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美国市场汽车关税

天和Auto
美议员建议将进口中国产汽车关税提升至100%，如果方案落地会如何
为防止进口中国汽车对本土车企造成影响，建议对中国汽车进口关税进行调整，调整比例从2.5%提高到100%。
02-29
车载娱乐
国内汽车价格战刮到了美国？美呼吁：提高中国制造进口关税！
开年刚复工，比亚迪就凭借“电比油低”的价格调整，让国内市场的价格战持续升温，尤其是众多国产车企跟降之后，让今年的车市看起来热闹又更加惨烈了。这不，甚至连美国市场都开始有了危机感。最近，美国共和党参议员Josh Hawley呼吁：将提高对中国汽车的进口关税，计划将基本关税从2.
02-29
春公子
真急了，美国开出27.5%的关税，不敢对中国车企开放美国市场？
尤其是在进入新能源汽车时代后，中国不仅展现了强大的市场潜力，在国内市场上将合资外资等车企打的找不到北。
04-09
油城车事
美国议员霍利：提议将进口中国车关税提至100%
日前，据路透社报道，因担心进口中国汽车对本国车企的影响，美国共和党参议员霍利将提出议案，提高对中国汽车的进口关税。霍利的议案将会把基本关税从目前的2.5%提高到100%，这意味着所有从中国进口的汽车的总税率将从目前的27.5%提高到125%。
02-29
懂车帝视线
关注｜为阻止中国汽车进入美国市场，美国参议员提议大幅提高关税
3月6日，根据外媒报道，美国共和党参议员卢比奥提议大幅提高关税，对进口的中国汽车征收2万美元的新关税，并称这是华盛顿保护美国汽车制造商和汽车工人的最新举措。
03-06
甫寸文十
为防堵中国汽车有美国议员提课征125%关税
美国共和党籍联邦参议员霍利周三提出法案，将中国汽车进口的总关税大幅提高至125%，呼吁拜登总统应保护美国汽车工人。
03-02
才高八斗糖
美国汽车业慌了？为防堵中国汽车，有美国议员提征125%关税！
话说这天下大势，风云变幻莫测。这不，中国的比亚迪这个新能源汽车的大佬，居然要在墨西哥建厂了。这可把远在大洋彼岸的美国汽车业给急得团团转。美国那边的一位共和党籍的参议员霍利，心想：这可不行，我得想个法子。于是他就提出了一个法案，要把中国汽车的进口关税大幅提高到125%。
03-03
八卦扫天下
美国推进对中国产电动汽车提高关税
据东网和中央社等21日报道，美国政府正在考虑提高电动汽车（EV）等部分中国产品的关税。媒体援引熟悉相关情况的消息人士和外媒的话报道称，拜登政府正在推进提高唐纳德•特朗普前政府对中国产电动汽车征收的25%进口关税等方案。
2023-12-21
郑谊
美国要对中国汽车产业下手了！卖不过你，就关税治你！
2023年，中国的汽车出口量达到了491万辆，创下历史新高的同时，还同比增长了57.9%，也首次超越日本（442万辆）成为了世界上最大的汽车出口国。但是中国汽车出口量第一之后，也不免让传统汽车大国，美国感觉不开心。因为全球汽车市场的销量是一定的，中国汽车崛起就意味着美国汽车衰落。
03-05
智车派
为抑制中国汽车在美发展美国拟将进口关税提升至125%
但这还不会影响美国市场，因为这些汽车在美国要缴纳27.5%的关税，但许多中国汽车制造商希望在墨西哥开设工厂，可能是为了绕过这些规定。
02-29
钢笔文言
关税风暴：美国对中国汽车的高墙策略，汽车关税从25%提高到125%
在全球贸易的大棋盘上，关税一直是各国调控进出口、保护本土产业的重要工具。最近，美国参议员提出的一项议案，将对来自中国的汽车关税从25%提高到125%，无疑是一记重磅炸弹，引发了国际社会的广泛关注。这一提议背后的逻辑似乎简单明了：保护本土汽车工业免受外来竞争的冲击。
03-13
电台车手
美国正在考虑提高中国进口汽车关税
据《华尔街日报》报道，随着中国汽车制造商在欧洲和拉丁美洲取得进展，拜登政府正在考虑提高从中国输往美国的汽车和电动汽车电池的税收。《华尔街日报》援引未透露姓名的消息人士的话称，此举是为了加强美国的新能源汽车行业，以对抗在价格上更具有优势的中国出口产品。
