辰宇张婷
中国汽车智能调光玻璃市场:当前分析与预测 (2024-2030) 【重点】本报告重点研究全球与中国主要厂商的产能、销量、收入、价格和市场份额,全球产地分布情况,中国进出口情况以及行业并购。了解更多前沿汽车行业调查报告,作者 薇: chenyu-zl ,获取试读样品和报价。 本报告还包含行业产品分类、应用、行业政策、产业链、生产模式、销售模式、行业发展有利因素、不利因素和进入壁垒也做了详细分析。
世界先进制造技术论坛
而今天再问这个问题,相信上海、广州依然是最受推崇的答案,同时深圳应会成为很多人的选择,此外,长春、重庆、柳州都有一战之力。
每日汽车新闻
快科技10月12日消息,今天乘联会公布了2023年9月零售销量排名快报。最新零售销量数据统计,9月份国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆,同比增长5.0%,环比增长5.0%;1-9月份累计销量1523.3万辆,同比增长2.4%。
善良生活家wFX
车轮哥
最近,汽车“换芯”的话题在中国很火,我也来谈谈我的看法。
中商情报网
:2023年1-7月中国新能源汽车销量前十厂商销量合计295.78万辆,市场份额79.5%。其中,比亚迪汽车销量最高达138.55万辆,市场份额37.2%。
Askci产业研究刘老师
中商情报网讯:2023年11月,中国汽车零售销量前十厂商零售销量合计122.90万辆,市场份额59.2%。其中,比亚迪汽车零售销量26.31万辆,市场份额12.7%。吉利汽车、一汽大众排名第二和第三,零售销量分别为16.99万辆、16.71万辆,市场份额分别为8.2%、8.0%。
中商情报网讯:2023年8月中国汽车零售销量前十厂商销量合计113.41万辆,市场份额合计58.9%。比亚迪汽车销量最高达24.16万辆,市场份额为12.6%。一汽大众、吉利汽车排名第二和第三,零售销量分别为15.61万辆、12.79万辆,市场份额分别为8.1%、6.7%。
汽车行业关注
4月9日,乘联会发布数据显示,2024年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆,同比增长6.0%,环比增长52.8%;2024年1-3月累计零售销量为482.9万辆,同比增长13.1%。其中,3月销量同比和环比均有所增长,主要原因是春节因素带来的节后消费恢复。
2023年1-9月中国汽车厂商零售销量排行榜TOP10(附榜单)中商产业研究院 2023-10-18 13:40中商情报网讯:1-9月,中国汽车零售销量前十厂商销量合计896.63万辆,市场份额合计58.8%。其中,比亚迪汽车销量最高达188.48万辆,市场份额12.4%。
汽车圈早读
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计,8月份国内狭义乘用车市场零售销量达192.3万辆,同比增长2.7%,环比增长8.8%;1-8月份累计销量1,321.5万辆,同比增长2.
2024年中国新能源汽车电机轴行业研究报告 【重点】本报告重点研究全球与中国主要厂商的产能、销量、收入、价格和市场份额,全球产地分布情况,中国进出口情况以及行业并购。了解更多前沿汽车行业调查报告,作者 薇: chenyu-zl ,获取试读样品和报价。 本报告还包含行业产品分类、应用、行业政策、产业链、生产模式、销售模式、行业发展有利因素、不利因素和进入壁垒也做了详细分析。
2023年1-8月中国汽车厂商零售销量排行榜TOP10(附榜单)中商产业研究院 2023-09-12 14:25中商情报网讯:2023年1-8月中国汽车零售销量前十厂商销量合计909.11万辆,市场份额合计59.2%。比亚迪汽车销量最高达178.34万辆,市场份额为11.6%。
中商情报网讯:1-9月,中国汽车零售销量前十厂商销量合计896.63万辆,市场份额合计58.8%。其中,比亚迪汽车销量最高达188.48万辆,市场份额12.4%。—汽大众、长安汽车排名第二和第三,销量分别为131.26万辆、99.33万辆,市场份额分别为8.6%、6.5%。
小桔
在这光阴如梭的时光中,中国汽车行业发生了巨大的变革,历经沧桑。曾经,合资品牌高高在上,国产品牌只能望其项背,然而,随着时间的推移,特别是新能源汽车时代的到来,国产品牌逆袭,超越了合资品牌,这已不再是梦想,而是鲜活的现实。十年河东,十年河西,汽车市场的棋局正在发生着深刻的变化。
2024年中国新能源汽车用气凝胶毡行业研究报告 【重点】本报告重点研究全球与中国主要厂商的产能、销量、收入、价格和市场份额,全球产地分布情况,中国进出口情况以及行业并购。了解更多前沿汽车行业调查报告,作者 薇: chenyu-zl ,获取试读样品和报价。 本报告还包含行业产品分类、应用、行业政策、产业链、生产模式、销售模式、行业发展有利因素、不利因素和进入壁垒也做了详细分析。
中商情报网讯:2023年1-8月中国汽车零售销量前十厂商销量合计909.11万辆,市场份额合计59.2%。比亚迪汽车销量最高达178.34万辆,市场份额为11.6%。一汽大众、长安汽车排名第二和第三,零售销量分别为113.39万辆、102.89万辆,市场份额分别为7.4%、6.
