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汽车外倾角内倾角

汽车攻城狮Auto
车轮外倾角有啥用？学不会退钱！
车轮外倾角有啥用？攻城狮用3D模型全面讲解车轮外倾角
2021-02-21
康众汽车配件
#车主的十万个为什么什么是轮胎的外倾角？#底盘 #四轮定位
2023-06-18
汽车攻城狮Auto
汽车、摩托车、自行车为啥都有主销后倾角？解密后倾角的作用
主销后倾角除了在汽车上能看到，其实我们常见的自行车和摩托车倾斜安装的避震，也是一种主销后倾设计，它的作用是能够提高行驶的稳定性，所以在自行车上就算我们放开双手，也能保持直行。
2021-09-14
金文四轮定位汽车底盘技术培训
麦弗逊式底盘四轮定位外倾角该怎么解决。#麦弗逊式
2023-09-19
广宇四轮定位专业配件王源源
外倾角校正器 #广宇四轮定位专业配件 #四轮定位 #轮胎 #抖音汽车
2023-06-27
汽车系超老师
车评人常说的转向手感是什么意思？怎样才算好呢？
平时我们经常会看到很多车评人说某辆车的转向手感如何，比如转向精准、没有虚位等等，那么到底什么是转向手感呢？如果说我们与车辆最直接的沟通，就是通过方向盘来指挥车辆的方向，那么转向手感就是车辆给我们驾驶员最直接的反馈。那么，究竟有哪些因素会影响一辆车的转向手感？
2023-02-22
老侯解车
为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向
有些大马力前驱车在起步和急加速的时候，汽车会自动的向右侧跑偏，去4s店检查却没有发现任何故障，这究竟是怎么回事呢?
2020-06-06
广宇四轮定位专业配件王源源
外倾角校正器 #广宇四轮定位专业配件 #四轮定位 #抖音汽车 #轮胎
2023-07-03
鄂尔多斯红旗祁伟
为什么汽车后轮要采用“负外倾角”设计
如果仔细观察汽车的两个后轮，你会发现很多车都将后轮设计成了外八字，两个后轮上半部分更靠近车身，不用怀疑这是汽车本身的设计缺陷或质量问题，这种设计俗称“负外倾角”。那么，为什么汽车后轮要采用“负外倾角”设计？这种设计有什么好处？一般来说，车轮外倾角对于汽车行驶有较大影响。
2022-08-19
爱喝酒的小狮子
标致408车主·车龄2年
小狮子的S挡体验山路
早晨起来看着阴沉沉的天气就知道今天的温度应该不会很高，也不像是会下雨的样子，这样的天气很适合出去遛遛弯，附近有一条打开山体修的公路最近通车了，而且全是沥青路，弯道挺多的，开上我的小狮子去体验下运动模式状态下车子跑这种山路的感觉咋样？从家里出发用不了多久就到了这条路上，先是打开车子的运动模式，在P档时轻点下油门就可以感受到发动机的转速上升的很积极，对比普通模式灵敏了不少。直接把车子挂到S档，换挡提速感强了不少，发动机响应变得异常灵敏，油门踏板的轻微触动都能引发动力系统的即时反馈，那种即刻响应的推背感，让人血脉贲张。变速箱的换挡逻辑随之调整，延迟升档，确保在每一个转速区间都能榨取出最大的动力输出，让加速过程更加迅猛，驾驶体验直线飙升。油门加大些起步时烧胎也是很轻松的，在经过一些弯道时保持40到50码的车速时转弯也是挺轻松的，轮胎感觉还是能紧紧的吸附在地面上，车子的侧倾角度控制虽然不是特别小，毕竟定位是台家用车，在侧倾幅度方面还是挺不错的，让人有足够的信心不需要太过于减速而过弯，可见车辆在底盘方面的调教还是一无既往的强。当然运动模式也不是没有缺点，那就是市区用运动模式一是油耗增加二是一旦堵车顿挫感会比普通的感受更加强烈。
2024-05-28
大有大的难处
零跑C11车主·车龄2年
试驾评车-东风奕π007
