资讯
车友交流

车友都在聊

汽车休眠电流50毫安

葱头说车
天冷电瓶挂了，自动启停汽车的电瓶太贵，能不能更换为普通电瓶？
所谓的启停电瓶无非就是内阻做小一点（比如隔板用玻纤，电极板的粉涂厚一点）受电能力强一点而已。如果不用的话最简单的办法就是堆容量，一般来说容量越大，冷启动电流CCA越大。另外宝马本身有相当完善的电源管理系统，如果出现疑似电瓶方面的问题，建议先用电脑诊断查询最近5次休眠电流是否正常（正常值为50-200毫安，越低越好），这是一切维修的基础。视频中90ah AGM电池用普通电池100ah容量的替代，之前有过亲身使用的案例多个，所以键盘党们请不要想当然的误导别人。谢谢。
2021-12-29
骑摩托的小螃蟹
发现汽车启动困难，别怪电瓶不好，可能是这个原因
车辆启动不了什么问题？很有可能是您的车漏电了，其实就一块万用表也能检测的出来。那耗电电流多少是一个标准值呢？日韩系耗电电流比较小，30毫安以下是一个正常值最大不能超过50毫安。看那个万用表和车身成一个串联的方式，就能测得咱们的耗电电流电流值了。
2021-08-30
商丘乐捷一汽丰田汽车
车辆搭电有哪些讲究
车辆的蓄电池是为发动机启动提供电能的装置，当蓄电池因过度放电而无法启动车辆时，就需要对车辆进行搭电了。搭电看似简单但也讲究方法，如果操作不当就非常容易损坏电器设备，因此，掌握正确的搭电方法是很有必要的。一蓄电池为什么会亏电？
2023-12-31
内蒙古威泽思皓汽车
车辆搭电有哪些讲究
车辆的蓄电池是为发动机启动提供电能的装置，当蓄电池因过度放电而无法启动车辆时，就需要对车辆进行搭电了。搭电看似简单但也讲究方法，如果操作不当就非常容易损坏电器设备，因此，掌握正确的搭电方法是很有必要的。一蓄电池为什么会亏电？
2023-09-09
与非网
基于F-RAM如何增强ADAS的可靠性？
当SPI 主机在发送适当的低功耗操作码后将 /CS 设置为高电平时，CY15x102QN F-RAM 在约 3 μs 内进入要求的低功耗模式。
2020-03-24
容济机电
汽车蓄电池的寿命多长，需要多久年换一次？为什么这样换？
汽车一般都是使用铅酸电池做电瓶，因为启动时候是全压带动发动机压缩，瞬间电流非常大，启动电机功率一般有1000多瓦。
2019-07-04
老孔聊车
发现汽车启动困难，别怪电瓶不好，可能是这个原因！
车辆启动不了什么问题？很有可能是您的车漏电了，其实就一块万用表也能检测的出来。那耗电电流多少是一个标准值呢？日韩系耗电电流比较小，30毫安以下是一个正常值最大不能超过50毫安。看那个万用表和车身成一个串联的方式，就能测得咱们的耗电电流电流值了。
2019-03-18
商丘大行丰田汽车销售服务有限公司
车辆搭电有哪些讲究
车辆的蓄电池是为发动机启动提供电能的装置，当蓄电池因过度放电而无法启动车辆时，就需要对车辆进行搭电了。搭电看似简单但也讲究方法，如果操作不当就非常容易损坏电器设备，因此，掌握正确的搭电方法是很有必要的。一蓄电池为什么会亏电？
2023-12-25
商丘乐捷一汽丰田汽车
车辆搭电有哪些讲究
车辆的蓄电池是为发动机启动提供电能的装置，当蓄电池因过度放电而无法启动车辆时，就需要对车辆进行搭电了。搭电看似简单但也讲究方法，如果操作不当就非常容易损坏电器设备，因此，掌握正确的搭电方法是很有必要的。一蓄电池为什么会亏电？
2023-12-26
奉贤东昌一汽丰田店
汽车熄火前，忘记哪些动作会伤害电瓶？
1、忘记关车顶灯我上个月就犯了这个错误，周五将车停好后，打开车内顶灯找手机，因为天刚见黑，关车门的时候没注意到车内顶灯还亮着。等周一早晨打开车门后，发现亮着灯，心真的是凉了半截，好在电瓶质量好，启动了两次就成功了。
2021-07-22
商丘乐捷一汽丰田汽车
车辆搭电有哪些讲究
车辆的蓄电池是为发动机启动提供电能的装置，当蓄电池因过度放电而无法启动车辆时，就需要对车辆进行搭电了。搭电看似简单但也讲究方法，如果操作不当就非常容易损坏电器设备，因此，掌握正确的搭电方法是很有必要的。一蓄电池为什么会亏电？
2023-12-27
啥都懂点的皮卡丘
艾瑞泽8车主·车龄半年
关于馈电售后
上次发文说馈电问题，抽空去了趟售后，充了半小时电，把电池负极狠狠拧了几次，电池健康度从82充到了100，电量从50多充到了80，回去先给车机升级，电量掉到了60多，后期因为工作忙，一个礼拜都没开，有空进车看了看，自动进去深度休眠，电量还有62，健康度100，现在，虽说电量一直在60多，但是不馈电了，好长时间都没提示蓄电池电量不足关闭娱乐功能了，感觉可以了。 ps：怀疑温度高了，蓄电池也不容易馈电了，反正目前没啥大问题了。
9天前
燃油车忠粉
关于手机APP 远程控制车辆的介绍
1.车辆亏电导致，蓄电池电量一般对于50%就不能远程控制了； 2.频繁远程控制车辆，远程控制2次，第3次就需要你手动开启车辆了； 3.车辆停放时间超过7天（168H），因为超过7天，为了防止车辆亏电，整车就会进行休眠状态，这个状态下，是无法进行远程控制的； 4.信号问题，主要看我们的车辆停放区域，是否是在地下车库以及信号较差的区域，因为你远程控制车辆也是靠信号的。
9天前
用户6612525600829
摸鱼中写个用车心得
提车一个月了跑了1000公里。 1.用车习惯：平时短途上班通勤，一次3公里。一天4-6次。周末出去玩大概100公里以内跑一跑，偶尔走远点，上高速几百公里。市区有电纯电，电量低于20智能。快速高速路性能模式或者智能模式。没有固定车位，全部快充，一个月4儿子那里慢充一次。 2，能耗电耗:大概到现在充了6次电。一次慢，5次快冲。其中有一次充电很实，跑一公里掉一公里续航。其他5次非常虚，高电量6折，低电量1：1(电很满就虚，电量小于50就还行，1:1，这个地方可能是车机的优化，50电量，续航换算应该是45㎞，车机显示41，差了4公里给你补下，就1:1了哈哈哈当然这是我的推测)，。南方城市气温10-20度环境。测试环境是短途通勤，每次3公里。油耗没测过。不怎么拥有，高速快速路才用。 3.使用体验静谧性差，纯电模式，可以听到电机运转的声音，不大，偶尔能听到。速度大于50，风燥胎噪特别大。高速更不用看。增城模式，没用不给你保电。电量用到0，才会启动发动机，和起他增城有明显区别。智能模式的强制保电才是增城模式。