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2018年新能源汽车销量

购车前线
3月新能源汽车销量榜完整版！20款车破万辆，你喜欢的车排第几？
【2024年3月新能源汽车销量排行榜】乘联会日前公布的销量数据显示，2024年3月国内狭义新能源乘用车市场零售销量达到71.2万辆，同比增长30.1%，环比2月份增长83.3%，在乘用车市场的渗透率达到42.1%。
04-11
蓝色天空ymtlyj
2024年4月第一周新能源汽车销量，理想反超问界，谁才是最好的SUV
2024年4月第一周新能源汽车销量排行榜，理想反超问界，销量5626辆，其中（L7 ，2413.辆L8，1235辆,L9，1539辆,MEGA ，459辆）问界销量4189辆，(M7 ，2282辆,M9，增程1112辆)，成绩都是非常不错的。
04-10
盖世汽车Gasgoo
8月车企新能源销量TOP15排名
2022年8月车企新能源销量TOP15排行榜出炉，比亚迪一骑绝尘！
2022-09-22
汽车星
思域车主·车龄半年
3月新能源品牌周销量排行榜！比亚迪销量5.82万！五菱排名第二！
随着时间的推移，在国内汽车市场，新能源汽车的发展越来越快，尤其是我们的自主品牌，比如理想汽车、比亚迪、五菱、AITO、蔚来汽车等，在市场上的占有率处于上升的状态，笔者觉得综合表现还是挺不错的。
03-29
九州志闻
第1季度新能源汽车销量：中国人不是不买合资车了，新能源赢麻了
近些年来，随着我国国产汽车，特别是国产新能源汽车的不断崛起。似乎在很短的时间里，日系车、韩系车、德系车、美系车，似乎没有原来那么香了。事实也是如此，我们先不提已经在国内近乎毫无存在感的韩系车，日系车的处境似乎也越来越窘迫了。
04-10
知嘹汽车
4月第1周新能源销量榜：小米SU7交付5天破千！特斯拉不再高歌
知瞭汽车/正琦中国新能源车的崛起从来不是一句空话，但前几年特斯拉的强势总是让不少车企难以逾越。而在2024年4月，强势的特斯拉很可能被一众自主车企拉下神坛。1.比亚迪周交付量超4万，特斯拉不及两千在四月第一周，比亚迪延续着强势表现，单周交付量高达45216量。
04-12
购车前线
3月第四周新能源汽车销量榜！问界第四/理想第六，比亚迪遥遥领先
【2024年3月第四周新能源汽车销量排行榜】今年新能源市场“价格战”开打至今已超过一个月，国内新能源市场的销售状况如何呢？据日前公布的懂车帝周榜数据显示，2024年3月第四周（18-24日，2024年第12周）新能源终端销量达到17.10万辆，高于上周的16.
03-27
车新言
销量超过10万台，新能源汽车2.18万台！长城汽车3月销量数据公布
近日长城汽车发布了3月汽车销量数据，单月销量为100276辆，同比增长11.02%，今年1-3月长城汽车累计销售新车275333辆，同比增长25.11%。不过在新能源汽车方面，长城汽车3月份的销量为21882辆，尽管有着66.
