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汽车怎么区分马力大小
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#提车日记2024年1月23订车，1月31提车，从Q6，E300.GLC300，反反复复最后我还是选择大Q6关注一年半优惠还可以提车吧，主要是我那台上海大众途安14款已经和我一起十年跑了17万公里，该换了，选择Q6一直都是心中的信念，目前7千公里，加油六千有点费油不知道别人的家有没有这样的，刚开始喜欢Q6中间也放弃过网上喷的太多了，就是一个废铁车一样，后来才知道那些喷的人实车都没有看过，别说开过了，都说换壳途昂从底盘配置来说确实一样，但是开起来真的不一样，不信的自己去试驾一下，Q6开起来了就想超车他的性格就是这样激进，途昂看起来比Q6大，开起动力有闷很大众，因为Q6进口第四代发动机起步就231匹马力，263匹马力，途昂330就不说了380的220区马力国产第三代发动机，途昂机油多少不知道，Q6的40，45，机油6升，再说这二个车内饰就不用说了，自己可以对比的，17年途昂就上市了这么多年了车机已经很成熟了，Q6同这么成熟底盘不会差到哪里去，总比国内厂家从来没有做过车的，拿一些好配件装一台车来卖，没有专业的技术，再好的东西也是工业废品，Q6再怎么差人家也是造车出身从娘胎出来就是，每款车出来都有他的优缺点，选择的是自己的，自己的定位，需求，品牌，花自己钱何必去买别人喜欢的，途昂是一台好车，Q6也不错的，还是那句钱少点上途昂，钱多点上Q6，只要自己喜欢，其他的无所谓，
前天 23:35- 前天 19:31
- 前天 19:08
- 前天 18:59
#晒爱车能耗搞不懂低功耗有什么好炫耀的，开着五百多马力的车，功耗低了我都觉得丢人。 有些人过度关注能耗，当移动路障，高速形成路障铁三角，城市慢悠悠卡红绿灯憋后车过不去绿灯，过人行横道抢行不礼让行人，有什么好炫耀的，想不通。 开油车三大妈舍不得油当路障，开电车还当路障图什么。 一些水军去当马路三大妈，给自己品牌刷什么“科技高，能耗低”，你科技怎么高也不能违反物理定律吧？只要踩加速就得费电啊。
前天 17:45- 前天 15:56
- 前天 13:28
#奔腾吧我的奔腾B70买车是2023年年末，按照销售建议，3个月时去做了首保。我对油耗情况相对比较留意，恰好又有核对数据的习惯，简单整理了一下，给关心这一点的朋友做个参考。 一是加油次数。从开车离开4s店，到首保前一星期最后一次加油（当时油箱快空了），一共加了13次油（图一二三）。有中石化这种三桶油的，也有山东高速这种地方的，还有一些平台合作的小加油站的，种类比较丰富（顺便说一句，没感觉三桶油的油，质量就明显高怎么样的，续航能力差不多）。 二是加油费用和实跑里程。这个就很简单了，13次加油费用合计相加，共2078.19元（图四）。实跑里程，去首保前记录了一下，为2864公里。 三是油耗数据。在这三个月里，上过两次高速，去过郊区四五次的样子，其他时间都在市区（其中大部分时间在工作日上下班高峰期的路上）。以整体加油费用除以整体里程数，得出0.726元/公里（图五）。分开来说的话，高速里程比较清晰，因为两次都是回老家，而恰好去之前、返之后，油箱都是差不多见底，所以加油费用也比较清晰，经过计算后，为0.488元/公里（图六）。刨去高速的数据后，去郊区和在城区的数据就很难区分了（要细分，只能参考即时油耗了），所以两者在一起算，数据为1.061元/公里（图七）。 综合以上，从整体数据看，起码在中型车里，这款车的油耗还是可以的，平均水平吧，当然，高速跑得越多表现越优秀。
前天 09:59- 前天 07:19
- 前天 01:45
#03踏青初体验21年秋天开始看车，最开始看的是雅阁，当时差点就定了然后被朋友推荐领克，然后懂得都懂，只要会欣赏就能看中这车，那个时候好像去店里试驾的是21款老车机的03，当时就觉得车机真的是个鸡肋，但是好在22款改成e03车机，流畅度提升了好几个档次，索性就选择了2.0高配的，我提车很简单，就随便看看了解一下然后就买了哈哈，因为我在广州提的车，快过年了没怎么跑，主要还是太堵了，没什么机会体验，也就回家过年跑跑，2.0t虽然190的马力但是我感觉在高速上跟1.5t的180马力还是有很大区别的，也就高速，市区还是推荐1.5t，因为前段1.5t的反应快，提速快。500公里准新车回家过年高速跑了13 00公里，平均油耗8点多，大概跑了3000公里左右油耗才降，高速基本6点几，能接受。再说说整车操控吧，领克的底盘我个人感觉还是有点硬的，但是能很好的感受到驾驶反馈，不知道怎么形容。 