保电区间20-80。保电功率类似慢充。4kw。发动机启动时怠速状态，方向盘，油门刹车有抖动感，车辆运行起来开始跑了就没有了。这是最不满意的一点。动力，亏电满电加速都很猛(非纯电模式下)，纯电模式下加速很垃圾(0-60还行，大于60明显感觉车没劲了，追求动力开智能模式，智能模式下速度大于60仍然很猛，同时用油就贵些，发动机噪音这种情况下无所谓，因为比不上风燥和胎噪)。动力总结:市区纯电够用，快速路，高速路纯电动力就很一般了，拉起发动机，烧油开吧，发动机一起来速度130仍然很有劲 4.内饰，外观。本人27岁，外观特别中意，特别前脸。内饰OK。副驾理疗按摩功能满意，就是没有零重力座椅差评。 5空间后备箱一般，后排一般，我后排一般不坐人哈哈哈。 6，车型23款新建 7车机副驾屏幕车机死机一次，重启后没问题没有遇到断网的情况。高速跑过一次，30公里。其他市区车机缩放地图不流畅哈。副驾屏幕画质还行，上班一天，开理疗功能按摩半小时，再看集动漫美滋滋。 8底盘，上过马路牙子2次，没磕到电池，115版本电池和侧梁不是平齐的，突出2cm左右不知道是不是角度问题。比宋大妈好些，那个真的凸出来。车尾很跟车头，侧面支撑性可以，底盘不是舒适的调教，偏运动。 9.能量流观察，智能模式强制保电中，发动机提供动力给电机，车轮，给电池充电。此时电池是否提供动力电流没仔细看建议古人云，未信而纳忠者，谤也。不要听这个那个的建议，敢想敢干最重要。
9天前
菜和布
长安启源A05车主·新提车
启源A05目前使用情况
70Pro 里程：9200+km 购入时间：去年年底目前9000多公里，分享一下目前使用情况，出现过的问题以及整体使用感受；驾驶路况55%城市上下班通勤，其余为高速+乡村道路，过年重庆-福州来回3000+。架势感受来说，目前整体驾驶感受越来越平顺，本人驾驶模式常年eco，保电50%，驾驶风格属于比较安逸也不超车也没有起步地板油一类，驾驶整体感受于我而言还是很不错的，前面在3000里程左右有出现过感觉方向左偏的情况目前已经没有，售后做过四轮定位，各项数值正常。还有一点异性方向盘需要适应，且转向偏重，也是需要适应再说说出现的问题： 1.主家升降目前按钮不可用，售后已联系更换备件，暂时没空去 2.今天副驾手套箱有滴水情况，不多一滴一滴的，跟销售反映后，售后有即时联系我，不过还是要上门确认才知道问题。 3.车门电流声有出现过，目前已经没有。我没太在意想着几万块钱的车难免有点小问题。 4.车子今天启动车机出现反应慢，就是360明显感觉掉帧，音量操作反应慢等，重启车机后正常 5.小米的车机互联不好用，处理的不好，高德车机版我只能说侃侃能用，目前没接收到版本更新。总结：车子整体小问题有如上述，我个人可以接受，驾驶感受目前来说我给好评的，回归到中控，强烈认为保留必要的物理按键很有必要，驾驶过程中开空调操作都费劲且易分心，失速情况暂时没有出现；最后关于这个车买不买推不推荐问题，大家伙见仁见智试驾才是硬道理，但是尴尬是这个车新车驾驶感受一般，价格问题，早买早享受，晚买享折扣，无所谓啦不要看太重，消耗品。 --赶飞机路上有感写一写，下次等记起来再分享。
9天前
freeman314
领克08 EM-P车主·新提车
提问车辆在纯电模式下，50-60迈，有电流声音，随着油门深浅改变，正常吗？
04-12
热血浇故土
武汉奕派007用车日记-快充篇
3月20提的车，过程就不直说了，车辆配置为530Pro，加钱选装了19寸低风阻轮毂和颜色，其他就是大小定送的权益了。车子已经开了一点时间，总结了一些问题，也发现了一些问题，先来从续航和充电说起吧！最近比较忙，4月2号才约了国电电网勘察场地装电表，所以这次主要说说快充情况。 1、出厂后行程1 3月20日提车的时候起始里程15km，97%电出门，显示续航523km（当时忘记拍照了囧），开了几天（这几天一直是我在开，每天上下班基本没有堵车，计划等贴好膜就交给我爱人了，她每天上班都要经过南三环，会比较堵车），3月27日电用到剩35%的时候去充电，充电停车时表显里程281km，电量34%。本次续航达成率为：（281-15）/（523×0.63）=80.73%，也不知道这么折算科学不科学，不当之处还望各位轻喷，囧。 2、公共快充桩第一次：由于充电桩还没报装，就找了家附近的一个国电快充，单吃一个快充，充电20分钟从34%充到65%，80%的时候打野去了没注意，应该要比官方充电到80%慢一点点，58.8分钟从34%到98%（充电80%后有电池保护，功率和电流都开始下降），显示续航526km。由于充电时间是上午高峰期，充电41.692度，花费48.73元（含服务费），算下来1.17元/度（含服务费），该电站新能源充电停车应该是1.5-2小时免费的，进场时间1小时5分钟左右，没收停车费。这次是此一次充电，出厂白嫖了4S的电，所以本阶段电费花费0元，(*^▽^*)。反馈到电池端数据：官方530PRO电池容量56.83度，34%-98%所需电量为：36.371度，而实际充电41.692度，快充充电电量损耗为5.321度，以前没了解过充电损耗，有没有懂行的大牛能说说这损耗水平怎么样？ 3、出厂后行程2 4月2日晚上睡不着，刚好车电量也到了34%，于是晚上11点爬起来去充电，还是上次的电站，到电站后表显自上次充电后行驶256km，剩余电量33%，本次续航达成率为：256/（526×0.65）=74.88%，这次行程期间经历了两次长距离堵车，一次空调预开大概1小时；因为贴了膜，有两天不能开窗户，刚好这两天武汉又比较热，行驶间空调开了大概1小时，偶尔停车后陪小朋友看看动画片，行驶基本都是经济模式下行驶，本次行程换算下来为：48.73/256=0.19元/km。 4、公共快充桩第二次：第一次充电工作统计做得比较马虎，刚好送的电桩还没装好，所以这次还是在国网快充，4月2日晚11点49分开始充电，这次特意留意了一下，从33%-80%用时33分钟，从80%-100%用时27分钟，表显续航530，总共用时1小时，纠正一下前面说的关于98%充电保护的说法，国电电桩充电需要预交冻结金额，上次冻结50元，花费48.73元，应该是剩余金额不足以充满电量，所以电脑自动断电了，这次因为是半夜来的，囧，晚上充电的人可比白天多的多，共10个电桩，我来的时候9个桩都有人，囧，毕竟谷价便宜啊，(*^▽^*)，本次充电41.814度，花费25.35元（含服务费），单价0.606元/度（含服务费），上次行程266km，每km花费为：48.73/266=0.183元/km，下次应该就会降低50%左右了，预计不会超过0.1元/km。以上就是两次快充期间的续航水平和充电效率了，以前没了解过其他电车，不知道这续航表现算不算优秀。根据一段时间的摸索，我发现通过APP点开能量管理显示的续航里程可能更加接近真实续航表现，大家一起看看是不是这样吧。好了，快充就说到这里，等家里充电桩桩好了我接着分享用车经历，后续再见啦。
