通常用来评定汽车性能的指标主要有:动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下,汽车以最高效率工作的能力,称为汽车使用性能,它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2022年中国新能源汽车渗透率首次超过30%,随着新能源汽车进入下半场,体感上我们也见证了自主品牌最近几年的高速发展,竞争愈发激烈的情况下,更多更好成本更低的智能化配置从未像现在一般在消费者面前涌现。
#辣评新车五菱在我的印象里属于地道的工具车,就是那种什么都奔着实用主义去的车车,像神车五菱宏光、miniEV等,当然这次的五菱缤果Plus也一样。 一、外观方面 如果说miniEV的可爱造型还没消退,那缤果Plus外观造型更加圆润可爱,特别是搭配的头灯和尾灯,虽然谈不上多亮眼,属于甜甜可爱型。车辆的配色方面也是透露着年轻的心。 二、工具属性 工具车当然要从工具属性上来说。 1、车辆动力续航 对于这方面五菱算是很有心得的,动力只从账面参数来看,确实很一般,但对于一辆代步车或者经常用于城市出行来说,算是够用的。 标称四五百的续航,算是一大亮点,也是解决了低价车辆续航低的问题,这点对于实力用车来说太有必要了。 2、用车便利性 五菱缤果Plus算是麻雀虽小,肝胆俱全。在车机的语音操控和常用影音娱乐方面,都有的,这就算功能齐全了。至于流畅性,必然是个一般般。 无钥匙进入、倒车影像和雷达、远程控车这些常用实用的配置都有的,对于工具车来说挺不错的。 双液晶显示屏、主驾的电动调节座椅算是加分项,对于家庭用车来说比较便利。 车辆内饰设计也是年轻简洁风格;车辆空间上,四座的布局摆明就是通勤车和买菜车,不过算是miniEV的大哥大版(miniEV个人觉得更倾向于老头乐版,而缤果Plus就属于城市劳苦大众的工具能手)。 3、车辆安全性 主要说说安全气囊方面,虽然是工具车,但是还是期望能增加侧气帘,毕竟安全方面冗余的设计是很有必要的,毕竟这车会经常出现在城市快速路上。 185/60 15的轮胎规格算是偏小了,对于通过性和舒适性不太友好,在大一点就更好了。 4、车辆价格 目前官方的价格8.98和9.88,单从工具车的价格来说比较超出个人预想,下探个1.5W算是很不错的选择了。
#人人写点评小伙伴们,我是我的小7,在这里先给大家道个歉,人均20万收入的时代,满脸愧疚的我只买得起荣威d7 dmh,真的给大家拖后腿了,我这个穷逼只买的起十万出头的车。 但是,穷人也有穷人的活法嘛,给大家分享分享,虽然可能也没有多少人买这个价位的自行车。 车机小技巧: 座椅记忆功能,是使用的最多的功能之一了,但是刚开始每次都要点到常用功能,才能调节,如图一,可以长按左侧某个app,将座椅添加到左栏,这样就可以直接点击了。 功能配置: 我就得吐槽了,不能远程关窗;主驾迎宾功能不好用,经常失效,一个好的方法就是,上下车时后背靠紧靠背,传感器能更好的感应到,成功率会更高点儿。 能耗分享: 总的来讲,小伙伴们要相信,d7在体感温度比较舒适的情况下,它的电池是反向虚标的,我在昆明气温大概二十度左右, 平地: 假如跑20km,电顶多下降18km,并且每次都是下降的少于实际跑的。 上坡:另外,我经常会跑长上坡(110km左右),这时能耗会增高,120公里只能跑90km左右, 下坡:但是反过来,下坡时,60km的电能跑110公里 我也有记账的习惯,整体来讲,油电消费算下来大概不到3毛钱一公里。 外观颜值: 总体来说,外观曲线柔和,比较年轻化,我比较喜欢,但也说不上特别突出,但是它的内饰是我一直推荐的,真皮加翻毛皮加实木设计,真的太有质感了,大家真的可以去试驾坐一下,同价位找不出能打的,这一点我不接受反驳。 驾驶体验: 其实动力方面,我作为一个新手司机,我是感觉够用了,但是也有老司机觉得120码以上动力略显不足。 空间方面,除了头顶空间,其他空间都很nice,特别后排,离腿有一个小臂距离,坐着非常舒服。 当然车机app设计,真的是槽点满满,馈电行驶时发动机噪音也比较大,路面不好时胎噪也比较大,但平时噪音隔音也还行。 总体来讲,这个车有优点也有缺点,但是对于我这种资金并不是很充裕的屌丝,我觉得我买这个车不后悔,荣威的那句江湖传说,我觉得发展到至今,也是确实有点儿不符合实际。