2023-12-25
杜利勇
美国考虑通过关税以外的方式限制中国智能汽车
知情人士称，拜登政府正在考虑采用关税以外的方式，限制对中国智能汽车及相关零部件的进口。彭博社星期五（2月9日）引述知情人士报道，这些措施将适用于来自中国的电动汽车和零部件。无论它们最终在哪里组装，美国都将作出限制，以防止中国制造商通过墨西哥等第三国将汽车和零部件运往美国市场。
02-09
金融见闻录
中国汽车出口浪潮就如70年代的日本美国将祭关税应对？
《彭博》专栏作家 Niall Ferguson 认为，当前中国汽车的出口浪潮，就像 70 年代的日本，关注美国是否会再次依赖关税来应对。中国乘联会资料指出，今年 1 至 3 月，中国汽车出口 107 万辆，年增 58.1%。
2023-06-07
郑谊
欧盟进口中国汽车征收高关税的可能性越来越大！
2023年，中国成为全球汽车出口第一大国。中国汽车产业迅速发展的同时，也让欧美传统汽车强国倍感压力。此前，美国《通胀削减法案》中，就有针对中国新能源汽车的政策。以至于中国品牌汽车即使进入美国市场也会失去竞争力。因此目前中国汽车品牌都没有进入过美国市场。
03-08
金融界
美国政府或将公布新禁令，限制中国“智能汽车”进口以及AI数据流通
报道指出，限制的主要原因是，一些美国官员担心所谓“智能汽车”收集大量数据，包括自动驾驶数据、车联网信息等，因此要求拜登政府出台法规予以限制。
02-15
懂车帝视线
关注｜商务部：中国就美国有关新能源汽车补贴等措施诉诸世贸组织
在介绍中国就美国《通胀削减法》及其实施细则中新能源汽车补贴等措施在世贸组织提起诉讼情况时，商务部新闻发言人表示:为维护中方新能源汽车企业利益和全球新能源汽车产业公平竞争环境，3月26日，中国就美国《通胀削减法》有关新能源汽车补贴等措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。
03-26
唐东方一战略专家
加征中国车企关税，能不能保护美国汽车企业？
美国政府又来搞事了！据华尔街日报消息，拜登政府正在讨论提高中国电动汽车关税，妄图以此来增强美国的清洁能源产业。市场竞争不过中国，政府就采取野蛮手段干预，以此来保护国内企业，这似乎成为了美国反动政客的惯用手段。禁用Tik Tok，打击华为，这次又对中国电动车加征关税。
2023-12-22
跟我视驾Qsir
打不过就限制？美国正酝酿对中国汽车提高关税网友：格局小了
近日，欧盟正式启动了针对中国电动汽车的反补贴调查。欧盟认为，有“充足证据”证明中国电动汽车制造商受到了补贴，这将损害欧盟的汽车产业。据悉，此次调查将持续13个月，所有事项都必须在此期间完成。值得一提的是，欧盟在没有确凿证据的情况下，于调查开始的当天就可以开始征收临时反补贴税了。
2023-11-10
大唐农学院
美国提高中国电动车关税，结果自己玩嗨了？
要知道，中国电动车真正踏足美国市场的，目前除了比亚迪曾经短暂尝试过，其他品牌基本还在自家门口打转呢。
03-21
汽车人传媒
「汽车人」欧盟碳关税来了，中国汽车出口难了
中国车企，包括全链供应商，要做好自己的零碳转型，重点是提升碳效率和碳竞争力。信息要读合订本，政策要看组合拳。
2022-11-02
Hxijecijf
需缴27.5%关税，比亚迪等中国车企或放弃美国市场，转而锁定拉美
最近的报道揭示了中国车企，如比亚迪，在面对美国严格限制措施的情况下，可能会放弃美国市场，转而聚焦于拉丁美洲市场的发展。这一消息在网民中引起了广泛讨论，很多人认为这不应被视为“放弃”，而是一种策略调整，面对关闭大门的美国，中国企业选择了更加开放、接纳的市场。
04-11
科技车咖
台湾那边怎么看电动车趋势
