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汽车倒车后轮停车带
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#用车心得上汽奥迪q5etron开了两年了，表显续航精准，车无任何问题。大多数充电都是用的充电权益（三年免费充电）。分享一下使用两年三万多公里的感受。 上汽奥迪q5etron提供了机甲套装和锦衣套装两种风格的外观，前者是黑色悬浮顶运动风格，后者是高光镀铬风格，配置也是特别丰富，高清矩阵大灯、无钥匙进入、19.20.21英寸RS竞速轮圈、可选装16扬声器的B&O 3D沉浸式音响、娱乐系统。40etron和50etron两种动力。 智驾方面： Q5 e-tron的辅助驾驶是L2级别，各种路况都非常好用，安全可靠。主要的功能有自动跟车、车道居中保持、交通标识识别、前后车碰撞预警、后方来车预警、全速自适应巡航。AR - HUD抬头显示中，可以看到车速、车道、导航、交通标识、预警信息。仪表显示中，可以投射车机自带的导航地图，也是高德地图，经常更新，辅助驾驶体验很好。 开其他品牌的新能源车，大多数开起来起步是很快，感觉一下子要窜出去，动能回收坐起来也有点不舒服，毕竟是在城市道路行驶，乘坐驾驶适合舒适才是最重要的。 这个可能跟车企的设计理念有关，德系的那种稳重扎实。电动车的电池头部厂商基本就是那几家，电机也都是博世的，对于电动车来说，加速快慢一点，可能就是工程师写代码时那几个参数的变化，如果没有发动机功率的限制，奥迪工程师们可以极大限度把自己的行驶理念用在新能源车型上。个人喜欢德系的那种靠谱的、扎实、稳重的座驾。 q5etron相比我之前的油车，最满意的地方是奥迪Q5e很省钱，我平时跑的多的话油车是一个月差不多有1200左右的油费，但是新能源电车的话一个月200-300元足够了，这样算下来就省了不少的养车费用。 其次就是奥迪Q5e转弯半径比较灵活，停车掉头特别方便，窄路掉头很丝滑，都不用倒车掉头。综合来说性价比还是挺高的，如果作为家用车来看的话选择这样一款车还不错，外观大气、空间更大，其余的细节配置看起来也没有拉跨。开起来时起步也很有力，轻快，很有推背感，维保很低，就奥迪Q5etron而言，各项方面的表现我都是挺满意的！
昨天 09:06#领克06车友分享会最开始刷到领克小6是在一个视频，真的就是一眼惊艳，考虑买车的时候几乎没打算看其他车了。也做了很多功课，适用于新手，虽然始于颜值，性能方面也是一个不落下的。360全息影像，倒车雷达，自动泊车，座椅加热，新手能用到的几乎都包括了。这个价位还要什么自行车！ 粉色的车车内饰也是粉粉的，运动座椅腰部能很好的支撑，后排也很宽敞。没有看到实车之前我看网上说后备箱小，实际看车后发现够用，车里也没有任何异味。 我真的太喜欢小6了，颜色是粉色偏一点点紫，一点也不俗气，回头率超级高。也非常大气，在这个价位也是非常实在的，不用单独改车膜，原车颜色我就能宠它到退休！ 已经使用半年啦 ，无故障，女生真的很好上手 ，我是刚拿驾照的新手一直都是安全驾驶，有两次小6都帮我主动刹车避免追尾，不得不说真的很安全！用的最多的还是360和自动泊车，障碍物识别精准，每次停车都特别板正，再也不用一直来回修方向了。 很多人说领克是个年轻的品牌，可能还不是很成熟，有的人也总说它油耗高，但也有油耗低但是你不钟意的，没有完美的品牌和车子，千金难买自己喜欢，价格范围内能买到喜欢的小车已经非常开心了！ 欢迎大家成为尊贵的垃圾领克车主！
