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汽车正向与逆向研发的差别

阿喵汽车
正向研发到底有多难？为何国产车只搞逆向研发，而不愿做正向研发
熟悉国产车的朋友，都知道国产车在前些年，由于汽车工业比较落后、所以我们造车，都是把别人的东西买回来，之后把它拆了，再照着把零部件量一量测一测。
2020-08-30
草木亦有言520
智能汽车标志着中国汽车产业从逆向研发全面转向正向研发
智能汽车标志着中国汽车产业从逆向研发全面转向正向研发，彻底脱离模仿西方。逆向研发本质上就是拿走别人的东西并复制它，而知其然常常不知道为什么。前瞻性的研发从外观每个部件的设计开始，知道每个地方的作用，知其然也知道为什么。简单来说，逆袭工程需要抄袭，而正向研发则需要信心。
2023-12-12
中立看科技
智能车，标志中国汽车产业彻底从逆向研发走向正向研发
智能车，标志中国汽车产业彻底从逆向研发走向正向研发，全面摆脱仿造西方的路子。逆向研发，本质上就是把别人东西拿过来复制，往往知其然不知其所以然。正向研发则是从外观每个零部件设计起，知道每个地方的作用，知其然也知其所以然。简单来说，逆袭工程偏抄，正向研发要自力更生。
2023-12-11
汽车小知识和规则
本田发动机好，为啥国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥？
本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥?其实国内的汽车厂商，也曾经逆向研发发动机，比如说吉利的1.8T逆向的大众EA888，比亚迪的1.5T借鉴大众的1.4T，但是逆向研发也不是大家想的1:1还原就可以的，即使是逆向也需要研发。
2020-06-23
汽湃
汽湃观察 | 正向研发与逆向减配，到底谁才是长久畅销的王道？
在网络上，此前笔者看见过一个非常有意思的对比，拿10万块的捷达VS5对比高出不止一个级别的30万元奥迪Q3，在拉出配置表之后，发现俩车从发动机到平台架构都一模一样，甚至捷达VS5采用的还是理论上更可靠的6AT变速箱；于是得出结论，捷达VS5就是比奥迪Q3更值得购买的好车，捷达就是
2020-12-09
疯狂的火花塞
吉利发动机：早期逆向研发，中期沃尔沃加持，最终一鸣惊人
说句大实话，吉利在技术研发方面的能力其实并不强，除了逆向研发，就是拿来主义。吉利公司成立于1986年，最开始是制造冰箱的配件，1994年开始造摩托车，1997年正式进军汽车行业，成为国内第一家民营车企。
2022-05-02
侃车e族
坚持正向研发，天际汽车树智能汽车标杆
面对“汽车正向研发”这个概念，老司机恐怕也会露出黑人问号脸:正向研发是什么?身为汽车圈内人，笔者认为:正向研发，对汽车的品质和性能提升，意义重大!
2020-07-03
老闫话车市
天际汽车学霸工程师现身说底盘正向研发
面对“汽车正向研发”这个概念，老司机恐怕也会露出黑人问号脸:正向研发是什么?身为汽车圈内人，笔者认为:正向研发，对汽车的品质和性能提升，意义重大!
