谊起玩车
在中国新能源汽车市场,毫无疑问,目前中国汽车品牌已经占据了主流。起码在20万元以下40万元以上,中国品牌已经没有了对手。但是目前消费者最关注的20~30万元价位,以及稍微偏高端一些的30~40万元价位,中国品牌还不是第一,但是我认为中国品牌成为第一也不会很远。
半导体产业纵横
DIGITIMES亚洲为其亚洲供应链EV 50调查选择了50个主要电动汽车细分市场参与者,这50家公司的组成显示了该地区的优势:其中包括14家汽车OEM,6家专注于系统集成的公司,14家汽车电子供应商,9家电池制造商和7家汽车IC供应商。
邵青品车
中国电动汽车行业正迅速崛起,成为全球电动汽车领域的重要参与者,甚至可以说在市场规模和产业布局上看已经在引领世界。理想L9先从现状说起第一, 中国电动汽车市场规模持续扩大,已成为全球最大的电动汽车市场。
电动EV
近日,该消息也终于得到了证实。针对此事,上汽集团有关负责任人回应称:上汽和奥迪达成共识,双方将通过合作加快电动车开发。
集微网
集微网消息,据日经亚洲报道,中国新能源汽车市场竞争激烈,自去年年底以来,由于需求疲软和政府削减补贴,汽车制造商一直在大幅降价。
火热华夏风
【阅读指引】本文主体分为如下四个环节:『Ⅰ』二十年的超前远见布局;『Ⅱ』世界各国新能源汽车税收补贴政策;『Ⅲ』美国三大汽车厂工人大罢工剑指电动汽车;『Ⅳ』欧盟发起中国电动汽车调查搬石头砸自己的脚。本文篇幅较长,为了提升阅读舒适度,部分内容有适当简略,您可选择感兴趣的内容重点阅读。
云堆汽车
聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~中国车市最不正经直播节目 第0013期时间:5月26日 地点:兰州主持人:云堆汽车 张国鸿壳子客:马拉车市 马黎明 麻辣车事 段旭【话题背景】电动化在中国车市场上风起云涌,新势力一飞冲天,部分传统车企日渐式微……5月26日下午,刚刚在兰州丹霞地貌九
知嘹汽车
“中石化规划到2025年,在绿氢建设方面成为中国第一大氢能公司。”并不是长安另辟蹊径,国内车企如长城、广汽、北汽、红旗、东风等,都在积极的研发氢燃料汽车,只是技术尚不成熟。
在中国竞争激烈的新能源汽车 (NEV) 市场(包括全电动和混合动力车型)中,汽车制造商自去年底以来一直在大幅降价,原因是需求疲软且政府削减补贴。未来几年,中国的电动汽车制造商数量将从约 200 家缩减至 5 至 10 家。来自外国汽车制造商的竞争加剧了重组。
TMC动力
日系汽车在中国代表品牌,不是丰田也不是日产,而是全球规模排名靠后,却率先合资国产的本田。从国产全球同步的雅阁到4S店销售模式,广汽本田的成立堪称中国汽车工业的经典成功案例,这是本田当年的冲劲和勇敢,也是广汽集团广式造车的魅力。
郑谊
中国电动车销售,已经占全球电动汽车销售的69%。这还是在没有补贴,油电混动排除在新能源之外的情况下实现的。
二家看世界
日本新能源起步早,为何在电动车道路上反而落后?大家好,我是二家。今天我们来继续聊聊日本在新能源方面的情况。当我们谈论新能源汽车时,大多数人脑海中出现的应该都是纯电动车。而在纯电动车领域,似乎只有特斯拉引领了科技进步。
经理人杂志
中国的这场汽车革命从悄然、实践,再到如今成为全球新能源车的产量、销量、出口第一,已经走过了30年,并形成了一支庞大的“中国新能源汽车军团”。现在,他们正在以狂飙的方式进入一场更为空前的全球化。
过目不忘鲁状元
文 | 过目不忘鲁状元编辑 | 过目不忘鲁状元前言随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注,新能源汽车作为一种绿色、清洁、高效的交通工具,在全球范围内得到了广泛的推广和发展。在此背景下,日本作为一个技术领先的发达国家,在新能源汽车领域拥有丰富的经验和创新成果。
热心香瓜nZ
“新能源汽车越来越像手机了,没几年就得换。”这是任何一个从业者都能认知到的事实。我们盘点了9大最具代表性的新能源汽车平台,试图从中找到答案——
新华网汽车
2月27日,中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛(2024)专家媒体交流会在北京举行。会议期间,中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布了联合研究报告《驶向2030:全球新能源汽车产业发展格局与展望》(以下简称《联合报告》)。
不二汽车汇
冬天已经到了,电动汽车车主们开始变得越来越狂暴。夏天时候的爱车能跑200km,现在连100km都跑不了。家里有私人充电桩的还好一些,可如果没有的话,到处找公用充电桩的日子实在让人崩溃。有没有这样一种可能性?
