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汽车新零售和传统销售区别

晨车说
买车不用再去4S店？车企为何争相布局汽车新零售
最近的汽车市场正在悄然发生着变化，我们看到很多商场里开出不少汽车产品体验店。像汽车这样的大型商品出现在人们日常轻消费的商场里，不免让人觉得新奇。也许你会问：真的有人会在逛商场的时候去买一辆车吗？
2021-03-10
车算子
拒绝被套路，这些汽车零售新模式或成日后主流
很多消费者都反映在购车的过程中，遇到各式各样的套路，有的是虚假宣传，有的是加价提车，套路太多令消费者防不胜防。
2020-01-14
汽车网评
自主品牌渗透率达63.3%，3月新能源市场总体数据来了
4月9日，乘联会公布了3月新能源市场总体数据，新能源车市场零售量为70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%，保持较快增长的势头。与此同时，2024年1-3月份，新能源车市场累计零售量达到176.9万辆，同比增长34.3%。
04-10
伤亡者啊
崭新的销售数据：长城汽车新能源强势崛起
引言:长城汽车，一直以来都是中国汽车市场的佼佼者。然而，最近公布的销售数据却在业内引起了轰动。根据最新的统计数字显示，长城汽车在11月份的新能源乘用车销售量再次取得了巨大的成功，同比暴涨142.32%。
2023-12-03
懂车帝视线
数读｜乘联会：2023年乘用车零售2170万辆，新能源车零售773万辆
文：懂车帝原创李德喆[懂车帝原创行业] 2024年1月9日，乘联会公布了2023年12月全国乘用车市场产销情况。数据显示，2023年12月，乘用车（狭义，下同）生产267.5万辆，同比增长26.6%；当月零售及批发销量分别为235.3万辆和271.4万辆，同比分别增长8.
01-09
中国经营报
近20家车企敲定2024年“KPI”：新势力“激进” 传统车企偏“保守”
本报记者尹丽梅童海华北京报道农历新春一开工，锣鼓已经敲响。2月19日，比亚迪率先鸣响“发令枪”“掀桌子”，打出“电比油低”口号，推出秦PLUS DM-i荣耀版以及秦PLUS EV荣耀版车型，价格分别进入7万元区间和10万元区间。
02-24
帮宁工作室
销售人才流向新品牌 | 汽车营销终端之变（下）
2月6日，在朝阳区长楹天街购物中心蔚来汽车店，销售人员小吴身着整洁的制服，接待看车的人。小吴向帮宁工作室透露，每到年底，身边同事便开始寻找新的发展机会，其中一位打算加入问界店，另一位已经跳槽到理想店。
02-09
帮宁工作室
销售人才流向新品牌 | 汽车营销终端之变（下）
2月6日，在朝阳区长楹天街购物中心蔚来汽车店，销售人员小吴身着整洁的制服，接待看车的人。小吴向帮宁工作室透露，每到年底，身边同事便开始寻找新的发展机会，其中一位打算加入问界店，另一位已经跳槽到理想店。
02-09
崔东树
2月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
*注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。*2024年中国汽车市场面临持续向好的基础走势。1月的汽车市场受到春节因素促进较大，实现同比48%的高增长，2月因春节因素而下滑较大，但综合表现还是较好的。因房地产回落和春节前销售时间长，2024年乘用车市场持续走好。
03-14
言车有徐
B级车销量前10被传统燃油车包揽，新能源车为何没法渗透？
在如今的国内汽车市场，说它是新能源汽车的天下也不为过，毕竟无论是从各大车企推出电车的速度，还是新能源汽车的渗透率来看，它们的成长速度都非常快，而在这样的背景之下，传统燃油车的份额也被积压得很厉害，可即便如此，也有一个细分领域仍旧是燃油车的天下，这便是大家争得“头破血流”的B级车市场。
2023-11-12
Autodealer汽车行家
4S经销商的出路：转型合作直营和新零售，还是专做“新售后”？
文 | 黄卫强来源 | AC汽车（ID：acqiche）欢迎供稿 | Autodealer@163.com“汽车4S体系即将转型，独立售后有机会了？”这个话题，曾经刺激了独立售后一大帮“不思进取的老顽固”和机会主义者。
2022-05-06
中国汽车报
造车新势力不敌传统车企老大哥
10年前，当蔚来、小鹏、理想等一众新面孔挤入乘用车市场，行业以“造车新势力”这个称呼将它们与传统车企区分开来。以当时的市场环境看，造车新势力的产品定价往往集中在30万元以上，而彼时大多数自主车企还盯着15万元左右的紧凑型SUV市场份额，因此两方可谓是“井水不犯河水”。
03-15
Autodealer汽车行家
4S店真的要被淘汰吗？传统车企销售终端抉择之惑
在我看来，特斯拉或新势力并不是一个长久的模式，他们并不是不想开4S店，只是没办法，当初有多少人愿意冒着风险为他们建店?