:2023年5月,中国新能源汽车销量前十厂商销量合计46.68万辆,其中,比亚迪销量最高达22.07万辆,市场份额38.1%。
汽车公社
汽车市场的风向变了,尤其是营销舆论的打法。懂车帝冬测风波愈演愈烈,余承东带头“揭竿而起”,长城、吉利顺势“响应”,这场车企与平台之间的舆论战争,终归是打响了第一枪。抛开所谓风波的具体细节不谈,可以肯定的一点,“打嘴仗”正在成为汽车业界的新常态。
阿贵看车
2023年对于自主品牌而言是充满机遇与挑战的一年,自主品牌凭借新能源赛道实现了对合资品牌的反超甚至进一步挤压了市场的份额,而早些年选择出海的自主品牌也在新能源转型的浪潮中收获颇丰,出口量再创历史新高,中国车企也因此开始国内走向世界。
中商情报网讯:2023年9月,中国新能源汽车零售销量前十厂商零售销量合计57.26万辆,市场份额76.5%。其中,比亚迪汽车零售销量最高达25.77万辆,市场份额34.5%。广汽埃安、吉利汽车排名第二和第三,零售销量分别为5.11 万辆、5.10 万辆,市场份额分别均为6.8%。
:2023年6月,中国新能源汽车销量前十厂商销量合计53.01万辆,市场份额79.6%。其中,比亚迪汽车销量最高达23.12万辆,市场份额34.7%。
小堂前
【重点】本报告重点研究全球与中国主要厂商的产能、销量、收入、价格和市场份额,全球产地分布情况,中国进出口情况以及行业并购。了解更多前沿汽车行业调查报告,作者 薇: chenyu-zl ,获取试读样品和报价。 本报告还包含行业产品分类、应用、行业政策、产业链、生产模式、销售模式、行业发展有利因素、不利因素和进入壁垒也做了详细分析。
新能源星球
大概是迫于中国电动汽车厂商的竞争压力,特斯拉中国今日开启全系降价。-Model 3 后驱标续版本23.19万,Model Y标续版本24.99万! 特斯拉官方在三月份采用了惯用的逼单策略(4月1日起将取消3月优惠),4月初显然不能食言,崩到下旬开始降。
皮球老爸
2024年以来,比亚迪的汽车销量始终遥遥领先。2024年3月新能源乘用车厂商批发销量就达到30.2万辆,同比增长46.4%。榜单中,比亚迪的销量成绩均稳居榜首。 为什么身边的同事换车都在换比亚迪,问买什么新能源的车,大家第一首选就是比亚迪。销冠王的背后,靠的不是补贴取得的竞争优势,而是靠创新和技术、完善的产供链体系。比亚迪不搞价格战,能降价,靠的是技术创新,成本降低。不止比亚迪有新能源红利,比亚迪对比的是新能源市场。也不是只有比亚迪是国产品牌,在完善的市场竞争环境,能成功,靠的不是爱国营销。技术之外,垂直整合、多品牌矩阵和品牌力都为比亚迪的夺冠打下了坚实基础。特有的全产业链优势以及规模化效应让比亚迪定价拥有主动权,内功外溢,优势放大。 在欧洲拓展版图的比亚迪,同样出色。作为2024欧洲杯官方合作伙伴,比亚迪助力欧洲杯打造绿色、创新的全球顶尖赛事。赛事期间,比亚迪新能源汽车作为2024欧洲杯官方用车,为这场足球盛会提供绿色低碳的出行服务。 2024年4月12日,北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。通过本次参访,这些来自北欧的团队成员更进一步地认识了新能源汽车行业,对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势有了更深的了解,期待未来与中国企业有更多的合作。 行稳致远的比亚迪,在全球版图上,开疆扩土。在新能源汽车领域,叱咤风云。当然,销冠王从不仅仅满足于此,比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示,比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。
李老猫说车
我说燃油车成了少数派,并不是空穴来风。前段时间乘联会公布了一条消息,4月1日-4月14日,新能源零售渗透率50.39%,批发渗透率50.19%,都超过了一半。在4月的上半月,买燃油车的确实是成了少数派。 看具体数据:4月1日-4月14日,乘用车市场零售51.6万,新能源汽车零售26万台。乘用车厂商批发53.4万台,厂商新能源批发26.8万台。不信可以自己算一下。 今天上午,我个人也抽空到附近的4S店逛了逛,看了东风日产,广汽本田,长城和比亚迪等几个品牌。实际情况是日产和本田的店里没什么人,可能是周五的原因。不过比亚迪的店里人气还是挺旺的。实际感受了一下护卫舰07,和宋PLUS DM-i。销售很热情,又是送水,又是送零食,还帮我算了算宋PLUS DM-i 110km旗舰版PLUS的价格,指导价14.98万,落地15.5万以内,额外还有一个4000元的增购补贴。