04-07
用户8819235661550
一口气看完新能源汽车销量排名，第一名是新能源汽车的佼佼者
04-01
车新言
3月第2周新能源销量榜单：比亚迪接近5万台，岚图梦想家双车上榜
日前，懂车帝发布了3月4日-3月10日的新能源汽车周销量榜单，一起来看看都有哪些亮点在其中。总榜部分，比亚迪在上一周凭借荣耀版车型的快速上市，一鼓作气将销量拉回到了5万台的水平，单周销量4.94万台，继续领跑。此外，像特斯拉、问界、理想这些品牌，销量处于稳定上升的状态。
03-13
58汽车
2021年1-8月新能源汽车累计销量排行
2021年1-8月新能源汽车累计销量排行
2021-09-29
车如其人
2024年3月新能源销量，比亚迪超30万，特斯拉8.9万第二，长安第三
2024年3月新能源销量，比亚迪超30万，特斯拉8.9万第二，长安第三根据乘联会公布的数据，2024年3月新能源乘用车批发销量如下：比亚迪301631辆，比亚迪的销量大家都有目共睹，也是唯一的一家超过30万辆的车企。
04-03
吴大仙爱汽车
比亚迪低调公布700万新能源车下线树立了全新的销量里程碑
03-27
星辰君Sup
回望2023年，国内新能源汽车终于扬眉吐气，销量首超合资！
虽然国内的新能源车竞争已经如火如荼，你追我赶地卷了好几年，但是已经过去的2023年确实算是国内车市分水岭，大家过去都想着抢占合资车的占有量，终于在这一年扬眉吐气了一回。是的，2023年是中国汽车工业70年以来首次进入全球序列，自主品牌强势霸榜，势如破竹，在销量上首次超过合资车。
01-31
小谢叨叨叨
长安汽车2024年第一季度销量公布：新能源车销量占比达18.6%
长安汽车近日发布了2024年第一季度销量报告，显示公司总销量达到了692,113辆，其中新能源汽车销量为128,806辆，占比约为18.6%。
04-09
小谢叨叨叨
沃尔沃汽车：全球销量增长，新能源车型市场占比提升
沃尔沃汽车公布了今年3月份及一季度的销量数据。全球销量方面，3月份达到78970辆，同比增长25%；一季度总销量为182687辆，同比增长12%。新能源车型在全球市场表现出色，3月份销量达33558辆，同比增长24%，占据当月市场份额的42%。
04-11
58汽车
2022年12月新能源销量成绩出炉，比亚迪霸榜前十
2023-01-22
科技便当
比亚迪新能源汽车在新西兰市场持续繁荣，2023年11月创销量新纪录
2023年上海国际友好城市合作论坛上，新西兰达尼丁市长朱利斯·莱迪点赞比亚迪新能源汽车在新西兰的热销。比亚迪2023年11月销量数据惊艳，新能源乘用车突破30万辆，出口量再创新高，证实国产新能源汽车在全球市场的持续崛起。
2023-12-02
一个文氓
太强了，24年3月新能源厂商销量，吉利第4，理想第7，奇瑞进前10
不可否认，燃油车正在逐渐被新能源汽车替代，随着电池成本的降低，价格方面很多品牌几乎做到了“油电同价”，所以新能源车型相比燃油车有太多的优势，像动力、驾驶感受、智能配置、用车成本都要优于燃油车，或许这就是新能源销量逐渐走高的原因，从乘联会获悉：2023年3月乘用车主力厂商新能源批发
04-02
用户9520191129510
中国新能源汽车销量飙升！3月销售达到88.3万辆，同比增长35.3%
大家好！今天我要和大家分享一个令人振奋的消息——中国新能源汽车销量再创新高！根据中汽协最新发布的数据，今年3月份，中国新能源汽车销量达到了惊人的88.3万辆，同比增长高达35.3%！这个数据让我们不禁为中国新能源汽车行业喝彩！
04-10
汽车系小富老师
新能源SUV单周销量排行榜揭晓：零跑C11的成绩多少有些意外
新能源SUV车型单周榜单揭晓：零跑C11表现抢眼，跻身前十
2023-08-24
懂车娃Vlog
2024年2月汽车销量惨遭血洗，新能源车市也难逃厄运
02-29
新能源汽车资讯分享家
2023年12月新能源汽车销量排行榜
01-12
科技车咖
专家和媒体眼里的中国汽车行业趋势
