#用车心得大家好,我是新手小白,拿了驾照两年了也没碰过车,23年末打算入手一个小车,想过入手二手车先试试手,但后面想了想现在新手便宜了那么多,也怕二手贩子坑,所以后来还是决定买新车,因为预算在10w,左右,稍后看了轩逸经典,奇瑞瑞虎七puls,长安cs55,最后经过对比(金融方案,产品配置,性价比),以及销售的态度,以后选了哈佛h6max。 经过了半年驾驶目前共行驶了4500公里,下面和大家分享一下目前的心得体会,以下观点纯个人意见 1.空间:空间一个字大,后排坐人和后备箱储物都是相当可以,车内不会感觉到拥挤,雀氏适合家用 2.舒适性:因为空间大,整体坐起来的空间感是挺不错,座椅的舒适度就我而言一般,后排座位有点直,久坐确实不是很舒服,而且感觉座椅宽好像有点短,所以整体乘坐舒适度还有进步。 3.驾驶:对于驾驶感,因为没开过其他车,所以也不清楚,怎样才算驾驶体验,属直观感受,驾驶位A柱,转弯视野不好,所以转弯不要太快,低速时会感觉顿挫特别是2挡升3挡时。经济模式下,油门会有延迟,运动没试过。360影像有误差,这个不是很好,导致我挂了两次,从影像中感觉还差点,实际已经撞到了。底盘感受不懂,就不发表意见了。 4.油耗:目前油耗B是8.2,主要是高速为主,总的体现下来车在70-80的速度时最经济,可以开到5.5-6.5,20-40的速度就比较费油了11-14间吧。综合目前是6毛多一公里吧,总的来说能接受! 5.售后:总体售后目前没遇到什么,目前车子被追尾了,去店里换了个后门,但这个门感觉没原装的好,亏了!所以还得保护好车子,有一个点不是很好,维修是的螺丝没帮忙做好防锈,螺丝动过后,现在有点绣了,首保时再看看能不能弄一下 总结:车性价比是有的,价格不高,该有的也有,但还有改进的地方。继续加油! 以上纯个人感受,是不是你的菜,还是亲自试驾一下体验
#冒险家“秀”精彩【车型信息介绍】 2022款冒险家尊雅 落地时间2022.7.30 【更换内容】 20寸锻造轮毂+245/45/R20赛轮US71 【过程描述】 一直羡慕22款上顶配的20寸,无论是尺寸 光泽还是扁平比都比尊雅的19寸帅气太多了。而且抓地力表现也提升很多。 原厂的225窄胎 相信有很多车友都不满意,大脚油门打滑 制动距离不理想 制动脚感不好 等等,其实都和轮胎都很大关系。更别说我是一个开车十分激进的人,小冒在我手里 市区油耗可达16个。 俗话说得好,改车先改胎。我在22年十月底,行驶5000公里的时候就更换了235/50/R19的朝阳一号,线下价格也很便宜。一条600,原厂胎还抵了400,共花费2000。朝阳一号确实没辜负我的期待,换胎之后驾驶体验明显提升,但心中更换20寸的想法从未改变。一个是更帅,二个是235的轮胎尺寸并不能完美匹配原厂数据(1万公里会有170公里的误差) 正好二月初发了五位数的年终奖,兜里突然就有钱了,于是决定把这事落实。在经历了无数个挑花眼的夜晚后 最后样式还是选择了当初一眼就爱上的HRE P204。 轮毂数据:20x8.5J ET40 5x108,供大家参考。 颜色一开始想做精抛银,可是考虑到后期养护的困难性 还是选择了低调耐脏的枪灰色(说实话有点后悔) 轮胎本来还想选回朝阳一号,但是之前刷到了另一个国产胎 赛轮的液体黄金(名字有够杀马特)吹得那叫一个神乎其神,并没有比同规格的朝阳贵太多,胎侧还帅气很多,有点米胖子ps4的感觉,就决定试试新牌子新花纹。 