可以供大家参考一下。 三月份,在中国汽车百人会论坛上,比亚迪王传福曾预测国内新能源汽车渗透率将在未来几个月超过50%,甚至更高。没想到才过去20多天,还真被他说对了。不得不说,有时候行业大佬的判断力确实是挺犀利的。 根据我个人探店的实际情况看,大家买新能源汽车的热情真的比前两年大了不是一星半点。打车去4S店的路上,出租车司机都开始准备更换新能源汽车了,想7.98万买个秦PLUS,据说半年就能回本。 传统合资燃油车受到冲击最大的其实是日系,从3月份厂商终端销量排名看,前十名中日系的一汽丰田和广汽丰田分别排在第九和第十位。东风日产,广汽本田和东风本田都在前十开外。去年三菱都退出中国市场了,丰田,本田,日产虽然不至于如此,但风光也大不如前了。另外,像韩系和法系车也基本没有太多存在感了。只能说现在国产新能源汽车的压迫力太强,太卷。 以前说燃油车保值率高,确实不假。不过现在看,很多做燃油二手车的车商都赔哭了。新能源汽车进攻太猛,燃油新车也在大幅度降价,二手车也已经谈不上太强的保值率了。而新能源汽车用户群体增大,像比亚迪等厂商也打出了品牌知名度,使新能源汽车保值率比前几年有一定提升。此消彼长之间,合资燃油车和新能源汽车的保值率差距也没那么明显了。 在产品力层面,像插混车型在动力,经济性,智能化表现,甚至是价格方面都对燃油车形成了很大压力。2020年国内新能源汽车渗透率只有5.4%,2021年为14.8%,2022年27.6%,2023年31.6%,今年4月上半月已经来到了50%多。为什么短短几年就有这么大的变化?我想如果新能源汽车没有好的体验肯定是做不到的,有越来越好体验是基础,再加上消费者认知的逐渐积累变化,一旦新能源汽车超过燃油车,那燃油车再想翻盘就很难了。不知道大家觉得新能源取代燃油成定局了吗?
美火1
索赔1元,来自700万车主的愤怒!比亚迪因关闭哨兵模式被起诉 美好洋湖 原创 2024-4-1811:22湖南 听全文 约6分钟 6人听过 4月17日,本人就比亚迪汽车关闭哨兵模式,正式向长沙市岳麓区人民法院提起诉讼。请求法院确认比亚迪涉嫌歧视消费者,索赔财产损失人民币1元,并要求在其官方网站及主流媒体上发布道歉声明。目前该案已正式提交,处于待审查状态。 为何起诉比亚迪? 在《中华人民共和国个人信息保护法》施行后,比亚迪汽车以“遵守国家最新法规要求”为由,直接关闭旗下所有车辆的“千里眼”功能中的哨兵模式(以下简称哨兵模式,因哨兵模式需要调用用到千里眼拍摄车外的功能,故可以认定哨兵模式是千里眼的重要组成部分),截至目前都尚未恢复。 比亚迪号称新能源销量全球第一,却长久以来无视数百万车主的切身利益、无视企业应当履行的社会责任。不主动、及时调整隐私策略,拒不对哨兵模式进行OTA升级、更新,致使700百万比亚迪车主无法使用这个关乎车主切身利益的实用功能。 为何特斯拉、蔚来、零跑、小鹏等厂商哨兵模式可用? 比亚迪为规避政策风险,在未调整优化哨兵模式拍摄数据查看方式的情况下,直接粗暴地对所有用户关闭该功能。并未采用特斯拉、蔚来、零跑、小鹏、极氪等厂商所用的“只能在车机上查看录像”的方式,而是选择直接剥夺用户使用该功能的权利。 理想汽车哨兵模式 相对而言,特斯拉、蔚来、零跑、小鹏、极氪等厂商,则通过OTA(远程升级)等方式,及时更新了哨兵模式数据查看方式,通过只允许在车机上查看录像等办法,在满足国家政策、法律要求的前提下,延续了哨兵模式的正常使用,切实保障了消费者的合法权利。 蔚来汽车哨兵模式 歧视700万老车主! 对老车主关闭哨兵模式,却对腾势N7、仰望U8等高端车辆开放 令人气愤的是,比亚迪在最近新推出的腾势N7、仰望U8两款车型上,却重新推出了哨兵模式,甚至在其微信公众平台大肆进行广告宣传。显然,比亚迪单方面称关闭哨兵模式是因为“国家政策要求”的说法站不住脚。比亚迪的这种行为,是对700万早期购买比亚迪汽车的消费者不公平对待,涉嫌构成消费者歧视。 仰望U8哨兵模式 腾势N7哨兵模式 根据《侵害消费者权益行为处罚办法》,经营者为消费者提供商品或者服务,应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则,依照《消费者权益保护法》等法律法规的规定和与消费者的约定履行义务,不得侵害消费者合法权益。 极端傲慢的比亚迪,正重蹈三星手机的覆辙 比亚迪哨兵模式长时间关闭,在互联网上引起引发了消费者大规模投诉,在车质网、黑猫等互联网投诉平台上,关于哨兵模式的投诉一直稳居榜首。即便在引起大规模投诉的情况,比亚迪均拒绝进行改正。 