2020-07-05
楠大模具设计培训
一定要转发收藏的逆向工程在汽车设计中的应用
1 逆向工程简介逆向工程也称反求工程，是针对现有工件，利用3D数字化测量仪器准确、快速地测量出工件轮廓坐标值，通过数据处理、重构曲线曲面、编辑及修改后，将图档转至一般的CAD／CAM系统，再由加工机制做所需模型，或者用快速成型机将样品模型制作出来，这一流程称为逆向工程。
2020-05-04
平凉嘉益长安4S店
汽车正向研发流程及汽车平台化
智通财经APP获悉，据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-10月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售501.8万辆，占轿车销售总量的64.3%。
2022-01-24
晚点LatePost
汽车底盘工程师谈逆向研发、制动距离和安全性
安全是所有汽车公司的底线。文丨王海璐编辑丨宋玮理想的销量一路飙升。上半年交付了 13.85 万辆车，超过去年全年总和。6 月交付量首次破 3 万，已经达到周产 7500 辆的供应极限，理想汽车创始人、CEO 李想表示，7 月第二周将把产能提到 8000 辆。
2023-07-05
中国汽车消费网
醒醒！给纯电加个内置发电机就是混动了？
近两年，自主车企造车新势力推出了很多堪称“神操作”的网红车型，例如理想ONE、问界M5、还有刚刚上市的岚图梦想家，清一色的增程式混动车。
2022-05-10
热心香瓜nZ
史上最全：9大电动汽车平台一文盘点
“新能源汽车越来越像手机了，没几年就得换。”这是任何一个从业者都能认知到的事实。我们盘点了9大最具代表性的新能源汽车平台，试图从中找到答案——
2023-11-03
新拓三维
新能源电动汽车车身钣金件轻量化逆向设计
汽车产业发展趋势是轻量化、电气化和智能网联化，对汽车进行轻量化设计,不仅能改善汽车的操控性和动力性等车辆性能,还能降低能耗，提升续驶里程。白车身是整车的重要组成部分，对电动汽车的白车身进行轻量化设计，具有很大的市场价值。
2021-06-25
车市小喇叭
许多“不能说的秘密”，天际汽车学霸工程师今日评说底盘正向研发
面对“汽车正向研发”这个概念，老司机恐怕也会露出黑人问号脸：正向研发是什么？能吃么？身为汽车圈内人，“车市小喇叭”认为：正向研发，对汽车的品质和性能提升，意义重大！为此，我们请到了天际汽车100%钛合金理工科底盘工程专家现身说法—— 什么叫“正向研发”？什么叫“正向研发”？
2020-07-06
未来工业互联网
【好文推荐】汽车正向研发流程
于是举全公司之力，完全自主设计了一款车型，样品完成后，广邀其全国经销商对这款车进行评价，99%的经销商都太“震惊”了，这车也能卖，他们对这款车没有点滴信息?
2020-06-17
车则
能量密度不输三元锂，埃安即将发布自研的因湃电池
本文编辑：余外军写在前面：本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权进入正文：继比亚迪、长城汽车之后，又一家车企要全栈自研动力电池，它就是广汽埃安并且即将发布。
2023-12-08
用户2698946787945
理想等造车新势力屡屡陷入“抄袭”丑闻：资本成熟，流血前行
为什么电动汽车的研发周期可以缩短？据知乎上多位汽车受访者反映，“逆向研发”可能是一个关键原因。具体来说，一些电动车企业会先找到一款与自己定位接近的同级别燃油车，然后拆解车辆，扫描3D数据，逆向模型，然后与三款电动车的大量供应商进行沟通，然后使用三辆电动汽车的数字模拟。
2023-09-12
世界先进制造技术论坛
整车对标技术
国内汽车企业为了加速新产品研发、减少开发成本、提高产品竞争力，开始使用benchmarking技术作为主要管理方法，也逐步建立起较为完善的技术制度。新能源汽车技术加速进步，随着相关政策的支持和配套设施的完善，逐步被广大消费者所接受，市场占有量逐年提高。
