汽摩频道
汽车跑了十万公里 是否要换冷却液和防冻液?
撸车师兄
上篇文章我们聊到了家用车水箱为什么会坏掉的原因和解决方案,很多老哥在评论区就问我,除了水箱之外,冷却系统还有那些容易漏水出故障的地方?
阿喵汽车
结果他们把本来洗完车之后,要给他加个玻璃水,结果新来的,他把玻璃水,加到了防冻液加错了。那么这种情况,到底应该怎么处理?
胖哥汽修吧
前言:了解汽车知识,让每一位车主维修保养不花冤枉钱。车辆信息:2011年的奔驰R350,V6、3.5大自吸,行驶约13万公里。车辆故障:车子跑高速或者下长坡时,暖风慢慢就不热了。堵车或者原地怠速时,暖风又正常。
前两天喵哥看到短视频,有个小伙子在高速上开车发现自己的车子水温过高所以在应急车道把车停下来,问题是他停下车之后还打开了发动机盖去揭防冻液的盖子,结果防冻液直接喷出来喷到人身上了,所以在这个事情里面喵哥想给大家提个醒,假如在路上开车的时候遇到车子开锅如何才能正确的去处理。
作者:撸车师兄防冻液乳化本期问题:1、机油盖上有乳白色正常吗?2、防冻液变得像草莓奶昔一样?3、自己怎么判断防冻液乳化了?4、防冻液乳化和机油乳化是什么样的?
车友会老丁
宁波骏泰
偶尔会看到有抱怨膨“漏冷却液”,那么,膨胀罐表面的冷却液液滴,真的是膨胀罐漏了么? 在解释这个问题之前,咱们先来了解下膨胀罐是干什么的(这里针对1.5L车型):膨胀罐,主要用于储存冷却液。
用户6649629560022
备胎说车
没有耕坏的田,只有累死的牛。现在的车子都配有冷却系统的,只要冷却系统正常工作,跑高速不用担心车子散热问题的,反而是开车的驾驶员倒的确是有休息的必要的了。发动机有自己的冷却系统现在的大部分车子,发动机一般配的是水冷冷却系统。
汽车知识分享官H华歌
理论+实践,通俗易懂讲原理,深入浅出,有理有据。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂冷启动(9)冬天来了,如果你在路上看到有些车开得慢慢吞吞的,也许并不一定是车主磨叽,而是车辆被“冻僵”了。这其实不是司机的技术差,而是日系车普遍搭载的CVT变速箱设计了冷保护的原因。
小星星说汽车
当我们驱车在高速公路上连续行驶15小时,无论是为了赶路、商务还是休闲旅行,我们都需要对车辆的散热系统给予足够的关注。车辆的散热系统是保持发动机正常运转的关键部分,长时间的高速行驶可能会导致发动机过热。那么,是否有必要在服务区停车,打开引擎盖怠速散热呢?让我们一起探讨这个问题。
高工智能汽车
作为整车热管理系统的关键组成部分,风扇在传统燃油车时代主要是帮助发动机、空调系统进行散热冷却;同时,产品也经历了从硅油风扇到电子风扇(从有刷电机到无刷电机的演进)的升级。
汪司机
水冷电池是目前纯电动汽车的主流散热方案,但不同的车型,水冷方式也不同。一、方形电池方形电池占据着大部分的市场,80%以上的纯电车型的电芯都是硬壳方形电池,这种电池包一般在最下面铺上一层水冷板,电池放在水冷板之上,这样散热,看着是不是有种隔靴搔痒的感觉?
平安荣昌
据气象台预报:受大陆高压及副热带高压影响,预计未来十天我市以晴热高温天气为主,大部地区日最高气温将逐渐升至35~39℃,局地可达40~42℃。热+1热+1热+1热+1持续高温天气,给行车安全带来隐患。为了确保夏季安全行车,蜀黍特提醒各位司机朋友,以下几点一定要重视:1.