车主多次向比亚迪官方进行投诉,都只得到格式化的回复,至于何时能够开通,从不进行正面回复。3月26日,本人通过深圳证券交易所投资者互动平台向比亚迪董秘就哨兵模式有关问题进行提问;4月3月,比亚迪官方非但不正面回复,反而继续宣传腾势N7配备了哨兵模式,继续向老车主捅刀子,颇有讽刺老车主之意。 巅峰时刻的三星手机,在中国市场份额曾经一度高达50%,成为最受国人欢迎的手机品牌之一。然而在2016年,三星发布的Galaxy note7系列先后在世界各地发生了爆炸事件,三星叫停Galaxy note7系列的销售,并且召回全球的三星Galaxy note7系列手机。然而,三星并没有同等对待中国消费者,在中国市场召回问题手机。事情发生之后,国内消费者自发抵制三星手机,其傲慢的态度使其自身声誉受到严重影响。最终,在中国手机市场中,三星仅剩0.9%的市场份额,几乎可忽略不计。 无论本次诉讼结果如何,我就会在第一时间告知公众,并在社交媒体上同步发布相关信息。希望能够通过此次诉讼,推动比亚迪“下半场智能化”战略的加速落地,能够给700万老车主带来更好的用户体验。 最后,我要强调的是,无论企业规模多大、技术多么先进,都不能成为其漠视消费者权益、践踏市场规则的借口。再强大的个体,也要对公众保持敬畏。这是因为企业的成功并非孤立存在,而是建立在消费者的信任和支持之上。失去了公众的信任和支持,再强大的企业也终将走向衰败。 (本人并非法律专业人士,希望能够得到同为比亚迪车主的法律专业人士的帮助,期待您能通过私信联系我,谢谢)
用户3530578142999
在电车领域我相信我们中国已经发展到世界领先水平了,但是之后我希望我们汽车厂商有造车历史基础的赶紧发展氢能汽车,电车可让那些做得好不是造车领域的企业去发展,为什么我这样说?因为氢能汽车不是一个电机就可以解决的,氢能汽车是和燃油发动机差不多,需要有相关造车历史基础去研发,当然其他企业有能力的情况下我们政府也应大力支持,应不甘于现状,且废弃电池还不能得到根本的处理。 欧美自知电车没办法竞争过我们中国,他们就会转变向方,他们说是加大力度研发燃油车,实质是加大研发发动机转氢能,如真到氢能汽车成熟了,可能电车的份额会大打折扣。 现在日本已知发展电车是无法追赶中国了,但是他们和欧美会束手就擒吗?日本已出氢能汽车了,之后欧美也会推出,我们中国有听过车企说过,但是没有像电车那么大力投入研发,氢气H2也是靠电分离出来的,但是H2遇到O2,让我们大懂化学的人认为就是生成水,是不是也挺环保的?在国际上相信更多人都会支持氢能,说到底就想架空我们;所以唤于我们的车企特别有造车基础的车企。不单将注意力集中在电车上,还要研发氢能汽车或更多新能源车,否则落后就要挨打。
darkVV
去店里看了su7,后排小板凳,腿部悬空,玻璃顶头,我182身高,坐进去,头和车顶玻璃亲密接触,前排驾驶位坐进去还好,但是头部空间也就剩下3厘米的样子,如果要加遮阳帘。。。。 不过这也算是行业内通病了,最近国内厂商都喜欢做这种低趴溜背造型,能保证车内纵向空间的反而是少数车型,中国人的平均身高应该是越来越高了,车内部却是设计的越来越矮了
小小蔡博士
我是一位智己L7车主。严格意义上,真正的车主是我媳妇。 尽管我们的老款L7后排座椅并不舒适;尽管车窗按钮并不顺手;尽管副驾显示屏有块让人诧异的大黑边;尽管......。但是瑕不掩瑜,我和我媳妇很喜欢这辆车。 我们喜欢这车带来的驾驶乐趣;喜欢这车的车身线条;喜欢这车让我们满意的内饰材质;喜欢这车的文艺范;喜欢这车还不错的音响音质;喜欢......。 作为对汽车还算有所研究的自己,作为老款MG7十多年车主的自己,也只是在去年(23年)准备给媳妇添置一辆新车的时候,才对这个品牌,以及这款车才开始有所了解。我况且如此,那么大部分人则更加闻所未闻了。 涛哥在L6发布会上说的“我们真的需要流量”,这是句心里话。也是我们这些智己品牌支持者的心里话。 然而增加流量的方式,总是有多种多样的,有些是好的方式,但是有些方式,可能就是一把柄双刃剑。流量固然重要,可是品牌口碑更加重要。 智己需要博取流量,但是必须建立在合理方式的基础上,必须尊重一些普世价值观: 行业很卷,行业很白热化,本质上大家都在拼命奋斗。但是不管怎么样,“在公众场合下”,我们最起码,也应该将尊重员工健康以及他们家庭放在首位。因为这就是普世价值观。 我们希望,智己品牌是符合正面的,是积极向上的。发布产品的时候,和友商产品比较,这没毛病。合理地蹭流量,这也没毛病。但是,我们希望是不卑不亢的进行。我们希望这个品牌,符合我们车主的形象,不要给我们车主带来任何负面影响。 我们希望,作为每一个人,都应该遵守交通法规,不要出现诸如超速等漠视交通法规的情况。