在经过难熬的等待后 装车效果确实没有令人失望,轮胎成功齐边,视觉效果饱满,也告别了车宽胎窄的尴尬 【费用明细】 轮毂8000 轮胎4000 共计12000 【经验心得】 改车很有趣 改车会上瘾 已经在研究刹车怎么改了,可惜经费有限没能一步到位。 【总结】 冒险家强烈的实用属性决定了大部分车友不会走上改车的道路,但如果你也和我一样,愿意牺牲一小部分舒适性和实用性,喜欢更大更帅气的轮毂,又或者是对原装轮胎感到不满意,那我建议不要犹豫 换上更好的轮胎后你就会发现 小冒它变得更好开了。 另外 变更轮胎或轮毂尺寸后是无法正常备案通过年检的,需要找🐂。
#辣评新车最近车友圈很多人在关注v23会不会出增程,插混动力类型的版本,针对这个问题来说说我的看法,和大家共同讨论一下。 一:先来大概的对插混需求的用户进行一个简单的用户画像 1.有长途需求(最少偶尔有)、 2.不想冬天续航打折而里程焦虑(纯电和插混最大的问题就是纯电没电了你真开不走,假如遇到去年春节长途出行被困高速路上,空调都不敢开的尴尬)、 3.偶尔电量不够可以用发动机应急。 4.家里没有其他车又喜欢方盒子外观的用户。 二:纯油、纯电和插混的差距到底在哪里? 我看有很多说各种纯电和插混各种的好和坏的地方。那我来通过市面上的插混和纯电,插混和纯油,他们之间的差距。 插混是脱裤子放屁,纯电的时候背个发动机。混动或者用油的时候,背块电池和电机电控系统。这个观点其实没多大毛病。 重量问题。针对纯油车和插混是这样的,毕竟多了一套电动的动力系统。确实整备质量高出来不少。(图2,长安欧尚z6为例)但是长安欧尚z6IDD是有多档变速箱的。整备质量高出来330公斤,相当于5个成年人的重量,在纯油和插混上面重量因素确实挺大。 而纯电和插混的重量因素影响不存在的。对比了零跑c10纯电的低续航和长续航版本(图4),低续航和增程版本(图3),其他品牌的也有同电动平台和增程插混类的,有些纯电用的三元锂电池,增程总的磷酸铁锂电池,为了减少这种误差所以用这款车(都是磷酸铁锂电池)进行对比。 纯电530续航整备质量1940KG,电池度数69.9度。 纯电410版本整备质量1845KG,电池度数52.9度。 增程210版本整备质量1925KG,电池度数28.4度。 来算一算一度电池多重,长续航版本和短续航版本除了选装不同,替他基本一致,差距就是电池大小。有一些小的因素忽略不计。 69.9-52.9=17度(长、短续航电池度数差) 1940-1845=95kg(长、短续航重量差) 95÷17≈5.6kg/度(每度电重量) 1940-69.9×5.6=1548kg(纯电车型除去电池重量的车身重量) 28.4×5.6=159kg(增程版本电池重量) 1925-159=1766 kg(增程版本去掉电池重量) 1766-1548=218kg(增程器和发动机重量) 三:从以上数据来看,可能有差距,但是应该没有太大的差距。重量差得倒是不大,但是发动机油箱等等都很占用空间。而v23的车身尺寸小(车长4.2米)可能放不下增程版本的发动机和油箱,就是装不下这套混动系统。一般的燃油版本车辆改混动和增程版本,发动机舱都比较长和大。油改电加的只有电机和电控和电池,而纯电改插混却需要更大的空间来装这套燃油系统。而侵占本来车内空间都不算太大的小方盒子车来说有点不大现实。这样影响舒适度。应该不会这么干。 四:综合以上条件来讲,等v23插混版本的车友估计会失望了。出插混版本可能性不大,如果要等插混版本或许只有后续车型会出了。或者厂家重新设计车辆布局才能做到。如果有其他不同观点欢迎大家探讨。