东风奕π 007（纯电&增程，中大型轿车，13.66-16.96万） ●优点 1. 整车和三电都是终身质保。 2. 车长比启源A07短，但轴距更长，后排空间略大。 3. 20喇叭的音响效果很不错，初步体验比零跑C11还要好些，且有头枕音箱。 4. 真皮座椅，坐感很柔软。 5. 有热泵空调。 6. 转弯半径小。 7. 有“舒适刹停”功能，刹车感受较好。 8. 能耗低：表显能耗只有13kWh/百公里，销售说不光是行驶能耗而是包括所有能耗，那确实相当可以了。 9. 有HUD功能。 ●吐糟 1. 天窗没有电动遮阳帘，晒头。 2. 后排不能分段放倒，只能整体放倒。 3. 没有胎压显示只有胎压报警。 4. 座椅坐垫没有倾角调节功能。 5. 行车记录仪的分辨率低。 ●中评 1. 外观中规中矩。 2. 内饰质感不算太好，只能说配得上这个价位，相比零跑C01差不少。 3. 方向盘上有个“一键战斗”模式，按下后进入类似赛车的高性能模式，个人感觉噱头意味居多。 4. 半自动隐藏式门把手，类似特斯拉。 5. 手势控制功能鸡肋。 ●疑问 1. 销售说电池是欣旺达但懂车帝上显示是东昱欣晟。 2. 转弯半径小的原因销售说是有可变转向比，但在懂车帝上查是没有。 3. 选装包有些多，和优惠混在一起，有些互相冲突或抵消，不容易看懂。 ●总结性价比不错，并且确实有一些亮点和特色，但内饰质感差点意思。
2024-05-26
D档走天下up
提问天籁后面两条轮胎内侧偏磨是什么原因导致外八字？外倾角不好
2024-05-26
同风起的大鹏鸟
宝马X1车主·车龄2年
5.5万公里前刹车片磨光无车机报警
五万五千公里，右前轮内测的刹车片磨光了，车机没有报警是因为报警线是感应的左前轮的刹车片，偏磨太严重了，其他几个刹车片还可以跑一两万，只有一片就磨光了，刹车盘也坏了，唉😔 没去儿子店，因为根本无法索赔，他们会说是易损件。后轮是四万公里报警的，X1刹车的耐久性真的很差，而且偏磨严重，尤其后轮轮胎，还无法调整倾角，几万公里就要换了
2024-05-25
SAGC悬挂改装中国
四轮定位的主销后倾角对车辆有什么影响？
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
萌萌哒土拨鼠111
既想要SUV的大空间，又想要溜背造型的运动感？别克E4完全能够满足你的需求。这款继别克E5之后的第二款奥特能平台车型，起售价仅需15.99万元，无论是配置还是价格都非常有吸引力。接下来，让我们详细了解一下别克E4的实际表现。别克E4的外观设计延续了别克电车系列的家族式设计，前脸与别克E5非常相似，但大灯和前杠略有不同。E4主打运动风格，视觉效果更为犀利，看起来战斗力十足。这一点在大倾角挡风玻璃和带有扰流板的溜背造型上也得到了体现。E4的车身尺寸为4818mm1912mm1580mm，相比主流SUV稍显紧凑，但对喜欢轿车又需要SUV多人出行的朋友来说，恰到好处。车尾的溜背设计和贯穿式尾灯，让整车看起来非常有冲击力别克E4的内饰同样延续了家族式设计，座椅和方向盘采用真皮材质，用料讲究。中控台配备了一块弧面6K带鱼屏，显示效果非常出色，科技感十足。车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅，没有卡顿的情况，还可以在无聊时打打游戏。在智能化体验上，别克E4全系标配智能驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道保持等功能，操作直观且易用。支持无线CarPlay功能，让车主能够轻松使用苹果设备的各项功能别克E4的驾驶体验非常令人满意。尽管我选择的是单电机版本，百公里加速也能跑出7.6秒的好成绩，日常通勤完全没问题。全油门冲刺时，动力反馈非常强劲，超车轻松。对于喜欢运动风格的车主，双电机版本则提供了更强劲的动力表现。在驾驶舒适度上，别克E4与E5不相上下，车内噪音控制和振动隔绝做得相当好，体现了老牌车企在汽车调校方面的实力别克E4臻享标准版配备了65kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的续航里程为530公里，相比传统燃油车更为经济实惠。对于日常使用来说，这样的续航表现已经非常出色，可以满足大多数人的需求