樱寺水榭
意识到对房地产行业的过度依赖,在过去的十年里,中国在智能电动车行业下了巨大的赌注,希望这个行业,连同其快速增长的生态系统,将成为中国经济增长的新引擎。
沉着奶酪l1
随着汽车智能化、网联化的提速,主机厂开始加速布局汽车电子电气架构转型,中国汽车基础软件市场正迎来发展窗口。此前,车载基础软件的发展主要以国外企业为主导,形成较稳定的市场格局。
维生素abc
#懂车玩家超级创作日(第十三期)#我们说到中国已经从燃油车领域的追赶者,变成世界汽车的新能源化的“领头羊”。那到底中国的电动汽车领先在哪?首先说到汽车,原本燃油车的核心是发动机,底盘,变速箱,这些国内汽车厂家跟国外大厂比还是有很大差距的。然而新能源汽车时代。
标致雪铁龙张家港众和
2014年被称为“新能源汽车元年”,这一年是迄今为止我国有关新能源汽车政策出台最多的一年,从中央到地方相继有多项与电动汽车发展相关的政策出台,不仅中央财政补贴,地方政府也拿出资金对新能源汽车追加补贴。
叶子聊话题
中国太蓝新能源宣布在固态电池领域取得重大突破,开发出单体容量为120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的全固态锂金属电池。
科技杂谈智羽说
众所周知我是个坚定的新能源党,所以给大家分享个新闻“4月上半月新能源汽车渗透率超过50%!”新能源取代燃油已成定局! 2020年中国制定的目标是2035年渗透率超过50%,我们根据乘联会发布的数据显示,4月上半月新能源零售渗透率已经达到了50.39%,现在也算是提早十年完成了国家目标规划,购买燃油车的现在正式成为少数派,我们也算见证历史了哈哈哈。[哆啦A梦吃惊] 今年3月在中国电动汽车百人会论坛上王传福预测的是未来三个月新能源车渗透率将突破50%,未来可能不止于此。这才过了20多天王总的发言就已经成为了现实。 而且我还注意了一下其他数据,日系、合资燃油车终端销量下滑严重,而像韩系、法系车已经沦为小众车,甚至部分合资燃油车品牌已经退出中国。而且燃油车之前引以为傲的保值率也不复存在,根据《2023年度中国汽车保值率报告》来看,二手车市场整体呈现下滑趋势,其中燃油车下滑的幅度较大,新能源则偏稳定。 新能源的强势渗透和燃油车进入少数派的原因其实挺简单理解的,新能源的动力、静谧性、智能化等等已经是全方面超越了燃油车,并且新能源出行成本极低,相较于燃油车出行成本优势也是碾压的存在,新能源的渗透率超过50%也是中国绿色交通转型显著标志,在未来,新能源渗透率也会只高不低,所以现在买车你优先选择燃油车还是新能源车呢?
