汽车有文化
从曝光的图片来看,U8采用了四辐平底式方向盘,比较符合车辆的硬派越野范儿,此外,也可以看到全液晶仪表盘的尺寸和清晰度都有着不错的表现,大概率采用的是联屏式设计。
陈子太
阅读之前麻烦动动手指,点个关注,非常感谢你的支持!本文系头条首发,禁止搬运,后果自负!随着坦克300的崛起,国内硬派越野市场开始掀起一股热潮。比亚迪,作为“国产一哥”,自然不会错过这个机会,于是,方程豹豹5应运而生。
每日侃车
过去很长时间,汉兰达都是7座SUV的标杆,加价、加配销售都很正常,但近两年这款车却渐渐不吃香了,主要就是国产车实力越来越强,而价格要便宜很多,例如传祺GS8、荣威RX9等车型实力都不俗。
孔明说车
哈弗酷狗实车出街,小书包多此一举,比坦克300多块屏长城汽车在中国越野车市场已经占据了绝对的领导地位,坦克300去年就奠定了越野细分市场销量王的老大位置,今年坦克500大排量3.0T版本车型也开始施展拳脚。
iCAR汽车绵阳体验中心
继推出奇瑞探索06、捷途旅行者之后,奇瑞将在硬派越野的道路上越走越远,接下来,奇瑞全新新能源品牌iCAR也将推出一款“方盒子”车型——iCAR 03。新车定位紧凑型纯电SUV,将于12月18日开启预售,而预售即交付。
无锡捷途铭途体验中心
捷途旅行者(图片|配置|询价)凭借轻越野的细分定位和较高的性价比成为了许多年轻用户的首选SUV,为了进一步提升车型的竞争力,捷途旅行者又推出了银龙之翼特别版本,这也是捷途改装品牌JMK的首款产品,值得一提的是银龙之翼特别版是基于捷途旅行者四驱穿越PRO+版进行的原厂升级,目前新车
Autodealer汽车行家
文 | Autodealer欢迎供稿 | Autodealer@163.com不盲目跟风,以真实体验为重,如今的中国汽车市场,越来越多的消费者都有了自己的主见。虽然二胎、三胎的放开,让7座车的热度依旧不减,但2+3+2座椅布局的SUV却很难兼顾到后两排单个乘员的舒适体验。
南阳美途星途体验中心
智电汽车
文/修斯丰田普拉多这款车,在越野市场上的影响力可以说是相当强大,在早些年,丰田普拉多以及吉普牧马人也成为了越野玩家的不二之选。而在因为排放问题停止国内上市后,越来越多的中国越野产品相继崛起,占据了一定的市场。
唐默默来了
惠州恒达顺捷途4S店
捷途旅行者凭借轻越野的细分定位和较高的性价比成为了许多年轻用户的首选SUV,为了进一步提升车型的竞争力,捷途旅行者又推出了银龙之翼特别版本,这也是捷途改装品牌JMK的首款产品,值得一提的是银龙之翼特别版是基于捷途旅行者四驱穿越PRO+版进行的原厂升级,目前新车限量3000台,指导
银川星途金时轮李娜弟
懂车帝视线
文:懂车帝原创 付博[懂车帝原创 产品] 日前,我们从社交媒体获悉,宝骏悦也或将推出“增程版”车型,不过其并非传统意义上的增程动力,而是在车辆上加装一个小型发电机以提升续航里程,并支持对外放电功能。
时代车论
日前,方程豹汽车公布了旗下首款车型:豹5的内饰官图,其内饰设计以“锁扣”为灵感,造型与功能巧妙结合,既彰显硬派感又突出科技感。新车基于比亚迪全新混动平台DMO打造,采用混动专用非承载式车身,搭载1.5T高性能插混系统。
Report汽车
全系售价:28.98万—40.28万元测试车辆:2024款 380TSI旗舰版测试车辆价格:40.28万测试地点:福州—三明测试路段:城市道路、高速公路、县道如果说MPV车型是“移动的家”或“移动商务会客厅”,那么上汽大众威然就是一套典型的、带有浓郁德式装修风格的豪华城堡。
秋秋野说车
坦克700 Hi4-T是长城汽车越野品牌坦克出品的中大型SUV,主打豪华、越野。2月26日,坦克700 Hi4-T上市,全系搭载3.0T V6+P2电机+9HAT混动总成,普通版售价42.8万元~46.8万元,首发限定版售价70万元,售价接近全新普拉多,那么它有何底气敢卖这个价?