这是对生命、对社会公德的基本尊重。 品牌的建设,是个漫长的过程,可能几十年,可能上百年。 市场有压力,品牌生存有压力。 “管他呢,不搞点大的,这个品牌明天能不能活下去都难说!”可是,不择手段,采用毫无下限的方式,就好比饮鸩止渴,活得过今天,活得过明天吗? 要慎重对待客户的口碑,尽管很多客户都很挑,很难伺候。但是作为衣食父母,仍然应该将建立品牌忠诚度放在首位,要提升客户的黏性。 作为上汽集团的另一个品牌-MG,尽管品牌命运坎坷,然而它仍然宣称拥有全球最大的车友群体。即便是当下中国汽车要进军全球,该品牌以及相关的车友群体,仍然在全球保持着一定的影响力。 智己品牌应该建设这一块。交付中心不应该只是个交付和维修的地方。它应该是车友活动的基地、大本营。有条件的,还可以到户外去多搞面向车友的上市品鉴会、试驾会、厂商与准车主的交流会、车友旅游等各类活动。 谈到mini,大家第一时间就会想到,它有一个庞大的车友群体,有很多俊男靓女组成。而这个群体,也在进一步吸引更多的人进来。 智己车有性能,有质感,有文艺范,有艺术气息,也有大量的俊男靓女车主。把他们组织起来,一传十,十传百。 要慎重对待定价,尽管降价现在是大环境的普遍情况,但是上汽各品牌在之前动辄大幅降价,这种情况也应该尽力避免,这对品牌拥护群体的建设,会带来巨大的伤害。 路漫漫兮其修远。热切盼望智己这个品牌,茁壮地成长起来!
车市口碑速评
【销量盘点丨3月厂商销量出炉】 笔者从懂车帝销量排行榜中获悉了厂商的零售销量排行榜,在3月的销量榜中有哪些变化呢?我们一起来看看 前十名的厂家分别是:比亚迪、上汽大众、一汽-大众、吉利汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、北京奔驰、长安、一汽丰田、广汽丰田。 车市口碑速评: 1、在本月,比亚迪依然领衔整个榜单,实现销量244823辆的成绩,大幅领先其它厂商。这也得益于,比亚迪在3月份发起的一波“荣耀版”车型推出的势能;在比亚迪的产品阵容中,销量最高的是秦PLUS DM-i,3月销量为31016辆。 2、本月,上汽大众依然是第二,其整体销量为82708辆;在它的产品阵容里,销量前三名分别为朗逸、帕萨特、途观L。本月一汽-大众上升了两个名次,销量也来到76260辆,暂居榜单第三名。 3、在前十名中,名次上升最快的是特斯拉中国,本月上升了6个名次;一汽丰田上升了4个名次;而名次下降最多的是广汽丰田,本月排名第十,下降3个名次。
如来说车Real
新能源市场面临新挑战,特斯拉Model Y仍然是3月份中国乘用车销冠 在大环境不好的前提下,刚刚过去的3月,特斯拉Model Y仍然卖出去了47917辆,获得了中国市场乘用车销冠。要知道,一般车企一个月能卖3万台都了不得了,Model Y直接块5万的销量了。其实Model Y也是中国市场一季度的销冠,总销量破了10万辆大关,大幅领先于其他品牌。这种情势下的全班第一名,更是品牌力和产品力的表现。 对了 ,3月Model 3上海超级工厂交付量也有31478辆,稳居豪华轿车交付第一。 2023年,特斯拉共计在全球交付超181万量电动车,增速达38%,蝉联全球纯电动车交付冠军;Model Y以120万辆的销量,成为全球销量最高单一车型。 这2024年,我看特斯拉在中国市场销量也一直保持着领先:3月特斯拉上海超级工厂共计交付89064辆电动车,在近一年和近半年中国市场乘用车销量排名中,特斯拉Model Y销量大幅领先于第二名。 不仅国内,其他国外市场特斯拉也表现出很强的韧性。 在欧洲市场上3月Model Y和Model 3销量也位列电动车“榜一”与“榜二”,特斯拉斩获21.2%的市场份额,延续了2023年的佳绩,大幅领先于沃尔沃、奥迪、丰田等厂商。 在挪威、英国,Model Y也都是3月卖得最好的纯电动车;在瑞典,Model Y是3月注册数量最多的车,在荷兰,Model Y是有史以来销量最高季度;在瑞士,Model Y一季度稳坐电动车销冠,在意大利、西班牙、丹麦,Model Y和Model 3都是3月卖得最好的电动车,特斯拉Model Y在韩国也是韩国市场3月最畅销的电动车。 如今整个全球新能源市场都迎来了新的挑战,大浪淘沙,谁真的有实力就看出来了,特斯拉仍然保持这样的成绩相当不容易,也证明了实力确实厉害。
都江堰金鸿瑞杜各平
