耀腾车社
说起买车,每个人都有不同的选择标准,但对于质量的要求都是完全一致,那就是越高越好。简单讲,不管你是德系车,日系车还是国产车,最起码的要求就是要耐用,不容易出小毛病,可靠性越高越好。
幽默蜻蜓Ip
近年来,每年的3·15晚会都成为汽车行业的一次大考。该晚会以曝光企业问题为主题,通过揭露汽车质量问题,保护消费者权益,对企业进行舆论监督。对于那些被曝光的企业和产品来说,无疑是一次声誉和形象的重大考验。
车毂辘
近日,根据国内车质网的统计,并公布了10月国内汽车投诉前30排行榜。根据车质网数据显示,10月份共受理有效投诉信息9235宗,创造了历史同期投诉量最高记录,同比上涨9.9%。
世界先进制造技术论坛
而今天再问这个问题,相信上海、广州依然是最受推崇的答案,同时深圳应会成为很多人的选择,此外,长春、重庆、柳州都有一战之力。
汽车圈二师兄
从其近一年来的销量走势可以看到,7月份宝来的月销量跌至近一年来的第二低点,环比下降22.5%,与其巅峰状态时相差甚远。
端庄星球Lav
中国汽车出口贸易的增长传递了何种信号?这是否会成为未来的常态?哪些领域的出口贸易将呈现出积极的趋势?我们应如何看待当前及未来的出口贸易状况?文:中外管理传媒 庄文静责任编辑:胸怀天下数据显示,中国汽车出口量首次超过日本,跃居全球第一。
车驰神往ccsw01
日前,汽车投诉平台车质网公布了2023年10月汽车投诉排行榜。其中,一汽丰田“牢牢占据”前三宝座。说好的“一车传三代”呢?但如今一汽丰田却成为质量问题最为严重的品牌之一。
汽车行业关注
据车质网统计数据显示,2023年4月共受理车主有效投诉信息11777宗,为连续第三个月投诉量超万,创下年内月投诉量最高纪录,环比上涨约6.8%,同比上涨48.4%。4月共有有效投诉信息共涉及812款车型,投诉量达两位数(含)以上的车型共计173款。
苏伟全
2024年第5期(总第632期) 汽车行业政策与信息周报 2024年1月27日~ 2024年2月2日行业政策【中国政策】◆工信部:有成绩有短板,四举措推动汽车业高质量发展2024-01-21 07:20:18 来源:中国经济网“汽车产业是我国重要支柱性产业,近年来的发展受到国内外
玩车教授
车子买回来之后,不怕油价上涨,也不怕保养贵,最怕车子质量问题,所以在买车之前,很多朋友都会向老车主或者在网络上打探相关车子的质量问题。
汽车志
本来由于地理环境和生活习惯以及油价等原因,美国人就普遍喜爱大车,有了IIHS的报告,相信美国人以后会在偏好大车的道路上越走越远MAGA了,竟然有点羡慕是怎么回事?
车知事
汽车对于我们都很熟悉,但是汽车所选用的火花塞就很少人了解,下面就几种可靠的火花塞为大家介绍一下。**1.****博世**
车市纵览
《车市纵览》是车市物语旗下自媒体,始终关注海内外所有汽车企业。 又到了一年一度的“315”,也到了一年一度的“汽车之家《年度乘用车新车质量报告》”系列选题的时间。
珠海阿甘生
近日,某汽车投诉网站公布了2023年上半年汽车召回榜单。而在召回车辆的总数量上,却较2022年下降2.7%,总量约247.5万辆。
汽车门
2020年11月投诉指数显示,迈腾霸占榜首并持续爬升,变速箱故障成为其核心问题;第一名:迈腾 投诉指数:254。
车质网
2023年上半年,国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告58个,与2022年同期相比增加3个。其中,涉及37个汽车品牌,召回总量约247.5万辆,较去年同期下降约2.7%,创下自2015年以来的同期历史新低,同时也反映出一些新变化。
电car
9月17日,美国调查机构发布2020年中国新能源汽车质量报告,采用与传统一样的新车评价办法,平均每百辆车问题数,占据榜首的不是销量稳居第一的特斯拉,也不是深耕新能源汽车多年的比亚迪汽车,而是2015年成立的造车新势力—蔚来汽车。
汽车商情
据报道,美国杂志《消费者报告》近日发布了最新的年度车辆可靠性调查。根据调查,《消费者报告》不再推荐特斯拉的Model S,对新款Model Y的可靠性也颇有微词。另外,日本的丰田于15年来首次未蝉联该可靠性调查的第一名,尽管该日本汽车制造商的车辆仍保持较高的总体评分。
用户9046083065519
日本汽车产业造假近年来频频曝出,给日本汽车的品牌形象和市场竞争力带来了严重损害。本文将从历史和现状、影响中国市场等方面进行分析,探讨这些造假行为的严重性、原因以及对日本汽车在中国等主要市场所带来的影响。首先,我们来看一下日本汽车产业造假的历史和现状。
头号商讯
20年前,中国整车出口才2万辆,现在已突破200万辆,中国汽车出口逼近世界第一。中国既是多年来全球最大的汽车消费国,如今也即将成为最大的汽车出口国,内需与出口两旺,这在国际上并不多见——汽车出口大国一般要符合两个条件:一个是本身产业结构完善、产能强劲,另一个是本国市场不能过于庞大,以至于本国的产能无法溢出。
搜狐汽车
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆4月9日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会在线上召开月度信息交流会并发布《2024年3月全国乘用车市场分析报告》。
中国汽车消费网
在成都车展的热闹氛围中,8月完美落幕了。在欢喜之余,我们还是要来提醒各位车主,关注一下最新的召回公告,或许与你有关。
Autodealer汽车行家
近日,J.D. Power发布了2020中国新车质量研究,研究显示,自主品牌形象五年来持续提升,越来越多中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌,自主品牌向上战略取得积极成效。