2022-11-22
电驱时代
「汽车销售排名」2021年12月及全年销量排名
根据乘联会最新数据统计显示，2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆，同比增长6.7%，市场销量合乎预期。
2022-01-12
服了个理
从汽车新零售平台走向汽车物流平台
上海车链信息科技有限公司（以下简称车链）从为中小车商提供车源、库存、交付、管理的汽车新零售平台业务中，逐步转型、发展成为汽车专业物流平台。
2022-08-25
时代汽车
2022年4月乘用车市场零售达104.2万辆，仅新能源汽车涨势强劲
零售:2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。
2022-05-10
钛媒体APP
这俩日系汽车巨头，被造车新势力揍的满地找牙？
文｜BT财经日产汽车在中国市场正陷入苦战。日本第二大和第三大汽车品牌近期结成联盟，共同应对中国新能源车的挑战。
03-21
自在百灵鸟tve
车市回暖！花旗：预计第四季度乘用车零售销售同比增长约10%
近日，花旗发表研究报告表示，中国豪华车需求强劲、新能源汽车复苏，抵销了传统汽车的销售疲弱，汽车板块整体复苏稳定，因此维持第三、四季度乘用车零售销售预测同比增长11%、10%。
2020-09-10
探客出行
传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”
出品 | © 探客Tanker（又名探客TK）作者 | © 许芸编辑 | © 蛋总2020年，汽车产业上演“魔幻”一幕。以特斯拉为首的造车新势力，在销量、业绩和市占率等远不及传统车企的情况下，在资本市场上演了一场逆袭战，从市值上实现了对一众传统车企巨头的赶超。
2020-12-26
金融界
国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，新能源汽车市场有望迎来换购需求释放与渗透率提升新阶段！
商务部副部长郭婷婷在国家新闻办公室举行的新闻发布会上强调，国务院最近印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》旨在推动我国消费品市场的升级换代，特别是鼓励和支持汽车行业的能源转型。
03-27
豆浆油条你吃吗
领克08 EM-P车主·新提车
去4s看了09emp，然后销售说09mhev四驱全球版本上市了，我也不懂有什么区别 4s旁边也有丰田的店，去试驾了一圈汉兰达，个人感觉汉兰达驾驶感受还是比较传统的油车感觉，之前去西藏开了汉兰达觉得悬挂还可以，但城市道路体验起来反而没有09MHEV的体验感好不知道为什么，开起来有点电车的感觉，加速也快，舒适度也不输汉兰达，同时智能感受也好一些，但新车上市优惠好像一般你们觉得应该选09还是汉兰达
12小时前
深蓝售后sl03
深蓝SL03车主·车龄半年
提问不懂就问。第一，哪吒L的智能驾驶如何？这个自动泊车有人体验过没？和深蓝有啥区别？第二，次顶配是不是也是电动遮阳帘？第三，这个哨兵模式有吗？懂车帝上数据和实际数据有差别，请体验过的分享一下啊。加的销售一问三不知……
15小时前
一枕梦心辰
提问#买车防坑指南最近想买车就是销售给我说了一个方案比全款便宜类似于全款的分期让我先交一部分钱办理一个分期然后提车当天就可以提前还完有结清合同绿本不低压没有违约金我怎么想都想不明白跟全款没区别还比全款便宜是有什么坑吗
前天 21:47
爆满爆