2024-05-24
率真雪碧y
提问有没有23款的车主改了主驾驶座椅的，我23星尊，这个座椅真的很垃圾啊，短、硬、坐板倾角不可调，开了一年多都没有找到舒服的坐姿，有改了座椅的小伙伴，说说你改的啥座椅，我参考参考，谢谢
2024-05-24
凡尔赛车友车
一分价钱一分货——凡尔赛C5X
前排座椅表现还不错，尽管是6向调节的座椅，但是膝点设置还是比较到位的，坐姿也可以降得比较低，坐垫长度也足够。头枕比较厚道，甚至支持4向调节。座椅模型和软硬分布也比较合理，虽然侧向支撑偏弱，但考虑到价位已经足够优秀了。后排座椅坐垫和靠背的倾角比较好，靠背腰部位置比较凸出，头枕位置也相对有些靠前。腿部空间比老款320Li稍微小一些，比雅阁、迈腾小，比凯美瑞大，和天籁近似。坐垫最前端的填充物中间硬两侧软，坐着感觉蛮奇怪的。头部空间得益于旅行/溜背/猎装造型是没有任何问题的，乘坐四个成年男性不会觉得拥挤。在同价位来看后排表现不错，算得上是个卖点。估计是提前考虑到了SUV造型，车门做了全包设计，所以上下车可以很轻松一步迈到地上，这一点要好评。后备箱空间也比较大，毕竟是5门造型，但是在装载空间的纵向高度和容积上还是比传统旅行车小一些。此外C5X并不配备备胎，取而代之的是气泵和补胎液，这倒也不是不行，这项成本节俭的还算合理，就是备胎坑的空间基本上算是浪费掉了。内饰设计难得没有搞幺蛾子，看起来和一般的车也差不多，明面上没有让人迷惑的设计，方向盘调节范围也完全够用，就是手动调节的锁扣位置藏得太靠里，得费点劲才能够到。方向盘形状也有点问题，3/9点位置如果正常握大拇指会觉得割手，如果搭在盘面上又会感觉很奇怪。要好评的是前后四个杯架都有这种带软橡胶凸起的固定点，虽然也是节省成本的做法，但是比删干净了强。总结一下吧，和以往的法系车相比，C5X的静态表现有非常明显的进步，大面上已经没有那么反人类了，坐姿设定也很正常，但细节上还是透露着所谓的那种“浪漫”。但看在空间大、座椅没问题并且价格也便宜的份上，可以给个好评。
2024-05-23
小白大白6907
ID.4 X车主·车龄3年
轮胎寿命还有几何
21款上汽大众ID4x，固特异的自修复轮胎，两年半的日历自然使用，实际行驶里程马上4万了。前轮后轮都出现了偏磨，后轮胎是内侧磨损较严重，两边磨损情况一致，静置停车时轮胎是有点外八那样子的。我认为是四轮定位有点不好，但是4s店说数据正常的，看了车友群反馈的情况，大家都是基本差不多的样子而前轮胎就是外侧偏磨较明显，但是磨损情况还可以接受，比较不是动力输出的轮胎，只负责滚，平常原地调头情况稍微多了点。我有一次被困在小区里一个直角弄堂里进退不得的时候下车去推乱停的电动车的时候正好回头看到了我的上汽大众ID4x前轮打满方向之后的状态（图3-4-5）这样子，因为ID4x的转弯半径确实小很多，导致设计的时候这个轮胎打满方向之后倾角会特别大，导致前轮外侧接触地面很大，加上后驱电车的缘故，每次大角度转弯的时候前轮胎外侧会受到挤压以及摩擦出现偏磨吧。而不得之前网上一直说的大众ID4x是油改电地盘，前轴两个距离不一样而造成的偏磨。至少我是这么认为的，我是确实原地掉头的频率非常高，小区里每天三四次原地调头，四把调一个头，一周回一次乡下家里充电车库里原地掉头，一次打五把方向才能调过来头，所以前轮外侧偏磨我可以理解，而且磨损程度还可以，我看着还能撑个四五万公里的。但是这个后轮的偏磨我确实有点不能接受了，我哥的ID4c，韩泰的胎，3.9wkm就磨的露钢丝了换了一套2600好像，我这个开了3.95km了，暂时还有花纹，我看着还能撑个1wkm到5万公里再说吧。后面要开始蹲点途虎或者京东的轮胎了，有车友蹲到过原厂轮胎800块一条的这种好事呢，多关注多看看，希望大数据照顾我，多给我推推这种便宜轮胎，国产轮胎，普通胎我也可以接受的嘛
2024-05-22
SAGC悬挂改装中国
四轮定位的外倾角对车辆有什么影响？