专家和媒体眼里的中国汽车行业趋势，跟你的认知一样么？从调研来看，有下面几个重要观点，你同意其中的那几条？ 1. 新能源和SUV是最受媒体关注的，如果是新能源SUV那就最热了，典型的就是理想和问界了，另外因为新能源火热，那锂电池也是最火的，短期氢燃料还上不了台面； 2. 在新能源里边中大型SUV插混车型未来还是市场热点，因此问界和理想估计还会持续火一段时间，低价位的电动车是第二热点，平民电动车时代也要来临，代表就是比亚迪秦、宋系列； 3. MPV市场，后面是广汽、理想、极氪和腾势的天下，合资品牌以后没希望了，虽然现在GL8和赛纳依旧有不错的销量，但是颓势也很明显； 4. 自动驾驶虽然自主炒得火热，但是在媒体眼里还是特斯拉的关注度更高，而且专家觉得因为安全性的问题L2是最有前景的，L3再往上很难实现，； 5. 自动驾驶就算应用也主要是物流和航运方面，因为场景单一可控，而大家讨论火热的乘用车方面，其实专家们是不看好应用前景的。
前天 13:06
烟台腾势汽车1
腾势汽车的综合体验
首先分析下购买D9的客户群体，能买D9的基本都是大佬，有一定的经济实力，社会的精英用户，基本都是第三台车甚至第四台车，他不需要车给他充当门面了，上个月还有个奥迪保养客户看看就买了，媳妇说啥不让买，家里有A8，有奔驰越野，还有台特斯拉，媳妇说根本开不过来，就是喜欢，最后也买了。（不带有色眼镜，就是自己的真实评价）现在D9卖的这么火肯定不是无缘无故的，以后我总结了几点，纯属个人愚见，共同学习品牌：现在的比亚迪可不是前几年的比亚迪了，在新能源领域也是大佬级别的存在，唯一一个可以与特斯拉抗衡的品牌，三电质保再加上奔驰品牌效应，让D9确实有了豪华品牌的感觉。操控：腾势D9这款车开着确实不错，四驱的版本百公里加速7.9秒，什么概念，45 四驱高功率A6才7.5秒，这是MPV同级别相当厉害了，很多MPV 提速干吼，油门踩到油箱都没反应，虽说MPV不要求提速，你可以不用，但是你不能没有，提速快操控灵活，两驱D9和四驱D9开着就不是一个感觉，就差提速，底盘都一样，D9提速同提速同级无敌。舒适：腾势D9跑起来非常安静，这是新能源的优势，无论急加速还是高速行驶都很安静，座椅标配通风，加热，按摩，第二排还有0重力模式，跑长途非常舒服，第三排坐垫非常长，基本可以支撑到#航空家用。科技：腾势D9的科技感的配置也很丰富，主动剎车，ACC自适应巡航，车道偏离，盲区监测，360 全景+透明底盘，丹拿音响等等很多科技感的配置都是标配，而燃油车都是选装更新换代太慢了，就像智能手机，淘汰塞班的时代，现在新能源是国家的发展趋势，销量也越来越高，你得跟上时代发展。说了这么多优势再说说劣势吧，抖音上说的最多的就是二排抖动，平时试驾开到100迈没有问题，应该是部分车型，不是设计缺陷，有顾虑的可以去就近4S店试驾一下，还有就是冰箱制冷问题，这个冰箱特别小放不了几瓶，我觉的意义不大，还有些客户说啥车失灵，这个没有真没感觉，车没有十全十美的，也看自己更注重哪些方面了吧，但是也希望厂家积极听取消费者的意见，让下一代D9更加完美，能够更好的服务大家。
前天 09:47
驾仕派
4月第三周新能源销量分析：鸿蒙智行再度超过理想，差距还不小
前天 08:39
安静涛
7万块买比亚迪海豚
【车辆名称】2021款海豚 405km 时尚版【上牌时间】2022年03月【行驶里程】3.90万公里【外观情况】内饰正常使用状态无损外观部分位置刮擦未复原【发变情况】三电正常在质保内【推荐理由】新能源全球销量第一的品牌加持主机厂自研电池质量及售后均有保证小巧车型城市代步最佳拍档
前天 01:24
汉唐盛世品牌
销量榜全靠比亚迪支撑
4月份上半个月，新能源汽车渗透率正式超过50%，燃油车正式成为少数。在这重要的时刻看了看销量榜前面的新能源都是比亚迪的
前天 00:43
心照璧
IQ锐歌车主·新提车
锐歌详细车评
之前发的懂车分做了编辑之后就被懂车帝隐藏了，认真写的东西没人能读到太可惜，那我还是发一贴吧。外观图借用了车友群大佬的图，电耗是个人实际情况。外观: 凯迪拉克为锐歌做出了一套全新却极为凯迪拉克的设计语言。电车外观设计难点在于机械结构的简化使得原有的很多油车设计元素都不再必要，新设计要么过于保守科技感不足（宝马雷克萨斯），要么过于简化丢失识别度（奔驰和各种国产新能源）。锐歌是全都要的典范: 为封闭格栅增加了夺目而不失优雅的灯光设计作为补偿，整体车身设计在保持钻石切割硬派设计的同时十分舒展，侧面看去修长低趴完全不像SUV，实际是底部涂成了黑色恰到好处地完成了视觉欺骗。