瑾Joe
1. 品牌形象与口碑 • 领克:作为吉利汽车与沃尔沃合作打造的高端子品牌,领克融合了欧洲设计、全球制造与技术资源,具有鲜明的年轻化、科技感形象。近年来,领克凭借独特的设计风格、较高的配置水平以及沃尔沃技术背书,在年轻消费群体中积累了良好的口碑。 • 大众速腾:大众汽车在全球范围内享有极高知名度和广泛的市场认可度,尤其在中国市场,大众品牌被视为品质与实用性的象征。速腾作为大众的经典车型,长期保持稳定的销量和较高的用户满意度,其品牌形象稳健、成熟,以可靠性与保值率见长。 2. 外观与内饰设计 • 领克:领克车型,如领克03,外观设计大胆前卫,具有极高的辨识度,通常采用分体式大灯、都市对立美学等元素,营造出强烈的运动气息。内饰同样注重科技感与时尚感的结合,材质与工艺相对精致,布局偏向驾驶员一侧,更符合年轻消费者的审美。 • 大众速腾:速腾的设计遵循大众家族化的简洁、大气路线,线条流畅,造型经典耐看,整体风格偏向稳重与内敛。内饰则以实用性为主,布局规整,做工扎实,虽不及领克那么激进,但易于上手,且在用料和质感上仍保持较高水准。 3. 动力与驾驶体验 • 领克03:以您提到的2.0T版本为例,领克03通常提供较强的动力输出和较为运动化的调校,悬挂支撑性良好,操控敏捷,能够满足对驾驶乐趣有较高要求的消费者。 • 大众速腾:速腾搭载的TSI涡轮增压发动机搭配DSG双离合变速器,动力表现均衡,驾驶感受偏向舒适与平顺,适合日常家用及长途驾驶。部分高配车型可能在动力参数上略逊于同级领克03,但其成熟的动力总成在燃油经济性和可靠性上有着良好的市场反馈。 4. 配置与性价比 • 领克:领克车型往往在配置上展现出较高的诚意,尤其是在智能科技、驾驶辅助系统等方面,往往比同价位的竞品更为丰富。例如,全液晶仪表、大尺寸中控触摸屏、全景影像、L2级自动驾驶辅助等功能可能会作为标准或选装配置出现。 • 大众速腾:速腾的配置虽以实用为主,但也不乏亮点,如全LED大灯、无钥匙进入/启动、自动空调等常见配置较为齐全。不过,相比领克,其在智能化配置上可能稍显保守,高阶驾驶辅助功能可能需要选择高配车型或选装包才能获得。 5. 售后服务与保值率 • 大众速腾:依托大众汽车庞大的销售网络和服务体系,速腾在售后服务的便捷性和零部件供应方面具有明显优势。此外,大众车型由于市场保有量大、品牌认知度高,通常具有较好的二手车保值率。 • 领克:尽管作为新兴品牌,领克的销售服务网络正在快速扩张,售后服务质量也在不断提升。然而,相比历史悠久的大众,其在二手车市场的保值表现可能暂时略逊一筹,但随着品牌影响力的提升,这一差距有望逐渐缩小。 结论与建议 选择领克还是大众速腾,关键在于您的个人偏好和用车需求: • 如果您追求个性表达,青睐独特设计、先进科技配置以及更富驾驶激情的体验,且对品牌历史与保值率不特别敏感,那么领克03可能是更适合您的选择。
数码叭叭叭
#老外说有被中国汽车鼓舞到# 4月12日,由来自欧洲各大企业管理层和知名人士组成的北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。 对于这次参访,参访团的学员们纷纷表示这是一次很棒的经历,比亚迪园区的规模也让他们难以置信,这本质上是反应中国新能源发展的规模、速度、雄心是非凡的。有学员认为比亚迪的发展目标和成长路径是非常激励和鼓舞人心,也有学员表示,很多欧洲人以为比亚迪能有价格优势,是因为受政府补贴,但现在他们意识到真正的原因是创新和技术,而这是非常具有竞争力的,也想告诉更多的欧洲人,如果想了解未来,就必须看看中国的汽车市场正在发生什么。深圳是是世界电动汽车得热点城市,很多电动公共汽车、出租车,以及像比亚迪这样的公司从深圳走向世界,深圳是非常重要的创新中心,这这不仅是对于中国而言,对于世界而言,也是如此。 比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示,比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场,不单是讲好比亚迪的故事,也讲好深圳的故事,中国发展的故事。 其实,比亚迪已非首次获得盛赞。全球每卖出5辆新能源汽车,就有1辆比亚迪,近期,更有众多重要人士公开表示认可比亚迪。 2023.10.24,美加利福尼亚州州长加文·纽森试驾仰望U8时就曾表示想买两台; 2023.12.01,新西兰达尼丁市市长在接受采访时表示,比亚迪在新西兰销量增速最猛; 2024.04.02,马英 九率台青年参观比亚迪时,对比亚迪新能源技术很好奇和惊叹。 比亚迪是中国的冠军,也是世界的冠军!
