大嘴社科
在阅读此文之前,辛苦您点击一下“关注”,既方便您进行讨论和分享,又能给您带来不一样的参与感,感谢您的支持。文:大嘴社科编辑:大嘴社科 在全球汽车业的大舞台上,韩国汽车以其精良的工艺和技术,展现了令人钦佩的竞争力。
汽车棒棒堂
实际上在韩国汽车市场,BBA的存在感是很低的,因为韩国人都比较支持国产车,几乎家家户户都买韩系车,因此卖的最好的高端品牌是来自韩国本土的Genesis。
驾仕派
济州岛是个好地方。发达国家,免签,在韩国的地位相当于中国的海南岛,地方很大,开个车足够溜好几天,在这里中文的地位吊打英语和日语——至少本地岛民的中国话比English还好,而且因为似乎受教育程度都不太高,所以没有天生的优越感,总的来说很棒。
小娴的世界
近些年由于游客减少,导致其旅游业市场较为冷清,据韩方导游说,旅游业的不景气让他们很多同行都失去了工作,收入也不同程度受到影响。
郑谊
4月份,韩国汽车市场销售119,628辆,比去年同期下降11.8%。起亚 4 月份售出 5万995 辆,同比下降 2.0%。
聪姐的汽车观
从现在时代的发展方面可以看出,汽车行业的进步是很大的,而且,有好的发展前景,能够获得更高的利润,但韩国有一个非常著名的汽车公司,出现了倒闭的情况,导致近万名员工不断的失业,媒体却口口声声说,这都是中国一手制造的,需要中国负全部的责任,其中的原因到底是什么样的呢?
小未说事儿
韩国最大汽车公司宣布倒闭,然而却提出要求我国赔偿500亿的诉求,这一消息引发了广泛的关注和疑虑。近日,一场引发国际社会广泛关注的经济风暴突袭了韩国,韩国最大的汽车巨头突然宣布破产,并以前所未有的方式,向中国索赔500亿美元。这一消息震惊了世界,引发了广泛的猜测和讨论。
锤锤聊汽车
随着经济的飞速发展,许多交通工具也是越来越发达,其中就包含汽车,在国内原来合资车独占市场,根本没有国产品牌的一席之地,现在中国的科技不断进步,国内现在已经有了很多自主品牌,逐渐在国内市场上有了地位。
彪悍猫先生
近年来,韩国汽车产业取得了长足的发展。尤其是在去年,韩系汽车销量呈现出迅猛的增长态势,其中现代汽车集团更是成绩斐然,销售总额创下历史以来的最高纪录,成功跻身世界第三大整车企业。不过,与此同时,韩国汽车集团也面临着一个普遍存在的难题,在中国市场上,愿意购买韩系汽车的消费者寥寥无几。
谊起玩车
日本和韩国都是中国的海上邻国,而且日本和韩国本土的汽车工业都非常发达。日本有丰田,本田,日产,马自达,斯巴鲁,三菱,韩国有现代,起亚,双龙,三星,捷尼赛思。从全球汽车产业的销量来看,丰田集团第一,现代集团第三,实力都很强,而且针锋相对。那么日本和韩国对于进口汽车是什么态度呢?
