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汽车改短弹簧后托不住
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- 2018-09-17
- 昨天 11:35
#懂车帝众测提车时间24年3月12日，汽车底盘从业者、驾驶爱好者，24款豪华pro 我的第一辆后驱车，用车1月有余，里程1300＋公里，谈谈体验。结合自身专业，纯主观角度说说这台车。 ①外观硬朗，流畅的线条，棱角分明，外形太斩男了，选这车还有女性群体，那更是太酷啦。流水车灯，每次解锁都让人很满足。很多老车主更喜欢以前的泪滴，我更喜欢这种开了眼角的，辨识度极高，非常酷炫，这套外观每次停车我都禁不住多看两眼。门把手是按压式，整体没有断开，按压再拉即开门，我感觉这是半隐藏式的另一种形态，全隐藏式的纯纯无脑跟风。 ②内饰配得上官方宣称的豪华游艇座舱，大连屏在电器化如此卷的今天，已经见怪不怪了，9K分辨率和交互UI挺惊艳(如果能设置开机默认打开界面就更好了，等一波OTA)，上一版的网易云完美适配屏幕的弧边，新版不如以前，官方快更新!由于是弧边，carplay这种矩形的界面适配就不太完美，不过可以调调背景颜色，加上超高分辨率感觉像是一个悬浮窗一样，很喜欢。特地为了用carplay买了水果机当备用。主力三星机，上一个车车机有carlife，配合三星车联挺好用。23款CT5都有carlife，24被割了，我的意难平。自身车机其实足够用，而且凯迪每年还送50G流量(良心)，但手机互联的娱乐性是不可替代的，跑高速手机高德地图太香。另外，所有的操作都配备了实体按键，包括屏幕亮度。这一点特别棒，屏幕虽可以完成所有操作，但实体按键的质感不可或缺，那是种仪式感，更方便可靠。内饰随处可见的盾牌元素，方向盘的缺口、屏幕、甚至实体按键组成的形状，全是盾牌，很细节。内饰用料，氛围灯这个价位中上水平吧，对我是够用了。音响即使是AKG，音质没得挑，尤其人声，30以内我认为第一梯队。 ③底盘行驶质感，试驾的时候是电磁悬架，我自己买的普通悬架，整体的调校风格是偏运动偏操控的，不够舒适(本身就是一对矛盾指标，只是一种取向，无关优劣)，带来的效果就是路感很清晰，行驶在颠簸路面车身没有多余动作，很利落，不晃晃悠悠。缺点是如果开惯了舒适取向的车，这车过凹坑凸包会觉得有些突兀。对于我来说，我完全接受，我两辆车全是这种风格。转向操控可谓驾控随心，配置可变转向比转向器(标配噢)。其实不单是低速转弯半径小高速半径大，对速度变化带来的转向感知差异其实很小，也绝对不会影响安全，甚至很多车主开了很久都不知道有这东西，但它带来的随速体验是实打实的。前悬架虽麦弗逊，但是双球节，后悬架五连杆，从双球节也能看出这车对于操控的执着程度。甚至前后弹簧垫都是聚氨酯，保养的时候关注过底盘的用户可以看到，弹簧上下那个黄色的东西就是(如图)，聚氨酯软垫做得比普通橡胶垫还要厚，是普通橡胶垫成本的5倍，用料用到了普通人不关注的地方。不关注，不代表不受用。都知道这车高速稳，隔音好，其实都是一条条技术配置支撑起来达成的。 ④NVH表现也是这个价位第一梯队，隔音非常好。前排双层玻璃，后排单层，后排可能是减配了。玻璃升降的时候非常静音，可以升降感受一下，很惊艳。不过，隔音好会导致一些小异响暴露的更明显，更让人讨厌，这点也是老车主经常抱怨的地方，抖音很多凯迪异响售后经验已经总结的很到位了，希望大家遇到了参考参考。 ⑤动力中上吧，加速低速一般，中高速很强，这个重量7s级别，够用吧，执着于高速段这车，高速上开起来很跟脚。关于起步顿挫，24款我没太感觉到，我的解决方案，如果是在路上，挂上D挡后先让其滑行，启动后可加速，不用等太久，就是感觉车动起来了就可立即给油。停车我的习惯一直都是，先N再P，所以闯动的问题我没遇到过。 ⑥油耗如图，常规10到12，不堵车8到10，高速甚至可以低于6个。很神奇反正就是，见仁见智，每个人一个脚法，堵车开到15个也不稀奇，不堵车越踩越省油的感觉。新车会比较高，我感觉我的脚法，平均10个以下不是问题。 ⑦智联方面，语音交互还不错，就是很倔，比如语音说:用网易云音乐播放我喜欢的列表，他就不会了，用酷我他就会，可能被绑定了。导航语音识别率很高，也可以方言。像前后主动刹车AEB这些就司空见惯了，安全性可以永远相信凯迪。 最近恰逢北京车展，各家车企尤其新能源卷破天，都在秀肌肉。