天和Auto
问:老司机说高温天气要避免长时间高速驾驶,车子跑高速时建议每两百公里左右休息半小时。其中就有关于高温天气发动机不适合长时间运行的说法,这个说法毫无道理,只会增加用车时间和成本;
韭菜特能跑
平安铜梁
据气象台预报:受大陆高压及副热带高压影响,预计未来十天我市以晴热高温天气为主,大部地区日最高气温将逐渐升至35~39℃,局地可达40~42℃。热+1热+1热+1热+1持续高温天气,给行车安全带来隐患。
平安南岸
据气象台预报:受大陆高压及副热带高压影响,预计未来十天我市以晴热高温天气为主,大部地区日最高气温将逐渐升至35~39℃,局地可达40~42℃。持续高温天气,给行车安全带来隐患。
车漫部落
废话就不多说了,今天来点小学生科普,关于几种新能源车的电池冷却技术的。目前市面上的新能源车电池,主要有4种电池冷却方式。
平安重庆高新
YB的小宇
冬天车子刚刚开起来,你说:“暖风不够热。”属于心急,车子都是冷的。但要是车子水温上来了,暖风还是不热,那有可能是其他问题了,滤芯、暖风水箱阻塞,冷却液不足,或者是节温器故障了。冬季空调吹出暖风需要一定时间我们之前的视频里面讲过的,传统燃油车的暖风空调,大多是水暖式的供热系统。
用户9450557461877
坐标辽宁,提车正好半个月了,一直听大家说油耗高,目前跑了1000公里,素车纯市区11-12。 前天和女朋友出去自驾游爬山俩天,总里程573公里。其中纯市区70公里左右。剩下国道,上下坡盘山公路,红绿灯少,但是路上很多大车,频繁加速超车。 第一天去的时候,280多公里平均油耗8.3,第二天下午回来时候280多公里平均油耗7.7。俩天573公里综合油耗8.1升真的很惊喜了。请教各位老前辈据说过了磨合期,首保之后油耗还会下降?
油城车事
【沙尘27日晚高峰进京,能见度下降到5公里】目前,北京处于大风、沙尘蓝色预警中,沙尘将在今夜起影响北京。今早,蒙古国南部首先起沙,后向东南传输、规模增大。目前,沙尘区即将进入河北,好消息是,沙尘影响北京城区得在19点之后,建议晚高峰早点回家,关紧门窗,盖好车罩。今夜是沙尘影响最重时段。“最低能见度有可能下降到5公里左右。”北京市气象台首席预报员荆浩说。明天随着风力加大,北京还会有一定的沙尘,但是沙尘会没有今夜强,预计能见度接近10公里。28日夜间,沙尘基本就逐渐减弱了。 此次沙尘过程的主要影响时段为27日至28日,包括内蒙古、甘肃、宁夏、陕西、山西、京津冀在内的北方10余省份将先后出现扬沙或浮尘天气,内蒙古中西部局地有沙尘暴或强沙尘暴。
津门小夫
男人都喜欢研究车吧,喜欢那种飞驰驾驭的感觉。 已经研究迈腾3年了,从以前的30周年纪念,一直研究到现在的200百万纪念。终于有实力选择自己心仪的车了,不过经过我的细心对比,发现一个问题: 23款迈腾330豪华还真的值得入手吗? 对比之后发现一些问题: 1-330发动机,从23款开始,全系列增加了颗粒捕捉器,最关键的一点,颗粒捕捉器放在底盘下面,并没有像现在火爆的1.5t evo2那样,放在发动机舱,大家都知道,离发动机越近,越不容易堵塞(探岳330前些日子不也闹过一阵吗,听说颗粒捕捉放到发动机仓了)说实话,有点小担心,但是符合排放是大趋势,以后肯定都要装颗捕,但是感觉大众这个操作属实有点应付差事。 2-330发动机,全系取消歧管喷射。之前因为研究过30周年纪念款,就是代号DPL的那一代。网络上330的歧管喷射+缸内直喷都被吹爆了,都说330发动机是3.5代,更有科技含量,380是3代,燃油经济性不如330。低速歧管喷射,省油不容易出积碳;高速缸内直喷提高燃油效率,提高动力!但是23款迈腾330,代号Dth,你打开发动机护板,四个歧管喷射喷油嘴,硬生生的空在哪里!歧管喷射,居然没有了,感觉好尴尬!那我想问,330相比380,还有什么优势吗? 