动力方面更不用说，油门响应速度还是挺快的，真心推荐大家多体验一下运动模式，毕竟还是运动模式猛！领克的L2辅助驾驶系统也是值得表扬的一个点，但也有鸡肋的时候，在高速上前面没车主动给我刹一下，在市区前面没障碍物主动给我刹停，胆小的真能被吓一跳，但是关键时候确实能起作用的，我到现在还没用到过，每次跑高速acc（自适应巡航）我是必开的，就是容易犯困！困了千万不要用acc！现在3万公里了，每次保养都是在4s店里保养的，每年有一张300的保养券，算下来费用还是能让人接受的，然后轮胎方面原厂用的是固特异的，我车3万公里轮胎磨损的不算挺严重，固特异的胎不愧是出了名了耐磨，估计还能再跑个3万公里吧，胎噪还是很明显的，但是这个价位的已经很有性价比了，动力方面也没有衰弱的很明显，我基本是8000公里一保养，保养里程跟平时开车习惯有关系的，开的猛就早点保养，其他问题还没有发现，后续会补充的
前天 00:47- 3天前
- 3天前
#辣评新车零跑要出六座车啦，尺寸为4915/1905/1770，轴距为2825。不得不说这款车轴距较小（我的车是深蓝S7，长度是4750，轴距是2900），会影响到车内的乘坐空间。从轴距上看个人觉得第三排比较鸡肋，很有可能只能坐小孩。 一 整体感受 整体的造型偏方正，车灯依旧是零跑的家族化设计，车头采用半封闭式造型，车头两侧应该是有导风槽。轮毂采用多条幅式轮毂，车尾采用贯穿式尾灯。受制于较为方正的造型，第三排的纵向空间应该还可以，但是因为轴距较短，个人觉得腿部空间就比较小了。个人觉得零跑现在能做的就是保证座椅的舒适度，将座椅的厚度做厚点，柔软度做软点，不要像有的车型一样，第三排跟坐马扎一样，又硬又颠。 二 已知参数和个人想法 目前已知会提供增程和纯电两个版本。纯电版本中，已知电机功率为215kw，总马力为292匹，后置后驱，采用江苏正力磷酸铁锂电池；增程版本中，已知采用1.5L自然吸气发动机，电动机功率为170kw，总马力为231匹，采用中创新航磷酸铁锂电池。个人觉得针对于2吨以上的车型，这个功率和马力值有点小了。因为发动机不直接参与驱动，所以不用看发动机的功率。在这里看到电池品牌是江苏正力查了一下：在23年的时候发布了航空电池、乾坤电池、储能电池、钠离子电池，在汽车领域所对应的是乾坤电池，采用榫卯卡接技术、双面水冷技术、ctp无模组设计。看到榫卯技术个人觉得有一定的创新点，据我所知很多都是用胶粘的，这样听起来在电池模块出现故障需要更换时，拆卸更方便。但是能量密度怎么样、充电速度怎么样、安全稳定性怎么样还未可知。因为在零跑之前的车型都是采用中创新航的电池，这应该是第一次和江苏正力合作，也期待实车的市场表现。 三 配置猜想和价格预测 个人觉得增程最低配在18w左右，纯电最低配在19w左右。从零跑以往的风格可以看出，价格之间的差异主要在续航和舒适性配置，所以我猜想最低配不会标配太多的舒适性配置，但是有L2级别的架势辅助和8295芯片，没有激光雷达。 从次低配开始标配激光雷达，但是如果想实现高阶的辅助驾驶还是需要选装的。这也是最近新发布的几款车一贯的做法，硬件配齐了，如果想实现对应的功能需要选装。 增程顶配在21w左右，纯电cltc续航300km；纯电顶配在24w左右，纯电cltc续航在600左右，可四驱。从零跑之前发布的车型来看，纯电续航里程均没有超过600km的，且增程的高低配之间差3w左右，纯电的高低配之间差5w左右。 零跑的增程主打性价比，关于悬架个人猜想采用前双叉臂后多连杆的布局，因为是首款六座车型，且增程以性价比打响品牌名号。如果想后期提高品牌溢价，本期想取得较好的效果的话，还是需要把自身压箱底的技术都拿出来，就跟C11刚刚问世的时候一样，价格低于同级，用料好于同级车型，才在更卷的24年占有一席之地。 四 建议 在20w级别的5米内的SUV市场里面没有在找到其他六座车型，个人觉得如果想真正的发挥第三批正常坐人的水平，长度要超过五米MPV才行，论舒适度SUV的舒适度是比不上MPV的。建议 1 第三排座椅整成零元选配，这个长度和轴距我还是觉得五座更实用。 2 如果非要搞六座，建议是保证后排座椅的舒适度 3 第三排座椅放倒的话，可以达到接近纯平的角度。 4 建议零跑加强对三四线城市的4s店拓展，并完善售后保障。毕竟车企想要长远发展，售后和服务也是重要的一环。 五 总结 零跑目前四款车型，有些也取得了不错的成绩，个人觉得卖的好主要是因为性价比。c16性价比的高低取决于售价，如果能做到20w之内就有激光雷达，个人觉得性价比还是挺高的。如果听劝不做成六座车型，考虑以上建议并建立自己售后的服务体系，不仅c16能卖好，品牌也能得到更多人的认可。
3天前
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