前天 22:35#零跑C10提车作业①选车心路历程：在人生的第一次购车经历中，选择一辆心仪的车型确实是一个既激动又严肃的决定。最初，我对比亚迪秦情有独钟，但随着需求的深入分析，我意识到SUV车型更适合我的家用需求。比亚迪宋系列曾吸引了我的注意，尤其是宋plus dmi和宋pro dmi。虽然宋plus空间让人印象深刻，但它的底盘表现和价格使其性价比不足以打动我。我还关注了深蓝汽车，尤其是深蓝S7 200max，但试驾后发现它并不适合我，并且缺少仪表盘且价格偏高。最终，懂车帝上关于即将上市的C10的介绍引起了我的兴趣。图片精美，价格合理，加上对零跑品牌的早有了解，我认为它性价比极高，所以我决定购买C10。 ②提车体验：3月15日提车的一天充满了期待与兴奋。我走进4S店时，看到新车时还是感到非常激动。销售人员不仅帮我预约了贷款银行人员，还高效地帮我办理了所有手续。服务周到细致，车牌也很快拿到手。另一个惊喜是销售人员送给我的旺旺大礼包，这让我的提车经历更加愉快。车辆电量已满且干净整洁，准备就绪，迫不及待地上路。 ③用车体验：尽管我不会驾驶，所以由朋友帮我驾车返家。在300多公里的旅途中，C10的性能得到了充分的展示。车辆的加速性能非常线性，类似于燃油车，使得驾驶感受非常舒适。车内空间广敞，座椅柔软且舒适，底盘结实，使得乘坐体验非常愉快。不得不提的是，该车加速平稳，不会造成晕车，这是很多电动车常有的问题。唯一遇到的小问题是高速上的轮胎压力报警，但在停车校准后问题迎刃而解。最近更新的车机系统也让自适应巡航变得更加顺畅。另外就是自动泊车挺好用的，我的倒车技术也是跟自动泊车学的😂😁 ④亲友体验：我的同事们对C10的性价比印象深刻。对于价格不到17万的车型来说，拥有激光雷达和高级智能驾驶系统是非常难得的。他们也对车内宽敞的空间和软软舒适的座椅表示赞赏。此外，平稳的加速表现让同事们也觉得这是一次很棒的乘车体验，没有晕车的困扰。每次朋友要来看我的车，总是要让我展示一下自动泊车，看到泊车效果良好都很赞赏。总的来说，朋友和家人的反馈都十分正面，这增加了我对C10选择的信心。还有就是前几天在市区等红绿灯，一个人敲我车窗，问我这个车多少钱，说是很好看。
前天 21:34#懂车帝众测开了快四个月了，还是和刚提车一样喜欢。就算高速跑了几次车外观有些灰尘，但在停车场和其他车一对比还是满满的高级感。想了一下，可能是第一辆车、经验不够的原因，如果让我随便挑，豪华也行跑车也行，挑一辆车和现在的智擎换，至少目前我想不出来，不愿意换。现在的智擎就是最适合我的，各种优点其他人也已经讲过很多了。 油耗也没问题，五毛钱一公里很稳定。 唯一心疼的就是高速上右后轮胎被扎了一次，自己换了原装轮胎，不过这也是小概率事件，自己倒霉。
前天 16:46- 前天 16:28
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#你最爱“它”哪一点SMART精灵1号与我朝夕相处快一年半了。她貌似华丽娇小的身材，一直给人一种“心胸大”、“肚量大”的气场。她的永磁同步电机、三元锂电池足以让我体验到电动车线性加速的充沛动力，起步、提速、超车、变道都得心应“脚”，游刃有余。去年8月下旬的一个雨天，本人在农贸市场路边倒车时，因避让自行车不慎与后方停车位上的一辆进口XD车相碰。下车查看简直不敢相信自己的眼睛，后车前保险杠装饰板出现大裂纹，而我的爱车竟然找不到一丝碰擦的痕迹。真没想到SMART的小臀部如此结实。至于操控方面，看看小美女们驾驭操控都如此轻松惬意，别说我这个年过花甲的老司机了。SMART的OTA多次升级优化，使车辆智能化不断提升，寓驾于乐，寓驾于智，操控更加得心应"手"。我多次与销售经理、销售顾问交流过，自从有了SMART，好像就没有了驾车的烦恼。我始终坚信这是我最正确、最值得的一次选择。我的爱车通常以市区代步为主，偶尔也上高速跑个小长途。打开辅助驾驶系统可以保持巡航速度和避免偏离道路，保持跟车距离防止追尾，确实可以帮助减轻驾驶疲劳。既然是辅助手段，在高速上一般不会长时间使用，而是选择相对车流量较少的路段开启辅助驾驶，保持一个清醒舒适的状态。遇有车流量较大时，变换驾驶模式谨慎驾驶。SMART让我们驾车得心应“手”、得心应“脚”，我们理应仔细保养，一切按照操作手册和OTA升级提示，依法文明科学驾驶爱车，做到人车合一，车为人用，人以车荣。
前天 00:53- 3天前
- 3天前
