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电动化汽车底盘技术

机工教育
《电动汽车智能底盘技术路线图》亮相底盘大会引领智能底盘技术创新和产业发展
《电动汽车智能底盘技术路线图》由中国汽车工程学会和电动汽车产业技术创新战略联盟组织行业50多家单位、160余位专家，历时15个月编制而成，由机械工业出版社出版发行。
2023-08-24
电驱时代
技术解析｜CTC电池底盘一体化、换电技术、滑板底盘技术谁主沉浮
来源：面对用户日益增长的安全、续航、性能等需求，基于电池技术衍生了三个新能源流派：CTC电池底盘一体化、换电技术、滑板底盘，今天来作一个分析。让不太关注汽车技术的消费者去分清楚这几个技术还真有难度。所以我想先做个类比，确保大家有一个概念。CTC电池底盘一体化技术——飞机机翼油箱。
2023-12-26
疯狂的火花塞
线控底盘VS传统底盘，到底是车企噱头，还是科技进化？
如果把汽车技术发展看成是一场赛跑，电动化仅仅只是上半场，智能化才是决出胜负的下半场。线控底盘技术将会是影响整个比赛的关键因素
2023-08-17
天津三辰汽车谷
新能源汽车底盘零件新材料和新工艺应用
新能源汽车采用环保材料设计，大幅度降低了污染物排放，这已成为中国新兴产业之一。汽车底盘技术的发展经历了从自行车零部件改进而来的阶段，如滚动轴承、钢管构架、链传动等。
2023-08-17
积极的葡萄xU4
为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？
点点关注标题：为何新能源车好像迅速解决了底盘技术问题？摘要：新能源车在底盘技术方面的进步让人印象深刻，似乎一下子就解决了传统燃油车长期面临的底盘技术问题。本文将探讨新能源车底盘技术的突破，分析其中的原因，并探讨其带来的影响和未来发展。
04-09
热心香瓜nZ
史上最全：9大电动汽车平台一文盘点
“新能源汽车越来越像手机了，没几年就得换。”这是任何一个从业者都能认知到的事实。我们盘点了9大最具代表性的新能源汽车平台，试图从中找到答案——
2023-11-03
金融界
上汽集团推出全球首款“智慧数字底盘” 助力汽车行业智能底盘技术革新
上汽集团近日宣布，历经九年精心研发，旗下智己L6汽车将搭载全球首发的“智慧数字底盘”。这一创新底盘系统深度融合并高效管控了后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂及电驱等多个高阶底盘硬件，打破了传统汽车在运动学上的固有模式。
04-08
汽车架构人
汽车底盘发展趋势
汽车底盘成为新能源汽车研发的下一个高低，是除了三电系统之外最复杂的系统之一。汽车底盘作为构成汽车整体的重要部件，其主要功能主要是实现汽车的灵敏加速、减速、转向等功能，底盘控制技术原理是利用车轮法向力及给定路面附着系数对汽车侧偏角、车轮滑动率进行精确控制，从而实现对轮胎侧向力与纵向力的合理调节。
2023-01-05
济南零跑汽车丁豪广场店
电池底盘一体化，零跑的突围进行时
与燃油车相比，眼下电动车还有什么关键短板？恐怕只剩电池了。再具体一点，应该是电池与电池的补充技术，前者能量密度直接决定着电动车的续航能力，后者补能效率的发展速度将决定未来电动车能否尽早实现“加油式”充电。
2022-08-06
AutoLab
卖电池不是目标，卖底盘才是！宁德时代“滑板底盘”明年量产
宁德时代是著名的动力电池生产商，全球市场超过一半的汽车动力电池出自它的生产线，可以说，没有它就没有电动汽车的今天。但显然，光制造动力电池并不是这家万亿市值的最终理想，它的产品线将伸向电动汽车的整个底盘。
2023-12-05
迎动养车
燃油车和电车的底盘设计比拼，谁更胜一筹？车主又该如何选？
随着新能源汽车市场的火热，越来越多的消费者开始考虑将传统燃油车换成电动汽车。不过，除了续航里程、充电设施等大家熟知的因素外，底盘设计其实也是一个不容忽视的考量点。今天，我们就来聊聊燃油车与电车在底盘设计上的那些事儿，以及为何你需要一款好的养车软件来呵护你的爱车。
03-05
金属板材成形网
谁是新能源下一个未来？CTC电池底盘一体化？换电技术？滑板底盘
面对用户日益增长的安全、续航、性能等需求，基于电池技术衍生了三个新能源流派：CTC电池底盘一体化、换电技术、滑板底盘，今天来作一个分析。让不太关注汽车技术的消费者去分清楚这几个技术还真有难度。所以我想先做个类比，确保大家有一个概念。CTC电池底盘一体化技术——飞机机翼油箱。
2023-05-31
汽车族
滑板底盘技术升温被视为最有潜力的技术路线之一
滑板底盘是一种非承载车身结构，在底盘上集成了几乎所有动力系统，并且能够实现上下车体的分离。车主和车企都可以从中受益：应用滑板底盘的汽车，内部空间比一般的电动汽车更大，留出更多储物容量。而车企则提升了生产效率、降低了生产成本。