汽车出口王老师
优视汽车
但是随着现代集团的新布局,韩系高端品牌决定在今年重返中国,有着韩国国车称号的捷尼赛思,它在韩国的定位不亚于中国的红旗,也可以把它看作是韩国“红旗”,它将于4月2日正式在中国亮相举办捷尼赛思品牌之夜,届时这个脱胎于现代高端车型诞生于2015年已经在北美与欧洲发力的年轻品牌将正式地进入全球最大的汽车市场。
AutoLab
那么问题来了,同属于汽车强国的韩国,它的消费群体都喜欢买什么车呢?最近,一份来自韩国民间的调查数据被公布,数据显示了2021年韩国消费者在汽车领域的细分消费数据。
(本文仅代表作者观点,与驾仕派立场无关。)这篇文章所说的韩国车仅仅局限于中国市场,中国市场的韩国车,不精致。这显然与韩国在流行文化中的形象大相径庭。
金语玉言
图片来自网络韩国网站日前刊文,综合了现代汽车集团全球经营研究所有关专家的见解后认为,全球汽车销量想要恢复到新冠肺炎之前的水平,至少需要3年时间。 在这一过程中,整车企业将根据能否保持现有业务的稳定,决定对于未来业务的投资差别,从而加剧了市场的两极化现象。
2019年,韩国市场汽车销量达到了153万辆,尽管韩国政府推出了很多减税政策,但是销量还是同比下滑0.9%。
帅真财经
5月下旬,韩国汽车产业协会发布了一组尴尬的数据:今年第一季度,韩系车在中国仅仅卖出了9.4万辆,与去年同期相比销量下滑了近40%。
中亚舆图
据乌兹别克斯坦统计局报道,2024年1月,乌兹别克斯坦进口了10237辆乘用车,价值2.228亿美元。与2023年第一个月相比,供应量增加了4.67倍。进口外国汽车的成本达2.228亿美元,是去年的3.8倍。中国仍然是乌兹别克斯坦新车的主要供应国。
好吃不过龙虾
据最新消息,我们得知韩国最大汽车公司近日宣布将倒闭的消息。这一消息一经传出引起了巨大的震动和关注。然而令人惊讶的是,该公司竟然要求我国赔偿500亿的巨额赔偿款项。这究竟是怎么回事呢?
海峡网
据韩联社6月12日报道,韩国市场调研机构SNE Research12日发布的一份数据显示,今年1月至4月,现代汽车旗下氢能汽车销量在全球居首。今年前4个月,全球氢能汽车总销量同比减少11.5%,为4699辆。
车与舆
LG 旗下多个部门也会参与到联盟运作中,LG Display 供应屏幕、LG Innotek 供应摄像头模块、LG Magna 供应动力总成、LG Electronics 负责车机系统。据数据显示,今年前4个月,全球氢能汽车总销量同比减少11.5%,为4699辆。
自由的海洋upQ
韩国最有钱的前十大企业,现代汽车集团1200亿美元,竟然只排第二!你知道吗?在韩国,有一个超级富豪家族,他们的财富竟然超过了比尔·盖茨和巴菲特的总和!这个家族就是现代汽车集团的掌舵人。然而,令人惊讶的是,在这个家族的领导下,现代汽车集团竟然只排在韩国最有钱的前十大企业的第二位!
高天SEK
2024年一季度,我国汽车出口继续出现高速增长,据乘联会的数据显示,3月份,我国乘用车出口40.6万辆,同比增长39%,环比增长36%,创出历史最高月度出口量;
汽车鹏友
捷尼赛思G90,冷门品牌的冷门车型。那么它究竟有什么本事?能否挑战BBA在这个级别统治性的地位呢,就跟着我们的镜头一探究竟吧
纵谈汽车
吃穿住行是每个人基本上都要解决的问题,为了让自己的生活水平更高,人们也非常的注重这几个方面的提高。在大家都有需求的时候,自然就会有生产,面对着大家对于出行方面的更高要求,随之而来的便是各种汽车生产厂商。
如来说车Real
果然,3月豪华品牌交付冠军还是特斯拉 4月9日,乘联会发布2024年3月中国市场乘用车销量数据,特斯拉Model Y交付达57586辆,环比大增58.9%,是豪华乘用车交付冠军;Model 3交付达31478辆,环比大增30.5%,Model 3是豪华轿车交付冠军。3月特斯拉上海超级工厂共计交付89064辆电动车,同比增47.5%,特斯拉是中国市场3月豪华品牌交付冠军。 2023年,特斯拉共计在全球交付超181万量电动车,增速达38%,蝉联全球纯电动车交付冠军。 其实进入2024年以来,特斯拉中国市场销量持续领先。 在海外,特斯拉增长同样强劲。据市场调研机构EU-EVS,欧洲市场上3月Model Y和Model 3销量位列电动车“榜一”与“榜二”,延续了2023年的佳绩。 在2024年2月全球新能源车销量排行榜上,Model Y和Model 3同样位列销量冠亚。2024年一季度,特斯拉在韩国的销量是去年同期的4倍之多,特斯拉电动车在韩国占据主导地位,3月Model Y也是韩国市场最畅销电动车。 特斯拉确实打嘴仗没赢过,销量没输过!