2023-03-01
车域无疆
别再吹奇瑞了，论“技术”，长城才是国产“第一”？
这两年长城汽车的自主研发技术成果，相信大家都有所目睹，可谓是爆发性发展:1、全球首款横置9速湿式双离合变速箱;不过看着长城这强劲的风头，有不少人开始认为，长城才是国产第一技术流，甚至已经全面超越了奇瑞。
2022-01-28
方向盘V
“汽车+X”| 中国汽车自主研发技术与管理实践丛书首期4卷正式发布
从1956年中国第一辆自主制造的汽车下线至今，中国自主品牌经历了逆向研发和模仿阶段，如今已全领域进入了自主研发阶段。
2022-01-07
北评车事
透过比亚迪更换全新标识动作，看到"听人劝，吃饱饭"的企业姿态
新年伊始，比亚迪正式公布了品牌全新标识。通过与之前logo 的差别看到，全新标识的造型更为简约，采用扁平化设计语言的同时也省去了更多线条。
2021-01-01
时代财经
不把理想汽车当高端品牌？蔚来传播总监：正向研发才能被称高端
本文来源：时代财经作者：李卓玲近日，一张主题为“高端品牌5月销量及成交价”的数据统计图在网络流传。该图囊括了德系、美系、日系、自主系等国内市场主流豪华品牌，统计了各品牌的5月销量以及平均售价并以前者高低进行排名。值得一提的是，一汽红旗以及蔚来是唯二两个被列入排名的中国品牌。
2021-06-13
正经社
一个新能源汽车先驱的非典型败局：卖地卖厂卖资产，找救生圈
如今，还在挣扎的力帆股份，唯一能引起资本兴趣的，只有氢燃料项目。销量大自燃压力也大，吉利新能源汽车欲借势突围被业绩下滑负债高企重压的上汽集团，正进入新循环特斯拉新赌场炼成记：从暴涨到暴跌，只有一纸之隔宁德时代牵手特斯拉，真的会得不偿失吗二李绯闻的遐想：一山难容二虎，为什么不是威马
2020-02-25
阿喵汽车
正向研发到底有多难？为何国产车只搞逆向研发，而不愿做正向研发
虽然说我们国家的国产车这些年有了长足的进步，但是在关键部分的研发上还是与合资车有一定的差距，前些年我们拆了这么多日本发动机，做了这么多逆向研发，但是正向研发却很少人去做，阿喵汽车喵哥告诉你原因。
2020-08-08
自由宁哥
套娃的极致！😃
图源见水印。昨天看到这组图，立即笑了出来，难怪理想的毛利率那么高，在设计方面的高度统一（大量零部件可共用，摊薄成本）绝了！6、7、8、9我觉得最明显的差别是D柱，逆向越来越斜。于我个人而言，觉得设计还是太偷懒了，觉得应该稍微差异大一些，当然那样成本肯定会高，呵呵。理想L6是最后一款L系列SUV了，L5估计是旅行车，不会还是此番设计（就是SUV压扁）吧？
5天前
WuH976
现在换atsl值得吗
种草atsl已经一年了现在开一辆家里换下来的E底盘的两厢120i，大毛病没有小毛病不断，主要是车太老了再加上年轻哈哈哈，开了快两年没消停过，之前种草335 二手价格和atsl差不多但是每年的排量税实在感觉没必要，而且修车修怕了，后来在网上看到了atsl，280匹后驱逆向研发e底盘，ltg的发动机，直接种草了，去店里看过实车但是要定金试驾主要这款是技术型，空间比我想象中的大，后排比ct5还舒服，但是本地车源太少了想问问各位老哥，现在换ats值得吗，1718时尚小公里数的价格大约都是多少啊，能接受修车但是毛病多不多，会不会时不时蹦出来一个故障，变速箱和后桥这类通病好解决吗，不考虑油耗问题（我这2.0自吸现在都还是10.4个油）另外再说一句，ct45要是ltg该多好
5天前
开心永远L
本田CR-V车主·车龄3年
这些地方不调整，谁愿意为它买单？