如来说车Real
去年卖得最好的二手车是啥?权威机构盘点最受欢迎的5款二手电车 根据每款二手车型在全球范围内的年度在线搜索量平均值,权威机构会评选出了最受全球消费者欢迎的二手车型。 美国和日本品牌的二手车在全球范围内需求量最大,其中特斯拉Model 3是最受欢迎的二手电动车,超越了历史悠久的丰田凯美瑞等燃油车。 市场调研机构iSeeCars发布的最新研究结果显示,Model 3和Model Y是2023年最受欢迎的二手电动车,两款车型销量占二手电动车总市场的近一半。其中,Model 3已连续第二年蝉联美国二手电动车销量冠军。 在专业的二手车商看来,特斯拉却仿佛市场上的“一股清流”:“市面上绝大多数电动车的保值率起伏波动巨大,而特斯拉二手车行情始终稳定在前列。” 行业人士分析称,虽然特斯拉仅有4款量产车型,但正是因为车款稳定,同时新车销量够高、基本盘够稳,因此车辆保值率始终领跑行业。 在权威机构的统计中,Model 3和Model X包揽“5年内电动车高保值率排名”前两名,Model X更是2022年最保值的纯电动中大型SUV,其保值率在2023年同样稳居细分市场前三。 在英国最大保险比价平台ComparetheMarket的最新研究中,特斯拉全部4款量产车型Model S/3/X/Y均跻身全球最受欢迎的二手车Top 50。值得一提的是,在全球二手车前50名的榜单中,只有5款电动车上榜,其中4辆都是特斯拉! 对于特斯拉二手车持续畅销的原因,权威机构表示,在OTA空中升级的加持下,特斯拉车辆能够持续更新智能功能、提升驾驶性能,真正实现常用常新,这对卖家和买家来说都有很高的转售价值。
用户2283928632117
1.很多人总在说“西方国家汽车厂家都经历了几百年的技术沉淀,请问中国新能源特别是新势力有何核心技术?”,然后把汽车主机厂的供应商图片一发,灵魂发问:什么都靠买买买,还有什么是自己的? 个人思考:中国新能源汽车优质完善的产业链就是最大的核心技术。完整的产业链让造车门槛很低,只要有钱都可以造车,就如完整的产业链让造手机也很容易是一样的。那么,既然这样,小米、理想、蔚来这些新势力的优势是什么呢?我打个比方,菜市场所有的菜都可以公开买得到,调料也都能买得到,但是能不能做出好吃的菜,就要看能力啦!有的饭店排队吃,有的饭店冷冷清清,这就是区别。 2.关于黄牛抢小米想退单或者加价出售的问题。我认为加价买二手小米的人是铁粉中的铁粉,小米有性价比,但还达不到值得加价的境界,和小米SU7同级别的电动车可选择的余地很大,很多人没有去了解而已。 3.关于电池污染问题。很多人担忧以后这么多电池报废后会产生污染,这个担忧是有必要的,但不必过于担忧。想一想,电动自行车在中国流行了多少年?20年有吧?每年淘汰多钱电池?有没有人偷电池卖?有没有人回收?记住,只要有利益,自然有人做电池回收生意。目前,就是要防止电池拆解过程污染控制,国家要加大监管力度,防止小作坊式拆解再利用。 4.关于汽车定价问题。中国目前保有量汽车以20万以下占据绝大多数,销售排名前20的也是以20万以下为主。但是,大家要注意一个现象,就是20万乃至30万以上汽车销量占比是不是逐年提高?这就是一个国家经济发展的规律,国民中最早买车的那批人,经济水平越来越好,如果换车肯定要比原来的更好,所以今后20万以上汽车销量比例还会增加,这也是为什么很多厂家都争相生产20万以上汽车的原因!一句话:人民越来越富有了(你看看存款增加量,惊人)。 5.关于电动汽车代替燃油车的问题。这是一个不以个人意志为转移的历史进程,是不可逆的大趋势。当然,燃油车仍然会保留,至少烧油的增程式汽车或者超级活动会保留。发展新能源汽车战略是中国顶层设计的大战略,是双碳战略的关键一环。可再生能源发电和核电代替煤炭发电,新能源汽车夜间用电低谷充电储能(相当于若干个充电宝),即可减少对环境的污染,又可有效利用低谷发电,还可以减轻石油进口依赖,地缘政治风险太大,石油进口很容易受影响。目前,由于续航不足、电池安全性不可靠、充电设备不齐全是影响新能源汽车普及的三大问题,这都会随着时间转移而逐步解决。 6.关于拉踩的问题。有人总喜欢搞对立,拉踩中国国产汽车。中国汽车产业曾经作为用市场换技术失败的案例在媒体上和大学课堂上被鞭笞,后来随着发动机技术的突破和新能源汽车的研发,终于有了与合资汽车掰手腕的资格,这离不开国产汽车从0-1,从差到良再到优的努力!大家可以了解一下德国、日本工业发展过程,最初都是廉价、质差的代表,都经历了这个阶段,后来逐步改进提高,成为质优的代表。我们作为后发国家,必然也要走这一个阶段。所以,消费者应该以事实为依据,客观公正指出汽车存在的问题,倒逼厂家正视问题、改进问题,提高产品质量和售后服务水平,而不是故意抹黑、拉踩,甚至造谣、编故事。
用户6594863232001