原地掉头、自动驾驶、冰箱沙发大彩电等等。车内K歌我没忍住，混响出来的时候车里开车真的不难受吗？车内那么点空间，要唱干音就好听啊？暂不理解。新时代的车轮滚滚向前，真正实用的功能，用户愿意为其买单，也会经久流传成为经典。目前大家都在试错，在为了创新而创新，都想分到蛋糕，圈住用户，站稳市场。盼望早日分天下绝生死，拒绝内耗。 以上，CT5各方面可圈可点，最终让我冲动消费的，是整体给人的那种纯粹设计感，可以成为驾驶者之车。 强烈建议，一定尽量冲尊贵及以上。3月份为了领券没等尊贵，没现车。差的东西后改装太贵了，出厂自带价格良心，下手前一定想清楚自己想要什么 以上
前天 17:58- 04-17
- 04-19
- 04-14
- 04-09
#凡尔赛新手攻略一个第一次接触法系的车主，行驶了目前四万公里，经过了两年的体验，总结分享对于凡尔赛的驾乘感受。 第一动力篇：360THP发动机说不上动力多充沛，勉强比肩同级别2.0涡轮，双涡管技术可变升程技术，全铝合金发动机轻量化设计，搭配一款消费者喜欢但是车企不爱用的AT变速箱，都知道用AT是吃力不讨好的事情，成本高，考验与发动机的匹配调校，然而凡尔赛整体表现均衡，经济性平顺性都不错，运动模式稍微欠缺，既然是运动模式设计师标定ESP 时候应该考虑更多的因素，而不是让运动模式反而有一根绳索拉着，建议厂家重新定义一个赛道模式所有安全辅助驾驶都可以关闭，增加可关闭阀门，增加PHC减震器和弹簧的重新匹配，让凡尔赛更凡尔赛。 第二底盘篇：底盘大师调校这不是吹出来的，一根板悬搭配上PHC液压可变减震器，在泥地坑洼路面，给你体验超越同级别普通后独悬挂，高速行驶的紧致感更是越级的表现，唯一缺点低速摇晃，本人正在准备测试利用225/55R19轮胎提高轮胎对车的支撑性看是否能解决这个问题，当然短簧能解决这个问题，我依然坚持自己的观念，买凡尔赛的目标就是PHC的自适应软硬，SUV的通过性轿车的稳定性，如果更改短簧肯定降低了底盘，视觉效果很漂亮，底盘韧性更好，但是这种不是升级，是降级。 第三安全环保篇：相信各位车友都已经耳熟能详的了解过，前后铝合金防撞梁，超高强度车身，全系标配8气囊，还是10个气囊我自己都忘记了，反正就是很多，为什么没有膝部气囊（神龙的傲娇）不需要这东西，因为一般都撞击力都到不了那个程度，只有那些对自己车身安全不自信的企业才会用那东西，（或许这就是为什么在欧洲只有四星安全）全车白色隔音棉环保阻燃，新车无异味，说到安全肯定得提到刹车，虽然我说过凡尔赛原厂固特异205胎轮胎硬，因为属于低滚阻轮胎，打滑不抓地，但是不得不赞扬凡尔赛的刹车成绩依然很漂亮。 第四内饰篇：这一点主要体现在旅不凡，乳白色真皮打孔座椅，看着真的很高级，做为老车主实名羡慕，希望官方以后会考虑用什么方法或者什么价格给我们老款领不凡车主一次升级机会，老款领不凡对于车主唯一遗憾就是没有真皮打孔座椅，还没有座椅记忆功能。 第五外观篇：独特的龙须日行灯设计，无论是白天夜晚映射出一个X字的设计语音，后尾灯也是与日行灯相呼应的X字设计，悬浮车顶，新款更是标配黑顶行李架，（老车主都是加价2600选配）全地形城市SUV才会配备的塑料轮眉，不要小瞧这个东西，他的作用特别好，比如剐蹭车身一般很少伤到车漆，而且在某些跑车上选配轮眉可是加价18000，虽然塑料件不好看影响美观，好用就行，最后就是漂亮的大溜背搭配上双层运动尾翼，这东西可不是那些私自改装的可以当饭桌的尾翼，这是经过空气动力学设计，增加下压力，在高速行驶中把车辆狠狠的压在路上行驶，这就是为什么说法系车给车主的感觉是越快越稳，而美系的稳是沉重的稳。
04-02- 03-31
- 03-25
- 03-17
- 03-15
#凡尔赛新手攻略我是卸掉短簧的车主，上车不到一个月，今天谈谈，短簧的使用感受和为什么要卸掉。还没安装的车友，心动的车友，可以参考一下。 当时安装完短簧从汽修店出来，我就感觉换了辆车，过一些坑洼路段没有了多余的晃动，但地盘有点生硬，明显感觉支撑更好。在路况好的地方行走，非常舒服，特别停停走走，不会再有那种刹车拉不住车身的感觉了，不管掉头拐弯还是变道，都更干脆，方向盘变沉手了一点，总之就是变得更运动。 但路况不好的地方，就另当别论了。我上班有段路一直在修路，换短簧前过这段路我都不带减速的，换了短簧之后，如果按照之前的驾驶习惯会很难受，感觉会很颠簸，车内异响明显增加。不得已我得带下刹车，谨慎对待。这时候我开始对短簧有了意见。 让我下决定换掉短簧是因为高速体验。 我们都知道高速道路不是纯平的，会有一些起伏，原厂弹簧在高速行驶是非常舒服的，地盘非常稳且扎实，很贴地，像坐船，人做里面安稳且舒适。但短簧过这个路段吓到我了，当时时速快一百四，过一个起伏比较大的路段时，让我有一种失重感，抛上来又狠狠砸地上的感觉。这原因应该是避震的阻尼和弹簧不匹配，无法支撑短簧的回弹导致。反正这次我是惊到了。便决定回归原厂。