缺点: 锐歌的红色飞翼尾灯是一个极为特殊的设计，全球只在北美等极少数地区合法，在其他国家包括国内必须改成黄色转向灯，颜值比美国版明显打折；充电口的电动盖板开合时会发生有明显廉价感的抖动，观感非常扣分。续航: 里程对车主的使用方式非常敏感，开法每个人都不同的情况下几乎没有一样的续航体验。个人市内高架通勤为主，周末也经常在江浙范围内开高速出游。市内通勤在春天能开到接进吹拉弹唱的水平，上海冬天0度时打8折左右。跑高速受风阻影响进一步打7折8折都是完全符合物理定律的情况: 须知除了对工况不敏感的滚阻和车内用电之外，影响电车里程的只有风阻，而风阻和速度呈平方关系。内饰: 新中控大连屏整体是好看的。但豪华版软包部分的色彩和材质我不太满意，所以上了尊贵版的浅棕，氛围有明显改善。座椅外观和舒适度都一般般，没有凯迪拉克标志性的v字金属标志和有立体感的分区，坐垫也比较短，没有腿托。好在后排座椅还可以调两段固定角度。空间: 锐歌宽度1977mm，内部横向空间十分富裕，一进车里就能感知到横向完全不拥挤，坐满5个大汉毫无问题。腿部尚可，后排头部空间略小，181身高坐直会感到头发蹭顶。后备箱很大，单电机版有前备箱可以放一些不常用工具。这个级别的车就算是美国反向空间魔术师也不足以浪费干净，允许浪费一些换取外观是豪华的体现。驾控: 锐歌的机械部分比较矛盾，普通货堆得严严实实，高级货却很抠门。相比油车旗舰ct6明显低一档，没有铝质车身、后轮转向、电磁悬挂等高端货，后悬是铁质的，唯独前悬挂用了铝质五连杆稍微高级一点。没有ct系列一身运动神装，锐歌的舒适取向做得还是挺到位的，滤震干净噪音小，动力数值不突出但足够，所有乘员都反映坐车不晕。此外，手刹拨片是一个非常值得吹的设计，首先非常好上手，因为逻辑和游戏机手柄按左扳机刹车完全一样。其次，比起脚踩刹车，拨片动手指就能触达无须换脚，手指按压比脚踩也更好控制力度，这样反应速度就快一个档次，尤其适合用来临时退出ACC和SC。而且，用拨片刹停可触发auto hold，和脚刹缓行绝妙互补。智能化: 锐歌智能驾驶仅采用mobileye Q4芯片，算力只有国产厂商的几十分之一，且没有激光雷达，因此其Super Cruise辅助驾驶系统主要依赖高精地图直接给答案而不是车辆端侧的感知识别能力。Super Cruise是五个功能的组合打包: 自适应巡航、车道居中、自动变道和打灯变道、驾驶员注意力监测系统和高精地图。高精地图带来的主要收益是85kph以上速度端侧车道居中是无法使用的，但利用高精地图提前知道前方车道方向就可以支持，且过弯十分顺畅平稳。然而，SC缺失很多关键功能，实际不能实现安全的脱手驾驶，例如不支持旁车保持距离、不支持识别加塞，在高速高架上被加塞需要人工干预。SC也不支持对路况感知要求更高的上下匝道和按导航行驶。未标配SC的标准续航版锐歌则要进一步牺牲85kph以上车速的车道居中，跑高速时需要自己控制方向盘。自动紧急刹车个人遇到过两次前行刹车和多次倒车刹停，前行刹停都是因为相邻车道有行人自行车或障碍物，实际并不影响行驶，倒车的几次AEB判断都是正确的确实有行人经过，综合来看不是负收益，个人会保持开启。车机: 23年12月入手事错过了bug最多功能最简陋的时间段，现在的3.1版本已经完成了全部功能的开发上线，并为软件功能的开发拖延和交付质量（目前自带的行车记录仪只能录不能用车机和app看）补偿了10000元代金券。当前车机主要缺陷是导航体验不好，完全没有HUD，百度地图也不支持实景导航，路口的示意图有时难以理解。系统升级上是大版本3.0去4s升，小版本OTA推送。发售近两年后回头再看，锐歌是通用电动化的阶段性产物，是一辆传统意义上完整的电动车。但以目前的卷度完整标准已经变了，键盘值是一定要拉满的，软件开发、智能驾驶、先进底盘和冰箱彩电大沙发都是不可或缺的部分，对比之下就显得锐歌还有很多缺失。从最近的optiq等新车型上可看出通用已经意识到问题在做出改变，目前锐歌在美国销量出色，足以续命到改款增配，那时还是可期的。
3天前
李老猫说车
不太理想，MEGA周销量173台
上周MPV销量排行前三名分别是，格瑞维亚，腾势D9，赛那。像岚图梦想家PHEV，传祺E8 PHEV等国产新能源车表现也都不错。有喜就有忧，理想MEGA单周只卖出173台，有点泯然众人。小鹏X9也不能说有多强，单周卖出435台，中规中矩吧。
3天前