3-330发动机,喷油压力从原来的250bar提升到现在的350bar(网上可以去搜一下,一汽大众员工还在吹嘘这是一项重大升级),学工科的男生都应该知道,压力提升带来的直接后果是什么?对!温度升高!以前听一个修车老师傅说,为什么日系车发动机比较耐用,最重要的一个原因就是运行温度低,90°基本就是它正常工作的温度。反观德系车,也可能是大部分都带涡轮增压器,运营温度至少比日系车高5-10°,温度高会带来什么?橡胶件,密封件的加速老化,塑料件也会加速老化,这些都避免不了,机油的选择肯定也是要更加慎重。大公里数的德系车,没有大公里数日系车保值,全国二手车贩子都知道。所以,提升喷油压力,真的好吗?说白了,不就是为了应付新国标,临时提出的解决方案吗?大众有专门针对EA888做提高排放标准的技术升级吗?好像没有,只是简单、粗暴的加了个口罩。我说大众这波操作属于割韭菜,应该不过分吧。又怕割韭菜割出问题,所以在即将上市的9代迈腾,又及时取消了330发动机。好机智。 4-330发动机油耗增加,动力下降!工信部油耗,从原先的6.3升,增加到现在的6.38升每百公里。百公里加速成绩也从8.1秒慢到现在的8.9秒,我想说一汽大众:你这到底是改了个啥?听说迈腾b9 全系取消330,难道也是意识到330走不远了?还是说大众意识到,330+颗粒捕捉已经走在寿命之末,苟延残喘?这个挺耐人寻味的! 5-经常关注直播间的一些吐槽,个人认为都是小槽点吧:小黄转向灯泡、触控方向盘误触、白色座椅不耐脏、点阵中网有点凌乱,不如老款精致、银色中控台夜间开车反光,鸡爪轮毂不符合商务气息。。。等等吧,个人都能接受。 6-迈腾330豪华,价格依旧坚挺!隔壁帕萨特380都成什么价格了?迈腾330豪华凭什么价格这么坚挺?就凭冤种老师的一句话吗“小伙混的行不行,就看你开没开上迈腾380”? 迈腾330豪华,凭什么价格依旧坚挺? 请大伙给我一个解释? 非黑,纯技术讨论,接受喷子的一切意见。欢迎大家回帖讨论!谢谢
就是一个真实车主啊
之前看到几个车友说这次OTA是反向升级,我就想着等等再升,昨天下午停好车后车机跳出弹框提示该升级了,突然就不想再等了,想看看能有多退步。 今天开着升级后的车出门溜达了一百多公里,最大的感受就是HUD退步了,一直显示的只有时速表和续航里程,变道和转弯时显示一条或两条车道线,有时候显示代表前进方向的箭头,但也不是每个路口都显示,其他都没了,都没了,没了去程还自我安慰说“显示的内容少点,界面简洁,不用老看那一小块地方,可以多看看路况,也挺好”,回程的时候就已经不由自主地吐槽“导航信息和自适应巡航的信息都得低头看,比原来增加了很多低头的时间,那还要HUD干什么?成鸡肋配置了”。 回家就给400打了投诉电话,工作人员态度挺好,确认我的问题时直接说出了“想恢复原先设置,对吗?”。这可太对了,以前挺好的,基本不用低头看仪表盘和扭头看中控液晶屏,估计也是其他车友反应过了,让这个问题背后的车主心声特别的清晰。希望能早点再更新一次,回到之前的HUD显示内容。 其他更新后的变化我还没太大的感觉,那几项功能我还没专门用,就是上车→开了一圈→停车,后视镜和座椅没有乱动,好像也没改变我之前的设置。 首保之后要么高速压着限速跑,要么市区跑,拥堵过几次,油耗最高到了13,综合油耗到了8.2。因为我很少跑拥堵路段,所以看着8.2的综合油耗,心里有点不舒服,今天出去跑了130+公里的城际快速路,大部分都是限速80,综合油耗下降到5.9了,心里舒坦了
寻欢未来
提问大佬们,前段时间右前轮爆胎后去4s店换了个原厂的轮胎,感觉换完之后行驶质感下降了,平路都有点坑很多的感觉,过减速带也很松散的感觉,反正整体不如新车开着舒服,新车才4300公里 有一说一4s店服务也不咋地,换轮胎都是学徒弄的,不是很熟练而且旧的平衡块也不清理直接贴新的,还没贴紧,螺栓都是风炮打的
健康桃子0im
提问这车自动锁车的时候,为什么窗户会往下降之后再上升锁车,怎么设置直接就锁无下降玻璃?