除甲醛空气净化器哪个品牌好 除甲醛空气净化器排名前十名 随着生活品质的提升,越来越多的家庭开始关注室内空气质量,特别是对于孕妇和宝宝这样的特殊群体。甲醛作为一种常见的室内空气污染物,对人体健康构成严重威胁,因此,选择一款高效去除甲醛的空气净化器显得尤为重要。在市面上众多品牌中,哪些品牌的除甲醛空气净化器表现突出呢?本文将对除甲醛空气净化器排名前十的品牌进行详细介绍,并重点分析孕妇如何选择适合自己的空气净化器。 一、除甲醛空气净化器排名前十品牌 除甲醛空气净化器哪个品牌好 NO 1. 斯帝沃(STEVOOR)空气净化器 斯帝沃作为欧洲甲醛空气净化器领域的引领者,凭借其先进的甲醛分解生产工艺和双核风道设计理念,赢得了全球消费者的广泛认可。斯帝沃始终将“为健康生活”的理念融入产品中,以高品质和创新赢得了行业的一致赞誉。A8L更是拥有卓越的表现,其甲醛去除CADR值高达550³/h。采用了分解和吸附的双重保障机制,斯帝沃空气净化器能有效去除甲醛,甲醛去除率达到惊人的99.98%。 除甲醛空气净化器哪个品牌好 NO 2. 松下(Panasonic)空气净化器 松下作为日本知名电子产品制造商,在空气净化器领域同样表现出色。其空气净化器产品具有智能除菌、高效节能等优点,且产品线丰富,包括多款适合孕妇使用的型号,为孕妇和宝宝提供健康的室内环境。 除甲醛空气净化器哪个品牌好 NO 3. 飞利浦(Philips)空气净化器 飞利浦作为全球领先的电子设备制造商,其空气净化器产品性能卓越。飞利浦的空气净化器不仅造型美观、操作简便,而且能够有效去除室内甲醛、细菌等有害物质,为家庭健康保驾护航。 除甲醛空气净化器哪个品牌好 NO 4. 小米(Xiaomi)空气净化器 小米作为我国知名电子产品品牌,其空气净化器产品以高性价比受到消费者喜爱。小米的空气净化器采用高效滤芯,能够有效去除室内甲醛、颗粒物等有害物质,为家庭创造一个清新的生活环境。 除甲醛空气净化器哪个品牌好 NO 5. 美的(Midea)空气净化器 美的作为全球知名的空调品牌,在空气净化器领域同样有着出色的表现。美的的空气净化器能够有效去除室内甲醛、颗粒物等有害物质,为孕妇和宝宝营造一个健康的生活环境。 二、孕妇如何选择适合自己的空气净化器 对于孕妇来说,选择一款适合自己需求的空气净化器至关重要。在选择时,孕妇可以考虑以下几个方面: 1. 高效去除甲醛:孕妇在选择空气净化器时,应重点关注产品的甲醛去除能力。选择具有高效去除甲醛功能的空气净化器,可以有效降低室内甲醛浓度,保障孕妇和宝宝的健康。 2. 智能操作:为了方便孕妇使用,可以选择具有智能操作功能的空气净化器。例如,具备智能感应、远程控制等功能的空气净化器,可以让孕妇更加方便地调节室内空气质量。 3. 低噪音:孕妇在怀孕期间需要充足的休息,因此,选择一款低噪音的空气净化器可以避免噪音干扰,让孕妇更好地休息。 4. 安全可靠:孕妇在选择空气净化器时,应关注产品的安全性能。选择具有安全认证、品质可靠的品牌和型号,可以确保孕妇和宝宝的安全。 综上所述,孕妇在选择除甲醛空气净化器时,应综合考虑产品的性能、操作便捷性、噪音水平以及安全性等因素。在市面上众多品牌中,斯帝沃、松下、飞利浦、小米和美的等品牌的空气净化器表现突出,孕妇可以根据自己的需求选择合适的型号和品牌。希望本文的介绍和分析能够为孕妇在选择空气净化器时提供参考和帮助。
禿然熊猫
2023年已经过去,对于汽车圈而言,2023年是中国车市的分水岭,在这一年,中国汽车工业70年以来首次进入全球序列,自主品牌强势霸榜,销量首次超过合资车。要知道,这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示,国内自主品牌占据总销量的52%,国产车终于扬眉吐气了,把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示,2023年中国汽车总销量(包含乘用车和商用车)超3000万辆,站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆,同比增长10.2%,实现历史新高;零售累计2169.9万辆,同比增长5.6%。2023年,中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把,这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说,市面上每卖出100台新车,就有52台是自主,把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 而截至2023年12月底,在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车,同样不假。在新能源产业的助力下,中国汽车年销量(包含乘用车和商用车)破天荒地超过了3000万辆。回顾过往,国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破,从多样的产业背景中孕育而生,展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜,位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌,不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时,2023比亚迪全年出口超24万辆,同比增长334%,全球销量第一影响力与技术全面领先的实力,让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持,加速了比亚迪全球化发展的步伐。 2023年,是中国汽车工业70华诞,在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利,也超过日本,成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一,目前各大自主品牌都加大了国际化进程,开始立足本土,进军全世界汽车市场,甚至开始在国外建厂,比如说奇瑞在中东地区建厂生产,比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等,在新能源车赛道上,是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢?