04-10
七分醉意三紛醒
深蓝SL03车主·车龄1年
喜不喜欢自己说的算
去年 3 月份提的车，现在表显是 2 万 1 实际上是 2 万 6，因为换了个电机，当时电机有点电流声，去了 4S 点免费更换了一个，里程清零了，但是后台还是会有这 5000 公里的里程，说说用车感受吧，每天上下班通勤路程将近 70 公里，偶尔开开车出去玩，怎么说呢，减震是比较僵硬一点，过减速带或者压到井盖会有点左右横漂的感觉，其它没什么了。续航呢夏天的时候市区基本是在 %100 的续航，冬天开空调续航 %50 多吧不开空调差不多 %70（气温差不多-5° 到-10° 左右吧），高速呢我发现要是开定速巡航时速 110 电耗能能达到 18 多的电耗，要是自己控制油门时速 110 耗能 16 左右，总体下来高速续航能达到 %75 以上（这是我清明跑高速的结果）。总体来说我还是很喜欢这个车，颜值也过得去，车开的也舒服，没那么多毛病，市面上的车从几万到几百万的车，哪个车没有毛病的，想要没毛病没问题的车你去生产线全部盯着，这样应该没什么毛病，我们这 4S 售后服务也很好，有问题就给你解决。不管是车还是其它商品要自己去感受，买自己所喜欢的，不要管别人去说什么，要是只看别人评价世上没有好东西。
04-10
如来说车Real
小米SU7比特斯拉差在哪里？小米SU7是不是真的已经超越特斯拉了？不管网上争论再强烈，事实是摆在那的，虽然小米SU7的确是一款非常优秀的纯电动车，但如果要跟特斯拉比的话，和特斯拉的差距还是非常大的。先不要着急着开喷，下面咱们用事实说话。说特斯拉比小米SU7强主要体现在八点上。第一，小米在车机系统上没能像特斯拉一样全自研，也没能使用台式机的CPU，还是用高通的CPU，我手机华为的P50比之前的P40都卡，就因为P50上用的是高通CPU，而P40华为用的是麒麟CPU，高通的CPU连华为的麒麟都赶不上，更别提跟台式机的CPU比了。天壤之别，高通CPU的车机系统，后续使用几年后，流畅度是个很大的问题。第二，小米SU7没能像特斯拉一样用这种小圆柱单体的电池。以四驱长续航Model Y为例，电池组是由4400节这样的小圆柱单体组成，就算我每天用100kW的直流快充，除以4400节，每一节单体的充电功率只有22瓦。22瓦对于这样的电池来讲的话就是慢冲，功率太小了，电流也没多大，发热量也不大。而100kW如果充100节大单体的话，那每个单体的充电功率就是1000瓦，整整1000瓦，充电电流也大，发热量也大，电池衰减就快，所以小单体在充放电的安全性和使用寿命上是大单体根本就无法比拟的。第三，小米初期没能像特斯拉那样用小容量的电池，这样电池匣内部就没有空间来放横梁和纵梁来增加电池的抗挤压能力，电池包抗撞击能力，也就是电池包安全性上跟特斯拉的差距巨大。第四，小米SU7用了更大的电池，车重就会更重，刹车的衰减和悬挂的磨损都会更严重，车子更重，激烈驾驶或者路面不平给悬挂带来的冲击力就更大，最近已经有小米SU7磕坏悬挂的案例了。另外就是小米SU7已经更重了，为什么还要用全铁皮的车身呢？小米SU7全身除了引擎盖、尾翼不是铁的以外，所有的外皮都是铁的，重量就太高了。而特斯拉除了四个翼子板是铁的以外，其余都是全铝车身，这点小米SU7就有点跌价了，感觉跟特斯拉就不是一个档次的车了。第五，电效率，特斯拉Model 3焕新版是60°电池，CLTC续航是606km，每度电池CLTC续航已经超过10km了，而小米是73.6°电池，CLCT续航是700km，每度电池的CLTC续航是9.5km，电效率还是低于特斯拉，这点电效率的差异在高速上就会被放大N倍，所以小米SU7的高速体验和电耗啊，跟特斯拉还是有很大差距的。第六，单踏板以及零延值踏板，虽然小米的踏板延迟已经做得非常低了，但跟特斯拉比还是有一定差距的，单踏板的调校也只是接近特斯拉人车合一的感觉，跟特斯拉比还是差了那么一点点。这个没办法跟特斯拉比，特斯拉的电控碳化硅芯片是跟意法半导体联合开发的，属于碳化硅的顶级制造商的高端定制款，而其他车上能用上意法半导体的普通量产款碳化硅，就已经是良心发现了，跟特斯拉的高端定制款碳化硅比，性能、效率、响应速度都是没法比的。第七，产品成熟度。汽车是一个非常复杂非常庞大的系统，而且是由N多个小系统组成，这些小系统内部和系统之间需要不断的磨合，不断的配合，不断的改进，不断的调优，汽车的整体才能越来越完善，越来越成熟。新工厂新车型一上市，成熟度完全不可能跟市场上磨练多年的老车型相比，这个成熟度不仅是车辆的性能、故障率、好开程度，还包括安全性。第八，自有充电网络的覆盖，这个小米自己的超充桩还一个都没有呢，在充电体验和便利性上，跟特斯拉比肯定差一大截的。还有什么品牌价值、全球车型、各种安全碰撞测试的成绩等等等等，很多差异这里就不多，太多了。当然，小米SU7如果不跟特斯拉比，的确各个方面都是非常优秀的，说是行业标杆也没啥问题，但如果说全面超越特斯拉了，那还是没认清现实，差的真不是一点半点。
04-08
乖巧橙子HIE
综合考虑电动汽车使用铝线比铜线好
现在的汽车行业已经被电动化占据半边天，随之而来的就是电动汽车的周边行业，成为了大家讨论的热门，今天就聊聊电动汽车上使用的最多的产品:电线。电动汽车上使用的电线主要包括锂电池、电线、电机线圈，预计铜总量在90千克，其中锂电池中占60千克、电线占15千克、电机占15千克。锂电池目前负极主要还是使用铜，全球动力企业正在研发替代金属。而其他车用铜，完全可以用铝替代，据测试显示:同等体积的铜线和铝线，电流负载能力为5:4，差异并不是太大，而价格比例铝只有铜的27%左右，而且重量只有铜的30%（铜密度8.9，铝密度2.7）。相当于全车使用铝线的成本可以降低30*50=1500元（铜70元/千克，铝20元/千克），而且全车重量降低30*0.7=21千克，而相对的性能并没有太大差异。虽然铝线电线和电机的使用极限和寿命没有纯铜高，但是购买了降低成本和不简配安全的情况下完成汽车轻量化，确实很不错。只要造车商做好散热和负载极限限制，在使用过程中，车主不会发现有什么差异。