无忧的艺术家wQO
🚘 车辆情况 22款架控,用车2年多,使用场景基本是上下班通勤,周边城市走一走,回回老家,目前2.2万公里,小狮子相当给力,没有出过任何么蛾子,大家出现的电瓶亏电导致报故障、继电器问题、异响这些问题都没遇到过,但是冷却液确实有減少的情况,但不严重,每次保养补一点就好了。说实话买这车没后悔,小方向盘打起来太舒了,指向精准,运动模式特别跟脚,虽然是家庭用车,但是偶尔也需要一点驾驶激情。 改装的初衷:人无完人,何况车呢,尽管小狮子拥有自己很多的优点,但很多缺点不可否认,相信也是很多车友做改装的原因,一是配置不合理,比如:顶配下无劲浪、座椅无通风加热腰托腿托,单色氛围灯等;二是欧版车型很多设计踩中了车主的审美;基于此本人也是身感同受,就是干!! 🔧 项目明细 JBL进口功放 4门8喇叭更换为原厂劲浪 Bose 备胎炮 后备箱按钮 Nac 4代原生主机 180度倒车摄像头 📚 改装心得 首先说音响是彭总提供的大系统改装方案,提升非常大,给我的直观感受如下: 一是声音的干净清晰,不像之前有一点嗡嗡声(之前配置是原厂上声的喇叭搭配了劲浪 as165的中置),不是啥专业人士,不会专业 评价,单从直观感受上打个比方来说下,改之前你是坐在演唱会首排听,那么改之后像是在你耳边呢喃,有种很抓耳的感觉; 第二个就是低音了,相比之前没有低音的情况,现在能够明显的感觉到,低音炮的咚咚咚非常清晰的传递到车内,很爽! 三是音场提升明显,有种被声音包裹的感觉,而且开了音乐之后,在城市路段基本感觉不到路噪和发动机声音,高速还没试过,以后补充。 另外就是建议大家做改装,一定要确认好的方案、正版配件以及靠谱的专修。 本期就到这,希望对大家有所帮助。
孑先生77
以前1.1.12版本之前的时候充电功率能上到36KW左右,前面到80%充电功率没有下降很多,也有12KW左右,到90%后才降低到6KW以下,快充情况下从零到充满差不多只需要50min,速度还是很快的,两把游戏就搞定了。后面升级到1.1.15之后充电速度明显有所下降,充满要1小时20分钟左右,比之前多了30分钟吧大概,主要是后半程,充电功率下降太多了,只能维持在6kw,最低到3kw。慢充倒是影响不大,都是2个多小时。 ,之前都是特意出去找充电桩充,广东这边一般晚上19:00-24:00这段时间大概1元一度,性价比最高了,半夜的0.5-0.6毛没时间去充,现在充电时间长了之后,就不是很方便了,要去充电的地方等1个多小时不太划算,但是电耗确实低,大概1公里都是0.2元以下了,所以就都是出去吃饭的时候充一下电了。希望厂家后面能把充电时间优化回来,解决一下这个充电麻烦的问题~~~
车哥同学
这次特斯拉要涨价了,对,你没听错 国内车企还在因为降价闹得沸沸扬扬,特斯拉反其道而行之,调高售价,这种迷之操作大家是不是很不理解,特斯拉官方表示将在4月1日涨价,其中Model Y售价调高5000元,同时那些乱七八糟的补贴也取消了,这次实际涨幅最高2.3万元,那还不如去看看极氪的001,特斯拉真正的诠释了降价是为了更好的涨价。跟大家玩触底反弹那一套呢,但是价格也没有降到冰点啊,前几天我们还在庆幸特斯拉在中国降价国外涨价,激动的心还没跳两天,这次是真的死心了。雷总更是直言:电动车只有特斯拉敢涨价! 从品牌销量排行榜可以看到,特斯拉1月份共卖出了39881台,在春节淡季也卖出了30141台,降价加上各种补贴才能勉强的维持销量,那这次涨价之后销量堪忧啊。按照特斯拉的说法,在研发下一代汽车之际,2024年的销量增速将“明显下降”,到底是增速下降还是销量下降,大家怎么看,欢迎评论区留言。
托托
