#辣评新车首先说下为啥比亚迪要推出秦L,然后再说下秦L的外观,内饰,空间,动力,驾驶感受,续航等,最后说下它大概的价格区间以及销量预计。 秦L的推出我个人觉得是有两个原因: 1.比亚迪本身A级车的发展已经到了一定阶段了,目前的秦除了油耗和价格外,在整体的架构方面已经没有领先优势了,所以必须要出一个新款技术来对标其他品牌的对手车型。 2.比亚迪目前自己的dmi价格区间内存在空档,即从秦到汉dmi之间没有其他的轿车可以弥补,这个区间的用户不少,被其他品牌的车型所覆盖了,这个到嘴的肉,比亚迪也必然眼馋。 秦L的外观设计可以说和最新的汉是一脉相承的,前脸我个人感觉比汉还协调好看一些,巨大的蜂窝状的进气格栅,搭配狭长的前大灯,两个大灯用一个亮色的镀铬线条相连接,有点龙颜的味道了。 侧面的整体线条流畅,不像汉一样被拉长了,轮毂区域做了一点点突出,增加了一点点运动感。尾灯就是目前王朝系列用的比较多的中国结时的后尾灯了,晚上亮起的时候,一眼就能识别出这是比亚迪的车子。 内饰:内饰可以参考最新的宋L和元up的内饰,全液晶的小屏幕加中控大屏,预计尺寸和现在的版本类似,低配版用小一些10.1寸的屏幕,高配版用大一点的12.8寸的屏幕,车机芯片应该会有所升级,毕竟现在秦上面用的车机芯片智能完成基础的功能,两块屏幕估计都可以实现旋转,像驱逐舰一样。中控扶手区域,应该以灰色的磨砂材质为主,档把周边还会是模式的切换,以及双闪等按钮开关。前方区域是两个放手机槽的,可以期待一下中高配给驾驶位配置一个带通风的无线充电功能;下方区域是镂空区域,这一块的空间应该会比较大一些。整个内饰颜色应该会有浅色和深色两个主题,都是打孔的皮质座椅,摸起来质感应该会比现在的秦plus高级一些。 空间:目前的秦plus的空间,至少我182的身高坐进去是有一点顶头的,因为它在原生油车的平台基础上升高了,导致整体坐姿偏高,汉也有这个问题。秦L用了混动专用平台,应该整体的坐姿会下一些,高度会更高一些,到时候可以实测一下。秦L的长度是4830,比现在的秦plusdmi的4765会长一些,所以整体后排以及后排空间会比现在的plus要大的。 动力:发动机动力是74kw,电动机最大功率是120KW,要知道现在的秦plusdmi的动力是电机135kw,所以加速能力是有所下降的,但是听说高配有一个160KW的版本,120KW主打油耗,160KW主打动力,我们可以看下竞争对手车型:荣威D7DMH电机功率是150kw,五菱星光是130KW,银河L6是107kw,风云A8是150kw,起源A05是158kw,换了新动力后,秦L的百公里加速能力有待测试。 驾驶感受:目前秦plus是扭力梁的后悬挂,听说秦L是和海豚一样改成四连杆了,在过烂路的时候应该不会像秦plus那么生硬难受了,大家可以期待一下。 续航:目前爆出来的是60km,和90km两个续航里程,对应的cltc续航里程应该是90和150,但是听说最近加了一个更低续航里程的版本,大家到时候可以看下,电池肯定用的是自家的弗迪磷酸铁锂刀片电池,电池的技术会不会更新,我们也可以期待一下。 最后就是价格了:目前秦plusdmi价格是从7.98到12.58万,120的起步价格是10.58万元,汉的起步价格是16.98万元,我们可以预计价格区间大概就是10.58-16.98万之间的,低配如果还有一个小电池版本可能会低于10.58万元;我们再看下竞争对手,它的竞争对手实际上是荣威D7,风云A8,和五菱星光,不过这三者的知名度都不如比亚迪,所以比亚迪的起步价肯定会高于这三者的起步价的,高配价格也会高于它们的最高配价格,最终的价格大概应该在9.98-14.58万元(有小电池的情况下)。 销量预计:如果是9.98万起步的话,每个月销量应该在1.5万辆左右;如果是10.58万的话,销量应该在1.2万辆左右。 比亚迪的这一款车是寄予厚望的,价格不可能过高,也不可能过低像秦plus一样,毕竟后期还要留降价空间,你们觉得价格最后是多少呢?欢迎评论