23款12月中提，老车主提车忠告能车还行，企业很恶心看到各大贴子里24款的车主喷23款车主，23款不能有情绪，23款的钱是大风刮来的 23款裸车29.38，和现在pro30.18，还有选配减免，配置增加了价格下去了现在开着就像烫手的山芋，卖掉巨亏，不卖又觉得吃了个老鼠屎一样，这个只能说还好外观变了，老车主和L6没什么区别，难道不恶心吗？如果说我23年年头买的我也不说什么了也知道早买早享受，原价买我觉得也值啊晚买享折扣好家伙3月份清库存26万-27万这个价差我能接受现在开了四个多月，啥也不干每个月亏一万多，比租车都贵不敢推荐朋友买理想，某音说的好，有仇别开枪推荐买理想小小总结了一下12月份提车心里状态，本人也是车主，12月价格在27万，不存在现在心里不舒服，价格还是有点差距的，储物空间真的很重要，空悬对我来说无所谓但这个是差价，还有尾门，8295P芯片，50w快充，这些加一起不得两万块？8155肉眼可见的变卡，360行车没有，哨兵模式哨了个寂寞，OTA升级越升越烂车道不居中，我能说什么呢说句不可能的话，我相信30.18万买pro 很多车主愿意补差价在加点钱买24款，至少我愿意什么车只要是改了外观，上一代产品肯定不值钱了更何况只过了3个月也就改款了，又不是一年，要是一年我认栽 24款车主到时候和我们一样别难受好吗？照这个架势年底24万pro应该没有什么太大问题当初就是相信了销售的鬼话不可能27万落地，真呵呵千万不能推荐熟人买理想，你会少个朋友多个敌人买电动爹的有几个不在乎那点钱的，一万块也够充5000度吧
前天 15:12
啦啦范围
提问瑶光CDM跟唐Dmi纠结中……断断续续看了半年车了，最开始就奔着唐Dmi去的，从去年十月份开始看，试驾好几次价格也谈到底了，结果旧车4S店里给评估的价格感觉不合适再加上其他品牌置换还少4000，在朋友的建议下自己把旧车卖了，然后买了台F0等半年置换用。听人劝吃饱饭，年后出荣耀版感觉一下省了好几万，接着联系销售下了订金，就等着F0满半年去提车。直到后来看到了瑶光CDM。从上市预热就开始在各种渠道刷到，慢慢被奇瑞理工男注重机械素质的形象洗脑，上市后因为价格区间在我的预算之内，开始关注起这款车，在直播间抢券，本地的销售也联系上我，预订了9.9深度试驾三天。由于自己的原因深度试驾没排上，上周日比较空闲就直接去4S店找销售试驾了。试驾完就开始纠结了，总结一下: 1、外观，唐大一圈，稳重一点，瑶光CDM小一些，溜背造型，年轻运动一些，以我的审美感觉都可以，这点打平 2、内饰，个人感觉瑶光更有质感，但是曲面大联屏不如唐的大屏好看，网上吐槽比较多的瑶光中控太宽挡腿问题由于我比较矮，膝盖正好放在中控下面的空里，对我没影响，所以也算打平 3、空间，唐完胜，毕竟7座 4、车机智能，怎么说呢，同价位瑶光确实不如唐配置多app也没唐多，但是我需要的也都有，哪个更好用毕竟都没有深度使用，没有发言权，也算打平 5、驾驶感受，这个最直观，只说自己的感受，瑶光开起来更轻盈，舒服，动力很足但是更线性，不像电车那样踩一脚窜一下，唐显得笨重一些，其他的就试驾了几公里也说不出啥区别，总的来说瑶光更好 6、价格，算上置换，差不了太多真的是纠结，瑶光要是能有优惠就好了，就不纠结直接提车了
前天 13:01
雷哥玩数码
新能源时代已至4月新能源车渗透率超50％
#新能源汽车购车指南随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%，买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局，也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势根据乘联会发布的数据，新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%，这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始，中国新能源汽车用了10年时间，渗透率才突破1%。