刘东说你听
2023年已经过去,对于汽车圈而言,2023年是中国车市的分水岭,在这一年,中国汽车工业70年以来首次进入全球序列,自主品牌强势霸榜,销量首次超过合资车。要知道,这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示,国内自主品牌占据总销量的52%,国产车终于扬眉吐气了,把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示,2023年中国汽车总销量(包含乘用车和商用车)超3000万辆,站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆,同比增长10.2%,实现历史新高;零售累计2169.9万辆,同比增长5.6%。2023年,中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把,这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说,市面上每卖出100台新车,就有52台是自主,把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在乘联会数据中,乘用车批发排名表中,前十名中国产车品牌占据了6席,合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田,而在狭义的乘用车零售表中,比亚迪强势登榜第一名,超过一汽大众将近100万辆,也创造了国产车品牌中的奇迹,而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。 在企业销量方面,大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%,广汽丰田下滑了7.3%,上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数,东风本田也下滑4.9%,一汽丰田仅增长0.3%,北京现代跌到谷底之后,微增了2.8%,悦达起亚表现突出,但那是因为它有半数产品转了出口,国内其实只卖了8万多台。 而截至2023年12月底,在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车,同样不假。在新能源产业的助力下,中国汽车年销量(包含乘用车和商用车)破天荒地超过了3000万辆。回顾过往,国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破,从多样的产业背景中孕育而生,展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜,位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌,不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时,2023比亚迪全年出口超24万辆,同比增长334%,全球销量第一影响力与技术全面领先的实力,让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持,加速了比亚迪全球化发展的步伐。 除了销量,值得一提的是比亚迪的战略,比亚迪率先停产燃油车,押宝新能源车,靠的不仅仅是政策,而是深厚技术的积累,比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等,都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,如今比亚迪智能化亮剑,更是如同油锅中倒入一盆沸水一样,2024年,比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。 2023年,是中国汽车工业70华诞,在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利,也超过日本,成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一,目前各大自主品牌都加大了国际化进程,开始立足本土,进军全世界汽车市场,甚至开始在国外建厂,比如说奇瑞在中东地区建厂生产,比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等,在新能源车赛道上,是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢?
1号科技
中国新能源汽车持续跑出发展“加速度”,比亚迪迎来向上突破 2023年已经过去,对于汽车圈而言,2023年是中国车市的分水岭,在这一年,中国汽车工业70年以来首次进入全球序列,自主品牌强势霸榜,销量首次超过合资车。要知道,这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示,国内自主品牌占据总销量的52%,国产车终于扬眉吐气了,把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示,2023年中国汽车总销量(包含乘用车和商用车)超3000万辆,站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆,同比增长10.2%,实现历史新高;零售累计2169.9万辆,同比增长5.6%。2023年,中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把,这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说,市面上每卖出100台新车,就有52台是自主,把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在乘联会数据中,乘用车批发排名表中,前十名中国产车品牌占据了6席,合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田,而在狭义的乘用车零售表中,比亚迪强势登榜第一名,超过一汽大众将近100万辆,也创造了国产车品牌中的奇迹,而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。 在企业销量方面,大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%,广汽丰田下滑了7.3%,上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数,东风本田也下滑4.9%,一汽丰田仅增长0.3%,北京现代跌到谷底之后,微增了2.8%,悦达起亚表现突出,但那是因为它有半数产品转了出口,国内其实只卖了8万多台。 而截至2023年12月底,在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车,同样不假。在新能源产业的助力下,中国汽车年销量(包含乘用车和商用车)破天荒地超过了3000万辆。回顾过往,国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破,从多样的产业背景中孕育而生,展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜,位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌,不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车),也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时,2023比亚迪全年出口超24万辆,同比增长334%,全球销量第一影响力与技术全面领先的实力,让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持,加速了比亚迪全球化发展的步伐。 除了销量,值得一提的是比亚迪的战略,比亚迪率先停产燃油车,押宝新能源车,靠的不仅仅是政策,而是深厚技术的积累,比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等,都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,如今比亚迪智能化亮剑,更是如同油锅中倒入一盆沸水一样,2024年,比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。 2023年,是中国汽车工业70华诞,在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利,也超过日本,成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一,目前各大自主品牌都加大了国际化进程,开始立足本土,进军全世界汽车市场,甚至开始在国外建厂,比如说奇瑞在中东地区建厂生产,比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等,在新能源车赛道上,是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢?