04-08
直爽青山idH
特斯拉提车后，尽量避免这些充电禁忌！！有了特斯拉，尽量避免这10个损伤电池的用车习惯，你的特斯拉能开十年以上。 1.快充前不预热电池 ◆预热方法：充电前，打开车机地图导航到附近的超充站，系统就会自动预热电池 ◆冬天快充前记得预热电池，有效延长电池寿命，但慢充则不需要预热哦 2.第三方充电桩选择特斯拉用官方充电桩和第三方充电桩都可以，没啥区别，图省事不差钱选官方，追求性价比选带国标的第三方 3.频繁打开手机APP 特斯拉停放时会进入休眠状态，每打开一次APP会唤醒车辆一次，耗电快 4.超充伤电池很多特斯拉车友认为超充对电池有伤害，其实是错误的，超充对电池的影响基本上可以忽略不计，所以有条件能上三相电的，尽量申请三相电，超香的 5.设置充电限制 ◆方法:车辆→充电→选择充电限值(根据电池类型设置充电限值) ◆磷酸铁锂电池耐高温，不耐低温，可以充到.100%，官方建议每周充满1到2次(标续Model3/Y) ◆三元锂电池耐低温，不可过放，低于20%就要充电，建议日常充到80%-90%，偶尔跑长途可以充满，更利于电池健康哦（长续航3/Y、YP、3P、ModelX、ModelS） 6.喜欢猛踩刹车，频繁加减速合理利用特斯拉动能回收机制，可以达到理想续航脚法对续航的影响还是不小的，尽量减少猛踩刹车、频繁加减速，比较耗电 7.低电存放车辆特斯拉休眠状态下，也会每天掉电，所以出差或者长时间不用车，有家充的可以插着交流电充电枪，并设置充电限制50%-60%左右没有家充的，可以把电充满存放，避免低电存放 8.哨兵模式哨兵模式很耗电，一晚上能掉个20公里甚至更多非常耗电，建议车停在有摄像头的地方可以选择关闭大但没监控的地方保险起见还是打开，防止车辆被恶意损坏找不到人，毕竟车辆安全比省电更重要公 9.洗车不开洗车模式洗车时一定记得开洗车模式，保护特斯拉的充电盖板，不然盖板损坏，得自费维修，直接损失2000 10.不知道特斯拉可以免费换电池 ◆特斯拉可以免费更换电池哦，只需同时满足：在电池质保期间内 Model3/Y标续:8年或16万公里 Model3/Y长续、YP:8年或19.2万公里 ModelS和ModelX:8年或24万公里 ◆电池衰减超30%以上特斯拉有4组电池，每组电池价格4~7k不等，全部更换的话在10~15w左右，所以满足条件的车友，这笔大羊毛一定记得薅。电池健康度可以打客服电话查询哦 #特斯拉 #特斯拉使用小技巧 #特斯拉充电 #特斯拉model3 #特斯拉modelY #电车 #汽车知识
04-02
超级小空空
提问宋l充电问题，我发现我去的一个地方的充电桩有点问题啊app上显示那个站的桩是50-75kw。桩上面也没有显示屏也没有铭牌标桩的功率，app里面充电的时候也没有显示功率只有200多电流500多电压，能冲100多kw按道理这个功率过载了吧，长期去这种桩充电会不会充烧掉啊？
03-31
瑟伊萊夕
#用车心得首先说明一下，我确实买了零跑C10增程210的中配，外观水泥灰的，内饰橙色的。3月2号下午下小订1千，3号去试驾了一下，感觉还行，就下了大定，7号就说车到了，准备8号提，结果出了点小状况，往后延了几天，11号提的车，12号上好牌照。截止3月30号行驶了850公里，使用下来的感受：1.加速比较快，但只适合直线深踩油门，转弯还是慢一点好了，太快侧向支撑不足，给人要侧翻的感觉。2.纯电续航标称210，实际市内开也就120公里左右，续航显示50以下增程器就启动了（纯电优先模式下）。3.内饰简单，无所谓好坏，各花入各眼。没有实体按键，我基本都是语音控制，用惯了也挺好用的。座椅软乎，坐着舒服，就是橙色容易脏（用擦羽绒服的湿巾很容易就擦干净了）。后排空间巨大，但是我们没人坐后排。前排座椅：通风、加热，方向盘加热，很好用。天幕没什么用，除了增加重心高度，下雨天哒哒哒的雨点声也烦人。4.音响12个喇叭，还行吧，反正也就那样。氛围灯开过几次，现在关掉了。大灯不是太亮，可能是功率不够大。开窗按键太容易误触了，不过问题也不大，我一般也用语音控制。后备箱地板离地高度高，拿东西上下车有点吃力。整车装载能力够用了。5.开起来，起步时有电机的嗡嗡声，倒车没有，车速到30以上也没了。提醒行人注意的？不是太懂。360+透明地盘，停车时好用，能停的很直。6.避震效果一般般，尤其后避震，过个减速带颠的一P，偏硬。7.关于胎压报警，我提车三天就显示胎压报警，去打了气还是消不掉，最后去4S店，让他们重新打气，校准了以后就好了，到现在没问题。提车一周，等红绿灯的时候被后面一部货拉拉溜车追了一下尾，给我后保上印了两个牌照扣的印子，吓得我第二天就去贴了个车衣。8.关于自动驾驶，acc在高架路上很好用。lcc就算了吧，能把我吓死，会在车道内画S型。总的来说，目前为止，车子用着还是挺好的，截止目前充电电费130块，平均下来一公里电费0.16元/公里。就是电池包太小，基本2-3天一充，一次大概1个小时左右（国家电网快充，优惠价0.68元/度），充电电压最高350伏，电流最大71.5安，到80%电流减小到45安左右，到98%减小到25安左右。比较费人费时间。我的购买建议：市内开还是买530的纯电版中配或低配，不要买增程的了，就差3000块，充电快很多，续航焦虑少很多。价格目前据说已经有3-5千优惠了。我是一分没优惠，全部下来车价145800，选配5000，保险5800，上牌500，一共157100。这个价格有前排座椅通风加热，方向盘加热，电动尾门，20寸轮毂，不错的语音交互。我觉得还是不错的。没有hud，不敢用的lcc，纯电续航短，主驾座椅只有六项电动调节，副驾只有四项。这些都是减分项。总的来说外观够大够唬人（比Q5大），内饰简单，配置中等偏上，价格中等偏下。综合来讲性价比比较高。只要厂家不倒闭，有优惠的前提下，还是能买的。另外说一下为什么没买C11而买了C10，C10是新平台，新构架，据说要出口欧洲的，需要符合欧洲的一系列法律法规标准，这个安全性上就比C11高了不少了。再说，买新不买旧。必须上C10（另外我被无框车门的玻璃撞过头，差点撞到眼睛，有阴影，不敢买无框车门的车。）