之后3年不到时间，渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年，短短4年多的时间，渗透率就达到了惊人的50%，提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势燃油车销量的下降并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。首先，新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车，尤其是在价格上实现突破后，燃油车难以与之竞争。其次，随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入，新能源汽车成为购车首选。此外，新能源汽车的使用成本大幅降低，出行体验也越级碾压传统燃油车，这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰，海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外，据中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。总结而言，4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件，它不仅标志着新能源汽车市场的成熟，也预示着汽车产业未来的发展方向，新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大，我们有理由相信，新能源汽车将在未来的日子里，为我们的生活带来更多的绿色和便利。
前天 12:53
钳子来了
英朗车主·车龄4年
年轻人的第一辆玩具电动车
#辣评新车这辆车必须说下外观，这辆车的外观真的长在了我的心巴上，设计整体既复古又符合现代潮流；前脸一眼看过去就有212的影子，不过它只在圆灯位置做了突出，亮银和黑色的搭配确实亮眼；侧面的线条一眼看过去就是一个奔驰小G的感觉；后面的小书包造型看起来就是潮流感十足，我愿称它为目前最好看的小型电动SUV，没有之一。基础信息：长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最小离地间隙206/212mm（前两驱版、后四驱版），并分别提供19英寸和21英寸轮圈。这么大的离去角和接近角就意味着它本身就具有一定的越野能力，尤其是面对交叉轴这种环境，一定要上个四驱，可以周末去越野玩一玩，累了就直接帐篷一搭，外接电搞起，煮点饭，就能享受一个愉快的旅程了。纯电续航：据说有两个版本，一个是400km续航的，一个是500公里续航的，个人觉得可以参考一下现在的icar03的电池大小和续航里程，icar03的电池一个是50.63度，一个是65.69度，V23的大小应该也和差不多，四驱版的电池会大一些，两驱版的会小一些，毕竟四驱版可能才是销售的主力版。价格猜测：上次已经辟谣过说是不可能是9.9万元起，500续航+四驱版本都是16万左右，那么其实它的价格就在10-15万元，很大概率和icar03重合，icar03的体积更大一些，内饰做工更加粗糙一些；V23的尺寸更小一些，外观内饰细节方面更加精细一些；要空间选择03，要好玩个性选择V23,我想这是V23和03的区别。 ICAR V23是智米创始人一起参与的一款车，智米是小米的一家生态链公司，他们的宗旨一向是用实惠的价格打造出一款高性价比高品质的产品出来，所以我们可以期待一下这个基因会不会加持到这辆车上。目前市面上确实没有10万价位的方盒子选手，可以说它是没有竞争对手的,电动吉姆尼可能真的要我们国内厂商来给年轻人来实现了；目前太多的车子照顾的都是家用车，而玩具属性的价格都到了20多万，小型SUV赛道厂家关注的不多，而且精致打造这样一个小型SUV的就更加寥寥无几了；我比较看好后期它的销量，即使一个月没有1万也有八千的销量。
前天 11:43
过期力帆韭菜盒子
理想L8车主·新提车