丰正华深蓝小汪
刚过去的7月,新能源汽车市场持续扩大,其中长安深蓝销量达到13172辆,而深蓝S7(图片|配置|询价)就贡献了9197辆,40天销量接近破万,可以说取得了开门红。深蓝S7有增程式电动和纯电动两种动力,以中级车的尺寸、紧凑级的价格和不输新势力的交互体验赢得很多年轻用户的青睐。
一丝不苟慧颖
阅读此文前,麻烦您点击一下“关注”,既方便您进行讨论与分享,还能为您带来不一样的参与感,感谢您的支持。近年来,越来越多的车企开始注重SUV的硬派设计风格。在2023年,众多硬派SUV上市,其中包括仰望U8、猛士917、捷途旅行者、宝骏悦也等车型。
上海中骐领克中心
在新能源汽车快速崛起的时代,新势力们依托强大IT行业背景,实现了超前的智能座舱,比如问界、理想、蔚来等的车型都给我们留下了深刻印象。传统汽车主机厂想依靠自身力量去打造一套车用操作系统,难度非常大。
壹车快讯
后面MPV开始慢慢多了起来,皮卡也开始出现,还有一些硬派越野风格的纯电动SUV,比如前阵子刚上市的宝骏悦也。
智选车
传祺新能源ES9车主吴先生与问界M7车主蔡先生就这个问题讨论了很久,所以决定在周末,带着自己的家人朋友来一次户外深秋露营,顺便找寻问题答案。
一鸣汽车
目前比亚迪旗下能算得上“豪华”的车型还是比较多的,但是从价位来看,仰望U8自然是备受关注的一款了,从首次亮相“横着出场”的方式再到诸多核心技术加持,让这款车有了挑战合资百万豪车的底气。
文:懂车帝原创 [懂车帝原创 产品] 日前,方程豹汽车正式发布了豹5的内饰官图。此前,豹5已于2023成都车展开启盲订,盲订售价区间为30-40万元。参与盲订用户可享受1000元意向金抵扣车款3000元、赠送8000元选装基金的先行者权益。
一点一点丶
提问大佬们,uni-z摄像头分辨率是多少了,老款z6摄像头分辨率就很辣鸡。
清爽奶酪xa6
提问续航700是认真的么,70出头的电怎么能敢这样标!
MissyouSomuch
感觉这车顶配有玩头啊,跟中低配动力差了不止一个档次,不是同一台车了
安逸香瓜Hni
自己的路自己走zxm
#人人写点评中控那个显示屏太差了,太影响美观 如果这个地方改成类似奔驰,奥迪的中控显示屏就完美咯
用户3741499487996
加两年提前还贷款一共55.8➕雨伞 抱枕 头枕 腰枕 箱子 垫子,外黑内白豪华立标,温州地区 24岁的奔驰来的不晚也不早
成熟宇宙kGM
提问端虎九的各位大神、请问车机屏可以调暗一点吗?晚上有点刺眼睛。
iCAR武汉东瑞店
标题:“卫士青春版”,到底有多“野”?动力试驾·奇瑞iCAR 03 只花10万元,就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且,它还是纯电的。 就算放在仅仅一年前,这都还只能算是个“奢望”。然而,从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来,不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”,也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。 作为品牌首款车型,iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格,让这款新车堪称“卫士青春版”。此外,其最终上市价则较预售价“直降”了2万元。 值得为之尖叫 在外观方面,iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩,其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。 先看车身尺寸,该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm,轴距则为2715mm——看出什么了吗?……车身短,但宽度却将近两米,整个车身姿态稳重、气场够强。 虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃,但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能,则在10万元级车型中直接进入了一流水平。 厂方表示,该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统,前后双电机布局能提供强大的动力保证,其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m,整车“零百”加速时间仅需6.5s;同时,H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到最大释放。 在自驾至郊野露营时,我们常常会遇到各种复杂的路况,如砂石土路、泥泞土坑等。不过,iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。 具体而言,该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式,并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩,实现智能四驱——所有这一切,也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。 在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中,iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然,这个“极其强悍”是相对它的售价而言,而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。 不过,本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之,堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中,iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力,特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。 在大扭矩和电控四驱能力的帮助下,该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况;同时,全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能,亦有效提高了驾驶信心。 年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外,iCAR 03的前脸设计也较为简约,没有太多复杂元素;同时,前大灯点亮后有点像英文字母“i”,且极具辨识度。 此外,还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向,比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然,这些只是视觉层面的元素,其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。 在内饰方面,iCAR 03采用了常规T型布局,大量平直线条符合其“硬派”定位;同时,该车的方向盘为饱满的三辐式设计,按键上有微信图标,并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。 此外,iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大,粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑,双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。 要说唯一不太符合笔者个人喜好之处,就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计,虽然足够精致,但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡,不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质,或许能与整体风格更为匹配。 作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型,iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”,堪称“年轻人的首选之车”。 整体来看,这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响,并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
永山动力江西
#新款宝马X1 2.0T 动力升级 #功率:141kw # 安装DME-CHIP 外挂电脑程序 ✔原厂引擎输出数据:192Ps 280N.m ✔升级后引擎输出数据:250Ps 360N.m ✔ DME外挂电脑: 3D Mapping调试数据,涡轮介入时间提前,起步更快!动力即给即有,加速推背感更强!提高扭矩输出,变速箱换挡更加平顺!DME无损安装,即插即用,不影响原车质保!