大陆智能电动车火热，看看台湾那边怎么看发展趋势~ 在台湾专家眼里，智能电动车市场很大，芯片、电脑和手机加在一起也没有这么大的市场。在25年中国依旧是最大的新能源市场，是第二美国的2倍。但是目前的市场已经很大，后续应该不会有这么大的增长率，预计在2035年能走到跟油车对半的状态。目前电池的价格因为中国的内卷已经大幅下降，后面下降的空间不大了。因此可以推出目前的价格战其实已经接近谷底，车价很难再大幅下降了。台湾在汽车电控方面还是有些供应链的优势，可以抓住机遇吃一波红利，但是台湾还是想往国外车厂配套。我觉得如果错失了大陆自主品牌，台湾汽车和电子行业估计也要像日本一样沉寂了。因为新能源的发展，能源公司纷纷入局新能源，国外BP也开始跟特斯拉一起布局充电桩业务。连垄断企业都转型了，你还觉得新能源不是未来么？
7小时前
一辆
极星3和极星4，你们觉得谁更好看？目前时间节点是，极星3已经投入生产，未来几周会运抵欧洲，最晚本季度交付，而我们国内市场会接着跟上步伐，2024年夏季还会看到美国南卡罗来纳州产版本的极星3…… 极星4在国内首发后，接着会登陆欧洲、澳洲和美国，2025年下半年甚至会在韩国完成当地生产…… 极星5原型车会在今年年底完成所以今年极星会加快步伐，最好全球工厂的战略，完善产品线。这家好开的电动车品牌能玩出什么花样，今年会是转折点……
8小时前
木石评车
2023年中美豪华品牌销量对比。德国BBA三大车企中国市场销量基本是美国市场的两倍以上。难怪前阵子德国老大顶住压力，带着BBA一把手来中国访问。这张图还有一层预示，就是特斯拉销量在美国一骑绝尘，但在中国还不是BBA的对手。这也就是说特斯拉还有很大上升的空间，或者说国内电车豪华品牌还有很大上升空间。 BBA油车市场将是最难啃的一块硬骨头，BBA销量被电车取代了，也就意味着油车时代基本过去了。
昨天 08:41
车载娱乐
中美豪华品牌销量差距，最小的竟然是特斯拉
中美豪华品牌销量差距，最小的竟然就是特斯拉！看来在新能源的原则上，大家出奇的保持一致！ BBA中的奥迪，反差确实不是一天两天了，美国人就是不认它，宝马和奔驰才是顶流！倒是阿尔法罗密欧，捷尼赛思、讴歌和英菲尼迪，真正的冰火两重天！这哥几个在国内标准的失败者联盟，老美市场的香饽饽！以前都说是国人不懂车，现在看，应该是老美掉队了！
前天 19:17
卉眼识车
日本首相摊牌不装了，这下我们还要买日系车
4月9日，日本首相岸田文雄抵达美国开始国事访问，随后在美国国会用一口并不地道的英语发表了演讲。在演讲中，岸田称“世界需要美国的领导，而且美国不孤独，日本与美国在一起”，并高调宣告“日本已经从二战的破坏中恢复过来”，荒唐地鼓吹中国才是全球最大战略挑战。这早已不是岸田文雄第一次在公开场合表现出鲜明的亲美反中立场，但却是第一次大规模地运用如此露骨的措辞，极尽献媚之姿。长期以来，日本政府始终与美国站在同一战线，如同一只招之即来、挥之即去的“看门狗”，处处针对中国，仗着身后有美国撑腰放纵野心日益膨胀。面对日本政府近来变本加厉的挑衅，越来越多清醒的中国人也开始用自己的每一次消费选择表明自己的立场，不再迷信日本产品的神话。近日，日本美妆品牌巨头高丝发布一则《闭店公告》，宣布将于2024年4月19日起结束在天猫旗舰店长达14年的运营。据其2023年财报显示，高丝集团在亚太市场销售同比下滑34.7%，其中在中国大陆市场的业绩放缓尤为明显。无独有偶，日系车三强丰田、本田、日产也在中国市场遭遇了集体滑铁卢，跌跌不休。曾一度在中国市占率超30%的日系品牌汽车，到2024年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。既然日本政府已经这么急于公开站队、割席中国，就也别怪广大中国人民“停购日系车”表明自己的态度了。十年前的日系车，曾在中国人心中是“省油”、“耐用”、“性价比”的完美化身。而现如今，论油耗，比不过中国汽车品牌的插混车型；论耐久，也比不过数千万中国品牌新能源汽车用户的深厚口碑；论智能，更比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。随着中国汽车在新能源领域的崛起，日系车最后的价格优势，也早已经荡然无存。打铁还需自身硬，中国的汽车，中国的人民，从来不需要找靠山。我们的底气，源自于技术的领先、源自于人民的勤劳，而永远不是大洋彼岸的一双大腿。
前天 10:14
灵敏小鱼WLo
星途追风车主·车龄2年
美国计划对奇瑞等三家我国车企进行制裁