12.26提的车，1.10降的价，1月提车的有补偿，12月的没补偿，3月改款，销售也没说，没准我还可以再等等。结果3月新款，然后4月调价，24款有退差额啥的补偿还是相应权益好嘛，23款年底提车的，白给你当韭菜噶了，，气不打一出来，我也加入了维权群，太扎心了。太™️区别对待了，昨天白天组建的群，今天279人了，背刺太扎心了，
前天 08:17
自强不息白云VZ6
正式加入凯迪拉克大家庭
4月13日，突然心血来潮拉着老婆去我们当地的4s店看凯迪拉克XT5，本打算看看热闹的，没想定车，结果一听价格心动了，和销售谈了两轮，快到下班时间了就匆忙定了一台两驱风尚版，没有耐心压价格了。把开了十年半的天籁置换给了4s店，虽然也知道价格不如卖给黄牛高，但省的麻烦了。天籁是一台好车，十年半时间只开了7.5万公里，但里从没有把我抛在路上，陪我们家庭风里来雨里去，我也很爱惜它，内饰几乎就是全新的，所以店里最终给到了3.6万的价格。XT5贷款20万，一年利息8000元，贷满12个月可以提前还款，含利息落地价格25.1万，谈不上便宜，有耐心的网友可以多和销售磨磨，兴许还能优惠点。送三年基础保养，贴膜，脚垫，行车记录仪，一年两个面油漆，第二，第三年的200万责任险。XT5做工用料确实不错，开了两天，隔音比天籁好很多，底盘扎实，只要舍得给油，提速很迅猛，boss音响播放的音乐质感很好。缺点么就是中控屏太小了点，车机系统老化，还是停留在十年前的水平，不过对我们这种怀旧的人来说，足够了，这个新能源独霸天下的世界里，还能买传统油车的，真不在乎这些所谓的车机系统。车是用来开的，不是用车机系统的，所谓的新老都无所谓。自己喜欢就好，以前一点点心的希望给同样喜欢凯迪拉克的准车主一点帮助。对了，新款马上上市了，老款优惠力度大，喜欢老款的建议早点下去，晚了就卖没了。我是店里最后一台黑色两驱版，店里卖一台少一台，两驱只剩白色和灰色。
3天前
Tank板蓝根
坦克300车主·车龄2年
大众途观Lpro这次算小改款还是大改款？
#辣评新车大众途观L在今年3月份，也就是上个月才刚刚进行小改款，发布了24款的3款新车型，这才过了多久，大众途观Lpro就要在4月25日的北京车展正式亮相了。大众途观Lpro是途观，也可以说不是途观，毕竟变化太大了，从外观到内饰，从车机到辅助驾驶，完完全全的改头换面，甚至都可以说这次的改款是个大改款了。（1）外观方面：仿佛从一个兵哥哥变成了一个小鲜肉的感觉，之前的途观L，妥妥的男孩子开的车，大气的前脸和凌厉的腰线，现在的途观Lpro，前脸卡哇伊，有点ID系列的混搭进来的感觉，车身的线条也进行了模糊处理，侧面免得更加的圆润。整体的造型其实更偏向于现在很多新能源车的设计，年轻人或许会更喜欢这种造型，尤其是刚结婚的小夫妻，途观Lpro看起来就很年轻运动。（2）智能化方面：谁敢想象这样的内饰会是合资车的内饰，会是大众的内饰。想当年从大众速腾换车，去看途观L的时候，媳妇说这内饰跟咱们的速腾有多大区别，说是换车了，又感觉好像没换车。如今再来看大众途观Lpro，不知道的以为是一台新能源车呢。中控大屏幕配备了很多娱乐软件，副驾驶的屏幕也让驾驶变得更方便，据说车机芯片用的是8155芯片，虽然没用目前很热门的8295芯片，但是8155在途观Lpro上，对大众的车机来说已经是一次质的飞跃了。不过途观Lpro有一点我不太喜欢，目前看流出来的视频和照片，中控部分几乎没保留什么实体按键，甚至模式调节都设置在了旋钮屏幕上，让驾驶时的盲操变成了一件很麻烦的事情，如果分心去进行操控，还容易发生危险。这点希望在正式量产的时候考虑进去。（3）辅助驾驶方面：据说这次途观Lpro用了大疆的智驾，上一次听说用大疆智驾的还是五菱的云朵，咱不敢跟华为的智驾比，只要大疆的智驾能能媲美小鹏的辅助驾驶就满足了，那这台车就可以被称作“最聪明的油车”了，具体怎么样，等车展过后，我去试驾再给大家进行辅助驾驶方面的深度分享。最后就是价格方面，这次的大众途观Lpro要和大众途观L两代车同堂销售，目前途观L销售的主力车型330tsi两驱智享版京津冀地区落地18.2万左右了，按照330顶配悦享版算，目前基本上19万就能提车。个人预测途观Lpro330版本应该在24.98w左右，指导价提高1.28w，卖一段时间再开始放出优惠，落地20.5w左右，毕竟如果再贵的话就去买途昂了。大家觉得途观Lpro会不会上市就是王炸，直接20.98w330tsi起售？