情动最初的苍老
宝来作为一款一汽大众的常青树,得到很多家庭和公司青睐。虽然排量小的一众。但是不耽误他成为一款经典神车。浅显的聊一聊吧。 一款燃油车的成功历程,无非就是满足几个要素。要么省油。要么代数历久弥新。要么质量口碑人人乐道,要么外观中规中矩。即外观看起来既不烦,亦不突兀。就像白酒一样,越品越香~宝来在这些方面都做到了及格线以上水平。简单说说他是怎么做到各种及格线以上甚至于惊艳的吧: 1:油耗,在1.5小排量的加持下。城市道路和内环高架可以跑出5.6到6.4之间的综合油耗。高速也可以跑出⑥以下的良好油耗表现。基于优秀的变速箱配合。 2:这款2020款搭载6at变速箱。和发动机总成联动形成完美契合。不像新款一样。带的是cvt变速箱。感觉比老款降分不少。 3:轮毂轮胎。轮毂小而不失精致。做工精良。搭配经典款韩国锦湖轮胎。尺寸小。胎宽合适。完美适配宝来。 4:造型耐看。又不老气横秋。提及这款老款不带雾灯,以雾灯和进气格栅黑色化处理。尽显大气和沉稳。经典的家族式前脸,完美显示大众紧凑车风格。 5:尾灯特色,让人易分辨出来车型和过目不忘的功效。整体划分协调一致。和外观设计上不会显得格格不入。 放眼以前来看宝来在手动挡和自动挡群众里面都有一批忠实粉丝,在那个自动挡还不普及的年代,一款1.5升自吸发动机,在消费者眼里看来已经很津津乐道了。那时候的零白加速还没有那么深入人心。一款小1.5l排量的发动机零到百公里在十秒以上的赶脚并不会令人感觉那么无力。毕竟还是有变速箱的加持嘛。深加速油门踏板加速感也会感觉比较没有激情。另外手动挡的无限乐趣,自动挡的极大省心,以及大众铺下的坚实基础群众,无不让宝来在汽车市场占据一席之地。 宝来的动力虽然小的多。当然啦。我说的意思是比起现在的各种涡轮增压发动机来讲的话,以前那个年代确实动力乏善可陈,但是就论同年竞品,宝来在a级车里面绝对是神一样的存在,包括后来出的周年纪念限量款,就说明了他的地位不一般。 一款车好不好开。好不好卖。都是取决于受众群体的口碑和舆论。甚至包括很多刚考完驾照的新手都是买的二手宝来作为练手。以至于开完练完之后而不舍得用另一款新车去取代他了。这就是宝来的魅力所在~并且随着捷达的自立门户,宝来在兄弟单位享受的关注日益增长。那时候环保政策的加持,也让宝来的动力在当前那个环境下显得够用,甚至于说更上一层楼。 如今国产车的迅速崛起和迅猛良好发展的势头之下,合资品牌已经慢慢在原地踏步,消费者也有更多选择和从容淡定的心态去店里观摩试驾各种心仪的汽车品牌对象。我相信在不久的将来,合资和国产百家齐放。百家争鸣。合资也不再那么割韭菜,而国产之光也可以戒骄戒躁,齐头并进挣上游。就像当年你的小宝来一样,爱的那么深沉。爱的那么浓情惬意。 如今一年又一年,宝来的外观日新月异,但不变的是,我们对宝来的憧憬和热爱,无论以前。或者将来。宝来迭代的精彩,都将成为每个宝来粉丝人脑海中浓墨重彩的一笔。 而你们的小宝来,也终究会一直陪你走下去,演变成你家庭的一部分。对于宝来的爱不会消失,无论旧款也好。新款宝来亦是一样答案。 致尊贵的宝来车主们:此致敬礼~
魔鬼筋肉人tpp
记得还是在2022年上半年的时候,有一位同行业从业者向笔者提了一个问题,“提起国内中型轿车市场,你会想起什么(不含豪华品牌)?” 当时笔者给出的答案是,“中庸,保守以及合资。”这几个标签正是当时国内中型轿车市场的写照,甚至在过去十几年的时间里一直如此,就连其用户也多为中年消费者。 彼时,国内中型轿车市场一直被几大合资品牌的车型所把持,由于这些合资中型轿车进步、发展得较为缓慢,这也就导致整个细分市场变得愈发中庸与保守。 或许有人会提出质疑,在过去十几年,难道国内就没有挑战者去动摇合资中型轿车的市场地位,去改变这个细分市场的走向?其实,中国品牌一直不乏新车与勇者,但或是因为产品沿袭合资产品的定义,或是因为技术实力不足,整个细分市场仍然还处于合资中型轿车的威压之下。 这一情况,直到比亚迪海豹的上市才得到改变。面对有些陈旧的中型轿车市场,比亚迪海豹凭借其设计和技术,给细分市场带来了年轻、时尚与运动的气息,让国内中型轿车市场被合资产品定义的时代一去不复返。 