开电车的老胡
别克E5车主·车龄半年
#你买这车后悔了吗？别克E5新配置上市了，买的人多吗？别克E5从去年上市，刚开始还可以冲击下中大型纯电SUV的榜单前几。随着车企的不断内卷，别克E5上市后不到半年，销量就比较惨淡了。一、新老车型配置对比 2024年，电比油低的浪潮席卷而来。别克也推出新的车型，新增了先锋Pro版和智享Pro版两款车型。这两款新增车型在续航里程上均达到了515KM，虽然相比其他版本的545KM、603KM以及超长续航620KM有所降低，不过基本上差异不大。重要的是，先锋Pro版和智享Pro版的售价分别为16.99万元和18.89万元，直接把价格拉低到15-20万区间，试图吸引更多的热衷合资车企的消费者。虽然价格是有下探，但是在电车最重要的电池配置上，2024款别克E5的先锋Pro版和智享Pro版均采用了磷酸铁锂电池包。2023年的首批车型，都是三元锂电池。按照以往的情况，首批车主都会觉得新车型的降价会感觉背刺。不过因为2024款的新车型采用了磷酸铁锂，从成本来说，要比三元锂还是便宜一些。尤其是最近半年，磷酸铁锂本身也降价了，带来了成本的下降，让车企可以推出更便宜实惠的车上市。除了配置以外，E5的所有车型都依旧全部使用奥特能的平台，确保车辆的动力稳定，安全可靠。除此之外，2024年的先锋Pro版和智享Pro版均有一定的功能升级，如前排座椅电动调节&加热、方向盘加热等舒适性配置，智享Pro版还额外提供了360°高清全景影像和APA自动泊车辅助系统等功能，基本上会业说对标了臻享版的所有功能了。二、新老车型报价对比总的来看，针对2023年的先锋版和臻享版来说，2024年的Pro版本都有很好的功能升级，价格也到了很实在的水平。加上一些4S店的促销活动，很多车友可以在15w左右拿下先锋版Pro了。同时，也有车友分享，臻享长续航的优惠落地价格也在20万以内了。时间倒推回去年的此时，大量的第一批车主都主要买的是臻享版标准续航，落地价格接近25万。相当于过了一年，便宜了五分之一，打了八折。在当今电动车当成电子产品一样的降价情况下，这样的水平也算能接受。老车主们基本上也都开了1年，只能说早买早享受。降价是在预期之内的。三、新车销量情况如果从新能源的销量来说，别克E5的排名基本上找不到。但是，如果，如果把标的放到纯电车的中大型SUV，就可以看到别克E5的表显了。 3月份E5只有877台，还不到1000台，和去年的刚上市来说少了很多。同期同属于上汽集团的智己LS6销量2630台，是别克E5的3倍。如果再把周期看到过去的1年时间，别克E5在中大型纯电SUV的销量还算可以。过去一年销量23000台，排名第一的智己LS6销量31600台。目测，这样的差距正在逐步拉大。其实说真心话，大部分车主还是会觉得E5是一款还不错的车。虽然智能化要比现在的国内自主品牌的差距不小，但是从车本身的角度来看，没啥毛病。不过可惜当下的环境，买车的群体尤其是年轻群体更加在乎智能化的水平，加上E5又不太会营销，导致销量一直没有拉起来。
3天前
单纯溪流uum
不等新款摩卡了，订23款摩卡性能也够用。
今日订车了，综合对比与试驾了唐DMi一200Km，瑶光CDM，领克08以及其它新能源增程车SUV，最后还是选择了性价比高的23款摩卡，性能该有的都有的，加上长城SUV底蕴，就是销量不高，让我有点忧心。
3天前
未来一台方程豹
感觉捷途就是想蹭热度，看仰望u8可以买这么贵，销量还很厉害，觉得自己也刑了。我不是针对山海t7不行，但是细看就会发现，它只不过比t5多的浮水模式，就单看浮水模式，好像比仰望厉害，是，确实浮水厉害。但仰望可没着重强调浮水，仰望靠了四电机实现几项安全功能：120km/h爆胎控制，应急浮水等，还有易四方泊车。山海t7感觉就是比浮水不谈这些，就连t5都没产，你狗屁t7，又不知道啥时候去了而且，智驾方面，仰望现在可以跟以后的量产t7，全面碾压，三颗激光，英伟达芯片，就硬件，就打不过。而且仰望自带豪华属性。你可能说仰望不是越野的，行。我就拿出最近的越野版，阁下如何应对？？你有我，红外夜视仪？不需要校星的卫星通话？还是更强的云辇P？我只是觉得山海应该稳点，别急，急啥急，你急了就能干翻仰望？干翻比亚迪？拿新能源领导者的王座？？
3天前
自在河流wRJ
最迟明年割第三波韭菜