3天前
强强
山海T2定价分析一下值不值
外观方面，捷途山海T2整体延续了旅行者的硬朗的方盒子车身风格设计，官方称这套设计语言为“纵横之道”，在它身上传统的非承载式越野车惯用的元素众多，让它显得十分壮硕而复古，辨识度很高。捷途山海定价了！售价区间为17.99-20.99万元。您觉得值不值？我觉得不值，为啥说不值，首先这款车是油电混动。电池包在车底部，本来这个位置就很尴尬，电池还突出来了，增加了不小的危险概率。其次高配将近21万了，这对于关注混动的，为省仨瓜俩枣油钱的我们这些平民百姓，确实没有了性价比！最最重要的是今天好多车企都在降价，可选性很多，为啥要选个没性价比的？山海的不实在也许会将捷途旅行者销量一起拉低！（多说一句发布会上山海有措施可以降低风噪，减少刹车磕头，为啥捷途旅行者不赶紧调改。买的好就可以躺在成绩上睡觉，不听消费者的呼声？)。车身尺寸方面，长宽高分别为4785/2006/1875（1910）mm，轴距2800mm，因为底部电池包的存在，相比捷途旅行者仅高度有细微区别，离地间隙降低调整为205mm。捷途山海T2采用26.7kWh和43.24kWh电池组，CLTC纯电续航分别为129km和208km。综合续航最长可超1300km，并全系支持6.6千瓦的外放电功能。
3天前
看热闹的糯MI
提车深蓝S7 已使用6天
作为一个十多年油车驾龄的老司机，什么时候激发了换车的想法？不久不久，就春节自驾云南回来算费用的时候，自动挡、1.6L、未满载～往返足足花了接近2000油费真肉疼 ①选车心路：身边有亲戚朋友开纯电，他们通病就是续航焦虑症，出门旅行，电量50%就要考虑充电问题，行程规划很细致～如再哪哪哪又该充电了。春节后看过插电式，续航短是我不钟意它的主要理由，我的想法是：电用完直接用油，和我油车耗油有何区别，换车不就想多省几个钱嘛（PS：纯个人观点，欢迎指点）。最后了解了两个头部品牌，发现是增程式：油转换电，我认为这种动能物理转化要比插电式油耗更低。后面就开始做预算，在预算范围选车型、选品牌。下订深蓝S7 200max满足了市区日常和短途旅行的行车需求，长假自驾远途不必担心耗电、充电问题，最重要最关键的是我为它颜值买单。春节后跑了五六七八个深蓝门店，没有太大优惠，直到3月底有销售联系我说新出了置换补贴，旧车保险要到期了，急忙忙的在4.1号下了订单，隔了两天，清明节前提车回家 ②提车体验：之前买了两次油车，交付中心是啥概念完全不明白。交付人员提前询问了与车相关的政策优惠信息、提车时间、需要的提车仪式等，很多细节都为车主考虑了。甚至是，我们提车当天车限号，交付中心派车上门接我们去的交付中心，贴心暖心爱心❤️ 到了交付中心，交付人员先带着去验了车，付款后由另一位交付人员讲解车辆使用及维护。像我从燃油车换到新能源车，操控系统完全不同，这些讲解有效的帮助了我们基础驾车，很顺利的过度了操控转换问题。 ③用车分享。外观和内饰不用多说，这是我买它的主要原因。因为刚拿车很激动，很怕哪去划伤，所以很多时候我会借助360摄像头来辅助我。没有油车的顿挫感，从加速到行驶都很丝滑。无框夹胶双层玻璃隔音效果超好，能听到胎噪但不影响，打开音乐几乎无胎噪。使用了6天，主驾的迎宾功能，向日葵屏幕，腰托，座椅通风是我很喜欢的。目前觉得不足的地方：没有方向盘加热功能（PS这价位还要啥），第三方APP太少，只有三个APP缺少了娱乐性，希望这点多改进。 ④用车期待：这车带露营模式，找个时间去试一试（PS本来清明要出去的，奈何身体不争气，直接在家熬了三天）。车当房用，通过车放电煮饭照明；音乐外放一起摇摆；车上住一宿，在山头打开遮阳帘，无死角享受日出。