#辣评新车全新问界M5 全新问界M5在4月23日就要发布了，趁着新车还没发布，聊聊个人对新款问界M5的看法，不喜勿喷。一、指导价谁给的自信，新款必降。现款问界M5的指导价24.98-33.18W，新款必降，原因有三: 第一、参考自家问界M7的指导价，问界M5的定位本身就低于M7，所以指导价必然会低于M7（目前M7的指导价在24.98-37.98W）。除非问界系列不想好好卖，不然不会有现阶段有点混乱的定价。第二、新能源电车目前内卷很严重，这个价位阶段的竞争对手价格普遍低于24.98这个起售线，并且电池等重要价格大头零件的价格都已经降下来了，同时新款M5预计不会有太多的改变，对于新款的研发和制造成本本身就会降低很多，所以新款M5的价格必然也会下来。第三、有的人会说这样的价格，问界的核心信仰足以支撑。其实对于问界来说，成也萧何，败也萧何。如果问界M5这车永远单单只有华为这个核心，随着时间的变化，信仰的价格必然下降，因为大家都是用真金白银在支持，总不能为了别人追求的高利润（企业生存必然的），而让消费者去长久买单，谁都不会是傻子。二、外观需要调整，不调必不火这里主要原因有二:第一、就是在别人眼里来说，新款如果跟老款没有太大的区别，按照大多数人买车的习惯，怎么会去选择让别人看不出明显差别的新车呢？第二、就是在自己眼里，再好的车，再好的外观设计，都是一时的，都总有需要调整的地方。同时人的审美会疲劳，看惯的总没有新鲜的好。同时审美这东西本来就会随着时间变化，每个阶段都有不一样的追求。现款整体来说谈不上丑，但是2022年上市，到现在的2024年，总不能算外观跟漂亮吧，外观不换怎么都说不过去。三、卖点依旧单一:鸿蒙智驾相信绝大多数买这车的消费者，都是冲着华为去的，甚至更多人愿意相信这就是华为造的车，很多宣传也这样整的。作为中国人，咱们都应该支持华为，支持国产，不过这也要结合自己的消费能力，同时支持国产也并不是问界这一个选择。鸿蒙智驾在现阶段的部分领域，确实是比较领先的，但也还有很多地方是其不太领先的，比如车机与人的交互上、城市无高精地图的领航上等。另外不得不考虑一种很普遍的情况，就是当下很多开车的人并不依赖辅助驾驶，甚至基本不用辅助驾驶。所以问界M5在车辆传统的三大件上，也得不断下功夫，造就新的媲美智驾的买点（去官网上看M5的介绍，绝大多数都是在介绍鸿蒙智驾和相关的东西）。这里不是说赛力斯的造车能力不信，只是相比国内的很多车厂以及国际大厂，必然有不小的差距存在。
8天前
柏林之声排气忠实用户
宝马X2车主·车龄3年
猎装迷发表一点哪吒猎装的看法。
先说一下国内销售过的第一款正统猎装车是CLS猎装版，尺寸是4959x1881x1420。后面大众CC也出过猎装版。奔驰和大众的猎装版都是在四门轿跑的基础上研发的。奔驰大众自家有很多款的旅行车，所以猎装车和旅行车在车厂看来是有差别的。在说大家很熟悉的极氪001，001也是公认的猎装车。但是001有个很大的短板，车头很短。大家可以看看CLS猎装版的车身比例是长机盖的设计，因为人家要塞V8的发动机进去。在猎装版的比例美感上，001是不过关的。到目前为止，没有看到哪吒猎装版的正侧面照，所有很难看到真正的侧面比例，但是哪吒S的车头长度是和燃油轿跑的设计高度相似的，所以我觉得肯定会比001的比例更好。付一张有伪装的正侧面给大家看看，还有一张官方公布的45度侧面。
8天前
别克潍坊润达
君威车主·车龄3年
别克E5全系可享三电及整车终身质保，大厂品质，奥特能纯电平台正向研发打造，还享至高6000置换补贴
04-08
车圈怪谈
理想L6开始预热，25.98w起售？
1.小米SU7热度刚刚趋于平和，理想L6已经启动了预热，先是网上曝光L6采用麦弗逊悬架，随机理想辟谣，称L6采用前双叉臂后五连杆结构； 2.至于投入20亿研发我没看出来，这不就减配缩小版的L7吗？如果L6正向研发，意思L789是反向研发？ 3.随后曝光的价格25.98w起售！这个价格也不知道谁会买，有这个预算何必选择理想呢？亦或者L7呢？要知道现在L7的价格已经下探到27w左右啦！ 4.并且L6搭载的磷酸铁锂电池与李厂长之前发表的言论再次自相矛盾，这次不知道作何解释？
04-08
英明果断奶酪Tn
即将上市的理想L6价格策略很重要
