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事故最少汽车
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#你的车够保值吗？之前不是有个宝马3系来换我的VS7我没答应么！好多人都说换！单独从价值来看，我这个VS7残值十万左右，还是保值！虽然豪车不保值，但是他的3系宝马最少残值还有20多万，除去剩余9万多的贷款，和我换，我还有的赚！ 但是有些事不能只看利益，我不答应的第一个原因是，我觉得我就几千块的工资去弄一个豪华品牌养着，毕竟车只是工具！这个选择很不明智！ 第二个原因就是，安全事故问题；虽说平时借车的出现事故或者违章一般都是驾驶人负责；但是也会出现特殊情况，车主需要连带责任！还有一种情况，我和他对换车后，我把他的车借给别人，或者他把我的车借给别人，出现事故，保险公司是不做赔付的！ 所谓不怕一万，就怕万一，所以我最后给他建议做二手车处理！各位车友，车子尽量不要外借啊！【来自懂车帝车友圈】
04-10#众测主题赛之前的朗逸公里数三十万公里了，各种小毛病不断，今天花二百明天花三百，开的够够的！去年年底开始看车，之前一直是从网上看博主推荐。经常出差的缘故，一年大概三万多公里，首先想到的是油电混动，后来想想一天最少开个一两百公里，晚上到哪去找充电桩，耽误这个世界不如多见几个客户了。本身公司差旅费用是报销的，电车省下来的费永没意义，主要是怕天天充电给自己添麻烦。于是直接选择油车。之前对于国产车还停留在不上档次，油耗高，上锈等老掉牙思维。后来看到视频，时速125，保命靠瑞虎。安全性确实是首先要考虑的，我们常年在外出差开的路程多，见过太多安全事故，车毁人亡不在少数。所以安全性肯定第一要素。去年懂车帝拆十来款车的视频看了，对艾瑞泽8好感爆棚。看了很久的艾瑞泽8，一直在1.6和2.0中间纠结。后来考虑到家庭每年出去旅游，想选个空间大的，本身也不是特别喜欢奇瑞的那个车标。于是开始看星途，追风，凌云，瑶光，慢慢开始了解这个品牌。越看越喜欢，星途属于肉埋在米饭里的，这个价格给到奇瑞最好的五百强供应链，属实没的说。这个理工男，你可以说他营销做的不好，但是车子绝对没问题。本身预算有限，凌云性价比很高。星途最大的问题就是品牌性知名度很一般，保有量，销量太差，很多人怕没有4s店不好保养，也怕保有量少后期二手车保值率低，不过本身我是安徽人，4s店相对较多保养也容易。至于保值，更不考虑了，大清都亡了，中国车市变天了，新车抖降的爹妈都不认识了，合资车都被国产打的满地找牙了，我开个十年八年二三十万公里，也是没多少残值。所以花自己的钱，买自己喜欢的车。3月初去合肥出差，试驾了艾瑞泽八和星途，对空间很满意。3月底第一季度，在星途直播间留了电话，第二天，整个安徽省的4S店都给我打电话，聊呗，别人货比三家，我货比十家都有了，于是最低价格就出来了，市场行情叶摸透了。找一个距离家近的，态度好的销售人员很重要，因为星途有终身保养套餐，所以离家近很重要。在此特地表扬下淮北京之宝销售经理孙秀丽，从3.30中午到晚上下班吃饭时候，一直在跟我电话沟通，态度很诚恳，我知道底价报的价格很低，一直在跟我沟通协商，一直在跟领导申请。被她做销售的结果导向，永不放弃的精神打动，第二天，开车过去，半小时敲定细节，付款，忙到晚上九点多钟，尽心尽力做好服务。于我，换新车很高兴，价格也比较满意，还送了两次保养。于她，新员工入职，新开单，照亮破零很重要。与店里，月底最后差一点任务，3.31号晚上九点圆满完成，特此一并感谢全程陪同的马冬冬经理个另外一个帅哥销售。