01-23
电驱时代
【技术研究】滑板底盘技术下——优势、市场与挑战
来源：动力哥汽车动力总成上一篇，我们从技术层面对滑板底盘技术进行了解析，包括非承载式车身的结构、CTC电池车身的一体化技术以及线控系统，并对Rivian和悠跑两家智能电动车公司的产品进行了介绍。
2023-06-06
零跑汽车青岛体验中心
电池底盘一体化，零跑的突围进行时
与燃油车相比，眼下电动车还有什么关键短板？恐怕只剩电池了。再具体一点，应该是电池与电池的补充技术，前者能量密度直接决定着电动车的续航能力，后者补能效率的发展速度将决定未来电动车能否尽早实现“加油式”充电。
2022-11-01
ATC汽车技术平台
各主机厂的电子电气架构进度对比
未来汽车产品最核心的技术是电子电气架构，汽车电子电气架构由分散式、嵌入式逐渐向集中式、集成式的方向发展，最终的理想状态应该是形成一个汽车中央大脑，统一管理各种功能。
2022-11-28
高工智能汽车
线控底盘的国产化「扩张」
编者按：2017年博世集团投资1亿欧元在南京设立的新厂项目举行奠基仪式，从2019年起在华生产智能机电制动助力器（iBooster），中外市场争夺战就此开始。这是整套汽车智能化系统的核心之一，作为控制与执行的关键部件，底盘及周边的一系列产品在过去几年迎来一波新浪潮。
01-22
谦益行
底盘域控之线控技术0
曾经刚进入底盘域控方向，边积累边成长，也助人成长，以此为乐！1 底盘域控制器的概念传统分布式架构在电子化智能化过程过于复杂且难以快速迭代升级。随着车辆电子化不断发展，最初用于发动机控制的ECU逐渐扩展到车身，底盘，座舱和智能驾驶。
01-01
一言评車
滑板式汽车底盘的前世今生，价值到底在哪里？
解读要点：一．滑板式汽车底盘是什么？二．谁在搞滑板式汽车底盘？三．那么滑板式汽车底盘难在哪呢？四．是滑板式汽车底盘真的很重要吗？五．滑板式汽车底盘有戏吗？能让门外汉轻装上阵吗？一、滑板式汽车底盘是什么？
2023-07-27
金属板材成形网
【MFC推荐】车身底盘轻量化技术
车身底盘轻量化技术在汽车领域，轻量化一直以来都是热门话题。伴随着材料、制造工艺、设计技术的发展，汽车产品的轻量化程度也在不断突破，一次又一次地推升着汽车的综合性能。
2023-07-31
给你说个车
迈巴赫S级车主·车龄2年
宝马电动底盘技术大突破，可实现高效率充电
电动车的发展不断跃进，每家车厂都试图在电动汽车领域中处于领先地位，毕竟，在这个产业当中，电动化已经是进行式，而德国豪华品牌BMW，也积极在这项科技发展。
2022-11-11
零跑汽车淄博万达店
电池底盘一体化，零跑的突围进行时
与燃油车相比，眼下电动车还有什么关键短板？恐怕只剩电池了。再具体一点，应该是电池与电池的补充技术，前者能量密度直接决定着电动车的续航能力，后者补能效率的发展速度将决定未来电动车能否尽早实现“加油式”充电。
2022-11-01
华经产业研究院
2023年中国汽车底盘零部件市场规模、相关产业政策及重点企业分析
汽车底盘是汽车最重要的组成部分之一，包括传动系统、行驶系统、转向系统以及制动系统四个部分。在汽车保有量不断上升的背景下，汽车底盘后市场正呈现出更加活跃的发展态势。中国乘用车市场规模巨大，规模逐年攀升。
2023-05-31
知化汽车
如何看待宁德时代子公司推出的商用车电动底盘？
宁德时代在提出CTC技术方向之后，电底盘就成了它潜在的必经之地。1、时代新安和它的商用车滑板式电动底盘对于宁德时代来说，CTC的推广更多是商业模式上的问题。对于想把电机电控、变速器等集成到一起，显然与电芯已经不是同一个圈子的事。
2023-05-18
汽车工艺师
《电动汽车智能底盘技术路线图》亮相底盘大会引领智能底盘技术创新和产业发展
“2023国际电动汽车智能底盘大会”于2023年8月23-25日在深圳召开。《电动汽车智能底盘技术路线图》在本次大会开幕式暨全体大会上由本路线图总报告组组长、清华大学张俊智教授介绍并发布。
2023-08-24
电动士力驾
保时捷全新Taycan Turb GT
#新款保时捷Taycan全球首发保时捷全新 Taycan Turbo GT 中国首秀，这和腾势Z9 GT对比谁才是当之无愧的当下最强电动，腾势Z9 GT全新专属技术#易三方三电机
前天 21:20
阿叶二手车
中大型SUV奥迪Q5
2018年奥迪Q5，2.0T技术型，四驱带双电动座椅，全景天窗，电尾门，一手车，车况精品，首付3万包过户，总价14个多
前天 21:11
忠哥精品二手车服务中心