小翎科技
科技du
泗水润玖比亚迪
根据乘联会最新发布的12月汽车销量数据显示,比亚迪汉家族以19832辆的零售销量收官,2023年度销量达到227746辆,继2022年夺取B+C级轿车市场年度销量冠军后,2023年再夺双料市场销冠。面对2023年中国车市的风云变幻,汉家族以稳健热销实力,展现20万级主流中高端轿车市场“冠军”本色。 从两大细分市场销量排名来看,汉家族已然展现出最强颠覆实力!在过往被合资B级轿车牢牢把持的20万级轿车市场,汉家族击穿壁垒,连续两年销量领先雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等老牌合资代表。同时在C级轿车市场,汉家族年度销量更遥遥领先于奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等车型,打破豪华品牌垄断。作为榜单上唯一的中国品牌车型,汉家族的引领地位不言而喻。 在汉家族年度销冠“两连庄”的傲人销量背后,首先离不开持续进阶的产品和技术。2023年,依托于“油电同价”战略,汉家族全矩阵焕新。以DM-i超级混动、DM-p王者混动、刀片电池、云辇-C、DiLink等多项明星技术为基底,加上豪华产品定义,汉家族构建了全场景的体验与产品组合,实现价值与产品力的双向颠覆。同时,汉家族不断响应用户需求,在上市三周年之际再推OTA,新增云辇-C、iTAC、情景模式等重磅功能,产品价值再度跃升。 在高价值产品属性之外,汉家族更在口碑、品质、保值率上均实现了颠覆。截至目前,汉家族在成交均价超25万的情况下,收获了超66万车主的口碑认证,广受社会中坚群体的信赖。与此同时,汉家族坐拥同级领先的品质可靠性、质量稳定性,并已历经全球最长里程——50万公里车主品质验证。而根据中国贸促会、蓝本价、第一汽车网联合发布的2023中国汽车年度保值率排行榜,汉EV荣获纯电轿车保值率Top1,汉DM系列摘下20万-30万级轿车保值率Top3,正式打响中国品牌保值率超越第一枪。 在冠军热销实力加持下,汉家族从销量、产品、口碑、品质、保值的五大维度,展现出强劲的颠覆实力。在20万级主流中高端轿车市场,汉家族正加速彻底瓦解合资、豪华品牌常年垄断的市场定义与定价权,带领中国品牌进入油转电的快速通道。
王小年c7
日产的主要特色,就是万年不变的自然吸气发动机搭配万年不变的CVT变速箱。至于日产为什么偏爱cvt变速箱?一是因为日产控股的捷克特变速箱公司近年来主要工作就是研发cvt变速箱;二是CVT变速箱的制造成本低,结构简单,可以创造更多的利润。 从东风日产在售的车型来看,无论是3.5L的大排量,还是1.5L小排量车型,都是使用JATCO(捷特科)的CVT变速箱。 而自2018年下半年以来,变速器顿挫异响、漏油、无法加速,车故障率高,售后无保障等一系列的投诉,已经成为东风日产奇骏、轩逸、天籁等日产车型的最新代名词。东风日产奇骏、轩逸和逍客,更是连续荣登客户投诉排行榜的前十名,主要原因就是因为它们都是使用的日产自家的CVT变速箱。而天籁因为cvt变速箱方面的投诉,也越来越呈上升趋势。 天籁CVT变速箱关于“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况比较多,通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后,由于担心这些故障仍旧会复发,而如果出质保期后更换cvt变速箱总成的价格不便宜,比如日产阳光的cvt总成4s报价3万,天籁的cvt变速箱总成如果跟你要4万,不贵吧?所以,好多车主选择了赶快出手,尽早脱离这个坑。 值得一提的是,cvt变速箱有两种,一种是钢带式的,日产车型99%的都是这种;还有一种是链条式的,据说全新天籁的2.0t车型用的cvt变速箱才是链条式的,当然我没拆开看过,这个大家可以喷。简单来说,链条式的cvt制造成本高,能够承受的扭矩更大,也相对更耐用一些。 新天籁2.0l车型的变速箱还是钢带式的。丰田和本田车型的cvt变速箱通常也都是钢带式的。 钢带式CVT变速箱的优点就是,在城区路段有一定的燃油经济性,也就是会省油;换挡或加速时感觉平顺、温和;还有就是制造成本低,这点厂商最喜欢。钢带式CVT变速箱的弱点就是传动效率低、能够承受的最大扭矩小、万一钢带打滑容易导致变速箱直接报废,为了尽量避免钢带打滑,厂商有意给它加了冷保护和热保护。 