第一波是赛力斯sf5，销量暴涨，卖30 第二波是智障版m5，销量暴涨，卖30 第三波是智驾热，销量暴涨，卖30 前两波都是火了一波，销量暴减，之后价格崩盘。第三波销量已经开始减少。究其原因，一是目前无图智驾的壁垒已经不那么明显，年底小鹏智己等多家要开全国无图。而别家智能化线控底盘也比较领先。带城区智驾的ls6，全铝底盘纯电已经到了20w价格，比问界m5低7.同质化竞品会陆续上场靠着智驾先发优势，靠着品牌影响力，靠着粉丝群体，宗教式营销，前期是有销量的。宗教式营销煽动情绪，搞情怀的人不少，但是这些人中最终去消费的人数终究是有限的，尤其是20多万价位的，割一点少一点。归根结底，这是由于汽车产能扩张，新能源出海受阻，汽车市场已经逐渐由卖方市场转向买方市场（目前仍是卖方，车企拥有高额利润）。而国内市场特点，大部分人买车，均在10w价位，而20到30价位的购车群体，大部分人买车比较在意性价比，在意科技化配置满配，而且不想多掏钱，在意各种配置全不全面，最不愿被割韭菜，大部分是要开很多年的。随着消费降级，这部分群体可能也在缩小。这也是很多之前30多w车，降到20多，依然销量不好的原因。而30w以上市场则好得多，但无法大量出货。因此想要大量出货，成为国民车，20w价位需要性价比，科技满配支持。而盈利问题与品牌高端化问题，则需要向上突破。大众百分之七八十的利润都来自奥迪，而奥迪销量不高但稳定。这就需要抢占豪华品牌市场，30w，50w，100w，200w的价格鉴于国内的比较极端的收入结构，依然有市场和稳定销量的。结合问界未来翻好几倍的产能布局，结合市场行情，m7和m5的价格会在老车主一片骂骂咧咧声中回到市场认可的位置，维持出货量。m9和各种界界冲击高端市场。而这波被割了韭菜的人，也会和前两波一样，被互联网遗忘。以上是这两周关注车市，结合身边朋友，个人的看法，欢迎交流，看到我不同声音，也欢迎来喷，但别宗教式的人身攻击。
3天前
车马西
荣威i5以4.99万起售，但是销量依旧不会太好。以前，大家都觉得车贵，现在便宜的车反而没人买了。说明大家都变有钱了，都富裕了，是好事。不过，由于新能源汽车疯狂拉升国产车价格。大家还是得擦亮眼睛，用车油费是省钱，但买车保养保险等花销巨大，是否真值得。
3天前
开心永远L
本田CR-V车主·车龄3年
外观平平，价格不错
#辣评新车零跑C16 一、价格、销量高不了起售价格预测在15W。首先按照零跑C1系列中型SUV的目前10和11的定价情况来看，零跑C16的定价必然会高于零跑C11，但是不会高出很多，因为目前纯电和增程式车辆内卷比较严重。其次，零跑C16目前的生存状态并不好，竞品车型主要还是比亚迪宋L、深蓝S7以及自家的C1系列。最后就是零跑的车型前期积累的底蕴并不是很好，C16的定价应该不会太高，不然也会出现高位定价，降价销售的情况，还不如一步到位。销量上，更多的还是占据自家零跑C1系列其他车型的订单，而对于向外拓展订单还是比较艰难。二、多生孩子好打架就目前的数据来看，零跑在C1系列车型的定位应该是中大型SUV，跟自家的C10和C11有很大的相关性。不过C16的尺寸明显会大一号，导致对于零跑C1系列车型的分布就有点混乱的感觉，C16还不如重新开一个序列，对于后面车型的开发也更好命名。个人觉得零跑C1系列真有点曾经长城哈弗H6的架势，多生孩子好打架。不过现在的新能源市场已经不像曾经的市场，现在是不缺车，价格比较卷的时代，没有更有卖点的产品，市场的占有度就根本上不去。三、外观：五菱宏光？看多了众多国产新势力的车型，零跑C16的外观造型只能管一般般，有点理想车系平平无奇的外观，车身整体的厚重感非常强，给人一个五菱面包车的感觉，完全没有类似哪吒车型独有的设计风格。
3天前
淮北浩腾二手车
江淮新能源，支持快充
2018年江淮iev6新能源豪华版，续航255公里，配备倒车影像、倒车雷达、蓝牙电话、快充。
3天前
钳子来了
英朗车主·车龄4年
途观LPro应该比L贵多少钱合适？