今天中午，等红灯开车在玩手机，分心了，踩油门没看前车，要不是车辆主动刹车系统，我直接就怼上去了，心有余悸，对车辆好感倍增。分享几点购车心得：1.确定需求：油车还是电车，还是混动。轿车还是suv .2.选品牌，合资还是国产，十来万的车，国产能给你的都给了，奇瑞星途最贵的星纪元才二十多万，这是他能做的最好的车了，也才二十多万。想想某些新能源上来好几十万的卖，上百万的卖，这一点我很不喜欢。名不副实 .3.非刚需不买车，等等党永不后悔。早买早享受，晚买享折扣。今年非常卷，而且会越来越卷，手里有钱，可以等等看。4.车子是大件，要陪你和家人很多年，一定要买自己喜欢的，别人的意见可以参考，但是决定权在自己心里，权衡利弊，不要花自己的钱，买车人喜欢的车。5.我对奇瑞的做车态度很欣赏，踏踏实实，不干那些虚头巴脑的东西。安全永远是第一位。我们国家在发展，每个行业，每个产业都需要国民的支持，支持国货，个人能力有限，我只能在我力所能及的范围内支持民族产业。非常认同奇瑞尹总的观点，希望国产车企向上发展，向上的空间是无限的，不要一股脑的向下卷，价格战，没有利润就没有服务，没有利润只能在你看不到的地方减配，这对消费者和整个汽车行业是非常不利的。
04-07- 03-24
- 03-07
#蔚来ES8提车之旅换电的12大优势 沈斐 蔚来能源高级副总裁 关注 2023/05/17 11.7万浏览 关于换电的价值与优势，我整理了12点。 前面6点和用户体验相关，主要表明选择可以换电的电动汽车所带来的好处；后面6点相对专业性强一点，明确了换电能创造足够的额外价值，是可持续的，值得大力推广。 从用户体验看，换电让用户省时省心省钱，比加油更方便。 除了家充等顺手充电的场景，换电具备无与伦比、吊打级别的优势。对于蔚来用户与潜在用户，看到这6点优势，会考虑选择能换电的电动汽车。 12大优势 用户体验 1. 换电 = 加油！换电时间2分半，包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发，与加油相当，比充电快很多。 无论快充技术怎么发展，在更快这个点上，换电会一直有明显的优势。 2.换电比加油还方便！不用下车，一键换电，是高度智能的全自动体验，非常优雅舒适。 拔枪加油，包括拔枪充电，并不是很好的体验。大功率的充电枪，不仅重，在寒冷的天气里充电电缆变的很硬，体验更差。换电省去了下车拔枪的糟心，毕竟很多地方充电桩周边环境很容易脏乱。不用下车，也避免了恶劣天气和蚊虫的影响。专程去充电时，通常需要算好时间，不管充电时做点啥，都是桩心事。如果去不同品牌的场站充电，体验更得不到保证，每次都要研究下，不同的APP或小程序、不同的交互逻辑，非常操心。车辆集中到达到，换电有清晰的排队机制，而绝大部分充电站无人指挥时非常无序，抢桩事件时有发生。 3.用户在电池上花钱更少。 用户有选择的自由，城里就用75度电池包，出远门以短期租用的方式更换100度或更大容量电池包，长短相宜，花最少的钱，跑最远的路。电池是电动汽车中成本最高的部件，对于不能换电的车，必须买一块长里程的电池包，这钱花得很冤很浪费。另外，车电分离，电池租用，也降低了购车门槛。让用户多了一个选择，在购车时可以少支付7万元或者12.8万元电池款，购车后按月支付电池租金。 4.终身质保，没有后顾之忧，不用担心电池质量，也不用担心电池衰减，随时可换。 这个优势带来的用户利益是巨大的，对于不能换电的车，一旦电池有问题，维护或更换的成本极高。有些新用户会担心自己的新电池被换成旧电池。这个顾虑真不必要，我们会保证所有换电体系内电池的质量，保证所有电池处于健康状态。