#用车心得【Q05模式切换】 可在车机显示屏【车辆中心】-【驾驶】中切换驱动模式。驱动模式分为:纯电驱动、混合驱动、智能驱动和智慧场景。 可通过旋转换挡控制面板上的模式切换旋钮,实现纯电驱动、混合驱动、智能驱动的切换。 【界面显示】 对应的模式信息会在仪表显示屏上显示。 【保存驾驶偏好】 点击车机显示屏【车辆中心】-【驾驶】-【保存驾驶偏好】,可开启/关闭保存驾驶偏好功能。若关闭开关,车辆重启后会默认为智能驱动,若打开开关,车辆重启后驱动模式为下电前的选择。 【纯电驱动(EV)】 纯电驱动时,仪表显示纯电驱动或EV字样,此时系统将仅利用动力电池提供能量驱动车辆。当短途通勤和城区行驶时,推荐选择纯电驱动模式。畅享静谧、流畅的纯电驾乘体验及良好的使用经济性。 如下场景,车辆会退出纯电驱动: 极限场景下,将临时起动发动机。 动力电池电量较低、环境温度/动力电池温度较低、发动机运行模式开启、您有强烈采暖需求、电驱系统故障等情况下,将自动切入混合驱动模式。 纯电驱动模式下,向您提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶风格供选择: 👉节能(ECO):动力风格弱、转向助力模式标准、制动风格标准,乘坐舒适性较优; 👉舒适(COMFORT):动力风格中、转向助力模式标准、制动风格标准,兼顾续航里程和驾驶性能,可满足大多数情况行驶需求; 👉运动(SPORT):动力风格强、转向助力模式稳重、制动风格运动,可提高驾驶乐趣; 👉个性化(CUSTOM):您可自定义动力风格、转向助力模式和制动风格,可搭配专属于您个人的驾驶风格。 纯电驱动模式下还提供了强制纯电模式供您选择: 👉强制纯电:可拓宽电池电量使用范围,进行有限的电池电量释放,延长纯电续航里程,弥补临近目的地最后几公里的纯电驱动需求。该功能仅可在纯电驱动激活时选择,输出功率会受到一定限制,建议目的地充电方便时使用。使用该模式后请及时充电,该模式不支持驾驶偏好记忆。 【混合驱动(HEV)】 混合驱动时,仪表盘显示混合驱动或HEV字样。此时,发动机可直驱车辆,也可只作为发电机运行,系统将根据行驶工况智能决策发动机工作模式,行驶经济性更佳。当中短途行驶或充电不方便时,推荐选用混合驱动模式。 混合驱动模式下,向您提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶风格供选择(同纯电驱动)。 【智能驱动(iEM)】 智能驱动时,仪表显示智能驱动或iEM字样,此时系统将根据车辆行驶状态和使用场景进行自适应控制,实现极致驾乘体验。该模式为出厂默认模式,推荐日常驾驶使用。 👉智能驱动模式采用iEM(intelligent Energy Management,智慧能量管理)技术,目前已集成地形自适应功能,更多功能后续迭代: 👉地形自适应:根据地形和负载智能调节动力输出和能量回收强度,实现更流畅的加速体验,减少您对于加、减速踏板的频繁操作,减少驾驶疲劳感。 【智慧场景(SCENE)】 智慧场景下,仪表显示具体场景模式名称或SCENE字样。智慧场景为一键式场景模式,每个模式下已为您自动匹配对应场景下最佳的动力风格、转向助力模式、制动风格以及能量管理策略组合,旨在为您解决不同场景下的特殊需求。智慧场景中,提供了长途模式、山地模式、应急模式、驻车充电四种场景模式供您使用: 👉长途模式:采用高速用油、低速用电策略,提升电量维持水平、减缓电量下掉速率,实现综合能耗最优,保持动力持续稳定。推荐长途旅行,高速较多的场景使用。 👉山地模式:采用油电互补策略,结合山地坡道特征,精确控制发动机起停时机以及充放电时机,打造动力充沛、静谧的山地驾乘体验。推荐长时间山路行驶时使用。 👉应急模式:通过对舒适性功能、娱乐性功能和车辆动力进行限制来一定程度提高续航里程。当车辆综合剩余续航里程低于一定值时,系统将通过车机显示屏主动提醒您进入该模式,以保证车辆顺利行驶至加油站或充电站。推荐在车辆剩余能量(油量+电量)不足的应急场景使用。 进入该模式后,整车动力性将受到一定程度限制;部分舒适性、娱乐性功能将会自动关闭, 若您想继续使用这些功能,可手动开启: (1)空调;(2)多媒体功能。 当您完成车辆补能(加油或充电)后,该模式将自动退出。 👉驻车充电:该场景模式下将起动发动机为电池充电,通过在驻车时起动发动机来将动力电池充电至您设置的目标SOC,并在一定范围内维持。该模式提供了低、中、高三档充电速度供您选择。推荐在露营场景等有临时用电需求时使用。 该模式的激活条件: 车辆处于READY状态 挡位置于P挡 燃油充足 电池充电能力不受限 请在空旷通风的场景下使用。 【增程驱动】 增程驱动时,仪表盘显示增程驱动或HEV字样。在该模式下,发动机与车轮完全解耦,发动机不可直驱车辆,仅可作为增程器提供能量