01 把爆款产品培育成爆款车系 海豹已成为中型轿车领域的一款大IP 作为一款主打运动与时尚的中型轿车,比亚迪海豹在上市后不久就取得了月销量过万的成绩,在国内新能源纯电中型轿车排行榜中,海豹的销量排名位居前列。 而在竞争更加激烈的2023年,几乎所有中型轿车市场的玩家都下场参与价格战,让市场形势变得更加紧张,即便如此,海豹还是顶住了压力,稳住了自身的销售节奏和来之不易的市场地位,收获了越来越多用户的认可。 为了进一步扩大在中型轿车市场的份额,同时将用户人群拓展至家用市场,比亚迪海豹再次加码,升级竞赛规格,向市场推出了新产品海豹DM-i。 如果说海豹EV产品是当前纯电中型轿车市场一杆大旗,那么海豹DM-i则将这种影响力拓展至燃油车市场——上市之后,海豹DM-i的销量节节攀升,连续三个月实现销量破万,加速中型轿车市场新能源化进程,甚至迫使一些老牌中型燃油车也不得不准备推出插电式混动产品,以应对比亚迪海豹带来的这种市场变革。 2023整年,海豹车系累计销量为127323辆,这个成绩不仅让中国品牌中型车第一次在市场规模上能够与合资产品正面竞争,也让海豹车系成为整个中型车市场新能源化的“领头羊”,吹响了中国品牌在中型轿车市场反攻的号角。 至此,比亚迪通过对海豹的成功运营,让其从一款爆款运动型轿车发展成为一个横跨“运动+家用”的爆款车系,同时也成为中型轿车市场上一个重要的海豹IP。 02 开辟中型轿车的运动与性能赛道 为市场发展注入新鲜血液 比亚迪海豹的成功,改变了中型轿车市场的发展态势,让这一细分市场有了更多精彩与可能。 前文提到合资品牌对市场的长期统治,让中型轿车市场变得中庸、保守以及日渐固化,即便偶有进步,也变得不明显或者极为缓慢。 这样的中型轿车市场天然就形成了厚厚的壁垒:几大合资品牌的影响力变得愈发稳固,用户的认知也变得固化,盲目相信几大合资品牌,天然认为中型轿车只适合家用,只晓得追求空间与舒适,以及那一丝社会圈层所形成的身份与面子。 殊不知,中型轿车也可以有速度与激情,也可以有驾驭和操控。而比亚迪海豹要做的就是斩破这些迷妄,吹散笼罩中型轿车的迷雾。 在冲破合资品牌统治的过程中,先进技术是比亚迪海豹的利剑,它让海豹在与合资产品竞争中实现跨越式领先——其中最值得一提就是CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统,这让海豹在安全、操控方面拥有领先整个中型轿车市场的实力,而百公里3.8s的加速度则让海豹有了接近超跑的加速能力,更遑论领先合资中型车。 对合资中型轿车来说,动力和操控,其实是一种稀缺属性,背后需要母公司投入众多资源来改进和提升,对于本就统治中型轿车市场的它们来说,这些投入并不值当。但对于立志改变中型轿车市场的中国品牌来说,这无疑是一条正确且快速的道路,比亚迪海豹之后,越来越多的中国品牌挺进这一赛道,让中型轿车市场变得越发有趣和激情。 也许主打差异化、小众化的中型运动轿车现在的市场份额还不够高,但不能否认它具有很好的市场前景,而且它的确是不少年轻用户期待已久的良药,从这个角度来讲,海豹功大于天,其开辟这一细分市场的意义要远高于它当前所取得的成绩。 03 推动全球新能源汽车市场的发展进程 让海豹成为中国智造的新名片 在过去20年间,中国参与全球贸易的程度越来越深,中国品牌“走出去”的规模和影响也越来越大,其中手机、家电等产品已经成为中国制造的一张张名片。 但是,在汽车方面,我们仍在大量进口海外汽车,汽车出口的规模也长期排在日本、德国、韩国等汽车工业强国之后,要知道汽车才是全球工业体系中最闪亮的“明珠”,中国只有在汽车出口方面取得重大突破,才能真正做实我们制造强国和出口强国的地位。
木石评车
在最近马斯克的博文中,称中国电动汽车如果在全球没有贸易壁垒的情况下,将彻底“摧毁”竞争对手。 这从字面上来看是在抬高中国车企的地位,但实际上却是在呼吁全球车企和各国政策制定者联合起来,抵制中国电车。 因为中国电车竞争力太强,如果不设置贸易壁垒,将直接摧毁欧洲,美国,日本,韩国的百年汽车基业。 你说马斯克坏不坏?