豁达橙子3W0
提问有没有装外挂电脑的,说一下体验
R永山动力
影豹-1.5T升级一阶 刷写DME外挂电脑
极速5分钟
刚需,赶上第一批车主。真成了小白鼠了,厂家拿老百姓的钱做测试,真的牛逼。没有针对某个厂家哈。 先说惊喜:首保后,油耗居然还降了,首保前120巡航,开空调情况下6升每百公里都挺不错了,没想到首保升级程序后,120巡航,油耗直接降到了5.0升。还没来得及实测,因为之前实测油耗和表显油耗差不多,我假设表显是准的情况下,这确实牛逼。升级程序,混动逻辑大变,亏电状态下,是直驱+增程模式,发动机直驱的同时,也将剩余的动力给电池充电,电池充电到30%后,又切换成纯电工况…,升级程序之前,发动机在高速下,一直处于直驱模式。活动逻辑不多说了,反正肯定是优化了。这点确实牛逼,现在跑220公里,满电情况下,综合油耗只有5.4-5.9升。首保升级程序之前是7.4-7.9升。真牛逼,吹爆它! 不过,先别着急,我们看看失望的地方,给即将买这车的人,做一个参考: 1.风云a8这车,方向盘歪。这点我相信不是底盘悬架,摆臂的问题,我更感觉是电子转向系统软件,或者传感器之类的硬件问题。方向盘回正后,会自己往左,或者右边歪,导致很影响驾驶质感。我想说的是,这就像一个拼装货,山寨机,转向系统,方向操控,没有质感,没有一点品质。什么是质感?有点玄幻,就这么说吧,你正常驾驶在路上,不会刻意,过多的去修正方向,车不会怎么跑偏,驾驶起来很轻松。然后这车就是做不到,驾驶起来很很累,要时刻去修正方向。特别垃圾。 2.刹车质感,升级程序之前,刹车质感特别不错。升级程序之后,刹车质感就是一坨屎。轻踩都要顿挫,点头,很明显是制动力分配不均匀。特别是松开刹车的一瞬间,顿挫感极强,特别不适合开网约车载人,我们开网约车一般为了赶时间,都是一脚刹车一脚油门,顿挫感太严重,乘客会投诉。这点还不如比亚迪秦dmi,可能有人会说秦刹车制动效果不行,刹车软。但是秦刹车得住,而且刹车不顿挫啊。说白了,就是刹车调教,只知道追求制动距离和制动力,没有考虑到刹车舒适感。反正升级程序后刹车调教特别差。升级程序之前,刹车还可以。 3.失速,这个问题不多说了,我没遇到过。其他车友遇到了,我没法说感觉。 4.转向异响,这个问题是胶套问题,小问题。都不多说了。 5.还有胎噪大,车机死机,风噪大,这些小问题都不说了,心知肚明的问题。 6.发动机经常维护模式,每次维护要烧掉300-500毫升汽油。这个问题说是会优化,那就等后面优化了再说嘛。 7.ev里程不显示,这个问题关联到保养,感觉保养也是个坑,半年或混动里程5000公里保养一次,或者总里程1万保养一次。ev里程都不显示,保养参考标准又模糊。不过这个问题断电一下小电瓶就解决了,真无语! 再说一下争论大的地方: 1.配置低,这个不说了。确实不高。 2.扭力梁,不争论了,我开过很多独立悬架的车,深蓝那种号称运动底盘的h臂悬架,也没感觉多惊艳,反正总结就是,该抖的路,不管是独立悬架,还是这个扭力梁,都还是抖,平整的路,都一样,没啥区别,坐后排也没啥太明显的感觉。这个扭力梁没啥说的。不过这车转弯侧倾抑制还可以,就是方向转向质感差,而且车身不灵活。 2.关于油改电,还是非油改电。你说它是油改电吧,和油车艾瑞泽8比,底盘部件,结构不一样,你说它是非油改电吧,电池像外挂,底盘布局不算平整,处于油改电和非油改电之间,不油不电的,有点尴尬!管他油不油改电,燃油经济性,可维护性,才是王道!真搞一个底盘一体化,到时候电池换代了,或者磕了碰了,这维护成本都又给厂家赚回去了。 总结:家用强烈推介购买!因为确实燃油经济性,动力,用料等确实不错。 1.关于方向盘歪的问题,看运气了。 2.关于转向手感,这是一个模糊,玄学的概念,如果开的车不多的人,可以忽略,你适应了就行。 3.其他小问题,可以忽略,慢慢等待软件优化。其他类型的车,小问题也多,看你们接受那种小问题。
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“卫士青春版”,到底有多“野”?动力试驾·奇瑞iCAR 03 只花10万元,就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且,它还是纯电的。 就算放在仅仅一年前,这都还只能算是个“奢望”。然而,从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来,不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”,也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。 作为品牌首款车型,iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格,让这款新车堪称“卫士青春版”。此外,其最终上市价则较预售价“直降”了2万元。 值得为之尖叫 在外观方面,iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩,其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。 先看车身尺寸,该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm,轴距则为2715mm——看出什么了吗?……车身短,但宽度却将近两米,整个车身姿态稳重、气场够强。 虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃,但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能,则在10万元级车型中直接进入了一流水平。 厂方表示,该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统,前后双电机布局能提供强大的动力保证,其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m,整车“零百”加速时间仅需6.5s;同时,H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到最大释放。 在自驾至郊野露营时,我们常常会遇到各种复杂的路况,如砂石土路、泥泞土坑等。不过,iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。 具体而言,该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式,并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩,实现智能四驱——所有这一切,也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。 在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中,iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然,这个“极其强悍”是相对它的售价而言,而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。 