#实拍沃尔沃XC60关于保养,之前也分享过保养的问题,我的车目前三年多八万多公里,自己保养花的钱大概三千多吧,一年一千多点,一个月吃饭都不够。买车要结合实际情况,用车才会顺心,这个很重要。就算送我一台幻影我也坑不住。 关于油耗,这一块可以看最后一张图,基本上在10升左右,觉大部分上海市区,早晚高峰占据50%左右,其余是错峰出行,顺畅的高速高架等占比可能20%不到。这个油耗在接近两顿的车上应该不算高, 上个月跑了一次深圳,开亲戚的锐界在东莞虎门和南山区之间跑了一趟,大概一百多公里烧掉一半油,预估起步15升的油耗,无论高速多少市区多么拥堵,这油耗都让我震惊了。 关于内饰,下午没事干去趟超市顺便拍了几张,感觉相比其他豪华品牌确实比较简单,甚至有些人觉得简陋,不过我感觉这个内饰坐在车里比照片好看,没有那么多的氛围灯,没有那么多按钮,上路就是开车,停车就下车了,用那么多装饰换看不见的车体用料感觉也挺值的。 关于买车,对于喜欢沃尔沃的车友需要去店里试驾,或者租车长途,这个过程才能很直接搞清楚汽车性能,操控,舒适度,油耗等等环节是不是适合自己。价格要理性考虑,我觉得买对的不买贵的很重要。沃尔沃的辅助系统和用料是我感觉很值的配置,不过由于当初买车太着急,没搞清楚与其他几个系列之间的配置差异有一些小遗憾。 关于卖车,买沃尔沃就没准备三五年卖掉,不过不排除中六合彩的可能。第一个车就使用了接近十年。我个人不太喜欢频繁换车,一个是需要时间去熟悉,再一个换车意味着贬值。对我来说,车的就是用来驾驶,一个点到另外一个点,没那么多的附加值。正常情况下同级别的车各方面相差不会很大,上升一个级别对于纯使用来说相差也不会太大。上一辆车属于紧凑型轿车,如果说舒适度,空间,动力,安全来说确实比不上沃尔沃,不过不影响那也是一台好车。之所以会上升两个级别是因为人生需要适度的善待自己。 蕞后想说xc60对于大多数家庭来说其实已经足够用了,无论走到哪里,作为一辆中型suv他能给到的的是良好的综合的价值,代表的是一个人生阶段的理想配置,再往上选择也可以,长期持有也挺香。
#摩托车改装笔记首先说明,本文都是基于我的主观感受描述,不代表所有人且没有硬广。 1.全套传动:sun前后整套,还加了扭加。相比原厂更加顺滑,减油不抽,提速振动减轻,已安全行驶1.5wkm;记得1w做一次大保养哦;推荐指数:★★★★ 2.轮胎:前后倍耐力,前1008014后1108014。抓地力毋庸置疑,1.5wkm的比5Qkm的原厂胎还好使。用1008014灵活性好一些,用1009014的话通过性好些;推荐指数:★★★★★ 3.护杆+排气管护板:护杆超实用,抵挡了很多次剐蹭了,现在车还亮晶晶的。排气管护板,大伙去查查原厂排气多少钱一条就知道为啥装了;推荐指数:★★★ 4.前减震阻尼阀:受疲软无力的,经常触底的前减震困扰多时,遂决定更换网上比较有热度的阻尼阀。换后首先最明显的就是不触底了,比原来也更具阻尼感,更有韧性,骑行体验好了很多。当然也有车友通过增加短弹簧或者直接更换弹簧改善前减震触底的情况,且性价比更高,毕竟阻尼阀加工时费两百大洋。推荐指数:★★★★ 5.后减震:入手一对不知名且销量极低的又挺便宜还颜值得我心的后减震,上车后效果比原厂好不止一点点。因上下班通勤路一半新路一半待修路,坑洼起伏比较多,原厂减震经过时哐哐当当,更换之后明显韧性更佳且有回弹缓冲比较好。