奥迪Q3，17年3月上牌，2.0T时尚版，加装boss音响，18寸轮毂，电动后尾门，动力输出不弱，配：多功能方向盘，换挡拨片，自助驻车系统，全景天窗，真皮电动座椅，一键启动，电子手刹，启停技术，后座出风口等等，车况精品，全程4S店保养，7.3万公里实表，支持低首付，零首付购车，有喜欢的朋友联系我1#Audi/奥迪
前天 16:09
如来说车Real
懂车帝独家测评：蔚来ET5、小米SU7、特斯拉Model 3，主动刹车谁最强？近日，懂车帝对三款热销智能电动车进行主动刹车能力测评，测试项目包括最经典的“鬼探头”“车祸现场”“小孩闯马路”等多个高频高危场景。最终特斯拉Model 3以多个单项第一、总分最高的成绩，成为主动安全表现最佳的智能电动车。在跑高速经常遇到的“大型车祸惨案现场”测试中，只有特斯拉完成了最高时速130公里/小时的主动制动刹停，且整体距离控制很稳定。日常行车中常见的行人横穿马路等场景，Model 3的表现可以说是轻车熟路，连续通过了40公里/小时和50公里/小时的AEB刹停项目。值得一提的是，在三款车型中，只有特斯拉使用的是硬件成本更低、但对软件算法要求更高的纯视觉辅助驾驶方案。特斯拉证明：先进的技术，和高昂价格、繁杂传感器之间，绝不应该划上等号。懂车帝这种独家测试也方便了选车的车友们，给车友们一个公正的参考，主动刹车绝对是保命功能，买最强的关键时候才能保命！
前天 14:59
如来说车Real
理想汽车CEO李想：特斯拉把模型跑通后，我们才投入智能驾驶国内新能源车企理想汽车CEO理想曾在媒体沟通会中，公开向媒体表示：“我们真正对核心智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。” 并直接表示，在技术路线上，理想汽车习惯于跟随。显然，特斯拉在技术方面，始终是引领者，而跟随者不止一两个。不过这也是国家邀请特斯拉入驻上海的目的，依靠特斯拉先进的技术，带动国产新能源的发展。特斯拉到底先进不先进，这些造车新势力的大佬们最清楚。蔚来汽车CEO李斌、小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平，都是特斯拉的车主，可以说，中国造车新势力企业中，有不少马斯克的中国门徒。他们All in电动汽车的梦想都离不开特斯拉。小鹏汽车创始人何小鹏，在马斯克访问阿里的一次活动上，问马斯克关于专利使用的问题，马斯克说了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”从那以后，何小鹏就开始着手创办小鹏汽车。马斯克的每一个中国门徒，都期待自己能够超过他。在接受采访的时候，何小鹏曾说，埃隆·马斯克现在比我厉害，但是未来我可能比他厉害。对于这种情况，马斯克却表示欢迎，并且特斯拉对外开放所有专利，鼓励其他企业开发电动汽车。马斯克要的，一直不是卖车挣钱，而是改变人类出行方式。实际上，尽管竞争对手不断增多，特斯拉在技术层面依旧保持着先进。尤其是自动驾驶方面。马斯克认为，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高5倍的车辆使用价值。为此，4月5日，马斯克在社交平台上宣布，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）。业内人士认为，即将到来的Robotaxi或将带来下一次工业革命，在出行领域真正实现从老人机到智能手机、从传统纸媒到全媒体的跨越式颠覆。马斯克距离改变人类出行方式的愿望，越来越近了。
前天 14:56
钳子来了
英朗车主·车龄4年
更有流量的哪吒S猎装版来啦
#辣评新车为啥会有哪吒S猎装版？难道真的是因为有很多用户喜欢买猎装版的车而让哪吒发现了商机，肯定不是的，目前在国内市场上猎装版其实卖的不好，主要原因是因为好看的不便宜，便宜的不好看。但ET5T出来后发现猎装版的销量其实还可以的，上个月ET5销量在2214辆，ET5T销量在2202辆，两者几乎销量相同；所以并不是所有人都喜欢猎装版的，也不并不是很多人愿意为猎装版多出来的一点后备箱空间额外多付一笔费用的。哪吒S出来后大概率流量会增加一波，同时可以降低一些哪吒S的价格，发布猎装版，两代同堂销售，价格差不多，可以在市面上分得更多一杯羹，具体的销量如何要看价格了。动力方面：从目前申报的信息来看，哪吒S猎装版拥有增程和纯电两种动力系统。增程版本肯定是最受欢迎的，使用1.5升的增程器，最大功率65千瓦，电动机的最大功率为200千瓦。四驱车型是纯电版，后轴是200千瓦电动机，前桥是一台170千瓦的电动机，总功率达到了370千瓦。到时候应该和哪吒S保持一致，一起升级一下动力系统。电池：目前哪吒S的电池有三个版本，一个是31.7度电池，一个是43.9，一个是64.46，一个是84.5，还有一个是91度的，整个电池有5个版本，到时候大概率会保留4个版本，增程高低配各一个电池，纯电高低配各一个电池容量；现在的哪吒L电池已经去到30度和40度，且支持闪充了，哪吒S作为旗舰车型应该也会直接上闪充版的大电池，可以期待一下。价格：它的价格应该会有惊喜，目前市面上所有车的价格都已经降下来了，哪吒从技术营销方面都不如别人，所以卖高价肯定是没有希望的，从哪吒L就可以看出来他们开始务实一些了；目前哪吒S的价格在15.48万到22.48万，发布新款价格只会更加低，但是不会低于目前的哪吒L，所以我猜测它的价格区间大概在14-20万元，包括纯电的；增程的价格应该在14-17之间，如果低配够低的话，价格可能会低于14万的，就看厂家想不想一炮打响这个车型了。