冷保护是指北方地区的冬季,冷启动后如果没有充分热车,开头的一段里程,cvt变速箱会死活不升档难提速,这就是cvt的冷保护,南方车主觉得是天方夜谭,但北方车主大多都遇到过,所以没什么稀奇;如果跑那些盘旋弯多的山路,由于加减档频繁,而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位,这时为了避免钢带打滑,有几率触发cvt的热保护,日产车型万一遇到cvt的热保护,需要打开发动机前舱盖,最少晾上半小时才行。而本田和丰田车型的热保护会限制车速。热保护的触发需要一定的几率,有的车主一辈子也遇不到,但遇到一次绝对会让你终生难忘,那种感觉,是说不出来的酸爽。而从众多车主的用车反馈来看,买日产的cvt车型真的需要靠人品,有的车主十几万公里也没出问题,而五六万公里变速箱就坏掉的日产车主也不在少数。 世界三大变速箱厂,包括德国的采埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的,可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份,理所当然,日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠? Cvt变速箱,它的结构非常的简单,它是由两个锥轮盘和一个钢带组成,通过改变锥轮盘的直径来改变车速,无极变速箱没有固定的档位,他的动力输出非常的平顺信息,给人对直接的感受就是没有顿特殊,事情非常好。而日产汽车特别的注重舒适性,所以日产汽车使用,cvt无极变速箱是非常合适的。 天籁所搭载的cvt无级别走向质量非常的稳定可靠,耐久性也特别的好,对于这款变速箱来说可以使用30万公里,没有什么问题,因此大家并不需要太过担心cvt变速箱的治疗现在的cvt变速箱可以承受400牛米的扭矩,对于我们普通家用车来说完全够用。
长沙好车惠二手车
最新到店高配2015年手动天窗起亚K3 大叔一手车 氙气透镜大灯 大屏倒车影像 空间大质量好还省油
谈车帮
一目了然从海外售价看东风雪铁龙、东风标致为什么是良心车、良心价 在国内,一些备受欢迎的全球热门车型,通常来讲售价都会远高于欧洲、东亚、东南亚等地区。但是,随着中国汽车制造实力的持续提升,也有一些具备全球品质的良心好车,它们在国内市场的售价远低于海外。 比如近日,由神龙汽车公司出口的标致408X在越南正式上市,售价折合人民币29.6万元—37.7万元。而同样是由神龙汽车公司生产的东风标致408X,在国内的官方直售价为14.57万元起,售价比越南便宜了一半。值得一提的是,标致408X在欧洲以及日本的售价,也接近30万人民币。 主销车型国内售价良心,海外售价翻番 除了标致408X,神龙汽车公司旗下多款主销车型,也都同样拥有着全球品质和良心价格。例如“不定义 自发光”的凡尔赛C5 X在国内售价为14.37-18.67万元,海外售价30.10-32.10万元;“旗舰进化”的新508L在国内售价为16.37-20.77万元,海外售价35.60-54.80万元;“驾趣横升”的新4008在国内售价为16.97万元,海外售价27.00-31.00万元;“亲子首选健康SUV”新5008在国内售价为17.87-23.37万元,海外售价29.00-33.80万元;“舒适智上”的2023款天逸在国内售价为15.27-16.97万元,海外售价27.70-32.90万元。 全球品质,值得信赖 同样的车型,海外售价比国内售价翻番,一方面凸显了神龙汽车公司中法股东双方对于中国市场的重视。另一方面,也向外界展示了神龙汽车公司正在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。 近几年,神龙汽车公司充分利用双方股东的全球资源、品牌效应,出口业务发展十分迅猛。2022年,神龙汽车公司出口总量达到3.7万辆,同比增长180%,创历史新高。神龙汽车公司做大做强全球市场的底气在于行业领先的质量水平、成本优势、交付保障能力。尤其在质量方面,神龙汽车公司的质量处于汽车行业第一阵营,是“全国质量奖”“长江质量奖”的双料得主。 此外,神龙汽车公司的制造质量还处于Stellantis集团的头部水平,其中神龙汽车公司武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一、成都工厂排名第五。由神龙汽车公司生产的东风标致新5008、东风雪铁龙凡尔赛C5 X等车型荣获了诸多权威品质大奖。 例如由神龙汽车公司成都工厂生产的东风标致新5008,在前不久获得了全球公认的质量和诚信基准、全球市值第一、最权威的第三方综合性测试、检验机构——通标标准技术服务有限公司(SGS)颁发的汽车行业首个“SGS金标/ASL健康认证证书”。 