同级无对手,瑶光C-DM混动力压领克08EM-P!2023年我国新能源车型的占比已经突破了30%,并预计2024年将超过40%,其中混动车型的增长势头尤为迅猛。3月11日,奇瑞旗下的星途品牌发布了其全球化高端新能源车型——瑶光C-DM,这款被誉为“40万级超舒适电混旗舰SUV”,以“20万级价格、40万级价值”的定位,为用户提供了全方位的舒适出行体验。新车共推出了五款不同配置的版本,其价格从长续航Plus的15.98万到四驱超长续航Max的22.58万不等,真正实现了“油电同价”,展现出了品牌的诚意。目前市场上,瑶光C-DM与领克08 EM-P都是消费者的热门选择。为了更深入地了解这两款车的性能,我们特别从混动车型的核心——动力操控领域,进行了对比评测。那么,究竟哪款车型能够摘得“混动王”的桂冠? 瑶光C-DM搭载的双电机混动专用变速箱,在动力输出与效率上均表现出色。它基于领先的M3X超混|原生混动平台研发,采用了“第四代全域专混”技术,并结合了M3X超混原生专用平台、第五代世界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱以及宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电池,构建了一款性能卓越的混动车型。以瑶光C-DM长续航Pro版为例,与领克08 EM-P长续航Halo相比,两者都配备了1.5T发动机,但瑶光C-DM的电动机总功率达到了165 kW,总扭矩为390N·m,提供了强劲的动力性能,为用户带来了掌控自如的驾驶体验。而在变速箱方面,瑶光C-DM采用了双电机3DHT,相比领克08 EM-P的单电机3DHT,其动力更强,效率也更高。瑶光C-DM四大混动专用优势,40万级超舒适电混旗舰优势1专用平台M3X超混|原生混动平台大电池+大油箱专用混动结构布置优势2专用发动机第五代世界级混动专用发动机热效率高达44.5%优势3专用变速箱三挡DHT混动专用变速箱全速域16-160km/h可电可油优势4专用电池M3P磷酸锰铁锂混动专用电池15年超长久使用期车型瑶光C-DM领克08 EM-P主销版长续航Pro长续航Halo厂商指导价17.28万起20.58万起电动机总功率(kW)165160电动机总扭矩(N·m)390350发动机1.5T1.5T变速箱双电机3DHT单电机3DHT此外,瑶光C-DM在底盘设计上也展现出了独特的优势。它采用了飞鱼混动专用超感底盘,荣获“中国十佳底盘”的
蒸汽电荷
很多人忽略了中国汽车市场迈向成熟的速度,所谓的内卷,价格、销售策略只是很表面的部分。 真正的内卷其实就是两个,一是产品的定义能力,谁这方面强,谁就能成功,理想能挣到钱靠的是这个。市面上多了很多以前没有的车型靠的也是这个,比如极氪001、深蓝G318、方程豹这种,单纯的轿车 suv mpv划分车辆的方式,以后会越来越模糊。以后大概率会有一款车,不算轿车、不算suv,但是家庭用都还行。理想规划的长的跟MEGA很像的车型,估计就是这方向,只不过风险略大,因为需要挑战传统认知: 第二就是技术的迭代,比亚迪最近不断说的DM5.0、吉利雷神新一代插混都是想用技术的迭代拉升用车体验,智己宣传900v和固态电池也是如此。还得那句话,技术优势才是真正确保产品有优势的前提,特斯拉和比亚迪 华为的例子再鲜明不过了。 大众 丰田等等有压力也是几年前的技术优势没了或者不明显了。 只不过国内厂商真正有能力在技术上形成优势的不太多,之前说未来中国有规模的汽车集团只有5家或者10家,不管几家,都必须具备两点:产品定义能力和有技术优势的基础。
特斯拉还是猛呀,全球第600万辆车下线 #特斯拉全球第600万辆车下线#。 3月30日,随着一台Model Y驶下加州弗里蒙特工厂产线,特斯拉宣布其第600万辆整车正式下线,见证了特斯拉电动车业务的全新里程碑。 值得一提的是,从2023年9月的500万辆到如今的600万辆,特斯拉仅用了6个多月。 马斯克表示,“工厂是特斯拉的重要产品,生产制造是特斯拉难以被复制的核心竞争力。”在激烈的市场竞争中,特斯拉依然保持极具效率与稳定的产能。 特斯拉Model Y更是在2023年凭借超120万辆的交付量打破纪录,这也是电动车对燃油车的历史性超越。 “特斯拉速度”的背后,离不开“中国速度”的加持,依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力,特斯拉上海超级工厂零部件本土化率超过95%,平均30多秒下线一台整车,年产能达95万辆。 上海超级工厂是特斯拉最大的出口中心,生产Model 3及Model Y,销往欧洲、亚太多个国家和地区。据乘联会最新数据,今年2月,新能源乘用车出口7.9万辆,同比增长0.1%。其中,在2月厂商出口方面,特斯拉中国以30224辆领跑。 特斯拉很牛,作为新能源推动者,特斯拉至于新能源就有点苹果至于手机行业,你觉得呢?