不过,本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之,堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中,iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力,特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。 在大扭矩和电控四驱能力的帮助下,该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况;同时,全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能,亦有效提高了驾驶信心。 年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外,iCAR 03的前脸设计也较为简约,没有太多复杂元素;同时,前大灯点亮后有点像英文字母“i”,且极具辨识度。 此外,还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向,比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然,这些只是视觉层面的元素,其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。 在内饰方面,iCAR 03采用了常规T型布局,大量平直线条符合其“硬派”定位;同时,该车的方向盘为饱满的三辐式设计,按键上有微信图标,并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。
只花10万元,就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且,它还是纯电的。 就算放在仅仅一年前,这都还只能算是个“奢望”。然而,从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来,不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”,也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。 作为品牌首款车型,iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格,让这款新车堪称“卫士青春版”。此外,其最终上市价则较预售价“直降”了2万元。 值得为之尖叫 在外观方面,iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩,其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。 先看车身尺寸,该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm,轴距则为2715mm——看出什么了吗?……车身短,但宽度却将近两米,整个车身姿态稳重、气场够强。 虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃,但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能,则在10万元级车型中直接进入了一流水平。 厂方表示,该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统,前后双电机布局能提供强大的动力保证,其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m,整车“零百”加速时间仅需6.5s;同时,H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到最大释放。 在自驾至郊野露营时,我们常常会遇到各种复杂的路况,如砂石土路、泥泞土坑等。不过,iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。 具体而言,该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式,并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩,实现智能四驱——所有这一切,也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。 在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中,iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然,这个“极其强悍”是相对它的售价而言,而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。 不过,本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之,堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中,iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力,特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。 在大扭矩和电控四驱能力的帮助下,该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况;同时,全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能,亦有效提高了驾驶信心。 年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外,iCAR 03的前脸设计也较为简约,没有太多复杂元素;同时,前大灯点亮后有点像英文字母“i”,且极具辨识度。 此外,还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向,比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然,这些只是视觉层面的元素,其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。 在内饰方面,iCAR 03采用了常规T型布局,大量平直线条符合其“硬派”定位;同时,该车的方向盘为饱满的三辐式设计,按键上有微信图标,并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。