大家都说理想套娃，但理想说了，L6正向研发也投入了20亿。不管怎样，这种正向套娃研发，还是可以节约大量成本。我想说理想L6上市要想形成绝对优势，那就是各种权益之后，直接放价到21.98，24.98，26.98。让后面的竞争对手没有退路，理想本身的差异化就是标配四驱，辅助驾驶齐全，冰箱彩电大沙发，上市价格一步到位，把销量做大，才会有大众的认知口碑，让L6车型成为大众接受和认知理想，并形成家庭奶爸标准车型的理念，只有占领市场，最后才有话语权，80万销量才有基础和保障。新问界M7，比亚迪都是在其领域放价格大招，在原有的知名度上突出性价比，被大众认知和接受后，销量一路长虹。如果跟着别人亦步亦趋，总想着利益最大化，最后反噬的是自己。
04-06
aa一蓑烟雨任平生
本田CR-V车主·车龄3年
小米SU7为什么不能买，一篇文章告诉你！
我为什么说像小米汽车这样的初创公司第一款上市的SU7不能买？包括传统车企第一次开发的专用车，比如硬派越野车也不能买？今天一篇文章告诉你。你明白这个问题答案的核心之前必须要了解下开发汽车的基本逻辑。为什么我们造了30多年的车在质量方面以及性能方面还是赶不上合资车，很简单的道理，人家经验比我们多得多多得多，为什么要提到经验？我们开发车其实是工程开发，什么意思，所有的开发基础都是来自于曾经的工程开发经验，怎么理解，造车之前我们需要给他定义很多性能，这些性能就是用来满足消费者需求的，包括整车驾驶体验以及可靠性也就是质量性能，一般我们怎么来保证新车型的这两个方面呢？这里有一个很重要的点，那就是上一代车型的消费者抱怨点和各个专业模块的售后质量问题，我们拿这些问题来干嘛，我们要去研究抱怨点产生的原因，是设计不合理或者人机工程不合理还是说设计有缺陷，如果是设计有缺陷，那和质量问题一起做深入的研究，研究问题的失效模式在哪，然后呢制定我们在新车开发过程中需要通过什么样的方法去验证这个问题，预计出结果的时间以及成功的概率，以及出问题后的备选方案。如果一家车企他老车型有5个问题，而对应的失效模式有10种，验证方式也有10种，那你在新车型上的规避概率就非常高了。当然不可能做到百分百的，所以需要一个一个车型在市场上的表现以后做经验总结提升车辆的性能。如果你这家车企根本没有老车型的问题怎么办，那只能逆向开发第一代车型，一般怎么做呢，先研究竞品车型的性能，没有经验的情况下你觉得能研究明白吗？甚至选的那些竞品车也仅仅是5分的水平，满分为10分，那你学过来之后就更有意思了。研究后，确定自己的性能目标，由于你第一次做，没有经验，那势必缺失很多性能细节的研究和达成，车可能很快造出来了，下一步在做质量验证的时候又犯难了，这一块你没办法去逆向了啊，完全就是企业的经验积累了，没有经验自然做不好。所以合资车在产品的可靠性耐久试验的项目会更多，条件也更苛刻。所以你们别单看一台车的物料成本了，没什么意义。那有人说了，我不能去挖人吗？我把行业内最好的工程师都挖过来，首先你不可能挖到所有行业内最好的工程师，其次核心工程师都背着竞业协议，当然你肯定有办法规避，毕竟有钱能使鬼推磨，但是我想说即使你整个团队都是各大车厂最优秀的人才，但是你没有一套完善的流程，怎么去保证优秀工程师的经验能够落地呢？而且工程师与工程师之间还会有意见冲突，这个时候就需要企业标准也下最后的结论，你初创公司有合格的企业标准吗？没有。所以这个时候一家公司的流程体系会非常的重要，那你初创公司有这东西吗？0基础，还是算了吧。即使即使你把人家的流程和标准也搬运过来了，举个例子初创公司A直接用的老公司B的，但是你招的工程师不可能都是B公司的啊，那这些工程师能认可B公司的流程和标准吗？他可能又有自己的想法呢，特别是流程方面，比如有些公司对于一个零件需要100条验证项目两个月时间保证质量和性能，但你搬运的流程才要求50条，那到底听谁的，如果按你搬运的流程来，那你这个工程师白挖了，如果按这位资深的工程师意见进行，那搬运的开发流程和标准又废了，开发周期和成本又要超标了，压力贼大。那最终你的项目就是个什么状态？用工程语言就叫mulecar，杂合的状态，四不像。那又有人说了，我把B公司整个项目开发团队挖过来，首先你是根本不可能挖的过来的，即使你挖过来了也没用，为什么，你没有B公司的量产经验，也没B公司的平台成本控制能力，比如B公司10个项目共用一个平台，那成本分摊能力很强，他可以花更多的成本和周期去保证整车性能和质量，而你新创公司只有一个项目在做，你跟供应商说你后面会有很大的量，人家是不会信的，即使你保证了项目也没法保证周期。我说了那么多，其实道理很简单，经验决定你车辆的质量和性能，如果我们能靠挖团队解决开发问题的话，那我们的燃油车应该早就超过合资了啊，大家都知道中国企业最不缺的就是钱，而事实上呢我们仍然还有很大的差距。新车都需要磨合一千公里以上才能达到最佳性能，何况是研发流程和团队成员之间相互磨合呢，所以买车别太天真了，除非你家里非常有钱，那无所谓。