轮语时刻
#2024成都车展将于8月30日开幕,为期10天# 4月1日,我们从官方了解到,第二十七届成都国际汽车展览会将在8月30日-9月8日(8月30日为媒体日)在中国西部国际博览城举行。 目前第二十七届成都国际汽车展览会刚启动招商工作,所以购票渠道尚未开放,车展的详细展位图也暂未发布,我们也将持续关注。 2023年的成都车展无论从规模上还是在品质上均堪称历届之最。汉诺威米兰展览(上海)有限公司参与承办十七年来,为成都车展注入了大量国际化的元素、理念和模式,同时众多知名厂商的大力投入,全方位的媒体报道,高质量的现场配套服务进一步提升了成都车展在全国的影响力和知名度。
觉醒卫队
什么是天津港? 天津港进口车,全称天津港平行进口汽车,是指未经品牌厂商授权,通过专业渠道直接从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车。这种进口车因为进口地不同,可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等,以区别于授权渠道销售的“中规车”。天津港是国内最大的平行进口车集散地。这种汽车的特点包括: 采购来源:从海外正规4S店采购回来,政府大力扶持,简单的说就是报关后的合法代购。 产品质量与售后服务:天津港的车和4S店的车几乎都是一个生产线出来的,目的就是让你少花钱买好车。卖的这个平行进口汽车现在都是有整车质保的,而且是全国联保,包修包费包换,本身汽车产品质量就过硬,售后根本就不是问题。 购车方式:支持分期,而且审批还是比较方便快捷的。 车型选择:不是说所有的车型都能进口,我们会把车型分析好,没有配置优势,没有价格优势我们是不会进口的。 价格问题:并不是所有的车都要比4S店要便宜,同样的配置看低,同样的价格咱们配置比较高,也有个别的车型比4S店还要贵。 购车建议:来这里买车千万不要图便宜,本身咱们就比外面要省几万到十几万,否则往往那就是收到上当受骗。 总的来说,天津港进口车是一种未经品牌厂商授权,通过专业渠道从海外市场购买的汽车,其特点是价格相对较低,但购车者需要注意选择车型和价格问题,以及避免盲目追求低价以免上当受骗。 天津港适合什么人购买? 汽车爱好者。特别是那些对特定车型,如硬派越野车(例如陆巡、兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、途乐等)有浓厚兴趣的玩家。这些车型在国内市场可能因为销量低、环保或排放标准问题而难以购买,但通过平行进口方式可以获得。 追求性价比的人群。平行进口车通常提供更高的性价比,因为它们绕过了品牌总经销商、区域经销商和4S店等中间环节,减少了人工、物流运输和税费等成本。 对车型有特殊需求的人群。平行进口车不仅包括硬派越野车,还有轿车、SUV、豪华跑车、皮卡、房车等多种车型 追求个性和独特性的消费者。平行进口车提供不同国家和地区的版本,如美规车、中东版、墨西哥版、加拿大版等 天津港名声? 太臭了。 现在什么人还去天津港买车? 怨种!!!
晴空85531
小米SU7 购车须知: 1,不可开启透明天幕(透明玻璃,夏天很晒、很热),因为轿跑设计,高度不能设计太高,牺牲实用性,换来了美观性。 2,全系4个车窗 单层夹胶 玻璃,加 无边框车门,带来的是 车内能够听到 风燥、胎噪,车内静谧性(NVH)不行。牺牲实用性,换来了美观性。 3,车门半隐藏式,标准版、pro版本不支持 电吸门,max版支持电吸门,全系开门会有点费劲,半隐藏式门把手 手拉车门接触面不够大,开门有点费劲,牺牲实用性,换来了极致小的风阻系数、美观性。 4,后排乘坐空间 紧凑,个子高的人快 顶头了,膝盖下面附近腿部悬空,有点不舒适,换来了极致小的风阻系数、美观性。 5,全系座椅不支持 座椅按摩,这个价格 国产新能源厂商车型基本标配。 6,内饰不够豪华,中规中矩。对于这个价格,差了点。 7,标准版、pro版 只支持400V电压,电压不高,同级别 极氪007 都支持最新的800V电压了。 8,车机流量免费1年,其他厂商2年。 9,购车周期长,没有现车,目前来看最少3个月以后,3个月其他厂商车型不知道降价了多少,不知道有多少更加好的 新车 上市。 10,xiaomi pilot max(带激光雷达) 里面的 城市领航,计划4月份开启内测,5月份开通10城,8月份全国开通,只是 计划,估计销量高,用户基数大,反馈得多才能按照计划开通,否则延后,xiaomi pilot pro(SU7标准版搭载,无激光雷达) 不支持 城市领航NOA。 