正能量面子
距离提车已经快半年了,虽然这半年各大车企都杀疯了。但是我依旧没有后悔购买星越L。我购买的是24款的高配天际版,我比较满的地方有以下几点 1.星越L的外观一直是我非常喜欢的地方。外观大气,耐看。凹进去的前脸很有辨识度。我选的是少见的玄武灰,在太阳下十分的好看 2.星越L是采用沃尔沃的技术研发的,搭建的CMA架构十分可靠。作为中国星系列的第一台车整车的钢比列很高。在发生事故时能保证车上人员的安全。吉利也是老牌车企,成熟的技术让人信赖。 3.星越L的销量非常高,每个月基本上都是上万台的销量。这样的销量也让我的售后十分有保障,不怕后续修车麻烦。其次大家都买的车肯定是不错的车。毕竟谁都不是傻子 4.对比合资车星越L的性价比真的无敌,标配了L2级辅助驾驶,主动刹车,安全避让等都有。尤其是高速上智能驾驶可以解放右腿.8AT变速箱和238的超强马力,这种配置在合资上最少也要20多万,但是星越L售价才10多万。其次他的结构车身也比合资车更好,毕竟合资大部分车身都是塑料。 5.星越L虽然是紧凑级SUV,但是内部空间比很多中型SUV都大。过年回家装了满满一车腊货。基本上坐我车的朋友都说后排空间很大,很舒服 买了快半年了。目前为止没有出现过任何问题,至于大家一直吐槽的油耗高我觉得还好。目前我的综合油耗在7.3左右,市区一般10个左右。半年时间也带着我的爱车认识了很多车友,一起吃喝玩乐。买了星越L后整个生活都变得更加美好了
Suhoi27
懒得试驾就下订锁单了,等24周有盼头。纠结了GLC和五系半年,正好小米上市,价格便宜量又足,真香,归根到底还是实力不行自我反省。我不是米粉也没用过小米产品,选酥妻33%是馋肉体,也就是啥车都懂的韭菜们说的抄袭外型、33%单纯喜欢学霸魅力雷军、33%各种不在意也不想细抠的配置和参数,兄弟们干就完了。 每个人买车都有不同需求和条件,一点想法胡乱写分享交流,标点造句错误一概懒得改哈 1、任何车型对比都赶不上喜欢一个字,千金难买愿意,小米热度证明国产车崛起到了一定高度,酥妻已是里程碑事件,资深友商很嫉妒,营销并不是全部,这个车雷总对待我这种资深韭菜还是有诚意的。外观说抄袭不好听借鉴是存在的,从J20/35等军迷扯蛋抄袭争论就知道了,航母怎么造也会像老美的,总会有趋同的最优解,重新设计轮子没必要,雷军也说了有更激进的造型怕韭菜们接受不了稳妥为上换了,背后是一堆人上人精团队设计决策的,他们比我们聪明多了,大家可以去看看首席设计师访谈就理解了。20万能轻微装个X你还能说啥,如果换其它同价车你就问下还能不能装就行了,喜欢就上,不喜欢就别看也别骂了,豪车溢价高你谈什么性价比,买的就是你买不起。其它配置啥的比来比去没意义,到后来你会发现其实根本不在意你也根本不懂,只是在装懂或者以为懂,芯片啥的本质上也没有高下之分,车在心里的分量建议不要太高,这个价格和用料还送好几个配置你还能说什么啥,买车就应该学女人,完全不抠细节也不懂,说操控根本不想听,看到外型喜欢,听到99.9隔紫外线立马哇塞下单,人生苦短爽了再说。买小米如果经济压力大赶紧埋头工作以后买更好车和房子,深圳人消费就比较理性,月入5-8W的大把人只开十几万的车,很多老板只开50万以下的,比东北那些没实力硬上揽胜显摆的光头强。 2、前排没得说,用料过得去,设计有改进空间,你可以说都是中下等料怎么不问问你掏多少钱,既要又要轮不到韭菜,只能听老板们说我要,看看国产车在越南欧洲什么价格幸福感立增。90年代房子才几万,丰田皇冠50万多幸福。看看几个友商老板在微博讽刺雷军真是搞笑,暴露小家子格局,嫉妒使人扭曲现形。 3、三米轴距后排座椅短了点,以后可能会改,大高个和对后排有需求的别买了,酥妻是我家第5辆车,第一辆轴距2850但是后排够大,大部分家庭实际很少时间后排满员,尤其家里两台车以上的,我对后排无要求,老婆开的是极光,后排那个小得令人发指啊,但是无所谓,人家设计就不是为了装人的,路虎发动机变速箱优秀有屁用,女人根本不想懂,要的就是拉风。几辆车换着开,什么车都有优缺点,不吹不黑,大家都是韭菜,不喜勿喷,我只是个车友而已,过78年又会换车,开小米爽了再说。