04-06
无泪也挺好
第一代米粉怎么看小米造车
小米1配置:高通MSM8260双核1.5GHz主频CPU，Adreno 220图形芯片；配置1GB内存、4GB机身存储，支持32GB MicroSD；石墨散热膜。夏普4吋16:9屏幕，分辨率854×480，屏宽63mm，电池容量1930mAh。 ———————————————————— 年轻的米粉可能不太了解，2010年这个配置对标的苹果，htc，三星都卖到四五千以上，国产除了魅族还可以，其他品牌大多都还在联发科mtk芯片时代挣扎。小米1出来直接1999打骨折，再加上模仿苹果的miui实际已经发布了快一年了，一大批miui粉整天刷机乐此不疲。小米1上市前，配置表早公布了，各地开米粉会，miui粉看见这么牛的配置能不疯抢吗？黄牛都挣了一大笔，一个f码上千，主打就是一个极致性价比。现在是什么情况？国内电车产业链绝对全球第一，包括国产车机智驾芯片也很能打，国外品牌除了特斯拉基本都没一个行的，国产电车已经走在世界前列，国内价格战把国外厂家打的没一点还手之力，国内市场严重饱和产能过剩都在出海求生。看看现在su7的配置，没看出来有一点创新，有一点突破，东拼西凑模仿保时捷造个壳子就大肆宣传，妥妥一个万国凑。车机好不好用不知道，智驾连测试视频都没几个，国产同价位比他配置高的多了去了，小米这个时候出来的意义在哪里？加速别的车厂倒闭吗？小米这配置卖这么火就是典型的信息不对称导致的逆向选择现象。看看华为自己不造车，主打智驾核心科技产品力，十年投了一万亿研发经费，算法芯片车机，雷达传感器，连音响都全面自研，而且智选模式hi模式救活了传统车企东风小康，合作共赢。依稀记得疫情前车展上见过华为展台展示各种智驾，当时就很有不明觉厉的感觉。这种企业对社会才是有贡献的。现在的国产新能源汽车行业需要的是什么？是芯片传感器卡脖子技术的赶超突破，是电池电机电控三电技术的全面升级领先，是智驾系统算法的加速优化完善！！！各种国产新势力蔚小理甚至零跑哪吒也都在研究三电智驾系统通过技术提升竞争力扩大市场。小米呢？三年投了一百亿拿出来这种拼凑货？有点技术没？总之就想说一句，国家投了几千亿好不容易扶持起来的新能源汽车战略产业，不需要小米这种拿着各种外国零件拼凑起来的行业百草枯凑数
04-04
Casiipertro
小米这车能火简直是国人悲哀
技术赶不上，去抄袭去搞逆向研发打擦边球还能理解，可连外观都生搬硬抄，着实让人看不起。一边抄一边还要嚷嚷“科技创新”更是没脸没皮。最重要的是，这个头一出，后面车企不得有模有样，今天出个劳斯莱利，明天出个法拉迪，自己沾沾自喜，结果一看出口，销量凄惨无比，最终烂成一锅屎。别说弯道超车，不把自己玩死就不错了。一个新进势力，上市前致敬这个致敬那个，我说你不该好好致敬一下保时捷？这外形一出，又创下了一个乔丹和中国乔丹的行业笑话，大有罗纳尔多与金嗓子的传奇。这车现在如此火爆，国产山寨的标签我看是彻底摘不掉了。其实看下蔚来，看下阿维塔，国产并不缺乏好的设计，也不缺乏创新。但不尊重知识产权，随意践踏别人专利，良币就是这么被一点点蚕食的。看网上各种吹怎么怎么好，怎么怎么帅，想想都丢人！
04-03
车可以YK
阿维塔12加量不加价还送智驾