03-31
非文113
看了刚刚的直播，总结几点。
释放出来的信息不多 ①增程版本可以达到15分钟充50%，充电电流接近200A，电压371V，功率73千瓦。 ②和哪吒S同一底盘，不过调教方向不一样，S运动，L舒适。L这次在底盘舒适性上下了很大功夫。后排不系安全带会报警。 ③音响非常棒，16个扬声器，低音在后备箱。 ④哪吒L下个月大批量生产，月产量3000，4月中旬发布。 ⑤过年前后因为生产线搬迁，导致产量下降，年前囤了2万台车，就是为了过渡期能正常交付。4月份一厂恢复，一厂主要是L和X。5月份二厂建设完工投产，二厂主要是S，GT和猎装版的SS。 ⑥周鸿祎真是“周大炮”，不停的怼怼怼，说话是真不好听，给张勇弄得真下不来台。但是确实说的也在理，这场直播确实安排的很乱，很多环节很不合理。想表达的东西也不明确。就像周鸿祎说的，营销方面哪吒还有很多需要学习，一群理工男，整天就知道搞技术，但是自己的技术好在哪，领先在哪，就是说不出来。太吃亏了。让哪吒多学学小米的营销。整个直播真是周鸿祎在扶着哪吒走，引导着哪吒说，就那也学不会，生气也很正常。哪吒真是需要一个专业的营销团队。小米毕竟卖手机这么多年，很了解市场营销，真的是很会拿捏买家的胃口，这段时间网上铺天盖地的小米汽车的新闻，就没让小米汽车热度下来过，也没啥负面新闻。
03-26
无言268115
星途瑶光 C-DM车主·新提车
我也来分享下试驾感受吧。这段时间这款CDM被各种视频夸的跟一朵花似的，什么长测，上刀山等等。。。缺点是一个没说啊。。。我就想知道还有那些缺点，这些缺点我能不能接受，这是做为我选择一个大件至少要了解的部分，所以，昨天约了当地4S店，试驾瑶光CDM，好像是17W多的那款，续航84公里的，进入正题：一、静态方面：1、中央通道区域确实挺宽，摸副驾大腿基本有点困难，哈哈哈哈哈哈，但是不挡腿，膝盖位置正好靠在中央通道，油门是风琴式，好评； 2、我习惯的驾驶位，方向盘调好之后，不挡仪表盘最上面一行内容，可能我个子比较矮（172），没有方向盘挡最上面一行内容的情况，好评； 3、大连屏，尤其是多媒体屏稍微向主驾侧弯曲，方便主驾查看，但是黑边比较大；车机还算流畅，收音机没找到，后来通过语音调出来收音机，不知道隐藏在哪里了；应用市场里空白，盲猜跟8P一样，装不了APP，只能用自带的，如果是这样的话，高德导航肯定还是4点几的版本，不带红绿灯读秒的，车道级没来得及试，不确定，想起来个段子：奇瑞是在用心做发动机，用脚趾头做车机，哈哈哈哈哈。。。。中评； 4、自带华为的Hicar，对于惯用华为手机的我来说，好评，而且还带50W无线充电，下面也有USB和C口，不知道C口是多少瓦的，如果支持华为的超级快充就更好了； 5、后排空间，因为溜背造型，头部空间少了点，但也还好，不算压抑，空间感来说，跟8P差不多吧，可能还略小一点，中评；后排坐垫确实有点矮，大腿前半部悬空，有类似坐小板凳的感觉，好在软硬度挺合适，坐着挺舒服，中评；后排出风口只有1个，而且方向只能调单向，朝左，右边就没风了，这设计初衷，只给后排一个人吹？差评； 6、后备箱地台比较高，空间比8P小，没有备胎，有补胎液，算中评；后保险杠4出排气是假的，弄个样子唬人？冬天，发动机介入的情况下，从下面另外冒热气？差评； 7、喇叭是8喇叭，说是索尼的，我就知道了，果然，试听效果和8P原车喇叭差不多（我改了8P的原车喇叭，汽车之家有发帖记录），一个喇叭3,4两重，磁钢小的吓人，基本没有低音，也基本没有低音下潜，更谈不上低音的弹性了，高音不错，通透！中音混淆比较严重，中音和一丢丢低音混淆在一起，只能说勉强能听个响，高配10个喇叭应该包括低音炮，应该效果好很多，中评； 8、离地间隙比较小，跟轿车离地间隙差不多，能看到底盘电池突出来一点，虽然看过上刀山那个视频，但心里总会有点膈应，还是多加注意的好，中评；二、动态方面：1、试驾车几乎满电，小半箱油，特意调成EV模式，起步迅速，提速较快，深踩有抬头现象，速度超过60，发动机介入，能感觉到，不算突兀，特地问了旁边陪同的人员，确认发动机介入了，搞不懂，为啥纯电模式下，超过60发动机介入？难道哪里设置不对？试驾时间较短，没仔细研究，暂时算中评； 2、刹车一点就有，比较线性，而且力度稍微点下刹车，能明显感觉到迅速减速，有可能是动力回收同步加持吧，速度降下来后，明显的电流声或是电机声音，或者说是行人保护音？急刹点头依然存在，刹车算好评； 3、隔音不错，关窗基本听不到外界环境噪音，前排双层夹胶玻璃，有一功，发动机介入时候，能感觉到介入了，但发动机声音不大，不明显，有一点点声音，好评；三、底盘方面：CDC悬挂确实有一套，走粗糙的沥青路面，细碎震动过滤的很干净，舒服，同时还保留了路感；小坡跃起下落后，就下落的那一下，就回弹稳定了，不像8P，还得再回弹一下，哈哈哈哈哈哈；过减速带，嘭嘭两声，有一点震动，干净迅速；快速过弯，侧倾仍然有，快出弯前深踩，有推头倾向；整体悬挂偏向硬朗设定，应该是为了保留驾驶感受的，总之，底盘好评；四、混动系统方面：奇瑞的混动系统，这几年一直陆续推出过不少产品，从艾瑞泽7混动版，鲲鹏e+那“800勇士”哈哈哈哈哈。。。。等等。。。总感觉在摸索阶段，直到这个混动专用1.5T加3DHT系统，貌似算是完整版了，至于这个3档DHT耐久度如何，或者说这套系统的控制逻辑，或者软件设定等方面，是不是成熟可靠？那还得靠时间，以及大量车主的检验吧，咱掌握的信息不多，不多做评论。五、营销方面：新出的产品，价格坚挺，送7千瓦充电桩，包30米安装，还有送什么什么顶，真皮座椅好像，但俺这店的销售，好像牛的不行，虽然是笑脸相迎，但感觉好像很流批似的，一副爱买不买的感觉，问：除了官方的，你们店里有没有什么优惠？答：一毛没有。艹。。。。。哈哈哈哈哈哈哈哈。。。。以上就是我对这个瑶光CDM的个人感觉，因为试驾时间短，大部分功能没详细试，或者部分功能说的不对，还望真实车主纠正。现在的大环境，挣点钱都不容易，十几个W出去，肯定是又想好，又想巧，还想马儿不吃草，哈哈哈哈哈哈哈哈。。。。优点自不必多说，我认为，关键还是要知道存在哪些缺点，然后看这些缺点能不能接受，对吧。
03-25
wrz002
为这次零跑bmu充电补丁点赞!