美国计划对奇瑞，长城，长安三家车企及其相关子公司进行制裁。众所周知，但凡美国制裁的，几乎为国内顶尖。比如科技界的华为，哈工大等高等学府。如今汽车名单也已出炉，奇瑞，长城，长安！都是国内技术顶尖车企。但是，奇瑞这些企业是国内被黑的最为严重的企业。希望国内市场良币驱逐劣币，让市场回归正轨！
3天前
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄2年
乏善可陈的北美糙车GLS
GLS的本质依然是一台原生北美市场的乏善可陈的「美式糙车」，基于欧美人体模型开发的座椅甚至都不太适合国内消费者乘坐，但不知道是否有消费者会反倒以此为荣。除了品牌LOGO所带来的阶层划分的功能，GLS与底特律三大的全尺寸SUV在产品风格上无疑。在产品质感上甚至落后友商家的X7，在座舱形态和功能上远远落后于国内新势力的最新一代产品。但即便如此，GLS在23年国内2.1万台的销量与美国市场2.4万台的销量依然持平。而与之形成鲜明对比的是，23年国内销量只有1.1万台的宝马X7，却在北美市场买了2.9万台。显然北美消费者更识货，但国内消费者更注重品牌的力量。
4天前
木易3766
#烈马建议收集价格定高了！那些动不动就对标北美市场，对标进口版，这些没有任何意义。美国人均工资水平起码是国内6-10倍，人工成本在生产在的占比并不小，所以北美市场的生产成本应该是高于国内的。再说对标进口版就更没意义了，关税、运输成本这些都是不可忽视的。一个品牌、一个企业要走的远，割韭菜绝非良策，做好品控，在成本基础上合理的利润空间，与消费者共同成长，真诚才是必杀技！
8天前
车圈牛闪电
智己LS6车主·新提车
不赚钱的事特斯拉不干，裁员10%
特斯拉裁员10%，主要是因为其他电动车品牌的崛起，尤其是中国车给他的压力很大，特斯拉的销量不再增长，还经常出现阶段性下滑，中国人多，内卷厉害，汽车品牌为了占领市场不考虑利润，但是美国人不会做不挣钱的买卖，所以很难见到特斯拉去跟国产车拼配置，拼价格。你还会买特斯拉吗？
8天前
不看车
第一季度，特斯拉Model Y在美国电动汽车市场的份额达到了35%，超过了第二名电马的10倍，超够了2-10名的总和～
9天前
品牌吴之
银色的宝藏！探秘路虎发现运动版的神秘魅力
#新款路虎发现运动版实拍图发布路虎作为豪华汽车品牌，为什么发现运动版现在价格只有二十三四万呢？不影响路虎品牌定位和地位吗？这么便宜的路虎汽车质量性能真的可以吗？其实我们可以这样理解~ 路虎发现运动版之所以定价较为亲民，能够达到二十三四万人民币的价格区间，主要有以下几个原因： 1. **市场定位与产品策略**： - 发现运动版是路虎品牌中的入门级车型，旨在吸引更广泛的消费群体，让更多消费者有机会拥有路虎品牌的车辆，因此在定价上相对较低。 2. **国产化生产**： - 路虎发现运动版已实现国产化，通过与奇瑞汽车的合资企业奇瑞捷豹路虎在国内生产，这降低了生产成本，包括人力成本、原材料采购成本以及规避部分关税等，使得车辆售价得以降低。 3. **市场竞争压力**： - 面对日益激烈的豪华汽车市场竞争，尤其来自二线豪华品牌的挑战，路虎需要推出更具性价比的产品来争夺市场份额。 4. **品牌形象与品牌扩展**： - 虽然低价策略可能会影响某些消费者对路虎一贯高端奢华的品牌认知，但品牌也在寻求扩大市场覆盖，通过不同价位的车型满足多样化需求，并且可以通过合理布局保持品牌形象的同时，拓展客户基础。关于质量问题，虽然价格相对较低，但作为一款挂着路虎标志的车型，其在设计、工艺和品质控制方面仍需遵循一定的标准。然而，正如之前提到的信息，路虎在历史上确实在稳定性方面受到过质疑，而国产化的车型则需要确保在降低成本的同时不牺牲产品质量和耐用性。具体到发现运动版的质量性能，用户评价、行业测试报告以及实际销售表现都是评判其是否具备良好品质的重要依据。总体而言，如果厂商能够在保证基本性能和质量的前提下控制成本并制定合理的价格策略，即使是较为便宜的车型也能在市场上取得成功。
04-08
盼盼RoiKeath
宝马X3车主·车龄1年
消保法关于退换车的一些条款如下