3天前
科技车咖
新能源销售占比超过50%
#燃油车VS新能源怎么选？中国汽车行业历史性时刻出现，新能源销售占比超过50% 最近乘联会发布了4月1-14日车市数据，新能源车零售26万辆，同比增长32%。整个乘用车市场零售为51.6辆，这么算下来新能源零售占比正式突破50%，达到了50.39%！过去两年一直给大家说新能源时代来了，很多人还是不信，现在这么明显的信号大家再看不出来趋势就真的说不过去了。 4月份北京车展就要来了，自主品牌自不必说，你拿豪华车标杆BBA来看，看他们北京车展推出的重磅车型都是什么车就知道了。 BBA一共10台重磅车型会发布，只有宝马M4这一款是燃油车，其他9款全是新能源，这信号更明显了吧。BBA都要转型了，其他家再抱着油车不放，那真要被历史淘汰了。
3天前
如来说车Real
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
3天前
直爽青山idH
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
3天前
正大光明原野hvf
提问各位M5的车主朋友好，我预交了2000元预订4月23日发布的改款新m5，想请教下：一、走了2家店都说提车价、权益等是厂家统一的，店家基本没有自主权，没啥协商余地，说是跟传统油车4S店的销售模式不一样，是不是真的？二、智驾版，有个什么叫城市智驾包的，要购买安装，终身免费升级，价格26000元，其中权益可抵20000元，自己要实付6000元，自购车后一年内购买生效，逾期价格就另算了，不知各位是怎么处理的？请教各位大神
3天前
我的同学太开放88134606
理想L7车主·新提车
1000公里后聊一聊为什么是l7
分享一下为什么要选这款2023款的l7air，首先就是我的老迈腾b6变速箱炸了，油路也有些问题修来修去也不值得了于是决定换车了，预算30落地，30.5都不能接受那种一开始考虑传统油车，重点考虑的其实是es200卓越，外观挺好看的，内饰我挺喜欢24款上了触摸大屏比原来的鼠标小屏更好看更好用了，不过整体配置偏低当时优惠能到27.7落地这个样子，但是公路闪电名不虚传试驾的时候基本上全程地板油没有一点点紧张感，和开自己的车踩半油一个感受，es300h卓越和200配置一样，只有动力系统不一样，所以特意了借台亚洲龙混动开了200公里感受一下，城市驾驶体验有一定改善，但是高速感受拉跨，多花七万上混动只是为了增强城市驾驶感受，省的那点油费难以弥补差价凯迪拉克新ct5内饰好看，外观有点恶心，老款外观能打8分新款的3分水平，新Ct6真的有D级车的气质但是超预算要是能到30以里比较值得考虑！九代凯美瑞从里到外的恶心！新雅阁不加价但是得等车，外观挺好看但是没有好看到值得等一两月（春节期间看的车，现在什么情况不知道）。其次就是帕萨特/A4来兜底了，家里有过不少大众桑塔纳2000、宝来、迈腾、途观、A6，再买的话真的有一点点腻味，但是实在没有合适的那就是这二选一了，没考虑迈腾是因为性价比不如帕萨特，驾驶感受不如A4，不上不下的。还试驾了沃尔沃s60b4，驾驶感受不错，安全性挺加分的，配置呢也就是es200水平，有那么两天犹豫要不要再ES和s60当中选一个，不过后来销售拉踩了一下隔壁的理想，完事吧我还是那种别扭人，有点杠精那种，你说不行在我这就是挺好，高低我得过去转一圈试驾一下回去杠两句然后就试了试l7，驾驶感受不错，整体够安静，提速够快，悬挂确实软乘坐舒适性我觉得可以，对于上下班居多的路况来说加速快能够有效的过滤慢车就是最好的操控，这个悬架（不是空悬的那个，在标准模式下空悬更软）我可以接受，在试驾时最值得吐槽的就是那个方向盘左侧的拨杆，恶心！