#用车心得【情况介绍】 买车也有很久了,也跑了不少地方,用车感觉也还是挺多的,驾驶感受大家也都分享了很多了,我觉得想买车的车友还是要自己去感受感受才是最准的,毕竟感受这个东西每个人都不一样,别人的也只是别人的,感同身受不了的。我们就说说比较常见的用车过程中会遇见的一些问题吧!这些只是一个参考,不一定准确,大家可以一起探讨。 【车胎被扎】 这个大家可能会用上,但是我希望大家都不要用上,毕竟这个耗时又耗力。我说说我的经历吧!我是左后轮压到了一颗钉子,这颗钉子很艺术,就是刚好是轮胎胎壁的厚度,所以导致漏气很慢。这里提一下领克的胎压检测功能,还是挺准的。我半个月掉了40Kpa的压,比别的车胎低得多,就引起了我的关注,找了个轮胎店帮忙看看,结果没找到地方,因为漏的慢店里就说有可能是轮毂变形了,让我把车胎气打足再观察一下,我就打的高了一点儿,就没在意了。就这样跑了一个月也没事儿。直到一天早上起来,突然胎压报警了,我就赶快去轮胎店里再检查,这次把气嘴,轮毂都检查了,还是没查出来问题。在我的坚持下,店里把车胎卸下来打足气泡水里发现了漏点。这个漏点肉眼看不见,说是钉子不如说是针,一根和胎壁厚度一样的针。漏气是压到它才会漏气,不压到不漏,这次停车正好压在了它扎的位置上,所以漏完了。 【补胎方法】 一般补胎方法有,补胎液,火补法,蘑菇钉补胎,胶条补胎,贴片补胎法等。这些方法不是每个都适用的。我就说说我当时面临的两个方法吧!这也是我们应该最常用的两种了。 1、蘑菇钉补胎: 顾名思义补胎材料像个蘑菇一样,有杆杆,有伞伞,吃了就躺板板!皮一下,皮一下。这种方法店家给我说是最先进的补胎方法(120元补一次)也是最贵的,一直推荐我用这种方法。我就问了步骤,就是要把车胎和轮毂分开,然后把漏点扩大,扩大到蘑菇的杆杆可以从漏点拉出来,然后再伞伞上涂胶,把漏点周围清理干净涂上助粘剂,把杆杆从漏点拉拔到车胎外壁面上,直到伞伞与胎内壁粘在一起,然后剪掉多漏出来的杆杆部分,然后用工具把内壁粘贴部位滚匀,充分挤压出粘贴部位里面的空气就好了。 2、贴片补胎法: 顾名思义补胎材料就像是一片膏药一样,这种方法当时给我说是已经淘汰了,不是很好,容易贴片跑着跑着就掉了,其实是因为不赚钱还很便宜(小片30元,大片50元),所以就给我说还是蘑菇钉最好,建议用最好的。这个贴片法步骤和蘑菇钉前面一样,就是要把车胎和轮毂分开,然后把漏点周围清理干净涂上助粘剂,把贴片刷上胶贴在漏点上,然后用工具把内壁粘贴部位滚匀,充分挤压出粘贴部位里面的空气就好了。 【我的选择】 最终我是选择了贴片补胎法,不是因为便宜啊!是这个方法更适合我这次的补胎。因为我这次伤的地方很小一个孔,把那个针拔出来以后都不漏气的。只有压到那里才会跑气,和不拔出来一样,所以我觉得没必要去扩大轮胎的受伤面再去补个蘑菇钉。当然要考虑到店家是要赚钱的(明显我说用小贴片补30元的,店家就不高兴了),我就要了大贴片50元的那种,反正还是比蘑菇钉便宜,而且大一点儿心里也踏实一些。就算你工艺有问题翘起来一点儿,也不至于整个跑掉了。后来补完大家都开心,店家赚个辛苦钱,我没有扩大损伤补个车胎。 【注意事项】 1、选择用哪种补胎方法是需要具体分析情况的,自己要心里有个底,不能全听推荐,也不能不听。明明车胎伤口比较大,你非要用小贴片,又或者明明我这种贴片就行的,非要感受一下最先进的方法,都是不可取的,所以还是要自己有个判断力。还有过程中要看好店家的工艺是否到位,这个很简单,就是看是否胶涂得均匀(满胶),是否在用工具滚压的时候都到位了。还有最重要的就是清理漏点伤口时是否清理的仔细干净。 2、进店以后一定要先问清楚你这里有什么补胎的方法,让把补胎的材料都先拿出来看看,这样做是避免出现信息不对等的误判,比如说你车胎都拿下来了,拆开了给你说不好意思,只有蘑菇钉还有材料了,又或者说拿个30元的小片,给你说这就是50元的大片(这里我可能有点儿小人之心了),但是防人之心不可无嘛! 3、基本的一个判断,可以自己看一下,如果伤口漏点和拿出来的蘑菇钉差不多的话,那就直接上蘑菇钉吧!毕竟肉眼都能看出来的大伤口了,贴片是处理不了的,跑跑进水了或者泥沙,是会开胶的,这个是没问题的。但是伤的很小肉眼看不出来的话,就还是贴片最合适了,当然不放心的话还是来个大贴片最好了。 【总结】 以上就是这次我补胎的分享了,希望对大家有一定的帮助,还有就是忘了说蘑菇钉也是分大小的,可以根据店里有的材料的实际情况去妥善选择,根据伤口漏点去判断用大用小,这样可以减小对轮胎伤口的扩大面。贴片也是一样的情况,当然还是那句话,提前看这家店有什么材料,找到合适的去补胎。最后,感谢圈主功夫熊猫的指导与推荐,也感谢懂车帝平台。
