#小米SU7车主晒订单广州店看车,上牌选择了深圳。最近发现深圳上牌需要居住证那些条件,我又不符合深圳上牌要求。已锁单。不知道到时会不会麻烦?。 哦别忘了正事。 广州,选购想法就直接max版,不用考虑啦,试驾感受的话,就试一两圈,没啥特别的感觉,除了加速印象深刻,加速真的可以。 好了,管理~拉我
才思敏捷冰淇淋gY:去年刚开始的时候不知道魏牌蓝山,一直看的是理想的L7后来在一次偶然知道了蓝山这个车子,一下子就爱上了,然后就去4s店看车试驾,但是那个时候没有优惠,就搁置了,今年又去看了一下,销售和我说贷款优惠到7万,那个时候真的心动了,后来看网上说24款的有激光雷达,现在纠结的就是要不要等下新款,老款价格已经抄底了,新款呢有激光雷达,真纠结,说实话真的喜欢激光雷达,可以也不用几次,但是就是喜欢,可能是攀比心在作祟吧,目前手里有个12万左右,月工资平均9000多点,买30万左右的车是不是太飘了,我喜欢这个车的初衷是为了以后,来考虑的,考虑到生小孩,父母这些,我不在乎贬值,停产这些,车子本来就是消耗品,自己喜欢就好,就算过了一两年一文不值了,我也无所谓。
#多家车企将使用800V高压平台都在上800V超快充,电网真的能承受么,通过数据来看下~ 从统计数据看,23年底新能源保有量2000万辆,用电占比0.5%,现在看来还是很少的。不过如果按照未来3亿辆新能源车来算,每天需要15亿度电,可占据5%的用电比例。 但是由于快充带来的功率波动很大,会加剧用电峰谷的波动,预计最大峰谷差可能到36%。而削峰填谷需要的资金投入很大,削减5%的峰谷需要投资4000亿元。因此从传统的稳定可控的电源-随机变化负荷转向随机变化电源-随机变化负荷,难度增大。快充等的发展会加剧电网配电系统的矛盾。 另外超快充需要线路扩容,按照之前深圳湾商铺的价格算下来每kw需要1200元扩容费用,这对超快充电站来说也是一大笔费用。 不过根据后面国家要求通过分时电价调整来削峰填谷,新能源车当做储能电站,用来参与调峰,会有一部分经济效益,这样可以抵消一部分投资。 总的看来,超快充普及需要天量资金,目前看短期其实难以普及,要静等慢慢发展。短期内还是充电+换电双重补能策略来进行互补,这也是很多主机厂纷纷入局换电的原因。
#众测主题赛外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂,感觉非常大气、清爽且富有活力,但3月末没抢到车最后放弃成都提车,在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂(以后大概率贴改色膜改浅色系),不过始终白内白外的一致性会好很多,整体感受更为大气统一,自己的黑外白内看起总是有点不协调(不建议大家提黑外白内),至于model3的整体外观,感受为流线幅度足够,大灯非常很酷,整车偏向前卫、简洁和大气,我个人非常喜欢,另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了,特斯拉/model3的标识也全部改在了左下,以前是“特斯拉”字样在左,“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚(新车甚至不送脚垫),但自己可以买各种配件,如充电扩展坞,屏幕下挂收纳盒,智能按键盒等,加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主,model3的动力和操控感远好于问界,在都为260+马力的情况下,model3的提速加速更快更稳,加速中车辆的稳定性会好很多,问界加速明显感觉很飘底盘不稳,冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势,因为特斯拉三电系统是行业一哥,所以特斯拉电耗特别低,我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人,跑了1000+km后电耗在14度/100km左右,车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km,在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右,同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km,上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km,120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航,特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里,就跑能到多少公里且有时候会超过表显,比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞(19寸大轮毂为399km),在实际行驶中可能会开出450km,尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况,而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说,按照不同的驾驶场景,实际续航大约是表显续航的60-70%,所以model3的表显续航真的更厉害,非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源,主要是没有语音唤醒直接输出指令,需要手动操作语音唤醒,我才从问界换到model3时也有这样的担心,但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便,按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺,并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善,不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用,特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路,且不会显示预计过路费,也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异,我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用,所以导航是特斯拉的短板,但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观: 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后,最终选择model3是无怨无悔且非常满意的,物有所值,诚心推荐,电车真的只有特斯拉和其他。