#辣评新车最新款的途观Lpro 已经曝光了，其实可以直接用途观L这个名称的，后面加了Pro，大概率是要和L同堂销售；Pro版的前脸我个人觉得没有L的前脸好看，本来L的前脸就是很大气的，Pro版为了年轻化往电车的外观方面靠，个人觉得有点得不偿失，失去了原本的特征。内饰方面肯定也是有升级的，不过升级肯定不会很大，最多就是细节方面的材质升级，车机系统升级一下，屏幕大一些，不要指望能有冰箱彩电大沙发之类的豪华配置上车。动力：应该是和现在的途观L动力差不多的，1.5T,2.0T以及一个1.5T的混动版，大概率是不会变化的，因为目前大众在国内没有听说有其他版本的发动机型号。如果是追求动力的就只能上2.0T的版本了，这次可以期待一下混动版的价格会不会和2.0T的价格差不多。车机智驾：车机如果和国内第三方厂家合作的话可能还有点期待，但是目前没有听说，那么车机系统就别指望能像国产的车机系统那样灵活好用了；智驾系统目前也没有听说用上小鹏的智驾方案，估计就是普通的L2级的方案，高速上可以用用减轻压力，城市NOA就不用指望了，毕竟大众的电车还没有配上呢。底盘：为啥单独说下底盘，可能这是Pro版最大的变化了，据说有挺大的升级；目前电车因为有了电的加持，普遍中心比较低，动力比较跟脚，普通用户开起来会更加有高级感；大众在底盘方面一直有一套，目前的途观L底盘已经不够和国产的20万级别的电车想媲美了，所以升级换代势在必得，可以期待一下最后它的驾驶感受。价格：其实它的价格是很好猜测的，目前途观L的指导价是18.68-26.08万元，但是目前经销商的报价都已经降价3万左右了，所以我个人预计Pro的价格也就在18-26万块钱，现在的途观L会直接指导价降2-3万块钱继续生产销售。不过也不排除大众认为自己的品牌价值比较大，现款的指导价格不变化，直接在现款的指导价上面加2-3万块钱作为Pro的指导价，到时候Pro的指导价就是20-28左右；不过如果是这个指导价，那么后期不降个三五万块钱，销量应该很难有起色的，毕竟现在已经进入新能源时代了，大家觉得呢？欢迎来猜猜价格。
3天前
雷哥玩数码
新能源时代已至4月新能源车渗透率超50％
随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%，买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局，也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势根据乘联会发布的数据，新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%，这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始，中国新能源汽车用了10年时间，渗透率才突破1%。之后3年不到时间，渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年，短短4年多的时间，渗透率就达到了惊人的50%，提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势燃油车销量的下降并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。首先，新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车，尤其是在价格上实现突破后，燃油车难以与之竞争。其次，随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入，新能源汽车成为购车首选。此外，新能源汽车的使用成本大幅降低，出行体验也越级碾压传统燃油车，这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰，海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外，据中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。总结而言，4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件，它不仅标志着新能源汽车市场的成熟，也预示着汽车产业未来的发展方向，新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大，我们有理由相信，新能源汽车将在未来的日子里，为我们的生活带来更多的绿色和便利。
3天前