#摩托车新车点评三缸发动机,这种发动机在汽车上没谁看得上,但是在摩托车中,这玩意儿是一个非常特殊的存在,因为三缸机同时兼具双杠强劲低扭输出以及四缸的加速能力,完了三缸机个头还小,还省油。不过由于三缸工艺难度较高,所以我国一直没有自己的三缸机。以往听到的三缸车,基本全是凯旋,奥古斯塔,贝纳利和雅马哈部分车型。其中虽然贝纳利被我国钱江摩托收购了,但是钱江把心思全花在更受欢迎的四缸机上了,四号都玩出花了,基本没管贝纳利的三缸技术。三缸车中,绝大多数也是街车,唯一有印象的三缸仿赛只有奥古斯塔的F3了,不过那毕竟是绝大多数车友可望不可即的存在。 但随着春风在春风日上发布“中国第一台自研三缸车型”675sr,彻底拉开了三缸仿赛大战的序幕。 我一直关注着675的动态,但春风保密确实不错,这台车出现在外的每一刻,都被包的严严实实,我也只能通过谍照,来进行一些推断和友商做对比。 首先675这个前脸,有明显的sr系列的痕迹,春风sr在外形设计上确实好看,250sr和450sr两款车在钱江的车海战术下仍然抢到很多订单,很大的原因就是颜值高。而目前三缸直接对手升仕的703,继承了升仕一贯前卫造型,颜值也很能打,可以说不落下风。 具体的车辆配置详情发布前我们看不到,但是按春风所说的升功率升扭矩都破百的话,这台发动机将非常牛,参数吊打目前主要卖三缸的凯旋同级别的660。(不过凯旋目前没仿赛,参数吊打,饭碗抢不到。)而对手升仕的三缸是逆向雅马哈的三缸发动机,据说性能还提升了,虽然目前查到的参数不如春风宣传的这个三缸,但也很厉害。 这675我眼巴巴瞅了很久,一直也没个信息更新,我估计春风最大的问题应该是卡在了定价这件事儿上。 因为现在春风面对的定价问题非常多,1.桌上对手升仕本就是一个以高性价比著称的品牌。2.升仕陶总说搞出来了两个三缸,除了这个703,可能马上还会出一个小一点排量的三缸车。3.凯越张雪离职前也讲了凯越搞出来了一个高性能三缸机。4.同排量区间,性能其实大多过剩,春风675还得面对追600甚至追800,以及马上出来的无极660(666)的围剿。 按照春风以往定价终归不便宜的策略,由于最大的竞争对手钱江赛800也就53000,赛600都40000了,春风这价格终归也就在49999大差不差了,如果各路追杀者再针对性降价,那日子可就太难过了。毕竟450mt刚被骁600狠狠砍了一刀。如果各路友商把四缸价格干到和春风三缸差不多的话,那点性能我个人感觉是无所谓的,我宁愿选择更稳定更好听的四缸车。而且还有一个更恐怖的故事,那就是如果三缸真的好卖,钱江一旦认为旗下四缸抢春风三缸市场不利之后,以现在他们和奥古斯塔的关系,不排除直接拿奥古斯塔F3和贝纳利899这两个成熟三缸平台直接下场飞速搞出来新的三缸车,直接过来掀桌子,钱江的生产效率大家有目共睹。 综上所述,春风这台车面临的追杀者大大小小是真的不少,所以我觉得春风就像他们不断下赛道参赛一样,把这个发动机调到极致性能,主要卖给那些最追求性能的那部分爱好者,可能是让这款车多卖一点的最好选择。
#秀星瑞改装方案提供一个改装思路: 由于星瑞原厂轮胎距离轮廓的间距较高,有不少车友都会进行降低车高的操作,但是由于星瑞半轴球笼的设计问题,通过改装避震的方式降低车高,会出现30-40公里时速的时候出现抖动,有的车友会通过更换半轴来解决这个问题。但随之而来的问题是,需要更换半轴和避震,并且降低车高还会影响通过性,有很多车友的驾驶路况并不总是路面情况良好的城市道路。半轴也并不好搞到,于是就产生了一下思路,供大家参考,我会把优缺点都写在下面: 1.更换19寸轮毂:ET25(前)/ET30(后)(锻造参数,如果是旋压轮毂可选ET35+10MM法兰),8.5J; 2.更换245/45R19轮胎。 这样调整后,轮胎会有齐边的视觉效果,轮胎外径比原来大34mm左右,在视觉效果上,轮胎与轮廓的间距会减少2指左右,底盘高度会比原厂(时空版)提高17mm左右。 这个思路的优点: 1.车辆舒适性好 2.车辆通过性好 缺点: 1.时速表会比实际车速慢5%左右,表显100km/h,实际车速为105km/h 2.转向会变重 3.加速变弱 4.油耗会略微增加 看上去缺点要比优点多,朋友说我这样属于负升级,牺牲了车辆的加速与操控,但是针对个人情况,在提升了视觉效果的情况下,又提升了车辆的通过性,对于喜欢开轿车,有的时候又要去市郊露营的朋友来说是一个可以参考的方案。 图片是使用car++软件做的预览效果图,供大家参考。