11,SU7标准版 73.6度电池,CLTC(中国工信部实测续航700km),虽然是国家实测续航,但是 虚标成分太大,比亚迪汉EV 72度电,CLTC标605km。85.4度电,CLTC标715km,SU7 73.6度电700km≈汉EV 85.4 续航715km,可信吗??SU7只是风阻系数极小,差距这么大?或者说水分大。而且不是梅花轮毂,梅花轮毂续航跑不到700km,梅花轮毂续航628,这才和汉EV的续航差不多,73度电,600多点续航。700km轮毂不好看,好看的梅花轮毂续航628km,没有性价比,不划算,还不如买比亚迪汉EV,经过了市场的充分校验,常年霸榜中大型轿车 前5 榜单(目前 前3)。官方宣称的SU7标准版700km、pro版800km、max版810km都是用的下图的第一种外观低风阻轮毂,要知悉。没有梅花轮毂好看。轮毂可以换,续航降低,加钱8000元。小米把成本算到了极致,才带来了 长续航的SU7。 12,全国目前无小米专用超充装。官方宣称计划建设中。 13,售后门店在哪里??有问题哪里维修?都是问题。 14,第一辆电动车汽车,品控未知,小问题多不多未知,第一批人当小白鼠。 综上:小米SU7定位运动轿跑,不适合家用,只适合小部分人群,看了我的这些分析,再决定是否这车适合自己。慎重考虑,毕竟21.59-29.99万。
我不管我就要开大奔
抒情之后,回归冷静的我们从雷总的升华中回归思考,各位有几个点需要重新复盘一下: 1,小米汽车为何必然成功? 首先成功在这里的定义绝不是雷军所说的成为世界前五的车企,(世界前五综合来看,结合销量,品牌力和市值,一般认为是丰田,大众,现代,奔驰,特斯拉。中国人用几十年的市场换技术和多年的追赶也没有一家车企能进入全球前五名)这里的成功是G端,小米代表了北京作为中国首都在汽车产业的重大布局,是中国头号一线城市将汽车这一高附加值工业链加强控制的举措。有着北京市的大力支持小米有足够的底气以巨大的亏损开局。这是其他车企无法企及的优势。在未来我国的汽车市场新能源转型逐渐普及,出口创汇,处于巨大的增量市场,有大势助推。从定价来讲,小米正面硬刚了极氪为代表的围堵,最起码在纸面性价比上延续了一贯的小米风格。同时,对标model3和34C,极大地助推了中产人群对于小米汽车的青睐,树立了20W+的品牌印象,因为小米知道20W+的电车消费群体的中国人并不穷,只是需要比较而已。雷军和小米为汽车营销了这么大的声势,从市场反馈来看比较成功,接下来就需要看销量和使用口碑了。 2,苹果和小米的不同选择:首先苹果放弃造车的最重大的原因不是没钱,不是没有合作方,更不是没有意愿。而是美国本土快速崛起的AI市场。苹果将下一轮信息化AI的发展视为自己的头号战略,全力发展AI,专注于架设全新的AI信息技术优势,所以放弃了汽车的赛道,况且由美国本土特斯拉的围堵和日韩车企在北美的优秀表现。苹果放弃造车是非常明智的举措。小米则完全不同:并不是汽车产业需要小米,而是小米需要汽车产业。对于小米来讲,信息家居终端市场和手机移动端的市场逐年萎缩,全球主流的手机厂商营业额和利润都在下滑。而自身又没有正面对抗苹果谷歌的信息技术能力,如果没有新的领域和新的增量,小米集团将会逐渐处于市场劣势。所以不得不选择了中国正在大力扶持的电动汽车产业。所以雷军说人生最后一次创业的确不是开玩笑,如果小米汽车并不能给集团带来足够的增量,那么小米的市值和处境将会比较尴尬。反之小米汽车如果获得市场认可并且成为主流品牌,毫无疑问小米的市值破万亿都有可能。 3,小米卖的不只是车。小米的发布会上有相当一部分讲述了大量与和核心技术无关的小配套物品,我们在忍俊不禁的同时也要认识到,这不只是车,更是一个全面的信息化服务终端体系。这远比理想带来的信息化服务来的更加彻底。所以雷军口中:“小米汽车的核心优势是小米生态”是本场发布会最重要的核心!完全反映了小米汽车的理念,这是一台四个轮子的智能手机。是消费能力最高的生活化信息终端。从商品批发零售角度上来讲,这些东西带来的利润也绝对不菲。参考保时捷。 4,给消费者的忠告:动力和信息化是新能源时代逐渐廉价的变化方面,电动汽车的最头疼的问题就是质保和保养。目前小米的4s店网店过于稀少,维修保养很难,而且以小米的品控来讲,首批汽车很有可能需要足够的空间时间去发现问题和优化完善(我说的已经很委婉了)所以消费能力强的用户推荐来尝鲜,真正的米粉一定要慎重考虑。保值率较低,维修配件保养检查配套措施在发布会上提及的很少。所以希望谨慎决定。 祝小米汽车大卖 2024.3.28