#奔腾吧情况介绍】 23年年底买的23款畅享。现在出来工作,刚出社会,也不是说是必需品,哎,就搞,就想搞一辆,上班离我住的地方导航显示600米,实际走过去十分钟。从家里下楼,开车,等红灯,停车,进单位,反倒要十多分钟,就想天天开,舒服。有代步车总归是好的,喜欢没有天花板的地方,偶尔开车上山发呆,喜欢在盘山路上开车, 【选买过程】 买车过程也看过其他品牌,如长安UNI-V,当时一眼就看着这款车的尾翼了 越看越喜欢,恨不得上班一直在懂车帝里面带着,无论是尾翼还是四出排气还有自带的声浪,把一个年轻小伙子拿捏的死死的。紧接着也看了速腾,合资车,性能上面都挺好的,也保值,颜值外观的话个人观点不如小V,真就打算提V了,后面也去店里看了两款展车,很不友好,尤其是我心心念念看中的V 空间对我个人不太友好 我身高186 体重80公斤 空间对我来说说大不大,说小是真有点不舒服,当然这只是我的个人的观点。最后看到了冰淇淋,造型OK 性能OK 还是个B级车,最重要的跟V一样也是个掀尾门 就很帅,战戈式大灯 流水转向灯 不得不说 深入我心 直接入手。 【提车价格】 提车地点:金华 购买车型:23畅想 购车时间:23年12月 裸车价10.5w 落地价11.5w 当时跟销售谈,优惠2w左右好像,记不太清楚了,刚开始销售只优惠1w,后面也是开始了紧张刺激的拉扯战,这段我们省略,赠品的话常见的脚垫和头枕。行车记录仪都没送,不值几个钱自己装也是一样的,不知道各位有没有那种感觉,就当时想赶紧订尽早提走,啥也没管。 【用车感受】 外观: 冰淇淋的外观还是很酷的,不管正脸造型,侧面线条,还是后面掀背。怎么说呢,就是你随意看过去,一眼都抹不开,盯着它看就开心。 ** 静态体验: 本人23款畅享,主驾电动座椅带记忆功能,科技感满满。大连屏有逼格,360清晰度高,触发灵敏,智能语音智商中等,慢声满语可以,连续输出不行。座椅坐着很舒服,后排也可以放到,因为是掀尾门,所以后排放倒后,空间显得更大,出去春游踏青郊游,后排放倒,铺上东西、打开尾门,只能说舒服的雅痞。全景天窗我用的比较多,打开以后躺在后备箱里向上看,只剩下宫崎骏风格的白云当空。当然除了驾驶位,副驾与后排的乘坐也是得到了家人与朋友的大力好评,空间大还舒服,同价格中,我想问,还有谁。 ** 动态体验: 动力性能方面的话,够用,给油就上,想我这还爬爬山,路是铺装板油路,盘山道,有点类似于七十二拐的意思,有的山路很陡D挡应对绰绰有余,大脚油门,拉高转速,发动机轰鸣,剩下的就是速度与激情。S挡没必要挂,连续弯道的话,不建议S挡,D挡动力够够的还安全,上陡坡试过S档,如果油门给太大,起步车尾容易打滑。 上坡起步不算太平顺,主要表现在1档到2档之间,会小怂一下,平路上比较顺滑。R档有坡的时候踩轻了不走道,多给油门就行了。自动驻车非常实用,配上上坡辅助功能,不用担心溜坡。 另外车子感觉给料很足,不管是框架还是底盘调教,弯道上稳稳掠过。就是当你开的时候,你心里很舒服。手自一体的M档,对于下山非常实用,调到2档,用发动机制动,不用担心刹车过热。 自动启停太过灵敏,每次上车闭关,倒个车,挑个头,就得启停好几次,这已经不是省油的问题了,是想让我提前换电瓶,不知道有什么方法可以永久关闭。 ** 油耗: 不算上下班,本人正常在市区11个左右,高峰期非常堵的话15个。出去玩走高架高速的话6个左右(关着空调),我的才4个月新车,嘿嘿,还能降。毕竟是B级车,而且市区油耗高是很普遍的景象,总归要走走停停。总之一句话买车不要在意油耗。自己开心最重要 ** 小结: 然后我再说下这个车的缺点吧,车的其它版本我不清楚,23款畅享,官方大大车机升级升级呗,没互联,车机不给下载软件,自带的导航个人不喜欢用,个人就感觉这一项不如我心,其它没什么问题。 奔腾吧!B70!请圈主加精,谢谢!