真正需要顾虑的，是使用一段时间后，如果电池出现问题怎么办？这时候，如果不能换电，电池维护或更换的成本都极高。而对于可换电的车辆，特别简单，来换一块电池就好。 5.电池安全性好，每次换电都对底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患。 海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。换电给了我们迅速且低成本处理事故隐患的机会，可以在换电站拦截并维护存在隐患的电池。对于不能换电的车辆，即使能发现类似隐患，处理起来的及时性差、成本也要高很多。 6.有机会使用最新技术的电池，老用户也能享受到电池技术进步的红利。 例如最早只有70kWh的电池包，这些用户现在都能在需要时使用100kWh电池包。当电池技术进步后，在尺寸不变、成本相当的前提下，同样是标准续航的电池，我们增加了5kWh，提供75kWh的电池包。 换电在用户体验之外还能创造很多额外的价值，用户一般来说不太容易直接感知到。但有些用户担心换电是否可持续，或者有兴趣了解相对专业的深度思考，可以继续看下面这6点。 从价值创造的角度看，换电把汽车、电池、电力三个要素，从时间和空间上进行了解耦，使得不同容量的电池，不同的充电能力，都实现了最大效率的利用；还能作为储能装置，参与电网调节。 以下6点是具体的价值创造点，如果一定要把当前就能计算清楚的价值用财务数字衡量，仅“电力容量利用率是充电站的2~3倍”、“储能，低充高换”这两条，就足以对冲掉换电站投资比超充高的部分，何况还有其他的诸多价值创造点。整体上，换电能创造足够价值，虽然初期投资高于充电站，但长期效益明显更优，是值得大力推广的电动汽车补能方式。 从能源与资源的体系化效率角度看：节约了资源，实现了电力容量和电池的高效利用。 12大优势 能源与资源的体系化效率 1.换电与车电分离，体系化实现了至少17~30%的电池资源节约。 这种资源节约来自于以下三个方面： （1）用户按需选择电池，不用长年占用大容量电池，给自己省了钱，从行业的角度看，减少了整个群体的电池资源占用； （2）不同行驶里程的电池，通过换电体系实现大均衡，避免部分行驶里程长的电池提前退役； （3）电池日历寿命内循环寿命往往有很大富余，通过电网互动能进一步实现循环寿命的最大化利用。 2.换电站电力容量的利用率是充电站的2~3倍以上。 无论换电还是充电，都要有足够的电网供电能力。用户随机性地来充电或换电，充电只有当用户到现场
03-03- 02-25
#摩托车用车感受简单粗暴，我就是被鸿125的配置动心了，买车时先试了CBS版，感觉刹车还可以，抖动偏大，骑着感觉松散些，后来试了我ABS版，真的很大区别，刹车感觉更有信心(现在想想不知道是不是CBS版轮胎不是半热熔的原因)ABS版刹车感觉轮胎抓地力更好 ，刹车感受更棒，抖动好像控制的更好些，骑着也没有松散感，(之前骑太子车)所以说 换到踏板真的是两个感觉，太子车除了坐姿舒服 ，各方面都没有踏板骑着舒服！ 那天我是直奔钱江销售网点的，没做功课，只知道有个叫铃木UY的踏板被吹的很牛，看过图片不感冒，我买东西对外观很在意，试了鸿125后 ，心里立马就想买了，店里又把高大上的配置一说 ，尤其是ABS防抱死 ，绝对良心东西，因为我之前骑太子车 ，头两年还好 链条没动过 后面 几年 链条基本都是15-20调一次 有的时候忘记调将就骑导致链条 飞出来 拉飞轮 摔我几次，最烦的就是 那个刹车 遇到下雨 天气 刹车 一不小心 就抱死 一抱死 都打滑摔倒，最少有5-7次，心亏年轻 反应快 没有出大事故，但是到现在 看到地上有水我心里发怵，驾驶没有信心！