转向灯和雨刮的使用感受极差！既然理想都看了那别的也都看看呗，问界m7有点油腻腻的，而且被华为产品整伤心的次数有点多。纯电除了特斯拉别的没考虑，长城坦克系列我又不越野不买，咖啡系列的车真的有点好笑，比亚迪就是秦、元、宋系列能满足刚需用车的朋友们整体不错，但是那些海洋系列和唐、汉真的有点坑。所以就在理想l7和l8里边选， l8外观尤其是尾部我觉得比l7好看，l7真的好像大蛤蟆。但是我一般面临的更多的满载五个成年人出行，l7大家座的都可以比较舒服，l8的223布局只能舒服四个人，所以最后选l7 总结选l7的原因配置够高：尤其是舒适性配置，通风按摩，电吸门，语音助手很实用，音响中上水平。驾驶感受：提速快，NVH不错，增程器启动后噪音和丰田2.5自吸相差不大故可以接受乘坐感受：大，大到点空旷即使五人满载也相对好些，后背箱也大，能满足露营和旅行需求加油充电：家里没车位不能装充电桩，但我能找到六毛的快充站，即使纯油油耗比家里现有的汽油车都低，可以接受。缺点：因为现在还是蜜月期所以还是咋看咋顺眼的，所以也能侧面认证缺点是真的粑粑一样的方向盘左侧拨杆难用至极，有没有第三方改装件啊。车机地图的区间测速，红绿灯倒计时提示等不如手机版或者carplay用的方便 23款没有24款中央通道的那个空间，纸巾、湿巾、早点没有合适的地方放安全和保值，买这车不得不承认我有赌的成分，这个不好评价未完待续
4天前
小迪爱说车
2024年3月份奥迪A4L这台车位于零售量第44名外观部分，整体外观依旧延续家族设计语言，采用平直的线条搭配诸多运动造型元素，冲击力十足。外观颜色方面，新款车型提供阿科纳白、哑光天云灰、哑光传奇黑三款车身颜色。车身侧面，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4851、4858/1847/1411、1439mm，轴距为2908mm。内饰部分，其整体造型依旧延续奥迪传统的运动干练造型，配合豪华真皮风格包（对比色缝线）以及平底式-三辐运动型多功能真皮方向盘进一步强化内饰运动氛围。此外，19扬声器的Bang&Olufsen音响系统也可供选配。智能配置方面，360°全景影像系统、智能泊车系统、主动车道保持系统、自适应巡航控制系统、侧向辅助系统以及动态转向系统都可进行选配。
4天前
小迪爱说车
2024年3月份奥迪Q5L这台车位于零售量第35名外观方面，有传统镀铬装饰车型和黑化装饰车型两种选择，前脸是奥迪家族标志性的多边形中网，以及造型漂亮的前大灯组。车辆尾部，也是奥迪SUV家族沿用多年的尾灯设计，同时尾部采用双边共四出的排气装饰。内饰方面，奥迪Q5L仍然是科技工业风格，拥有一个可动态界面变化的全液晶仪表盘和大尺寸的悬浮式中控屏，空调面板也有独立的显示区域。动力方面，新车搭载不同功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为140kW和180kW。传动系统依旧匹配7挡双离合变速箱，并配备适时四驱系统。
4天前
小迪爱说车
2024年3月份比亚迪唐DM-i这台车位于零售量第34名外观方面，比亚迪唐DM-i荣耀版延续Dragon Face 设计语言，前进气格栅采用了龙鳞式设计，上方的贯穿式银色装饰条则是龙须的化身，两侧大灯组依旧非常犀利，前包围的设计也更加运动化。车型尺寸方面，其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。车尾采用了贯穿式尾灯组设计，尾灯样式重新设计，结合传统中国结元素，简洁动感内饰方面，唐DM-i荣耀版全面提升内饰质感，112km版本新增全新的内饰配色——藕韵灰，其颜色取自唐代流行颜色——藕丝秋半。全车门板升级为龙鳞纹皮质，触感更细腻、高档，副仪表台换装INS材质，提升视觉与触觉的高档质感。中控台仍然是经典的家族式设计，整体的配色更加高雅
4天前