常见的四轮定位参数有外倾角、后倾角、前束。外倾角。它是指悬挂系统中减摆杆与垂直方向的夹角，简单来说，就是这个轮胎朝内或者朝外，这个就是外倾角。它对于我们车辆有什么影响呢？第一，它会影响我们的操控性能，适当的外倾角可以改善车辆的操控性。通过调整主销外倾角可以提高车辆的稳定性、抗侧倾能力和转向响应。这意味着行驶过程中车辆更容易保持稳定，并且转向更为灵敏，使驾驶更加舒适和可靠。第二，它影响我们驾驶舒适性，合理的外倾角可以改善车辆的悬挂舒适性，通过优化外倾角可以减少车身在行驶过程中的颠簸和震动传递，提供更平稳的驾驶体验，减少我们的疲劳感。第三，它影响我们轮胎的磨损和使用寿命。适当的外倾角可以实现轮胎均匀的磨损，延长轮胎的使用寿命。合理的外倾角可以使轮胎在行驶过程中更均匀的接触地面，减少轮胎的不均匀磨损，从而延长轮胎的寿命，减少更换轮胎的频率和成本。但我们需要注意的是，不同的车型它的悬挂系统是不一样的，所以我们需要不同的外倾角设置，以获得它的最佳的性能和操控体验。总的来说，外倾角的设置对车辆的悬挂系统和操控有着重要的一个影响。合理的外倾角可以提高悬挂几何特性，提高抗侧倾能力，均衡轮胎的磨损，并改善我们驾驶舒适性。这是保证车辆安全、稳定和操控的关键因素之一。
2024-05-22
SAGC悬挂改装中国
改车以后出现外倾角怎么办？
改了车以后发现转弯推头，过弯推头，出现这种现象的原因是什么？其实这个跟倾角有一定的关联。当车身从原本的高度降低了之后，车子大多数都会出现一点小倾角，那为什么会这样呢？其实很多车在载重的时候，比如大奔宝马这种车，即使不改避震它在满载的情况下都会自然出现倾角的，它产生倾角的目的是为了提高车身的稳定性。所以对于改避震降低车身后出现外倾角不用太担心，它是一个正常的现象。如果你要把倾角做到没有，那你可能就要去多增加一下倾角调整器的部分，去做不同的修正把倾角修正回来。不然在降低车身后，倾角都是属于自然形成的角度。但是也有很多人喜欢这样的倾角，甚至想要更大的倾角。因为有了倾角以后，在高速行驶的时候它的稳定性才会变得更高一点。那这样子是不是会影响到转弯推头，或者是转向过度的情况呢？这个跟倾角有相当的关联，也跟四轮定位有关联。比如师傅的技术以及你想要的要求，最后做出来的角度也会有不同的变化。当然倾角已经不是最主要的，很多东西它是动一发而牵全身的，很多需要车主们自己根据自身的需求去做不同的修正。那有了倾角会不会很吃胎？一般一两度的情况下，吃胎不会特别的夸张。当然部分车型降低了车身后会有很大的倾角，三度四度都有可能，那这种情况吃胎肯定是会比较严重的。这个情况怎么改变呢？其实可以在行驶一段时间后调一下胎的方向位置，让它磨得更平均一些。当然倾角不是吃胎的唯一原因，倾角是内侧磨损得比较严重，但是不对的前束会让它磨损得更快。
2024-05-22
SAGC悬挂改装中国
绞牙避震的鱼眼塔顶
鱼眼塔顶，支持倾角调节，它可以通过滑槽以及里面的孔位进行调整。鱼眼一般分为两种，一种是复合式的一个鱼眼塔顶，另一种是全金属的鱼眼塔顶。复合式的优点在于它不容易产生异响，缺点是它会比金属鱼眼塔顶要厚一点的，以及寿命会稍微短一点。鱼眼塔顶，个人比较推荐麦弗逊结构的。因为麦弗逊结构想要调整倾角，除了鱼眼塔顶之外，只能通过偏心螺丝或者倾角垫片来进行倾角调整。但是偏心螺丝的安装难度非常高，而且它所能调整的角度非常的小。至于倾角垫片，它的前束调整会相对的更麻烦一点，所以这两种都不太推荐。总的来说，倾角是通过滑槽来改变倾角度数的。鱼眼塔顶是为了让受力点尽量成为一条直线，减低它的一个受力，这就是鱼眼轴承的意义。然后双A臂的底盘结构可以通过摆臂来调整倾角。其次它的避震固定在摆臂上面，所以绞牙的话个人觉得双A臂不太需要鱼眼塔顶。当然气动的话还是蛮推荐去更换鱼眼塔顶的。因为气动是会随着高度的变化倾角也会发生变化，那就可以通过鱼眼塔顶来调节这一个受力的问题。不过鱼眼塔顶到底换不换，还是要看个人的需求，并不是说麦弗逊结构适合使用就一定要买，主要还是看自身的一个需求。
2024-05-21