另外,由神龙汽车公司成都工厂生产的东风雪铁龙凡尔赛C5 X,也在上市后凭借着出色的产品实力,顺利入围“全球最佳车型”,并接连荣获“2021中国十佳车身”以及C-NCAP“五星”安全评级等荣誉。值得一提的是,神龙汽车公司成都工厂也是凡尔赛C5 X全球唯一生产基地,是真正的“神龙造·全球销”。 致力全球发展,“神龙造·全球销” 日前,东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告表示,东风集团与Stellantis集团将共同支持神龙汽车公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙车型、富康车型,支持和扩大神龙汽车公司的整车和零部件全球出口业务。 未来,神龙汽车公司将不断强化制造实力,并充分利用双方股东海外资源,做好东盟、欧盟等地区的海外市场。充分利用、协同中法股东双方的优质资源,结合神龙汽车公司自身体系优势,以“神龙造 全球销”为战略方向,探索一条适合自身可持续发展的道路,构建新格局、打造新神龙。
博学多才的梦想iOQ
本人开的 宗申跟豪爵 摩托车长途骑行,着装一般也是按照户外三层着装原则,由外到内分别是:1、阻绝防护层即最外层(OUTERLAYER),也就是我们常说的骑行服、拉力服;2、保暖层即中间层(MIDDLELAYER),比较常见的是羽绒制品或抓绒制品;3、排汗层即基本层(BASELAYER),通俗点讲就是内衣。 阻隔防护层(最外层)最重要的是防水、防风、保暖与透气的功能,除了能够将外界恶劣天候对身体的影响降到最低之外,还要能够将身体产生的水气排出体外,避免让水蒸气(汗水)凝聚于中间层,使得隔热效果降低而无法抵抗外在环境的低温或冷风,对于所以阻隔防护层是三层中最重要的一环。 目前常见的拉力服结构有三种,分别是:单层、两层、三层。下面就分别说说这三种的优劣: 单层结构:最入门的,也是最常见的,三、五百元的都是这种。主要以600D左右的牛津布为主,防风皮实耐造,布料内有简单防水处理。优点是价格便宜,缺点是牛津布比较僵硬,穿在身上舒适度欠佳,牛津布可以短暂防水泼,但是淋雨会湿身。 双层结构:市面上的主流产品,在单层结构上加入了保暖层,也就是加入了三层着装中的保暖层。常见的又分入门级和中高级两种:入门级套装价格在千元以内,牛津布搭配丝绵最为常见;中高级的也有大几千甚至上万一套的,外层基本是Gore-tex面料,内层是优质保暖材料,以抓绒或者新雪丽这样的暖绒为主。优点:价格适中,保暖防水透气都有了基本保证。缺点:由于外层面料兼顾了防水功能,透气性略差;入门级套装防水效果也较差。 三层结构:一般都为中高端产品,套装价格从千元至万元不等,三层分别是外层+防水层+保暖层。优点:保暖防水透气性均佳,三层可以自由组合,比如单穿外层,外层+防水层、外层+保暖层,外层+防水层+保暖层,十分灵活多变,适合各种天气下的穿着。缺点:结构复杂导致成本较高,另外由于外层不防水,全靠防水层防水,所以下雨时外层会湿透。 3、常见品牌: 目前拉力服生产厂家很多,我只简单列举几个我比较熟悉的,排名不分先后。 宝马:提到拉力服,就不得不说来自宝马的拉力套装,高端拉力服市场占有率第一的拉力服,骑GS的车主基本人手一套的东西,当然接近万元的价格也是让人爱恨交加,当然,从设计到面料到细节都没得说。 revit:来自荷兰的revit最近两年炒的火热(也有人说是韩国人在荷兰注册的牌子,待商榷),我自己也很喜欢的一个牌子,配色非常漂亮,从内衣到袜子,从皮衣到拉力服,产品线非常齐全,当然价格也是贵的没朋友。 klim:来自美国的顶级品牌,价格同样不低,面料和护具都有独到之处,不过我个人不是很喜欢他的配色,大家有兴趣可以自己看看。 Nerve:据说是来自德国的牌子,但是已经被证实是国内品牌搞的炒作。主做拉力服,价格亲民,质量也非常不错,几百元就能买到入门套装,用料做工都不输大品牌。 motoboy:中国生产,东西做的比较扎实,顶级套装不到3000元的样子。 赛羽:国内老牌摩托车部品生产厂家,东西价格中规中矩,毕竟大厂。 komine:来自日本的品牌,做工精致,产品线齐全,价格适中,不过淘宝上很多仿品,需仔细辨别。 还有一些欧洲品牌,例如acerbis,dainese等都有拉力服生产,也都很不错,但是我个人了解不多,敬请谅解。大哥些 多点点赞
OranGemini