昨天小米SU7刚炸裂登场，今天阿维塔就紧跟着把上市才四个月的12上了一波新。阿维塔新款12的变化直白来说就是“加量不加价”，在现款已有八款颜色的基础上新增了一款称为“晖金色”的配色，个人认为也是所有配色中最吸睛的颜色。如今衡量一台智能化新能源车型是否值得购买，我认为主要看三个方面： 1.智能座舱：华为的鸿蒙智能座舱和小米的澎湃智能座舱由于可以实现手机和车机更好的互联体验和，已经明显拉开与其他家的差距，这是手机制造商参与造车的一大优势； 2.智能驾驶：我不得不说，这一块阿维塔有华为加成，优势还是很明显，同为中大型纯电轿车的小米SU7和极氪001，前者的智驾能力还有待验证，其城市NOA目前还是期货，而001的智驾能力一直是公认的短板； 3.三电实力：电池这块，宁德时代已经一骑绝尘，虽然市面上20万以上级别的电动车基本都会用宁德提供的电芯，但是单纯买电池还是跟宁德深度合作研发会有很大的差别，阿维塔最早与宁德时代合作磐石滑板底盘，使得电池和车身底盘更加一体化，各方面表现也会比单纯的采购、组装拼凑更优秀。虽然小米SU7在价位上低于阿维塔12，但小米第一款车的这一波的热度，要说友商们没有压力那是假的，但也大可以不用过度担心，小米的优势是品牌知名度高，但是回归到一台车来说，SU7除了米家生态以外，并没有特别新鲜的技术和格外突出的产品力，虽然我个人比较喜欢SU7，但那是因为我觉得这是一台有驾驶乐趣的电车，可惜驾驶乐趣并不是大部分消费群体在意的卖点，所以回归到一台售价20-30万价位的纯电轿车，一分价钱一分货是永恒的主题。回到阿维塔12，相比小米SU7高出的价格，得到的是更加原创和高级的设计，更好的用料和质感，更大的空间体验，以及更多的全系标配配置，还有很重要的一点，阿维塔背靠长安这家老牌车企，论造车，沉淀同样重要。
03-29
成都西物明睿销售廖帅
长安CS55 PLUS车主·车龄3年
中国家轿，进入燃油车4升时代
星瑞L 智擎是一款省的离谱、快的靠谱的智混·智驾双旗舰，以空间、动力、智能、健康，四大旗舰新标准打造，让燃油车进入中国双擎时代，让用户智享变频，星瑞L 智擎基于CMA世界级架构打造，吉利是世界少数具备世界级架构造车能力的车企，拥有多项专利和车身安全技术，同样是造车，其他车型多采用平台造车，只是底盘的通用化而已，架构是平台的进阶，架构化的优势在于正向研发、能更好的匹配产品特点，让消费者获得高性能、高安全、高品质的出行体验，选世界一流好车，不懂车没关系，认准CMA就对了，平台造车就好比老房翻新改造，而架构造车就像平地起高楼，技术更先进，结构更安全
03-29
詹仕维
国产车不去逆向法系底盘而去逆向日系
都说法系的底盘质感好，那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢？个人认为，首先呢，逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道，可调教的位置多一些，定位好，几何轮廓再加上一些调校，就可以模仿的七七八八的，所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢，它可以模仿的比较接近原生底盘的特性，但是，法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道，就一根横板，可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单，通俗说法是：你把一张A4纸卷成圆形，然后按压两端，就能模仿出扭力梁情况了，难模仿的地方是这A4是什么材质的，极端情况下，纸一头高，一头低，中间部分形变到什么程度让人舒适，形变后该怎么恢复原样等等，这些功底都在调教参数上，是经验堆出来的，调教不好就是驴车了，所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜，反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。（日系的省可谓出了名的）。一根扭力梁，总有人觉得简配。