车的时候属于三线品牌，无人问津。这句话是事实，但请注意当时的背景。当时的国产品牌被合资和进口品牌打得满地找牙，国内汽车产业链也依附合资进口品牌，且非常不健全，很多核心零部件都需要进口组装。第二，装了块刀片电池，就成了国内一线大品牌了，长期销量第一。这句话对了一半，后半句是事实，但并不是因为仅仅装了块电池。从技术上来说，作为我国唯二全栈自研的车企（还有一家是零跑），技术绝不仅仅局限于电池。专业的纯电平台、电控系统、高性能扁线电机、云撵悬挂、DMI系统、刀片电池，任何一项都不是喷子肛门中喷的那样轻轻松松能研发成功的，都需要长年累月的积累。从外观上来说，燃油车时代的比亚迪就是杀马特代名词，但现在的比亚迪外观已经明显不是短板。从造车工艺来说，去4S店自己看一下感受一下最直观。第三，难道买车都不用看发动机，变速箱，底盘的么？这就是典型的认知偏差。你觉得发动机变速箱底盘很重要，事实是确实很重要，但并没有重要到一个劲儿宣传三大件的地步。因为这些东西发展了上百年了，玩不出多大的花了。你看现在的汽车广告，哪怕是德系日系美系随便什么系，有哪家着重宣传三大件的？是因为他们的三大件不好吗？并不是，而是他们知道，三大件这种东西现在没啥可宣传的，你有别人也有。
Fox福狸精.：BYD在三年前做燃油车的时候，都属于三线产品了，基本无人问津。这装了块刀片电池，就成国内一线大品牌了？长期销量第一。难道买车都不用看发动机，变速箱，底盘的么？
2023-06-08
热情鼠子
提问论坛里的车主在上海哪家店提车快一点？530顶配4S店要等6个月
前天 14:46
安逸奶酪uav
提问请问各位大帝，成都哪家宝马店ix3坑人轻一点？什么价格可以到手？
前天 14:42