预算30万左右差点就买了3系,BBA里奥迪第一个排除因为内饰实在是太难受了而且空间贼小,从A3看到A5都大差不差。奔驰C内饰很棒但需要加装的东西太多了而且基本上都是3000起步如果都配齐的话差不多35万了,而且大家这个价位都是2.0T就C是1.5T,虽然动力在城市里完全够用但就是感觉诚意不足,所以最后盯上了宝马。 3系动力卖相价格和配置都比较满意,价格都和销售谈得差不多了都决定隔天去付定金了诶这时候!夏季评测结果出来了,甲醛竟然超标到排名垫底……而且反应传动轴啥的异响的贴子很多还修不好就果断放弃了。 转眼考虑i3但三元锂电池有点担心,续航稳定是稳定质量可靠也可靠但就怕碰撞不巧磕到了还是太危险了。至此34C全部排除,后排隆起是统一的高,BBA有的车型隆起都快和座椅齐平了…… 之后看向二线豪华的雷克萨斯ES,外面看起来个人并不喜欢但里面坐进去就是舒服,虽然并没有什么特别的装饰可就是顺眼,但全系没有360如果加装的话要小2万,就顶配有360然后价格就来到了40+又只能放弃。 沃尔沃内饰老气看了一眼就直接pass,等我40多岁或者50了再买吧 捷豹XEL和XFL本来是都考虑的,但试驾一圈隔音直接劝退,感觉像抱着发动机开一样。 最后看了凯迪拉克,GT4的内饰真的是吊打其它什么CT456和XT,配置过于齐全了车长短停车也方便,不喜欢的就是眯眯眼和后排仅仅1米7够用的空间,膝盖直接顶到扶手箱。。。1.5T顶配落地和林肯尊逸价格还差不多,如果20万出头那就相当香了不过显然不可能。 林肯Z是一开始就去看的3辆车之一,另外2辆是英仕派和凯美瑞,林肯一坐进去2辆日本车就直接排除了当时还免购置税和送电尾门,深入了解以后还是因为820A的芯片和按键换挡感觉怪怪的就选择观望,一等就是半年没想到就等到还是没换芯片,仔细想想按键换挡也能接受而且也确实有个性,就是带鱼屏太暴发户了好像生怕别人不知道有科技感,不过至少比宝马的双联屏还带个三角支架略微顺眼点,最后有一点可惜的就是尊逸没有红色内饰,其它都很满意。 如果有人问“每个车多多少少都有点不如意既然如此都30万了为什么不上34C,可以挑一个自己好接受点的嘛”那我只能回答都是30万左右的车谁又比谁高贵呢,又不是差这2、3万的预算,只是一样都花这么大价钱了肯定要开好几年比起面子还是自己舒服更重要,什么前驱后驱底盘啥的我又开不出感觉来,上下班开开哪那么多讲究,况且现如今已经是56E的时代了,34C真的不稀奇。
海波165646852
B级车可别乱买!上半年质量排名出炉:凯美瑞雅阁下滑,迈腾第六。导读:近几年,随着国民消费能力的提升,品质不错的B级车也是越来越受欢迎了,而根据乘联会发布的销量数据来看,凯美瑞、雅阁、帕萨特、奥迪A4L和宝马3系等车型,月均销量都稳定在万辆以上。当然,选B级车也要理性,它们的质量表现也不能忽视,根据中国汽车质量网最新发布的B级车上半年质量榜单来看,它们的质量合格率只有50%左右!其中,官方起售价在18万以下的红旗H5、丰田凯美瑞、本田雅阁和福特蒙迪欧等,质量表现都达到了行业主流水准,而官方起售价在18万以上的沃尔沃S60、大众迈腾、别克君越以及奥迪A4L等,质量分数也都低于行业平均值(分数越低质量表现越可靠)。B级车可别乱买!上半年质量排名出炉:凯美瑞雅阁下滑,迈腾第六! 1、官方起售价低于18万元B级车质量榜 榜单显示,该细分市场的上半年质量平均值为196,其中平均值以上的车型共有9款,而平均值以下(含平均值)也有9款车型。B级车质量榜前三名分别是英仕派、红旗H5和丰田凯美瑞,英仕派依然是稳居榜单之首,而红旗H5升至第二,丰田凯美瑞下滑一位,不过质量分数依然控制在160以内。国产B级车奔腾B70和传祺GA6的排名也都有提升,本田雅阁则跌出了榜单前三,仅排名第六位。 此外,雪铁龙凡尔赛C5 X、别克君越以及福特蒙迪欧等二线B级车,品控表现也都还不错,当然它们的市场表现还是稍逊一筹。日产天籁、马自达阿特兹和雪佛兰迈锐宝XL的质量分数也未超过200,整体品控表现也可以接受。而现代索纳塔、标致508、起亚K5、斯柯达速派以及现代名图等“边缘化”B级车,质量表现就有点差强人意了。 2、官方起售价高于18万元B级车质量榜 榜单显示,该细分市场的上半年质量平均值为176,要比官方起售价低于18万元B级车的平均值低20,其中平均值以上的车型共有9款,而平均值以下(含平均值)共有7款车型。沃尔沃S60荣登榜首,凯迪拉克CT5仍居前三,大众迈腾和奥迪A4L等车型,质量表现也是稳居前十。大众帕萨特的表现有点不尽如人意,它的质量分数与行业平均值相同,不过能控制在180以内,也是比较不错了。 最后,捷豹XEL、雪铁龙C6、英菲尼迪Q50L和DS 9的质量分数也都在200以内,虽然它们的市场表现比较一般,但品控分数也不算太高。而令人比较困扰的是,国民最喜欢的两款豪华B级车:宝马3系和奔驰C级,质量分数却都超过了200,真的是让人想不通。