先说总结:久违的249a电流回来了，并且跟以前比起来更持久了！纯电车型，特别是中航的电池真的可以无脑冲！本人于22年6月提车，提车的版本是72的系统(就是我们说的快乐表版本，前段1比1续航，中段直接35kw的电耗，老车主都知道这个梗) 提车的时候充电是可以达到249a的电流的。看1 2图。当时还因为电流太大，导致充电枪过温保护弹出的充电异常。后来，迎来了96版本更新。版本更新后，我再也见不到249的电流。最高也只能上到248。 23年8月，那个时候我专门录像了从百分之10的电开始充到100的视频。从视频中能看出来，前段百分之10到50的电量，充电电流只能244a左右，50到80，为180a，80到93为73a，93到100为33a。更新了补丁包后，因为车辆电池还有54的电量，直接去超充测试了，直接交卷给答案: 54到56，249a(没错，249a回来了，并且可以到百分之56的电量，如图4) 56到65电流持续220a(图5) 65到76持续180a(图6) 77到88持续130a(图7) 88到96持续73a 96到100持续46a 更新后从54的电量充到100只需要44分钟，以前80以后的电量充到100需要40分钟的噩梦再也不存在了(因为之前版本是80电量后就直接降到73a电流，从80到100真的要等很久) 不得不说，为这次零跑补丁点赞
03-21
夵君君
提问11代雅阁，车速在50-70这个区间范围保持匀速行驶时，再踩油门加速，会听见类似电车加速的电流声音，声音不大，在开音乐状态下察觉不到，如果关窗不开音乐就能听到。不知道有没有人有我这种情况……就是听到了，感觉想问一下
03-19
长安启源数智工程师
电池养护有技巧，这5条解决99%的问题
看看你的电池养护做对了几条? 什么频率充电对电池最友好什么样的使用习惯能更好的减少电池使用损耗今天来和大家聊聊新能源汽车电池的日常养护小方法【及时充电，切忌用到底】电池电量在20-90%之间使用，能提高电池寿命！当电量在20-30%时，尽快去充电，不要等电量过低时再找充电桩。不仅担心没电，还对电池损伤较大。【避免过度充电】在电池充电量达到90%时，会进入涓流充电阶段。这时充电速度相对较慢，若经常过度充电，也会对电池造成损伤。【不要在高温下充电】电池的最佳使用温度为20度。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速电池老化。【若长期不用车辆，要提前充满电后再停放】车辆长期闲置时，应充满电状态后再进行停放。电池最佳状态是电量保持50%以上。若电池长期处于亏电状态，电量容易耗尽。导致电池损坏。【尽量避免猛踩加速】新能源汽车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。长安启源搭载自研“金钟罩”电池。 “金钟罩”电芯材料创新升级，快充能力相比前期提升1倍，融合4C超级快充，电量从20%到80％充电只需10分钟！补能效率媲美燃油车。 “金钟罩”优选长寿命材料，电芯循环寿命可达2000 循环以上，满足整车10年30万公里超长寿命需求，确保用户安心使用。 “金钟罩”创新采用军工标准复合材料，隔热性能较行业水平提升30%。100%热抑制实现真安全。
03-19
系统起的用户名数字真
宝来车主·车龄半年
加装DSP，低音炮
闲来无事，给车上加装一个DSP，低音炮。DSP选的阿尔派R600S，抖音上看到想提升音质，最简单的就是加装DSP，最近没啥事，试试吧。R600S是6进8出，后期加装低音炮和喇叭也不耽误，输出足够用。低音炮选的JBL的BASSPRONANO。附件各种线材。买了个无损尾线，但是原来加过360全景，那个也有个尾线，也是无损对插，再加这个尾线，太多了，还乱，自己动手把360尾线其中8根输入8根输出线挑出来，换成DSP的线，这样输入输出就有了，少了两个大插头和部分线。无损对插就是不破坏原车线路，随时还能改回来。本来DSP和低音炮一开始接的ACC电源，后来开了两天车，不行，断电的时候有爆音，后来研究半天，把DSP和低音炮的开机信号接到车机的poweron，电源接到常电，查了下参数，待机电流几毫安，还可以，但是怕参数不准，又把DSP和低音炮拆回家，用电源试了一下，电源只能测出小数点后面两位，懒得串万用表测了，DSP和低音炮待机，电源显示0.00，这样就放心了。自己安装，反正就是费点劲，也没啥事儿，瞎玩。最后的效果，DSP不太明显，低音炮效果相当明显。DSP6进8出，原车占了4路，低音炮占两路，后备箱加了两个中音两个高音两个分频器，这个占两路，这个当环绕音箱了。幸亏选的是8路输出DSP，要不都不够用。DSP没地方放，本来想放手扣，放不下，只能放副驾最前边，低音炮放副驾座下边。
03-17
用户7549962052319
哪吒汽车购买半年充电功率下降的厉害！
#2024汽车315 23年8月购买的哪吒V潮400lite，刚买的时候充电挺快的最快充电功率能到50多KW，电流140A左右。后面10月车机推送了个1.92系统更新后充电功率降了10kw最多只能到42kw左右，但是还能用充到80%左右降功率慢充14.5kw；今年3月份后充电功率又降了68%就直接进入慢充，最快也就不到30kw快充桩两小时充不满，送去4s店检测后结果是电池没问题充电确实慢，检测报文发到厂家等反馈，一个星期过去了厂家无任何回复，我打电话咨询厂家一直说帮我反馈等结果，就是拖！
03-15
清闲的熊猫Hu
提问这个车的充电速度真慢，人家几十度大电池快速1h也充满了，这个17度小电池也要1小时。同一个充电桩下，电池的电流电压差异很大，特别是电流。50%以后充电功率只有13kw左右了。
03-14
种葫芦的爷爷
银河E8车主·新提车
家充电桩安装
过节出去玩了，回来之前联系了北泽4S店，膜已贴完，回来就可以贴上ETC，一点儿没耽误事儿，赞一个！同时咨询了报装家充程序（装在公司项目的地下车库里），先申请国网电表，再申请家桩。结果项目地库本身已经有了充电车位，无法申请国网电表，需要在物业电表下安装电表，与物业结算电费（此模式造成后续要与安装充电桩单位签署一个确认单，类似电表引发事故的车辆安全自负！），后续就是连轴干活儿，按照车友指点，直接app申请家桩，第二天就有人联系我，告知安装流程和待系统派工后，安装单位在范围内调配家桩。用了三天时间准备电表、电缆、安装工具、物业指导电源位置和接电事项。安装电表和安装电桩居然排到了同一天，上午紧锣密鼓安装电表（吐槽国内电表保护箱，真糙！！！对比隔壁车位比亚迪车主的电表保护箱，我忍了），电缆走了50米，45米桥架，5米穿管，刚安完电表正在接线时，安装电桩的三位师傅到了，通力配合，高效稳妥安装完毕，必须点赞👍，几乎每一步阶段性完成都要上传照片，不知道其他品牌安装电桩是否也是如此？高度表扬，这种模式规范规矩（系统即时审核，不通过就要返修或返工），线路横平竖直、接地线安装单有一路（也要上传照片）。充点前是电表测试和摇表测试！培训充电流程和注意事项。两张卡测试及发放，并旁站指导我自行完成充电全套流程。全过程师傅积极耐心！工作高效！操作规范！在此感谢家桩安装单位和三位师傅