以前新手混论坛就爱看细节,必经阶段,到后面都会TM毫不在意懒得关心。 4、操控:小米就是普通车,没什么特别的,都是买菜用,韭菜们真没必要谈操控,我们不会比造车团队聪明。到B站看看那些玩车博主和赛道测评基本上能得到你想要的信息,他们什么车都有,评价基本客观,大叔我用车完全是代步,不是老板,无车辆的社交属性需求,不像是小老板要有台豪车人家才跟你做生意,家里好多车的当我没说。买车优先家庭需求,这次完全是给自己买的,幸福又美满。 5、什么底盘玻璃电池续航三电还有什么铜线铝线啥的没必要浪费时间去纠结,至于什么400、800V,电池类型对比,B站大把的解释。新能源迭代太快,过几年还保个屁值,电池八年后谁还在意,买的从来没有卖的精,我们作为资深韭菜,保持好自己一直绿油油的状态就可以了。至于减震和悬挂你的屁股感知不了细微区别,别迷信自己的屁股,因为什么时候放屁你都掌握不了,车评人都是恰饭的,信一半就好了。现在造车跟传统不一样了,都是用成熟部件整合,每个部件背后都有无数比我们聪明的人,硬说是缝合没必要,你可以说竞品什么都好,它要是好太多早就热度超小米了,对比太细浪费生命。各种竞品车的参数完胜小米那又能怎样,过些年全部都是垃圾,包括苏7。 6、智能驾驶这块嘛,工科男都知道,但凡多一个零件就多一份潜在故障,智能驾驶全球都还在婴儿期,比来比去没必要,中国算是领先了,苹果搞不了是因为从业人员才几千,天朝都60万了怎么干的过。特斯拉中低配大家去看看什么价格什么尺寸,整个毛坯房设计语言,萝卜白菜各有所爱,看兜里的钱吃饭吧,量力而行,有米则买正宗保时捷。 7、小米的各种拓展,普通人使用率低,看看那些玩车的还嫌拓展不够多呢,可玩性也体现了小米诚心诚意对待年轻人,雷军召集了很多有梦想的造车人,这些人在其他车企压抑,雷总这次放权给他们,看看赛道测评就感觉友商是在混。
大家车言论
现代汽车近日宣布了其即将在北京车展上展出的车型阵容。其中,IONIQ 5 N的中国版和漂移版将作为首发车型亮相。此外,参展的还有N Vision 74概念车、伊兰特 N高性能套件改装版、全新伊兰特 N1赛车以及Nexo的中国版。 在车展期间,现代汽车还将举办N品牌的发布会,并正式将首款量产高性能电动车IONIQ 5 N的中国版引入中国市场。 IONIQ 5 N中国版是基于专为纯电动汽车设计的E-GMP平台打造,定位为中型SUV,以强大的性能为卖点。车辆提供多种驾驶模式,包括经济(Eco)、标准(Normal)、运动(Sport)、运动+(Sport+)和N Race模式,以及模拟换挡功能,旨在提供更接近传统燃油车的驾驶体验。 IONIQ 5 N中国版将针对中国消费者的驾驶习惯进行特别调校。车内配备了双联屏和带有驾驶模式选择的三辐式多功能运动方向盘,中控台区域则布置了大量物理按键,以保持机械操作的质感。 在动力系统方面,IONIQ 5 N搭载了前后双电机,综合功率高达609马力,最大扭矩达到740牛·米。车辆还配备了N Grin Boost功能,该模式下可将功率临时提升至650马力,持续时间为10秒。 @叫节操卓的曾颖卓 前往韩国试驾IONIQ 5 N的节目也已经上线,欢迎大家移步观看。 #大家车新车快报#
黄山听雨666
纯电新能源汽车虽然在环保、运行成本以及操作简单等方面有优势,但其动力来源的局限性、驾驶性能的限制及安全性仍需重视。 一方面,纯电新能源汽车依赖电力作为动力来源,冬季动力输出的可靠性在很大程度上取决于使用环境条件。 锂电池驱动的车辆,在冬季会因为低温而导致续航里程大幅下降,特别是在北方地区,这一问题尤为明显。单位里程时速越高耗电量越大。 另一方面,充电设施的匮乏、普及率太低,以及充电所需时间较长也是一个挑战。特别是使用家用充电枪慢充的情况下,可能需要十几个小时才能充满电。在高速公路上行驶时,车主需要时刻关注续航问题,而在节假日出行高峰期,排队充电数小时的情况也并不罕见。 以上这些因素,都限制了新能源汽车的适用范围和使用便捷性。 第三方面,新能源汽车在驾驶性能和安全性也有一定的局限性。 