【2023年起亚全球销售308.57万辆!】 起亚2023年全年销售3085771辆,比2022年增加6.3%,其中韩国56万3660辆,海外251万6383辆。(以批发销售为准) 起亚2023年的海外销售比2022年增长6.7%,达到251万6383辆。起亚刷新了在美国、欧洲和印度的年销量最高纪录,在主要市场取得了令人瞩目的业绩。2023年起亚在美国的销量为82.3910万辆,欧洲为60.6788万辆,印度为25.5万辆。 起亚计划2024年▲推出经济型EV▲加强互联技术基础的商品性▲PBV业务具体化▲遵守以收益性为中心的营业原则等,提高顾客价值和收益性,巩固电动化领先品牌的地位。以此为基础,今年韩国销售目标为53万辆,海外销售目标266.3万辆,特殊销量为7000辆,目标是全球销量为320万辆。
中国人为什么要支持比亚迪+蔚小理等自主品牌汽车。 我们来算笔账,每销售100万辆汽车,就能产生千亿的营收,带动万亿的上下游产业链,直接间接参与的就业岗位将达到数十万人规模。 汽车产业在日本,韩国,美国,德国,法国等国家都是支柱产业,对国家GDP的拉动具有无可替代的地位。 最为关键的是,一旦将来国家出现地区冲突,汽车工厂随时都可以转为武器生产工厂,二战时期,德国,日本,欧洲的汽车工厂均参与了武器研发和制造。
那个开三缸机的
有世界第三的地位在,韩国车不能降价促销,拉低品牌价值,蛰伏几年,待国内电气化卷完以后一步到位,才有机会扳回市场份额
汽车扒一扒car:你以为韩系车活的很好,其实真的快凉了!
中国车在中国市场的崛起还要多长时间? 有人说现在已经崛起了,2023年上半年市占率已经达到50%。 这就够了吗?参考日系车在日本,韩系车在韩国,德系车在欧洲的先例,中国车在本土市场市占率至少要达到八成才算真正的具有统治地位,才算是真正的崛起了。 那参照这个比例,还需要几年?目前每年增长的市场率基本在5%左右,这样计算要六年。 约过50%的临界线后,后面的市占率提升会加速,中国车在某些细分市场开始成为强势品牌,影响力也在加速。 应该说最多六年,快的话,三四年就差不多了。
中日美法德车主
国内造车新势力的发展轨迹,是不是如下轨迹:创业之处,虽然连基本板金都做不好,却在核心部件,底盘,电池,发电机上堆足够的好料,都是头部大公司,大品牌采购,当做岀来一量后,扳金,漆面,内饰做的像那么回事了,却偷偷的在核心部件采购起二线甚至三线品牌的产品,一个公司的发展需要合理的利润,这个能理解,但是带来一个问题,这些二三品牌的质量能支撑现在这么高调的宣传吗?一但产品质量,不管是近期还是远期,大面积出了问题,公司将如何面对汹涌的舆论,和愤怒的用户,又将以何种方式去善后,中国汽车有三个好榜样可学第一是日本人,丰田是成本控制的行家,底盘可以使用大量钢制件,但是橡胶衬套,各种垫片,垫圈却总是比别家坏的晚,坏的少,如此成就了开不坏的丰田,第二个是韩国人,年复一年从产品可靠性耐用性着手,成就了现在汽车行业的地位及无名利双收的世界车,第三是特斯拉,天天哭着闹着喊追上特斯拉;其实心里比谁都清楚,特斯拉,电池,电机,电控用的是什么级别的产品,不睡觉也追不上,希望老板们明白,车首先是车,是工具,其可靠性和耐用性,才是正道,只有这基础的事情做好了,然后才𠕇自动驾驶,冰箱彩电这些东西的事情。做百年企业,还是套现跑路,都在老板们一念之间