所以ABS真的有用！直接都提了！ 目前还没有首保，骑了400多公里，首先刹车 通过一段是看市区和跑山来感受能给我足够的信心，坐姿的话 ，可能踏板都这样吧，我我个人感觉是有点高德，坐垫舒适度挺好。动力 一个人骑的时候挺好比我心里预期低，带个人的话 提速稍慢，这也正常安全重要！我最高跑到93码没敢继续了！说句实话 90多码不飘，振动我没咋感觉到有多抖，因为那个速度风噪超级大 感受估计弱化了！我搞不明白他这个小踏板为什么80-90码比我之前骑的太子车更稳！也不感觉发飘！那个太子车买的时候说带的有平衡轴，说骑的越快 越稳，开这么多年感受到真的是曰弄人！所以 我从来没有跑到过90码！ 总结一下 优点 ：外观好看磨砂黑 低调有质感，，(我尤其喜欢车头)动力够用 ，车头我觉得没有歪储物空间 对第一次骑我来说 算是惊喜 ，挂钩 水杯槽，还有坐桶！装了个 尾箱 超级实用！在车流中穿梭很灵活！底盘稳坐垫我觉得是舒服的，轮胎抓地力感受很好！刹车非常有自信！(重复3遍)！ABS我目前没有触发过，也没有可以去刹！ 缺点我最受不了的 是仪表那个转向指示灯 不是分体的 超级难受，经常忘关转向灯当时买车没注意！还有这车没有双闪，我是真理解不了，钱江厂家是真不应该！转向也没有提示音！我个人最接受不了就这几点！还有一个缺点就是刹车异响，蹭蝶，叽叽叽响，售后让我用高压水枪冲，还是不行 ，目前刹是不影响刹车，但是心里及其不爽，通过抖音了解 可以直接打4007000555反应！我电话打通了 一个帅哥客服问了地区，说是给我发个件过来更换！目前售后说他还没有接到通知！他们只管买 ，售后都是不咋积极！买这车 我就是冲你钱江5年5万公里质保和保养的！所以兄弟们 有问题就赶快去售后让他能解决 要不然 时间长了 他们还更不会理你了！ 就这样吧，有问题解厂家决问题就行了车无完车！现在再让我选一次我还选QJ鸿125！希望我的选择是对的！
01-25#印象深刻的OTA提车理想L8一年，依次经历过数不太清次数的OTA升级，给我印象较深的为： 😁4.2版本让理想“智”起来——车机智能进步较大，提车后，首次感受到了新能源汽车与传统燃油车在智能车机这块的较大区别。 😁4.3版本让理想“务”起来——任务大师上线，实现了车机与许多用车操作的“编程”交互，可以自定义各种用车场景。 😁4.4版本让理想“哨”起来——哨兵模式上线，实现了停车启动哨兵监控，有效、大概率记录了很多被开门杀等等小事故。为各位理想车友索赔提供了实在视频证据。 😁4.5版本让理想“音”起来——调音大师上线，弥补了车载喇叭音质一般的遗憾，总体来说有对理想L的喇叭音质、音效有一定改善。 😁4.6版本让理想“硬”起来——魔毯2.0上线，也是最为满意的一次升级，通过电控CDC，调节悬架硬度，有效抑制了刹车点头，拐弯掉头后车身的晃动，同时，实测在弯道压井盖以及减速带时，缓解了车身下部的蠕动感。也进一步体验到了新能源汽车智能化、电动化的优势。 😁最后，23年年底推送的5.0版本，让理想“？”起来…… 5.0版本本是理想精心筹备的一顿大餐，可惜口碑褒贬不一，有的圈友各种吐槽、憎恶，有的圈友也能发现各种惊喜，玩出花样，使用5.0版本接近1个月了，说说我的观点。 1、UI不应该跨度太大，应该给老车主一些选择以及适应。 其实我使用新的UI界面，并没有太多的不适应，原来的L型布局好用，现在的布局也挺好，唯独下方图标略小、略复杂，年轻人应该很快能适应，但对老同志可能有一定学习成本。后续新版本OTA，能自定义图标位置，我觉得问题也不大了。 