不过带人效果差,品控差,售后差,推荐指数:★这里啰嗦句,基本带阻尼的减震都会比原厂要舒适一些,一分钱一分货的道理,有钱就是上***; 6.刹车片:前后更换车力屋紫皮,刹车感受和车辆的反馈都挺好的。一分钱一分货是真,不过需要等新刹车片用到一定时间才能做出最终评价。做个假设,按个人情况如果都是每一年更换一次的话,性价比还是选一得家的,有预算就直上车力屋紫皮。推荐指数:★★★★★ 7.改装坐垫:颜值这块完全拿捏住。相对比原厂,不会前倾,也就不容易往前滑从而导致卡裆,边骑边掏蛋的经历谁人懂!二来有腰靠,舒适性有更好的提升。缺点方面,相对于我个人而言,腰靠比较靠后(可以后期改靠前一些),舒适性会打折扣,再者就是和马桶的间隙过大,也需要后期自行改动。价格虽然蛋疼但能改善蛋疼,还是早买早享受吧哈哈。 推荐指数:★★★★ 8.后移脚踏:直接推荐:★★★★★,就是后期注意做好润滑,会有轻微异响但无关大碍; 9.改装牛角:多段调节,比原厂的软一些相比来说更难一些触发ABS,但适合手小的伙伴;推荐指数:★★★ 10.祖国版后视镜:颜值高,蓝色镜片真的很透彻且清晰,但缺点是视野太小太小太小了;推荐指数:★★★ 11.深圳牌行车记录仪:前1080p后480,清晰度一般般,马虎应付,以防万一。这种加装件还是那句话,有预算就直上大品牌贵的好的;推荐指数:★★★ 12.WLH尾箱:E63实际容量58L,放个全盔就没得空间了。优点是便宜吧,缺点是塑料感严重且锁头异响严重。推荐指数:★★★ 13.防水骑行包:DKN运动超市买的,很实用,对于杂物多的人,简直福音而且防水效果佳。推荐指数:★★★★★ 14.海绵把手套:原厂手把又细又硬又长如铁棍,套上海绵套后手感极佳且十分紧实不影响拧油门,个人是十分喜爱的;推荐指数:★★★★★ 写在最后:车子要勤保养,勤清洁。相信我,越骑越好骑。
#小米SU7车主晒订单广州店看车,上牌选择了深圳。最近发现深圳上牌需要居住证那些条件,我又不符合深圳上牌要求。已锁单。不知道到时会不会麻烦?。 哦别忘了正事。 广州,选购想法就直接max版,不用考虑啦,试驾感受的话,就试一两圈,没啥特别的感觉,除了加速印象深刻,加速真的可以。 好了,管理~拉我
#多家车企将使用800V高压平台都在上800V超快充,电网真的能承受么,通过数据来看下~ 从统计数据看,23年底新能源保有量2000万辆,用电占比0.5%,现在看来还是很少的。不过如果按照未来3亿辆新能源车来算,每天需要15亿度电,可占据5%的用电比例。 但是由于快充带来的功率波动很大,会加剧用电峰谷的波动,预计最大峰谷差可能到36%。而削峰填谷需要的资金投入很大,削减5%的峰谷需要投资4000亿元。因此从传统的稳定可控的电源-随机变化负荷转向随机变化电源-随机变化负荷,难度增大。快充等的发展会加剧电网配电系统的矛盾。 另外超快充需要线路扩容,按照之前深圳湾商铺的价格算下来每kw需要1200元扩容费用,这对超快充电站来说也是一大笔费用。 不过根据后面国家要求通过分时电价调整来削峰填谷,新能源车当做储能电站,用来参与调峰,会有一部分经济效益,这样可以抵消一部分投资。 总的看来,超快充普及需要天量资金,目前看短期其实难以普及,要静等慢慢发展。短期内还是充电+换电双重补能策略来进行互补,这也是很多主机厂纷纷入局换电的原因。