新款特斯拉model 3上市有半年了,快来看看销量走势如何,达到预期了吗? 通过近六个月销量走势来看,最高销量在1.5万辆,距离model 3巅峰时3万辆有不小的差距。 去年九月上市的新款model 3正处在口碑和流量高峰期,但涨价2万元的定价策略彻底浇灭了潜客的购车兴趣。 转而开始观望,后续一系列竞品开始抢市场,尤其是去年底极氪007+001上市,小米SU7发布完美承接了特斯拉model3的流量。 如今特斯拉model 3已失去纯电轿车的标杆地位,除了降价,已经没有底牌可打。
江江江小莱
提问本来当天也是陪老丈人去看车,只去了红旗和奔驰的店。他计划是在奔驰GLC和红旗HS7中做出选择,但丈母娘这块又觉得HS7太大了,不愿意开大车,我预计最终还是会考虑奔驰吧,毕竟国人对BBA的喜爱程度具有无可撼动的地位。 言归正传,我也没事在红旗店里转悠,正好展厅有一台2.0旗享50万辆纪念款的HS5,外观的确是霸气不假。简单聊了一下落地大概18万左右,自我感觉是贵了点,但老丈人好像看出来我比较喜欢,问我个喜欢这款,他可出资买一辆。后来时间比较急,也没去试驾。 回家想了想,家里也的确需要一辆稍大的车,毕竟现在有小孩了,我那20款的威朗后排空间的确是小的可怜,不太适合家用。 HS5这款车,给我的感觉就是红旗的用料比较扎实,无非吐槽点就是A柱风噪较大和车机卡顿,至于所谓的油耗,看了真实车主的晒图,是可以接受的。目前看的是23款旗享版本,安徽地区,觉得没必要上四驱,但是还是想等等那所谓7-10月出的冠军版,心里想着有没有可能会增配降价,那样最好!也想听听各位的建议
老司机MAN
打头阵都是途昂和威然,先是途昂打头阵!开道!然后是威然!咱们威然380地位很硬!市政用车都是威然
头车全是威然,头车都是威然途昂,途昂是开道车,后面紧跟威然,然后再是巴士,巴士后面才是GL8。你们自己视频去搜一搜,好多好多威然,头车10辆威然有的!然后一辆奔驰S600估计就是总理座驾了,然后后面继续跟着威然!直到后面丰田考斯特小中巴一起就是GL8,现在市政府主流都是威然!看看!看看!咱们威然地位上去了,我自己的是380,诶啥时候出个530的威然
幸好节操还在kk
没记错的话摩卡四驱,是去年9月开始的消息,再到之后的广州车展上,再说年底上,年底他们又说年后,年后又说三月底,三月底又说4.18,4.18又不上了,说是4.28 最近听到消息又说是5月,你是真牛啊!!! 我真的谁也不服就服你 啊?长城 当我们猴耍呢? 你虽没正式通知哪天上市,可这些消息哪个不是你们放出来的? 你不会真拿你家摩卡当个宝压个好价钱卖给我们吧? 1,看了第八代系统后感觉还是有进步的,但是依旧没法和其他同级比,你的车机内存决定了你的上限不会很高。 2,同级l6人家用的可是双叉臂,你还是那一套麦佛逊。。。。。 3,引以为傲的hi4四驱,人家也全系标配了,注意 人家可是三电机的四驱! 其他细节不就不说了,什么w-hud,座椅通风加热只有屁股蛋部分,减震等等细节,几年前的架构东西相比竞品确实没法比了, 看摩卡的就这么一波人 天天被你们的操作整得无语至极, 别太拿自己当盘菜就你现在的地位除了圈里知道你们存在的人,还真没人拿你蘸酱, 搞笑!