前天 14:11
雷哥玩数码
新能源时代已至4月新能源车渗透率超50％
随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%，买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局，也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势根据乘联会发布的数据，新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%，这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始，中国新能源汽车用了10年时间，渗透率才突破1%。之后3年不到时间，渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年，短短4年多的时间，渗透率就达到了惊人的50%，提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势燃油车销量的下降并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。首先，新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车，尤其是在价格上实现突破后，燃油车难以与之竞争。其次，随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入，新能源汽车成为购车首选。此外，新能源汽车的使用成本大幅降低，出行体验也越级碾压传统燃油车，这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰，海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外，据中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。总结而言，4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件，它不仅标志着新能源汽车市场的成熟，也预示着汽车产业未来的发展方向，新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大，我们有理由相信，新能源汽车将在未来的日子里，为我们的生活带来更多的绿色和便利。
前天 12:53
上汽大众青海物产4S店
聊聊我的爱车秦plus
秦PIUS算是看过的车型里外形最合我心意的，配置也算比较高，而且比亚迪的技术也确实很牛，而且价格也在预算范围之内，觉得合适就这么入手了。当然了我喜欢这台车可不仅仅是因为它给上班通勤带来了方便，也有很多其他的原因。比如这台车有着很时尚帅气的颜值，开着它出去也有很高的回头率。谁都希望自己的车得到别人好的评价，我这台车可没少被朋友夸赞，都说我选的车好看，眼光好。内饰属干那种比较精致的风格，但不会让人觉得很另类，比较大方的设计。有一个很好的点就是这台车车内的储物空间很多，比如中央扶手箱，两侧门把手的储物格等等，日常使用也很方便。家用车嘛就是这样，储物空间越多越好，用起来也顺手、方便。对我来说秦PIUS是很好驾驭的。自动挡的车，然后方向啊、油门刹车啊都是很轻的，操作起来比较顺手。刚买车的时候我唯一觉得有些需要适应的就是这车油门踏板有点灵敏，其实也不是灵敏，这就是电动机起步的特点而已。现在已经完全适应了，开起来很顺手呢。
前天 12:17
大福的车车
现在混动车这么多，有什么区别？