03-13
用户404352594041
冬天基本五折，续航能力是真不行，充电速度更吐槽了，50kwh的充电功率，到充电桩哪里2分钟以后才能上120A电流，偶尔一两分钟能上135电流。基本上都是22以上的电耗开空调能上37的电耗
03-13
用户59365800
启辰大V DD-i超混动车主·新提车
工业垃圾垃圾
这破车就他妈是工业垃圾。请看看这车的人慎重购买。厂家售后就是个就是他妈扯淡。本人开着车已经两次高速失速了。也就是命大至今还活着。今天充个电从50%充到100%，用了一个半小时。充电功率一直就在4千瓦9千瓦之间跳。电流就在10安20安这样子跳。还是超还是快充半个小时就充满了宣传的？什么破逼玩意儿？
03-10
老胡666666
#我的宋Pro DM-i 跟大家分享我的保养经历，希望大家在爱车保养时能省时、省力、节省养车成本。一、车辆基本情况：车型：2022款宋DM-i 110km 旗舰型购买日期：2022.1.2订车，2022.4.3提车，从订车到提车等待3个月。行驶里程：6066公里（HEV里程：3700公里）。保养类型：基础保养保养地址：金环怡4S店。用车场景：家庭日常用车，主要是周末，节假日，旅游自驾用。二、截止目前用车费用 1、保险费第一年保险：是在4S店买的人保的5453.68（含950元交强险)元，除了常规项，没有其它赠送；第二年保险：由于没出过险，续保人保的3839.6(含855元交强险)返现626后3213.6元，除了常规项外，送2次洗车+1次代驾+1次洗牙券。两年保险费合计：5453.68+3213.6=8667.28元。 2、保养费首保：总里程812km(HEV里程:161km)。保养日期：2022.09.09。首保是送的免费保养。首保行驶不到1千公里做的，保养项：整车基础检查，更换机油、更换机油滤清器、汽油清净剂。二保：总里程4940km(HEV里程:2604km)。保养日期：2023.9.28。去之提前在比亚迪APP上买的基础保养A套餐，二保的项目和首保查不多，赠送了燃油宝一瓶。保养费用：原价485元，积分抵扣后413.75元包工时费。保养费合计：413.75元。 3、油费日常主要是用EV模式，除了去外地或自驾旅游会满油满电外，其他大多数是在深圳市内，每次加200元油，避免万一哪天没电了可以用油，省去里程焦虑。油费合计：2094.68元电费统计如下：平时充电基本都是慢充，没有用过快充。费用都是在电价低谷时加上优惠券充的，所以充电费用相对较低。电费合计：489.16元(两年大约充电40次左右，一个月差不多充2次电)。 4、过路费及停车费两年来出过一次省，去湖南自驾游，来回3400公里，其它时间主要是在深圳市内；停车办的小区的月卡，所以过路费和停车费这一项花费不算多。过路费和停车费合计：7007.84元 5.洗车费等洗车基本用送的洗车券，人保app也有洗车券抽，用过几次自动洗车机洗过，总体洗车费用不超过50元。截止目前所有费用合计如下：保险 8667.28 保养 413.75 油费 2094.68 电费 489.16 过路费及停车费 7007.84 洗车 50 合计： 18722.71 养成成本一年大约1W元。三、保养过程 1.预约保养在保养时间快到期时，可以在比亚迪app上预约离家附近的4S店，尽量避开周末和节假日，预约好后按照预约时间开车过去即可。打售后服务电话也可以，有时间4S店不忙时直接开车过去也是可以的。 2.保养前登记车开到4S店后会有售后人员接待，首先会确认一下做什么保养，开了多少公里等等，会检查一下外观并拍照，也会上车进行简单的操控方面的检查，然后会进行登记。 3.开始保养汽车维修师傅会把车开到保养的卡位，会进行整车基础检查并打开引擎盖更换发动机油和机油滤清器，加雨刮水和给轮胎充气等。 4.保养结束大概2个小时左右可以保养完毕，保养结束后，售后人员会跟你确认本次保养的项目，下一次保养时间和里程数，然后确认缴费等。四、保养前后对比由于是新车，保养前后动力、油耗没有明显差别，我最近50公里能耗平均4.1升。建议新能车的保养主要在电池，日常需要注意以下几点： 1、避免电池亏电状态。之所以出现亏电状态，就是电池在使用之后，没有及时进行充电，特别是电量低于25%的情况下，亏电状态时间越长，对电池的损害程度也就越严重。所以即使是不开车，也应该一个月一放一充。 2、减少快充。在充电量达到90%左右时，充电桩一般就会进入慢充电阶段，这时充电速度就相对较慢，如果经常使用快充，会对电池造成损害。 3、避免猛踩加速。行程瞬间的大电流放电。在汽车起步、载人、上坡时，如果猛踩加速，则会形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，硫酸铅结晶物附着在极板上，其电子通道被结晶物堵塞，最终造成电池容量下降。
03-07
用户9272585126932
家人们，真心不要买这车、贼坑！厂家宣传快充0.7小时也就是42分钟可以冲50％的电量🔋，实际快充需要将近4小时才能充满，千万不能跑高速，要是上高速只能待在高速上，下不去啦电流只有27A，同级别的车少的80多A、快的100多A，这个问题去售后不下10次都解决不了，厂家电话打了无数次根本就不解决！售后贼差劲，通过其他地方的4S店了解到，这种问题根本就没法解决，因为是江淮厂家出厂就是这种情况，不属于故障问题，看到的家人们！可以看看自己的爱车是不是这种情况，第1次充电要2个小时，第2次充电3个小时，第3次充电4个小时，有一次还遇到快充5个小时充满的情况，跑高速速度90公里加上充电的时间，中间不停，综合速度不超过40公里每小时，还没一个2轮的电动车跑的快，真是有意思！至于做工差用料差，动不动有一些小毛病什么的就不说啦！
03-05
飞向天边的天
艾睿雅在250KW充电桩上的充电曲线