国人要的就是性价比，就是觉得多连杆比板悬好，没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷：多连杆等于操控好、舒服、高级车才用；扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知，扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云，国人也不太接受，所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。总结下来，模仿日系的多连杆，不论是特征还是材质，都比较容易靠近，而模仿法系的板悬的话，调教是个麻烦事，而且市场接受度比较低。
03-19
呆萌曲奇
比亚迪和长城，两个国产品牌
比亚迪和长城两个车企代表中国汽车工业的两条不同的道路。国产里面比亚迪是电动车代表，长城是燃油车代表。如果日常代步选择电动车，长途选燃油混动，越野穿越选燃油。比亚迪整车的质量要次于长城，毕竟在国产燃油车市场，比亚迪不论在生产、销售、研发上都要落后于长城。但比亚迪抓住了电动车这个国家汽车战略风口，利用自身燃油车体量小，及时转型电动车生产，吃到了国产电动车红利，再利用国家补贴及国产电动车头部企业优势，顺利拿下国产电动车销冠。但希望比亚迪加强汽车品控，加强汽车钢材质量采购控制，加强汽车底盘调校，内饰品质提升。长城汽车燃油车整车质量好于比亚迪，特别是长城车在SUV领域保持了国产车销量冠军地位，通过用户反馈长城不断优化改进。虽然长城在国产电动车领域转型慢了一步，但只要坚持混动与燃油车相结合道路，一样可以走出新天地。长城在品控质量把握，材料采购上，内饰做工，整车调校，V6、V8发动机逆向研发，变速箱逆向研发上取得了长足进步，还在汽车全产业链布局建立蜂巢能源、汽车碰撞、风洞、极端环境等实验室，看得出长城领导人魏建军是一个有长远眼光的企业家。在汽车企业内部反腐方面魏建军用出铁腕手段，这是对消费者生命安全的保障，从一个个长城汽车在马路上的事故可以看出，长城汽车确实是良心企业，虽然很多人吐槽长城汽车油耗高，但对于耗命还是耗油方面，长城始终坚持车辆安全是最主要，这比起那些纸皮车、塑料车更有良心。长城汽车前期不足的地方是混动汽车生产销售的滞后，及对以价换市场和以市场馈生产的速率的提升。长城汽车还面临品牌过多，销售团队无法对每种品牌更深入的定位认知精准营销，导致有些品牌销量大跌，长城需要做的是缩减品牌战略，然后重构每个品牌的精准定位。长城汽车在客户维护方面应该建立更有粘性的厂家、4S、消费者三维互动模式，这样既能打造出汽车品牌文化，还能提高消费者对品牌忠诚度。
03-13
元梦启动
别克E5车主·新提车
波动虚标的续航，稳如老狗的E5
不知道你们是不是这样，以前开油车一箱油400多眼睛都不眨一下，现在每天到处找便宜的充电桩，为了体现自己买电车不是蠢，自己也有一直在研究电耗和续航 1.近期气温回升，电耗已经明显下降了，我每天上下班路线固定，到单位到家时间差不多，所以每天路况应该是大差不差的，然后电耗从冬天动则20甚至25，已经稳步下降到13～15了，稍微注意不要大力出奇迹的踩油门，开到官方的13.5电耗不是一件很难的事情，So，表显续航已经开始变化了，之前一直436，说明看来通用并没有所谓的锁死表 2.在表显续航变化之前，其实续航已经动态变化了，也就是说续航可能倒挂，即虽然表显示满电436公里、但是实际上你可以超过这个里程，为啥这样说呢，因为我每天单程33.6公里，冬天0度左右开空调，大概掉10%的电量，一天上班来回稳定20%，最近大概6～7%，一天掉电13%左右，这个耗电量和路程成等比例，所以数据相对准确，那么简单倒算一下，冬天实际续航340公里左右，而现在春天上升到480公里、但是这个期间，我的满电续航一直都是436公里，所以通用这个欢乐表，有正向虚标，也有逆向虚标… 📉 能耗分享我想起了前几天有人在这里长篇大论的啰哩啰嗦的“论证”续航表显永远被后台焊死在436的，不知道你看到我已经变化的表显啥心态？哈哈哈，说吧，是不是在PDD上买的山寨E5？
03-13