400今天官宣开启双版本,越野版应该石锤改分时了。500的mlock改emod虽然极限越野能力下降,但是可以宣传更智能省油,那分时可就是实打实的减配了。esof分时四驱是坦克300越野版标配的,那玩意便宜的很。真改成分时妥妥的减配一丁点狡辩的空间都没有,现在的悬念是400城市版是300同款双速tod还是新500同款emod。如果是emod,那不就相当于承认emod越野不如mlock,如果是双速tod,那不降价就说不过去了。发布会上才说过400是沙漠之王,500是穿越之王,可见官方对400的定位更偏越野,改分时合情合理。就是不知道400降价之后,300p的定价会不会来个王炸 顺便说一下,现款的4a+mlock是在tod的基础上并联了一套esof分时四驱,平时用tod,极限工况打开mlock硬连接,所以现款400=新款400越野版+城市版完美融合。目前能买到的搭载mlock的越野车除了现款400应该只有烈马猛禽,猛禽f150,老款油500,700和新出的330。考虑到700是独立悬挂主打豪华,那我宣布现款400是混动越野之王应该没什么问题吧想提400的可要抓紧了。
幸运无敌招财猫
市区五公里,跑不起来的话,就是这个油耗14.7。我要是走滨河路跑起来的话,五公里也得11个油,夏天气温上来的话,最低也得十个油。主要是路程短,跑不起来就是这个油耗正常,要是高速正常跑,不使劲超车的话,开100公里的距离能达到六个油,要不然高速也得七个油左右。跑的距离越长,油耗就一点一点的往下降。我一共跑了5700公里,平均油耗十个油。这玩应儿就分咋跑,路程和路况都不一样,我最省的时候是热车跑的,就是车跑了很长一段距离之后熄火重启之后再跑相当于是热完车机油什么的都充分润滑了,之后再跑了20公里,这段路程油耗是5.5个。
凡人皆有一死abc
凡尔赛全系标配的爱信8AT的手自一体变速箱。其实大部分人都是一直使用D档走天下,根本不知道。自动挡M如何使用?前两天给大家分享了一下换挡拨片的使用,其实配合着M档是最合理最方便的。今天给大家简单分享一下M档的使用场景及使用方法。 开过手动挡的都知道,在进入长大下坡时,我们可以将档位挂入低档位。利用发动机的牵制作用来给车辆减速啊,不用频繁的使用刹车。所以进入就是长大下坡道的时候。我们为了防止一直频繁的使用刹车导致刹车盘、刹车片过热而产生热衰竭使制动力下降产生危险。我们可以将档位切换到M档,然后强制低档位行驶,利用发动机的牵制作用来给车辆减速,制动,而不用过多的频繁使用刹车来保护刹车性能,使自己更加的安全。 当我们进入特别陡的上坡时,如果我们D档行驶的话,当你深踩油门的时候,转速过高可能会自动升档而导致动力不足,这时我们可以切换至M档位,同样低档位行驶,提高发动机的扭矩,使车辆爬坡更有力,动力更好,顺利上坡。 有时,当我们需要足够的动力时。比如说超车、急加速等等。需要动力反应迅速并快速提速时,我们切入到M档并使用运动模式,然后使用换挡拨片强制降两三档,然后深踩油门迅速超车。缩短超车时间,让自己更安全。 当我们使用自动挡M时升档需要你手动操作,而降挡的话,变速箱行车电脑会自动降档,所以当我们踩下油门,转速达到增长条件时。仪表盘上M旁边会有一个向上的箭头提示你升档,此时你只需要波动一下换挡拨片的加即可完成升档。如果你一直不升档的话,发动机转速会一直升高到最大转速之后行车电脑强制升档。 分享结束,各位车友都学废了吗🤣
柔风清扬
提问行驶过程中突然出现动力下降警告,后来又提示启停不可用。车就抖了几下。提示去要访问维修店。因为是行驶中,图片也没拍,停车后才抓拍的一张图。之后就莫名其妙又好了,燃油泵模块去年10月从7053换成了4821。去4S店里查,说查不到故障码,给刷了一下发动机程序。就不了了之了。有人遇到相同的问题吗?
用户6000955143278
E5这车别克还是很投入资源在搞的,能保持最好车速和30分钟最高车速在同一水平上,很多车在达到最高车速之后,为了保持电机散热等原因,最高车速就会下降,据说E5的电芯一致性也做的很好,温度差异不超过正负1度,真是通用工程师精雕细琢出来的一款产品了