#马自达行也,行还是不行?L2级辅助驾驶到底是什么,好不好用,这一个贴子告诉你。 L2级辅助驾驶是指车辆的自动驾驶系统能够提供部分辅助功能,但是驾驶员必须随时监控系统并进行必要的调整。L2级辅助驾驶系统主要包括以下几个功能: 1. 自适应巡航控制 该功能可以根据前车的速度自动调整本车的速度,以保持安全距离。这是最常见的辅助驾驶功能之一。 2. 自动刹车系统 该系统可以在检测到前方障碍物或前方车辆刹车时自动刹车,以避免碰撞或减轻碰撞程度。 3. 车道保持系统 该系统可以通过摄像头或其他传感器检测车辆是否在车道内行驶,并在必要时进行微调,以保持车辆在车道内行驶。 4. 自动泊车系统 该系统可以在驾驶员的监控下自动将车辆停放在停车位中。这个功能对于在拥挤的市区或者繁忙的停车场中停车非常有用。 5. 智能限速辅助 该系统可以通过摄像头或其他传感器检测道路上的限速标志,并根据标志自动调整车辆的速度。这样可以避免超速行驶。需要注意的是,L2级辅助驾驶系统并不是完全自动驾驶。驾驶员必须时刻保持警惕,随时监控系统的工作状态并做好必要的调整。此外,不同的车型和品牌可能会有不同的辅助驾驶功能,因此在使用之前需要详细阅读用户手册并了解系统的操作方法。 l2级辅助驾驶的优缺点 1. 优点:能够精准地控制跟车距离,通过毫米波雷达,监测前方车辆的车速,来确定跟车距离,比肉眼判断更加的准确。能够保持在规定的车道行驶,车辆能够识别道路上的车道线,避免出现偏移的情况。 2. 缺点:无法识别静物,还可能会出现猛刹车的情况,影响乘坐舒适性。比较容易被其他车辆加塞,如果其他车辆不小心加塞了,系统就会减速让行。 辅助驾驶级别说明 L0级别 L0级属于没有自动化,完全由人为驾驶。 L1级别 L1级别属于辅助驾驶,依靠自适应巡航,释放双脚,但双手不能离开方向盘,驾驶员仍需操控汽车。 L2级别 L2级别属于部分自动驾驶,但驾驶员需要持续监控汽车的行驶情况。 L3级别 L3级别属于有条件自动驾驶,驾驶员无需持续监控汽车,但遇到一些情况,驾驶员需根据 系统提示进行操控车辆行驶。 L4级别 L4级别属于高度自动驾驶,在特殊情况下也会自动进行操作,例如:进入高速或进入停车场的情况下也会自动驾驶。 L5级别 L5级别属于无人自动驾驶,此时无需驾驶员。 从上面的分类可以看出,只有车辆驾驶自动化水平达到L4/L5,才能说具备自动驾驶的能力。 所以,不要被夸大的自动驾驶所迷惑。 50的自动驾驶属于L2,目前行驶1.2万公里 ,基本高速是全部在使用L2,目前开得很稳定,他的刹车效果,识别道路情况都不错,特别是在雨天才能够识别到。但是对于路上没有标线的情况,他是完全不能自动驾驶的,他取消自动驾驶会有提示音,一定要注意车上发出的安全警示提示意,车一旦上路就要全神贯注。