但，车企不应该强迫车主们改变用车习惯，最少应该给车主一个自行选择UI界面的选择权以及过渡期，不应该“教育”老车主。 2、部分卡片固定，导致导航等界面不能全屏。 绝大多数车主已经适应了4.6版本后，用HUD来看导航，但，比较复杂道路以及对路感比较不敏感的车主，还是喜欢利用中控屏全屏导航界面，卡片固不固定、界面是否满屏的选择权应交给车主，不应该再次“教育”老车主。 3、车机流畅度降低，使用满意度被迫降低。 经过5.0后的几个小版本更新，通过重启车机，车机在360影像、任务大师等方面的流畅度已经有所提高，但还是相对4.6版本有一定牺牲。个人觉得不应该用牺牲流畅性来换取一些亮点、卖点功能。 4、辅助驾驶持续优化，好菜我们可以不怕晚！ 辅助驾驶是将来智能用车时代的必然，但真不能操之过急，毕竟理想为家庭用车，我自己因为保守原因，较少使用辅助驾驶，只有长途驾驶才会适量介入，理想的辅助驾驶能用也好用。遥遥领先的车子我也开过，也遇到过险情，所以希望各大车企别把“车主”当小白鼠。 网络中充斥着各种视频，让我对理想的辅助驾驶也失去了一定信任，我希望车企，今后在辅助驾驶方面的每次更新升级推送，都是精挑细琢、千锤百炼的精品，好菜我们可以不怕晚！ 同时，我更希望车企，能在AEB、主动避让等方面更进一筹，因为这才是车主更迫切需要、应该需要的东西。 当然，5.0还是有很多很多值得表扬的地方，理想同学mindGPT上线、AI绘画大师、浏览器等等功能其实也是车机花费了很多心思的成果，但被一些“瑕”掩了“瑜”。 抛个砖、引个玉……更多专业想法，大家关联话题来说。。
01-23- 01-17
- 01-14
- 01-06
- 2023-12-29
#警方通报“理想L7车祸”：2死1伤小车驾驶员排除酒驾和毒驾，涉嫌超速行驶，事故造成两死一伤，驾驶员死亡，两名乘客一死一伤。 另外没有说有飙车嫌疑，因此网友猜测的跟白色轿车进行飙车的情警方没有认定。 目前从警方的通报中确认L7驾驶员最少要负主要责任，开车有风险驾驶需谨慎。 不要超速驾驶，否则害人害己。
2023-12-26- 2023-12-25
#理想公布广东清远交通事故相关视频车祸本身就是惨剧，有人讨论刹车距离，有人说车本身有问题，也有人说，大货车速度问题。实际上，其一还是车主太彪了，这个车本身极限速度180。记录仪车速是根据车速来的，可能是会比码表速度低，但是最少也有168。 其二国道刹车距离因为道路标准不一样刹车距离相差比较大。监控视频上看的出最多双车道，三级公路以下的标准。刹车距离肯定不会达到高速的刹车距离。 其三码表只会显示轮下车速，车轮滚动才会计算车速。高速急刹状态会启动aeb介入会滚几圈停一下。所以实际车速会比码表车速快。 其四货车跟货车还不一样。有的叫百吨王，有的叫后八轮。铁皮厚度跟载重是成正比的，从视频上看，至少后面是16个轮子，大平板货车，都是四轮一轴，三排起步。单侧都是双轮。所以车祸有的能撞进去。有的会被刀削，有的可以把货斗顶变形。而且货车刚从厂区转弯出来，速度最多只有10。 其五撞击角度，事故车A柱都不是同时受力，货车车斗直接侧边撕裂车厢。车身基本完好造成惨烈车祸也就不稀奇了，这种角度，任他是沃尔沃，也不会好到哪去，除非低趴的跑车，这个角度高度刚好穿过去。况且货车转弯的时候还占用了全部双向两车道。 所以国道不能开太快，没有主动刹车能在135码以上能启动的。目前也没有驾驶辅助能在140码以上启动的。安全还是靠自己。开车不能太彪了，这种情况沃尔沃也不行。
2023-12-25- 2023-12-20
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