混动车型有很多，目前主流的混动系统有以下四种： • 48伏轻混（MHEV）：优点是技术门槛低，可以直接在已有动力系统上加装，成本低，还能提升舒适性。缺点是不能单独驱动车辆。48伏轻混系统还分为BSG和ISG两种形式。BSG通过皮带传动，把电机的动力通过皮带连接到发动机的曲轴。ISG是在发动机和变速箱中间加装一个大功率的柄状电机。这种48伏系统的电机功率会更大，一般扭矩能达到一百多甚至二百牛米。 • HEV油电混动：应用最早、技术最成熟的混动模式，日系厂商采用较为广泛。这种混动模式可以理解为通过变速箱来分配发动机和电动机的动力，让这两者尽可能在最高效的工作区间工作，以此来提升燃油效率降低油耗。在起步阶段使用电动机进行纯电驱动，两者会以并联的形式协同工作来达到动力的最大化。 • PHEV插电混动：代表车型是比亚迪的DMI超级混动。它有四种基本的工作方式，分别是纯电模式、串联模式、并联模式和直接驱动模式。还有长城的摩卡DHT PHEV，吉利的雷神HIX混动，工作原理和DMI类似。 • Rev增程式混动：它的优点是纯电续航里程长，在电池电量不足时可以使用汽油发电，缺点是高速油耗较高。代表车型有理想ONE、问界M5等。
前天 11:13
Light丶saber
001的电门延迟
其实什么电动纳智捷电耗高点这些我觉得都是小问题装个家充怎么高也就那点钱但是我觉得最难受的点就是这个电门延迟本来动力底盘挺好的车非要强行弄得开着不舒服我看有说是因为觉得窜才调成这样显得动力平顺但是反馈延迟才更影响驾驶感受啊而且退一万步说有人他就是喜欢这种延迟的话你把运动模式调成无延迟的没问题吧而且这就是个调教问题技术上应该没什么难点不知道后续有没有ota的可能
前天 10:08
阳谷电缆有限公司
增程和插混对比，说的对吗？
多档插混车型为啥没人买？事实证明，逆势而行没有未来！玩车情报局首发 2024-4-1712:00安徽听全文约6分钟 34人听过随着奇瑞也推出增程式车型，这也意味着，又一个曾经执着于多档插混技术的车企，也“叛变”了。种种迹象显示，多档DHT技术正在被车企所抛弃，吉利这边，星越L混动被直接命名为增程电动版，而新推出的领克EM-P，被称为超级增程电动方案，奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外，还有单档插混方案，显然没有全部把宝押在多档DHT上，而就算是曾经因为多档DHT方案，和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车，也在高端越野车型上采用了P2插混方案。至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企，和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力，要么早就推出增程式车型，要么是单档插混的坚定拥护者。从销量来看，多档DHT技术的车型，销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7，3月份卖出了4016辆，无论是相比增程式车型，还是相比单档插混车型，多档DHT的受欢迎程度，无疑要低得多。多档DHT方案，其实刚开始方向就错了，车企推出这种技术的初衷，无疑就是两点：第一点，绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了，那只是第一代技术，给你你都不会采用。第二点，还是对于电机驱动不信任，选择相信内燃机，觉得自家的内燃机技术较强，可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足，大量采用小电机+多档DHT的技术方案。其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了，比如奇瑞的电机只有50-75KW，吉利的电机只有80-100kW，长安的只有85-125kW，长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同，更多的相信电机驱动，将辅助工作交给了内燃机，说白了内燃机就是一个燃油充电宝。深蓝S7电机功率175-190KW，零跑C11电机功率是200-400KW，零跑C10是170KW，理想L7电机功率是330KW，问界M7是200-330KW，对比可以说是一目了然吧，多档DHT插混，因为内燃机的戏份更多，可以在各个场景下保证动力性能的输出，但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案，保证全场景下的动力输出。所以，很多人关于高速行驶或者急加速的情况下，增程式串联式的方案，会因为内燃机发电功率的问题，导致动力输出不足的担心，完全没有必要，在动力电池价格大幅降低的情况下，这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案，你根本不可能把它开到完全没电，除非你一次次开启强制EV模式，在高速上作死。