电动汽车启动提速速度很快,但是时速120之后的加速后劲明显不足,高速超车性能远逊于性能很好的燃油车。因此它们更适合在城市内使用,而不太适合长途旅行或高速公路行驶。 纯电车的自燃及爆炸,电车电池不耐磕碰,电池电解质泄露,电车涉水等安全隐患令人担忧。 燃油车,历经百年技术沉淀,独特优势不是轻易可以被纯电车取代的。 燃油车的技术成熟,可靠性高,安全性好,行驶速度加速超车快,续航能力强,加油过程方便快捷,无需担心续航问题。 燃油车市场非常成熟稳定,配套设施完善。相关配件供应资源丰富,4S或汽修店,保养维修服务资源多项可选,也相对容易便捷。
慈溪嘉顺北京现代
作为施行“2025向新计划”战略的关键,北京现代正在积极求变,以更具价值的产品提升北京现代整体的竞争力,因此,第十一代索纳塔的到来,就显得很有必要了。而据《汽车商评》了解,3月26日,北京现代正式以13.98-18.68万的售价上市第十一代索纳塔,整体上做了很多优化提升。 ONE MODEL统一设计,时尚并带感 以索纳塔为代表的韩系车,一向走在时尚前沿。此次新车基于全球ONE MODEL统一设计,前脸采用了很多偏向于凌厉的线条设计,大尺寸多边形进气格栅内嵌蜂窝状中网,NLine版车型还缀有“NLine”字符。 第十一代索纳塔的尾部设计的十分紧凑,上扬的尾翼之下,贯穿式尾灯平直的造型融合内部楔形元素灯珠,在点亮后具有强烈的未来感,点亮后还具有吸睛的流动效果。而后包围处,双边共四出的圆孔排气布局,则对新车的运动气息起到了“锦上添花”的作用。 此外,第十一代索纳塔的车身尺寸分别为4945mm、1860mm、1445mm,轴距为2875mm,拥有不错空间参数之际,内部的空间也规划的十分合理,其中前排头部、腿部空间分别为950mm、1130mm,后排头部、腿部空间分别为930mm、840mm,前后排空间灵活性整体优于同级产品。 配置足够卷,细节很不错 第11代索纳塔的座舱基于极简化风格设计,中控台无论是层面还是线条均采用了“平铺直叙”的设计手法,作为资深的汽车品牌,内饰整体的工艺考究,加上用料也不错,给人一种不错的高级感。 配置方面,新车搭载一台12.3英寸触控式液晶屏以及一台12.3英寸全液晶仪表盘(入门级车型仪表盘尺寸为4.2英寸)。功能上支持整车OTA升级,并搭载Bluelink智能网联系统以及NFC+BLE+UWB数字钥匙,支持指纹认证识别等功能,细节上的便捷功能很丰富。舒享配置层面,新车搭载带有遗忘提醒的前排手机无线充电、8扬声器音响系统(入门级为6扬声器)以及感应式智能电动后备箱、车内64色氛围灯、可开启式全景天窗以及前排双温区自动空调、空气净化器等配置,整体性的优化了感官体验。 除了科技、舒享便是丰富之余,在智能驾驶辅助层面,第十一代索纳塔也做到了全面进阶。 带倒车影像/360°全景影像、车侧盲区影像以及定速巡航/全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰撞预警、主动刹车、自动变道辅助、高速驾驶辅助等功能,部分车型搭载并线辅助、后碰撞预警,以及遥控泊车,此外疲劳提醒在第十一代索纳塔身上是标配。 两套动力可选,动力不错且节油 北京现代拥有着成熟的燃油车动力技术体系。此次第十一代索纳塔搭载了两套动力,其中1.5T版本功率为125kW、峰值扭矩为253N·m,这一版本比较适配对性能没那么高要求,比较追求经济性与舒适性的筒子。官方数据显示其零百极速时间为10.1s。 颜值高、配置卷,性能强,空间表现也不错,当前第十一代索纳塔称得上是富有价值的合资B级车之一。而时代的变革与动荡对于传统的市场体系造成了巨大影响,合资品牌在近年来所受到的冲击是显而易见的。对于北京现代而言,中国市场是其坚守了二十余年的重要市场,即使前路充满挑战也要继续走下去。此次第十一代索纳塔诞生,进一步验证了北京现代转型的决心。
科技世界杂谈
偶遇“雅迪电动汽车”!中国电动汽车批量生产进入新阶段! 所以说,未来中国电动汽车企业将遍地开花! 加油!中国新能源汽车!