最近完整地记录了一次充电过程，制作了一个充电曲线，供大家参考。横轴是充电时间（单位：分钟），纵轴是充电功率（单位：千瓦）。充电气温：14摄氏度从电量3%充到99%，耗时61分钟，充了78.4度电，平均每分钟充电约1.3度。充到99%后又继续充了11分钟，到充电量为82.8度的时候拔枪。11分钟充了82.8-78.4=4.4度，平均每分钟充电0.4度。从89%充到99%，耗时11分钟，充电7.2度，平均每分钟充电0.65度。几个结论： 1，艾睿雅的充电曲线还是很漂亮的，插枪一分钟就能达到250A的最大电流。充电到89%，还有着近50千瓦的充电功率。 2，电车续航，一寸长一寸强。对于艾睿雅，建议充到99%再拔枪，充分发挥其大电池的优势。充到99%只需要一小时，时间成本不大，而且艾睿雅充到99%对电池危害也不大，因为艾睿雅最后的1%的充电很难完成，电池管理系统应该是在刻意防充满。 3，充到99%后不要恋战，立即拔枪。99%之后的电池余量已经不大了，充电功率大幅降低，充电时间成本越来越高。不要尝试压榨电池到极限，给电池留点余地，既可以保护电池，也可以用余量进行动能回收。 4，充电到80%后，还可以再充近20度电，不要80%就拔枪，再充个十多分钟，能多走100多公里，岂不更香！ 5、电量低于5%，系统提示无法启动，这个不用担心，还是可以正常启动的，而且动力没有受限。
03-02
老赖不入刑一切等于0
2024春节游玩-纯电新能源车旅游实测（一） 2023年10月份入手了观察很久的电车，纯电，续航510KM，买之前已经各种比对，各种衡量油车和电车哪个更适合自己，油价太高了，快加不起了，本人每月要1千出头的油费，于是最终还是入手纯电车，毕竟平时也很少出远门，都是厦漳泉跑的比较多，续航510KM的基本也够用，想说反正有快充，事前做好规划跑中长途应该没问题，没想到电车还真是不太适合跑中长途。于是在入手几个月后迎来了2024年的春节，几个人一合计，干脆去汀州古城玩，然后在沿途游玩回来。说走就走，前一晚上插着充电，峰谷电用的很爽，，第二天6点半起床，准备好之后7点从厦门出发，“早起的鸟儿有虫吃”，一路上车不是很多，时速基本在100-110左右，偶尔超车会超过120时速，这车底盘很稳，超车也不会晃，让人很放心。厦门-汀州古城，全程286KM，高德提示会消耗续航386KM，没在意这个，心想才286KM，应该能跑到终点（实际泡不到），车上5个人，全程听歌，开着空调，有时候会切换成通风，使用经济模式，有点人说用标准模式比较省电？，没试过，经过古田服务区时休息了一下，这时候已经开了197KM了，离终点还有80多KM，看着电量还有一半，于是就没想着要充电，不过还是特意跑去充电桩那边看看，4个国网的快充120KW的充电桩，都有人在充，2台特斯拉，1宋1理想，充电进度在50-70%左右，不想等，于是信心满满的出发了。下一站是芷溪停车区，没停，跳过了，此时电量就剩下100多KM了，开始有点慌了，想着下一站就要去充电了，，查了下，下一站是涂坊停车区时，心凉了一半，停车区比较小，一般是没有充电站的。到了之后果然没有，再次凉了一半~~~~，此时续航电量剩下77KM左右，已经感受到来自同行油车的BS~~~~~，查了下就近的充电站，最近的要下高速、距离24KM，和下一个服务区“长汀服务区”27KM，相差3KM，于是决定直接去“长汀服务区”充电，说完就出发，一路上关了空调，时速保持在100KM以内，再也不敢任性的超车了~~~，这就是妥妥的续航焦虑，带着忐忑的心情，一路上车里多了紧张点的氛围，只开了通风，稍微有点热，小孩子会吵闹点，大家也都不怎么说话了。还好，终于开到了“长汀服务区”，这时表显续航就剩下33KM了。我松了一口气，4个桩都有人在充，一部理想在排队，充电的有特斯拉，宋P，五菱缤果，吉利几何，不过有两个进度都已经95%以上了,再等一会儿就可以充了，等了不到10分钟，有一部车充好了，于是让理想先充，毕竟还是要礼貌排队滴，再不到5分钟，第二部车也好了，于是我顺利充上了，几台车的充电电流平均维持在130A左右，高速服务区的基本都是国网的充电桩，国网的充电站还是要下载APP比较好用点，直接用网上国网APP不是很直观，看不到订单结果，也无法付费。预充了130元，然后就在旁边休息吃东西，。也和几个在充电的朋友聊了一下，吉利几何A，续航420km可以跑350，高速可以跑300左右，嗯，三元锂果然就是比较实。我的是磷酸铁锂，市区可以跑380左右，实际也要看脚法，我是偏向于开快车的。充到91%的时候我手动停止了，已经充了1个小时了，算了下差不多1.9/度电，还是很高的。高速上比较慢，可能是同时充电的太多了，我记得在市区充电，没什么车的话，大概在40分钟左右就充满了，小孩子一直闹，于是决定出发，到汀州刚好中午吃饭，本来如果开油车应该10点出头应该能到，再次感受到来自油车的BS~~~~~。未完待续！
02-26
直爽青山idH
买了特斯拉，一定要知道的充电小技巧一、快充缩短充电时间 -打开充电导航只需要点击车辆地图上的导航，选择充电导航，去最近的超充站可以看到车辆，就会在开车的途中给电池提前预热，这样就会大大缩短充电时间； -打开高速APP即插即充如果是在高速上赶路的话呢，建议大家绑定高速APP上的即插即充，这样就省去了还要点击扫码等一系列的步骤；二、节省电费 -APP预约充电（需要峰谷电⚡）使用家用充电桩的时候，可以在APP上预约晚上充电，有峰谷电价的地方晚上的电费比白天要便宜许多（每个地区不一样）；三、保护电池 -如果车辆触摸屏上的充电限值显示为百分比，说明车辆搭载的是磷酸铁锂电池； -日常用车时建议随用随充，但至少每周充满一次至100％为佳； -如果车辆触摸屏上的充电限值显示为“日常使用”和“长途旅行”，说明搭载的是三元锂电池； -日常用车时，建议将充电限值调节至90％，平时保持良好的充电习惯，避免过充过放； -不要等到特斯拉电量低到15％再去充电，会影响电池寿命； -如果出差或预计长时间不用车的情况下，不要长时间低电存放特斯拉，建议保持家庭充电桩连接状态，并且限制充电到50％-60％；因为即使车辆未行驶，电池也会以每天约1％的速度放电；四、注意事项 -车子停放后，在不必要时，建议不要反复打开APP看车辆状态，特斯拉停放时会进入休眠模式，多次唤醒车辆会增加不必要的能耗； -哨兵模式没必要24小时全天打开，建议在有摄像头的地方关闭哨兵模式、保持温度控制等相对耗电的功能，以节省电量，没有监控的地方还是要打开的； -在红绿灯密集的路段，尽量不要忽快忽慢，猛踩刹车；频繁的加减速会很费电，可以合理的运用特斯拉动能回收的功能； -超充并不会伤电池，准确来说超充对电池的影响很小，基本上可以忽略不计，所以能申请三相电就申请三相电! 五、免费换电池更换条件：电池在质保时间内Model3/ModelY：8年或16万公里（先到者为准）；Model3p/Model长Y/ModelYP：8年或19.2万公里（先到者为准）； -日电池衰减超出30％以上； -以上两个条件同时满足，且电池损坏原因不是人为造成的；赶紧分享给你的特斯拉小伙伴吧。#特斯拉model3#特斯拉modely #充电 #充电桩 #特斯拉车主 #新能源汽车 #用车小常识
02-26