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#辣评新车外观层面：其实和老款变化不大，甚至于没啥变化，升级了一下大轮毂，新增了一个灰色的设计；这个外观本身设计就是简约大气的，这次改款不改也是对的，既照顾了老车主的感受也算是继承了家族式的传统设计语言。 内饰：就内饰从目前达人曝光的信息来看，其实颜色的搭配，整体也是没有变化的，新增了一个高级的灰色，从以前车主的反馈来说蔚来的内饰设计师称得上简约豪华的，不改的话，问题也不大，可以直接看23款et7的内饰图。 配置：有一项很吸引我，就是随着外面的紫外线可以改变天幕的透光度，实现了有光，但是不会晒的效果；这个功能真的很有用，在南方可以给人自由的感觉又不会晒到你发黑，此外还支持手动调节透光度，这样万一不智能的时候还可以人工智能一下。 变化的主要地方在于：续航，智驾，后排座椅，驾驶感受。 续航：这次我看有爆出有一块150度电池的版本，这个大电池对于老板出个差还有很有用的，蔚来目前的电耗水平是比较高的，et7的能耗应该会去到20多个，原来的100度电池跑不到500公里，虽说有换电，但是你得下高速，去换电，整个过程也需要二三十分钟，但是你有了150度电池后就效果不一样了，可以妥妥的跑600公里以上的高速，限速120的那种，别忘了，高速上老板的车一般开得都是很快的，看看经常超速的GL8就知道了，速度越快，能耗越高，电池大一些解决一部分的续航焦虑没错。 智驾：这次的智能座舱部分听说是升级了8295的芯片，整个车机的智能化有了明显的提升；以前的效果是：可以简单的执行导航，开关车内的一些开关；现在的效果是：可以安排我的行程，AI可以帮你回答一些难以解答的问题；这个提升算是巨大的，可以保证在后续的三年内整个车机水平不至于会落伍。 智驾系统：以前蔚来的城市NOA在整个蔚小理中就不出名，这次整个智驾方案听说提升挺大的；我看到有一个比较惊艳的功能：在比较狭小的停车位，停到边上后，不用处理它，它自己可以倒车入库进入这个车位，这对于带着孩子，尤其是有一个睡着的孩子来说是莫大的方便；当然老板来讲，可能是一个喝醉的老板，需要老板娘从后排搀扶下来，如果在停车位中很可能没办法把老板扶出来，场景大家可以自己想象。 屏幕互联功能：这次给后排配上了两块大屏幕，老板终于可以在后排办公了，必须要让老板也卷起来才行。听说还可以和蔚来的手机实现互联，通过手机调节车内的空调，座椅的调节，音乐调节等功能。里面有一个厉害的是可以调整后排屏幕的角度，电动调节，这样可以实现不同身高的用户都可以找到一个好的观感，这点需要好评。 后排座椅：这次的升级了座椅，主要是后排座椅的老板模式；除了四个座椅加了迈巴赫式的舒适头枕外，这次后排的座椅可以实现一定程度上的老板座，开启后，副驾驶座椅往前收，后排座椅开始躺倒，腿托开始升起；终于赶上了现在豪华中大型车的老板模式。至于说头顶空间就不要有过多期待了，这次的外形没啥变化，意味着底盘等架构是不会有啥变化的，身高180以上的老板的头部空间依旧会捉急，有了躺倒功能，可能感受会好一些。 驾驶感受：驾驶上面这次也说是有升级，主要是升级了隔音以及空悬，隔音以前就很好了，升级了应该普通用户很难感知到的。空悬也是一样的，只是增大了空悬的接触面积而已，整体变化不大。不过让我眼前一亮的是有一个自主学习模式，在经过某一段烂路时，可以单独调节这段路的悬挂感受，下次车辆再经过的时候会以这种模式经过；像广州这种经过修路的城市非常需要这个功能。 价格和销量：价格预计不会有多大的变化，说不定还有可能会降价一点点；销量个人觉得一个月能卖个三五百台就不错了，这个价位的纯电车销量确实都不咋地。 其他变化不大的地方就不去聊了，蔚来这次我感觉是把et9上面的部分技术下放，让这一波的用户体验的同时顺便检验一下et9的技术是否成熟，为后来的技术提供宝贵的数据。
3天前
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