比亚迪武汉铁机店
中国科学院院士欧阳明高再次指出,插电混动技术比增程更强更全面#2024中国电动汽车百人论坛会
岚图汽车潍坊用户中心
岚图汽车,高端智慧电动汽车品牌,源自东风汽车,作为中国“造车新实力”,岚图充分整合东风汽车集团超54
岚图汽车,高端智慧电动汽车品牌,源自东风汽车,作为中国“造车新实力”,岚图充分整合东风汽车集团超54年的造车技术和优势资源,为用户提供“可靠”和“豪华”的出行体验。
广州乔治机车
黄巡600一般指黄龙600,是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后,以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在中国生产的车型,它属重型机车范畴,排量600cc,采用直列四缸设计,水冷散热,属于典型的意大利式的街车车型。以下是黄龙600的部分介绍: - 外观设计:整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格。受到意大利设计风格的影响,原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款,被赋予了夸张的肌肉线条,展现出不同于传统的外观。 - 动力系统:发动机最大功率为60kw,可以在12000转每分钟时输出最大功率,在8000转每分钟时输出最大扭矩,最大扭矩为55牛米,除此之外还搭载了电子燃油喷射系统。
AI拼菜会赢
我们从从48V轻混揭开混动技术的发展路线: 48V轻混系统:这种技术是在传统燃油车的基础上增加一套48V电气系统,包括BSG(发动机皮带驱动的电机)或ISG(集成启发电机)+48V电池+DC/DC(变压器)三大部分组成。它可以回收刹车时的能量,并在起步、加速时辅助发动机,提高燃油经济性和驾驶平顺性。这种技术成本较低,发展门槛不高,因此逐渐在国产品牌中推广,如吉利、长安等都有搭载48V轻混系统的车型。 油电混动系统:这种技术以丰田THS和本田i-MMD混动为代表,通过发动机和电动机的协同工作,实现高效节能和环保。自主品牌也在积极研发油电混动技术,如传祺、长城等都有相应的混动车型。 插电式混合动力系统:这种技术结合了传统燃油车和纯电动车的优点,既可以通过发动机发电为电池充电,也可以通过电池驱动电动机行驶。目前,国内许多品牌都在推出插电式混动车型,如比亚迪、吉利、上汽荣威等。 除了以上三种混动技术,还有一些品牌正在探索新的混动技术,如增程式混动、超级混动等。这些技术都在不断发展和完善,为中国汽车市场的多元化需求提供了更多的选择。 混动技术结合了传统燃油车和电动车的优点,具有以下优势: 节能环保:混动技术可以大幅度降低油耗和排放,相比传统燃油车,混动车辆在燃油消耗和排放方面都有明显的优势。 动力性能优越:混动技术可以同时利用发动机和电动机的动力,使得车辆加速更加迅速和流畅,动力性能更加优越。 驾驶体验舒适:混动技术可以实现发动机和电动机的协同工作,使得车辆在不同路况和驾驶模式下都能保持最佳的驾驶体验。 然而,混动技术也存在一些缺点: 成本较高:混动技术需要额外的电动机、电池等组件,增加了车辆的成本和重量。 维护成本增加:由于混动车辆包含多个动力系统和组件,因此其维护成本也相对较高。 充电基础设施建设不足:混动车辆需要充电设施的支持,而目前充电基础设施的建设还远远不能满足混动车辆的需求。 技术成熟度不一:虽然混动技术已经得到了广泛的应用和推广,但不同品牌和型号的混动车辆在技术成熟度、性能表现等方面也存在差异。 需要注意的是,混动技术的优劣势会因具体车型、技术路线和使用场景等因素而有所不同。 随着各种使用场景的技术应用,“超越油电界限,中国的混动技术必将不断惊艳,掀起绿色出行革命”
淡定原野ZOZ
提问请问雷克萨斯的堵车跟车辅助好用嘛?看介绍丰田的acc是在中国应用比较成熟的。不知道高架堵车辅助实际应用效果怎么样,比如灵活应对加塞等等。不要智能驾驶,只要同车道的堵车自动跟车。