03-11- 03-01
- 02-14
- 01-26
#我的改装案例小改怡情，大改伤身，生活有温度 我的车是大众高尔夫2021款380TSI GTI 2.0T， 2021年12月份购入 改装清单： 排气：CGW，全段钛合金排气16500元 短弹簧：艾巴赫3000元 车衣：隐形车衣XP10000元 车里还有一些小装饰品，香薰片，心情件就不一一细说了。 改装感受： 排气：比原厂的排气声音有质感，不仅排气更通畅了，转速上升明显更快，运动模式三千转以上的放炮很清脆，让你忍不住多踩几脚，就是价格很肉疼，比起ak排气还是能接受的 短簧：主要作用、降低车身，保持舒适，提升安全，提升操控。 操控感受： 在你拐弯的时候提高支撑效果，更好的贴合地面，提升驾驶感受和质量 舒适感受： 日常通勤显得车有质感，不软不硬恰到好处，颠簸路面能感觉到滤震感。 操控感受： 在你拐弯的时候提高支撑效果，更好的贴合地面，提升驾驶感受和质量 舒适感受： 日常通勤显得车有质感，不软不硬恰到好处，颠簸路面能感觉到滤震感。 降低车身： 俗话说百改降为先！其实本身原厂高度也还OK，但是为了追求效果换套弹簧提升一下也不是不行，毕竟价格不贵，还能出效果，看起来更有范儿！ 安全提升： 其实安全是个模糊的概念，单看弹簧对比确实比原厂粗壮一些，重量也比原厂轻一些，两只弹簧的材料也不一样，钢性也不一样，这个就仁者见仁智者见智了。 目前还没有弹簧的异响，质量问题，使用一段时间后再观察一下，有想入的可以多看看多了解一下。 车衣：主要保护的是车漆，避免剐蹭，树胶鸟屎，好打理，车衣尽量选择大品牌有保证，记得要电子质保卡发票，出现剐蹭车衣是可以走保险赔付的，车衣施工一定要无尘车间，有一个小脏点儿就得重新贴！ 改装心得： 改装是一个循序渐进的漫长过程，建议大家第一阶段可以先按照自己的喜好改装一些外观件。第二阶段可以上轮毂+避震，然后第三阶段进气+排气，再逐渐开始深入。当你把这些改装件装好以后你会发现这就是快乐！这就是乐趣！这个过程一般人无法体会！当你开着自己用心投入的爱车，行驶在公路上，别人投来羡慕的眼光，真的很有成就和感满足感。
01-22- 01-08
- 01-04
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- 2023-12-26
- 2023-12-23
- 2023-12-13
#摩托车年度吐槽大会大家好，吐槽大会哈哈。说到吐槽，踏板子绕不开的话题就是传动了。踏板的通病啊。骑踏板子的朋友，都知道这个苦。 我的Nmax155。新车的时候，真丝滑，爽的不要不要。过了3000公里后，就开始抖，你要是去找这抖动，车把能给你开拖拉机的感觉，当然了，只是某个区间，155这车就是10到15之间。 为了解决，我做过啥呢。 一，清理传动，清理完了，舒服500公里，又开始了。 二，换离合的小弹簧，加大弹力，提高接触时的转速。好了一阵子，然后又开始了。 三，换碗公，好家伙，磨合一阵子，继续抖，不会让你失望 四，普利珠，13克改12克，唉，起步转速提高了，爽一阵子，又开始了。哈哈哈 来来回回，就是图三这一套，折腾吧， 最近又开始异响，低速起步，负载高的时候，就开始哐哐响。折腾够了。实在不想折腾了。凑合骑吧。 再吐槽一下，这车的减震。 前面的减震，原车软，特别容易触底，亢次抗次。。。车把会让你手特别不舒服。 后减震，硬，硬到什么程度呢，跟棍子似得，俩人也压不下去的感觉。 前面还好，换个硬弹簧就能很好滴缓解。后面只能换，唉，可选的还不多，选了个中等价位的，挺好，可惜不耐用啊。。。过了半年，开始漏油了。漏到刹车盘了，我擦，原地都刹不住，。。最后还是换回原车的那根棍子了。。。 23年就吐槽到这儿吧。
2023-12-07- 2023-12-06
- 2023-12-01
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