多档DHT方案，有一个最大的问题，那就是它是反潮流的，在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下，你让内燃机更多参与驱动是可以理解的，但是现在，动力电池的价格都降到0.4元每WH了，各家的电机转速一个比一个高，你还让内燃机这么多的参与驱动，完全是逆势而行。要知道，内燃机发展了上百年，已经基本上到达瓶颈了，热效率再高，也很难突破45%，而动力电池和电机技术，还远远没有达到瓶颈。多档插混这么做的缺点是显而易见的，相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的，多挡DHT结构的混动，还内置了一个速比可调的混动专用变速箱，比如长城是两档可调，吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少，这和燃油车的9档和10档可是完全不同，电机的扭矩大，和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起，有几十种工作模式，因此，非常考验车企的软件调教，调教不好非常容易产生顿挫问题，基本上各家车企的多档DHT车型，开起来都不怎么平顺，发挥不出电驱的优势，开起来更像一台燃油车。更关键的是，从实际的能效表现上，多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越，高速能耗优势微乎其微，顶多低个半升，但是结构复杂了很多，质量风险更大，成本也更高。所以我说，别听车企各种宣传天花乱坠，关键你自己要有独立思考的能力，现如今没有一项技术方案是完美的，增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油，但是多档插混完全是逆潮流而行的，这意味着，随着电机技术不断提高，动力电池价格不断降低，多档插混技术的劣势会越来越明显，而纯电和增程式的优势会更加凸显，此消彼长之下，多档DHT方案，会更加无人问津，我们拭目以待。
前天 08:39
黄瓜妹m
比亚迪秦L最快将于4月25日北京车展正式发布，比亚迪秦L将搭载第五代的DM-i技术，综合续航预估可达2000km。售价方面，比亚迪秦L预估售价为11.98至13.98万元，进一步补齐秦PLUS和海豹DM-i之间价格空缺。外观方面，比亚迪最新龙颜家族式设计，前脸精致镀铬进气口，外加汉EV 同款龙须式日间行车灯，整体非常大气耐看，颇有汉Dm-i青春版的感觉，颜值不输一众同级别国产车及合资车。内饰方面，内饰大面积软包皮质包裹，全系标配电动座椅，新一代水晶档把，贯穿式多色氛围灯，高级质感进一步拉满。车身尺寸方面，比亚迪秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。整车很大，达到了合资中型车的水准。动力方面，比亚迪秦L搭载的是全新一代的DM-i混动技术，采用1.5L的发动机＋电动机组合，发动机最大输出功率为74千瓦，电动机最大输出功率为160千瓦，纯电续航有90km和60km可选择。比亚迪秦plus798目前稳坐紧凑型插混车型销量第一宝座，已经占据很大一部分紧凑型燃油车市场份额，可以预见的是，比亚迪秦L将会进一步抢夺大众速腾、大众凌度、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、长安univ、本田思域等同级别燃油车的市场份额，或会是压死燃油车最后一根稻草？
前天 06:30
搞机梓凡
根据乘联会发布的数据显示，4月上半月新能源渗透率超过50% ，购买燃油车的人正式成为少数派。毫无疑问我么即将迎来一个新的汽车时代，那就是新能源时代，而这个时代的主导者显然是我们中国，而与我们国产新能源形成鲜明对比的是，3月合资燃油车终端销量可谓是溃败，当年的合资车头牌风光不再。按照目前的趋势来看，新能源取代燃油成定局，新能源车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。也许就在不久的将来，我们就要见证一个新的历史！
3天前
广州健稳伍娇文
全新换代车型