多彩溪水XRU
作为一位汽车爱好者,我对于绿色低碳出行的重要性深有体会。近期,中国新能源汽车领域的领军企业比亚迪再次吸引了我的注意。这次的焦点是比亚迪汉,被选为联合国驻华最高代表001号座驾。这个选择不仅彰显了联合国对于环保出行理念的坚定支持,同时也突显了比亚迪在电动汽车领域的卓越成就。 比亚迪汉EV作为一款高性能的电动汽车,采用了先进的电池技术和驱动系统。它不仅具备长续航里程和快速充电的特点,还提供舒适宽敞的乘坐空间和安全可靠的驾驶体验。作为一辆四驱版新能源车辆,汉EV拥有零百加速仅需3.9秒,同时搭载着福耀高端工艺打造的三防双层安全车窗,为联合国的使用提供更好的续航和安全保障。汉EV的续航里程、加速性能以及智能驾驶辅助系统处于行业领先水平,为用户提供了舒适、便捷的出行体验。它在减少碳排放、改善空气质量等方面发挥了积极作用,与联合国的环保理念不谋而合,成为推动可持续发展和应对气候变化的有力工具。 联合国驻华最高代表选择比亚迪汉EV作为座驾,不仅彰显了对环保理念的支持,也展现了国际对新能源汽车技术的认可,更是对中国新能源汽车产业的肯定。作为一家拥有国际影响力的机构,联合国驻华代表的选择将对中国新能源汽车的推广和普及产生积极的影响。这一选择反映了中国在全球新能源汽车市场中的重要地位,同时也表明了中国在推动绿色出行和可持续发展方面的决心。比亚迪汉EV的智能驾驶辅助系统和高效能源管理系统也将为联合国驻华代表提供高效、便捷的出行服务。 比亚迪汉EV成为联合国驻华最高代表座驾的背后,凸显了中国新能源汽车产业的迅速崛起。中国政府近年来大力推动新能源汽车产业的发展,通过政策扶持、技术研发和市场推广等手段,推动新能源汽车市场的快速增长。比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业,一直致力于技术创新和产品升级。比亚迪汉EV的成功推出,不仅提升了中国新能源汽车的国际形象,也为全球消费者提供了更多绿色出行选择。随着技术的不断进步和市场的不断扩大,相信会有越来越多的国家和地区选择使用中国的新能源汽车,共同推动全球绿色出行的发展。 全球气候变化的严重性日益加剧,绿色低碳出行已成为全球共识。中国将继续加大新能源汽车产业的发展力度,推动新能源汽车技术的不断创新和普及。同时,中国还将积极参与全球气候治理,推动全球绿色低碳出行的发展。比亚迪汉EV作为联合国驻华最高代表座驾,将为推动全球绿色出行、助力可持续发展发挥重要作用。这一事件将有力推动中国新能源汽车产业的进一步发展,促进全球绿色低碳出行的普及和发展。我们有理由相信,在不久的将来,绿色出行将成为全球的主流选择,为构建美好的地球家园贡献力量。
用户3530578142999
在电车领域我相信我们中国已经发展到世界领先水平了,但是之后我希望我们汽车厂商有造车历史基础的赶紧发展氢能汽车,电车可让那些做得好不是造车领域的企业去发展,为什么我这样说?因为氢能汽车不是一个电机就可以解决的,氢能汽车是和燃油发动机差不多,需要有相关造车历史基础去研发,当然其他企业有能力的情况下我们政府也应大力支持,应不甘于现状,且废弃电池还不能得到根本的处理。 欧美自知电车没办法竞争过我们中国,他们就会转变向方,他们说是加大力度研发燃油车,实质是加大研发发动机转氢能,如真到氢能汽车成熟了,可能电车的份额会大打折扣。 现在日本已知发展电车是无法追赶中国了,但是他们和欧美会束手就擒吗?日本已出氢能汽车了,之后欧美也会推出,我们中国有听过车企说过,但是没有像电车那么大力投入研发,氢气H2也是靠电分离出来的,但是H2遇到O2,让我们大懂化学的人认为就是生成水,是不是也挺环保的?在国际上相信更多人都会支持氢能,说到底就想架空我们;所以唤于我们的车企特别有造车基础的车企。不单将注意力集中在电车上,还要研发氢能汽车或更多新能源车,否则落后就要挨打。