率真雪碧y
提问有23款的车友吗？谁知道23款星尊的座椅腰部支撑是啥结构？这个座椅很不舒服啊，坐板硬、倾角不可调、腰拖硬，以前开斯柯达明锐，腰拖很舒服，连续开过7个小时腰都不累，现在开凌云，腰拖稍微顶一点，不出半个小时腰就会疼，现在都不敢顶腰拖了，感觉腰拖就是一根铁棍，有没有车友改过座椅的？出来聊一聊
2024-05-20
迷途的小白猫
ZEEKR 007车主·车龄1年
今日到店试驾智己l6
体验时间不长，对于一些功能认识仅限于第一印象，若有纰漏烦请指出。 💡外观： ·智己的家族外观前脸，在L6上终于找到了最佳答案。轿车姿态够低才够靓。 ·掀背尾门，取放大件很方便。储物虽然就一层，但空间表现还是不错的。 💡进到车里： ·👍YAT方向盘整体质感很好，视野也很开阔。 ·内饰风格与LS6相近，白内整体效果很不错，🤔唯一要吐槽的还是即使顶配也只有织物棚顶。 ·🤔全车只有前门把手处有氛围灯，这个设计没明白。 ·👍座椅填充饱满，坐起来有种大沙发的感觉。 ·🤔遮阳板、化妆镜设计有些太普通了。 ·取消了手套箱，前排置物空间中规中矩。 ·👍主副驾腿部空间都很充裕。🤔轿车没有零重力座椅可以理解，但没有座椅按摩真的不应该。 ·👍后排座椅倾角很大，坐姿很舒适。🤔头部空间十分局促，本人172，头部距离顶部只剩下一拳。 ·👍后排两侧阅读灯旁边都有隐藏式挂钩，很贴心的小设计。 ·😃后排磁吸拓展坞贴了一面化妆镜，后续各式配件可以安排上了。 ·👍👍👍全车双层夹胶玻璃。 💡来到动态： ·大连屏的优势来了，👍多视角补盲非常直观，清晰度也非常棒。 ·灵蜥数字底盘领教了，👍窄路调头一把过，👍一键泊车、一键脱困、一键循迹、一键贴边，一堆实用功能，简直是新手司机、老旧小区车主的福音。 ·👍隔音能力非常好，主动降噪带来的静谧感很棒。 ·👍YAT方向盘非常轻巧，并没有想象中的难控制，而且，真的帅呀👍 ·😃零百*2.74秒，可能电车开习惯了，并没有太多意外。期待和007、SU7来个PK。👍不过值得表扬的是从起步到刹停，体感都很优秀。 💡智能座舱体验 ·👍SR显示效果不错，但由于大连屏设计，实际开车情况中，关注的也很少。🤔导航地图同样受限于大连屏，观感与操作体验并不是很好。虽说这个大连屏是支持触控的，但🤔多屏协同能力一般，核心还是扶手箱处的中控屏。 ·扶手箱处的中控屏功能还是比较齐全的，🤔就是要低头进行操作，这个驾驶时，还是建议大家用语音控制。 ♦️总结智己L6展现了出色的驾控调教水准，同时对于长期困扰新手司机、复杂用车工况的问题都花足了心思，现在唯一遗憾的是座舱体验还需要优化。期待L6的市场表现。
2024-05-19
SAGC悬挂改装中国
带你了解鱼眼塔顶！
鱼眼塔顶，又叫波子塔顶，专业名称叫滑动塔顶。鱼眼塔顶出现在各大赛事，用于调节车辆在不同赛道和不同竞技状态下避震器的几何角度。但是当那些源于赛事的改装件进入到我们的家用车上的时候，有一些得以保留，但是有一些就不是必需品。普通的改装避震器装在车上的时候，直上直下是没有任何角度的。为了一些竞技或者其他需求，通过这个鱼眼可以把避震器调节成任意的角度。这样在转向过弯的时候，外侧的避震就能够提供更加有力的支撑力。不光滑动鱼眼有调节塔顶角度的作用，同时上面的滑动刻度尺还能改变避震器中心点的位置。因为塔顶是和车身固定的，所以当固定以后，通过调节滑动卡尺能够改变避震器的中心点位置。常用的是左右调节，有一些比较激进的特殊玩家会前后调节这个避震器的角度。现在大部分人选择鱼眼塔顶可能是因为，车辆倾角的角度需要做低趴姿态的造型。也有是因为初始的轮毂数据不满意，又不想安装轮毂垫片，也不想花钱重新换一套数据更合适的轮圈。鱼眼塔顶确实可以起到调节轮圈饱满车身的目的。但是有一个问题需要重视，常见的鱼眼塔顶里面是一个钢珠的万向结构，时间长了里面的润滑效果缩减。金属与金属之间摩擦会产生刺耳的异响。所以如果是你，你会选择装鱼眼塔顶吗？
2024-05-18
豫C执着的柑桔
提问方向盘往左偏才能走直线，需要调倾角吗？
2024-05-18