迈腾B9作为一款备受瞩目的全新一代燃油车，搭载了众多高科技配置，如三联屏、怀挡和大疆智能驾驶方案等，展现出未来座舱的全新面貌。而在这个竞争激烈的汽车市场中，迈腾B9的出现无疑为消费者带来了全新的选择。新一代未来座舱燃油车，越来越多的品牌开始注重科技配置的运用，试图通过智能化、互联化、电动化的科技元素，为消费者带来更加便捷、舒适、安全的用车体验。迈腾B9作为其中之一，以其出色的设计和创新的科技配置，吸引了众多消费者的目光。迈腾B9的外观方面，路透谍照中展示出了一种未来感十足的设计风格。车身线条流畅、简洁大方，同时又不失德系车的稳重和精致。三联屏的设计更是提升了整车的科技感，同时又为驾驶者提供了更加便捷的操作体验。怀挡的设计则进一步提高了驾驶安全性，让驾驶者更加专注于驾驶。迈腾B9还搭载了大疆智能驾驶方案，这将为驾驶者带来更加安全、智能的驾驶体验。大疆在自动驾驶领域有着丰富的经验和先进的技术，相信迈腾B9的智能驾驶方案将会为驾驶者带来更加便捷、舒适的行车体验。迈腾B9的出现不仅是一款全新一代燃油车的代表之作，更是对未来汽车发展趋势的探索和尝试。它不仅注重科技配置的运用，更注重驾驶者的感受和安全。相信在未来的汽车市场中，迈腾B9将会成为一款备受瞩目的明星车型。迈腾B9凭借其出色的设计和创新的科技配置，成为了新一代未来座舱燃油车的代表之作。它展现出了未来汽车的发展趋势，同时也为消费者带来了更加便捷、舒适、安全的用车体验。相信在未来，越来越多的品牌将会借鉴迈腾B9的成功经验，共同推动汽车行业的智能化、互联化、电动化发展。
3天前
如来说车Real
为什么特斯拉可能终身不换刹车片？特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上，而是动能回收的功率上。首先先简单介绍一下什么是动能回收。动能回收就是电动车行驶时，把自身具备的动能转换成电能，再充到电池里去，车辆的动能减少，车速就降低，整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的，衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。动能回收的过程中给电池充电的功率越高，车辆车速下降的就越快，驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右，也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦，就相当相当不错了。那其他的电动车为什么不做强动能回收呢？这可真不容易，首先电机要有强大的散热能力，动能回收的功率越高，电机的发热量就越大了，电机散热跟不上的话，就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高，不仅技术水平要求高，元器件的成本也高很多，所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。好，现在我们回到开头的话题。一般的电动车都是弱动能回收，所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力，大部分的减速操作需要刹车系统来完成，所以刹车变得磨损很快，刹车也很容易热衰减。而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的，刹车系统的压力就大大减轻，所以相比于弱动能回收的电动车，强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。最后说一下CRBS，CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收，刹车卡钳并不动作，刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作，靠刹车系统来制动。不同车速下，这一深浅度是不同的，靠芯片来控制。特斯拉为什么不用这玩意呢？首先CRBS它就不符合第一性原理，越高级的东西它应该越简单，刹车踏板就应该独立控制，刹车系统越直连越好，不应该串联进去其他的东西，更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多，整个链路的故障率就越高。第二，CRBS是专门给弱者用的，这个弱者指的就是弱动能回收，因为弱动能回收的回收功率很低，给车辆提供的制动效果很小，并不能当真正的刹车来用，所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。而特斯拉这些强动能回收的车型，动能回收很强，普通路况行驶的话，动能回收就完全可以当刹车来用了，非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。最后强动能回收车型还有个最大的优点，这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己，靠动能回收来充电。比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航，一般拖个六七十公里，电可能就充满了，而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。
3天前