#马自达行也,行还是不行?为啥马自达压缩比13:1可以使用92号汽油,大众压缩比不到11:1却要求用95? 1.马自达的创驰蓝天发动机在国内的压缩比高达13:1,在国外甚至达到了14:1,这是什么概念?就相当于14升的汽油和空气的混合气体,被压缩到了1升左右,压缩比越高,意味着发动机的效率和性能越好,但是压缩比也不是无限提高的,因为汽油高温易燃,压缩到极限汽油就会因为温度过高产生猛烈的燃烧,也就是所谓的爆震,爆震会严重影响发动机的工作寿命,所以在这种情况下,只能添加高辛烷值的高标号汽油来抑制爆震,降低点火提前角,达到理想的设计性能。但是为什么压缩比如此之高的马自达就可以使用92号汽油呢?那是因为马自达的创驰蓝天的发动机,压缩比并不是一直都是13:1。 2.准确的说13:1是创驰蓝天系列发动机的最高压缩比,也就是理论上的最高性能,但是这个压缩比在我国,只能短时间保持,大部分时间,创驰蓝天发动机的压缩比只有10.5:1,这才是创驰蓝天可以使用92号汽油的奥秘。为了解决这个问题,马自达就采用了米勒循环与奥托循环双模切换的方式,只有发动机进入高负载工况的时候,发动机才会切换为压缩比达到13:1的奥托循环,而当发动机处于部分负载工况时,发动机只会运转在米勒循环模式,这时候压缩比和其他的家用车差距不大。 3.另外,为了抑制爆震,马自达的工程师确实下了很多功夫,在这方面,不得不佩服马自达的钻研精神。 比如超高压6孔缸内直喷技术,其喷油压力达到了20Mpa,远远高于一般的16Mpa,就像狙击步枪强大的初速,可以更精准的命中目标一样,带来的效果就是喷油快准狠,将汽油精确喷射到活塞凹孔附近,减少雾化时间,降低混合气体的温度,抑制爆震的产生。 再比如特殊设计的凹孔活塞,和普遍的活塞不同,马自达在活塞中间挖了一个凹孔,相当于给混合气体找了一个小窝,这样一来,高压喷射的混动气体就能够集中在凹孔内,缸内远端的气体浓度降低,方便混合气体更均匀地燃烧,减少爆震。 这两项技术看似简单,其实都非常巧妙地解决了燃烧的爆震问题,让马自达的创驰蓝天发动机可以随意使用92汽油,但是其马自达中国技术中心总负责人董事副总裁水野成夫先生也曾说过,加95号汽油可以更好的发挥创驰蓝天技术的潜能,动力更强也更省油,这是因为高标号汽油抗爆性更好,能够降低点火提前角,让发动机更容易地达到设计压缩比,达到设计的性能。我还是喜欢燃油车zoomzoomzoom
ᝰꫛꪮꪮꫜ1736:加95动力会不会更猛?长期加的话有什么影响没?
#2024汽车315本人2019年底入手了一台1.0T的英朗3缸机,对于这台车最近一年多的时间是把我弄的没有一点脾气了,下面我来仔细说说我不幸的遭遇。2022年11月之前车基本上没有出过什么问题,2022年11月有一天行驶中发动机故障灯亮起,把车开到湖南永州腾飞别克4S店检查,故障码是多缸失火,当时车还没有过保,维修人员说车有6万多公里了,需要更换火花塞,当时认为维修人说的也有道理,于是就更换了火花塞处理同时维修人员还给我升级了发动机电脑板,后面就正常流程交车,可是就这次后我的发动机故障灯经常亮起,基本上都是行驶1-2千公里左右就会亮发动机亮灯,每次电脑检测都是同一个故障发动机多缸失火。每一次发动机亮灯我都会去4S店去处理,刚开始4S店要求我自费清洗积碳,由于是同一个故障,所以我没同意,第一次发动机亮灯说是火花塞问题,我已自费更换了,所以第二次我就不愿意出钱了,后来在我的强烈要求下没开电脑单给我清洗了发动机燃烧室的积碳,但车没开多久发动机灯又亮了,后面的一年多时间里来来回回4S店十多回,刚开始检查了线路试,又升级电脑板试,清洗油箱试,清洗进气管试,清故障码试车,换高标号的汽油试,换火花塞试,更换发动机线束试,发动机拆下来大修试,最后还是没开多久发动机故障灯依旧亮,厂家投诉电话被我打了N次了,最后告诉我说我们湖南的汽油不行导致发动机亮灯,车修不好了。对于这个结果我是不认可的,因为我的汽油都是正规的中石化加的油,而且在没出第一次故障换火花塞之前,我的车开了六万多公里都没出现过问题,要是汽油问题导致,为什么我的车前面两年多年六万多公里都没问题,维修了后就间隔1-2千公里就出故障,而且还是同一故障,所以我认为不是汽油的原因,主要还是发动机没找到故障点,也可以说是它发动机设计问题。我多方打听,全国有很多我这样的故障案例,1.0T发动机多缸失火修不好,都是忽悠车主。希望懂一点的人帮帮我现在该怎么处理,也帮帮我们这些1.0T的发动机车主,4S店现在不管我了,2024年3月4号打了315投诉目前还没有接到回应。
sfgymkso:经过测试,实际跑700后,显示油电还有100+。但是保电30公里,邮箱30多就不显示了。所以就去加油了。预计750应该能跑。加的可是爱跑98,每月8号-0.8元。