第二十条家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。第二十一条家用汽车产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。第二十二条家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。第二十三条家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。第二十四条家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其主要零部件的更换次数不重复计算。需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。第二十五条家用汽车产品符合本规定规定的更换条件，销售者无同品牌同型号家用汽车产品的，应当向消费者更换不低于原车配置的家用汽车产品。无不低于原车配置的家用汽车产品，消费者凭购车发票、三包凭证选择退货的，销售者应当退货。第二十六条销售者为消费者更换家用汽车产品或者退货，应当赔偿消费者下列损失：（一）车辆登记费用；（二）销售者收取的扣除相应折旧后的加装、装饰费用；（三）销售者向消费者收取的相关服务费用。相关税费、保险费按照国家有关规定执行。第二十七条消费者依照本规定第二十四条第一款规定更换家用汽车产品或者退货的，应当向销售者支付家用汽车产品使用补偿费。补偿费的计算方式为：补偿费=车价款（元）×行驶里程（公里）/1000（公里）×n。使用补偿系数n由生产者确定并明示在三包凭证上。使用补偿系数n不得高于0.5%。第二十八条三包有效期内销售者收到消费者提出的更换家用汽车产品或者退货要求的，应当自收到相关要求之日起10个工作日内向消费者作出答复。不符合更换或者退货条件的，应当在答复中说明理由。符合更换或者退货条件的，销售者应当自消费者提出更换或者退货要求之日起20个工作日内为消费者完成更换或者退货，并出具换车证明或者退车证明；20个工作日内不能完成家用汽车产品更换的，消费者可以要求退货，但因消费者原因造成的延迟除外。第二十九条按照本规定更换的家用汽车产品，其三包有效期和包修期自更换之日起重新计算。第三十条包修期内家用汽车产品所有权发生转移的，三包凭证应当随车转移。三包责任不因家用汽车产品所有权的转移而改变。
04-02
龍曜东方
关于烈马的预售
一、现在有一种说法：国产买不好可以出口。这说辞也太牵强了吧。如果按现在的预售价格（远湾和大沼泽地）再加上关税、运输费等等费用，到了海外，应该比人家原产价格还高吧？如果你为了出口的销量，把出口价格降下来，会有多少国人骂，可想而知。二、还有一种说法：一些零配件须要进口。什么成本下不来，产能跟不上的。烈马在多久之前就开始准备国产了，不是近期才开始的好吧，经营和管理者应该早就考虑和安排好了！如果现在才发现，怎么当的企业高层？现在提出来只是给预售价一个借口。而且把以上两种说法放在一起，大家看一下，国产干什么？是不是很矛盾！总之，虽然是全球车型，但是既然国产了，就应该首先迎合国内消费者，把国内销量先搞上去。俗话说：先把家里的事玩明白，家里的事都玩不明白，外面的事你就能玩明白了？以上只是个人看法，欢迎各位静心评论，不喜勿喷，谢谢！
04-01
不变的岁月年轮
无惧拜登，上汽在美国正式上市宝骏悦也
宝骏悦也在美国以pickman（采摘者）品牌上市，起售价为27,999美元，折合人民币20.2万（国内售价8万)。配置信息:28度电磷酸铁锂，供应商为多氟多，最大50kw功率的永磁同步电机，后驱，最大续航240公里（国内标303公里），慢充最快8小时。面对中美贸易摩擦如此严峻的当下，上汽依然决定联手通用汽车在美国上市宝骏汽车可说是相当勇气可嘉。为了避开高昂的关税，上汽大概率是走墨西哥航线，由墨西哥进入美国市场。
04-01
国产车代替房地产基建
几十年来外国汽车掠夺走上百万亿利润
2023年我国私家车总量才勉强接近3亿辆，其实我国私家车本该至少达到6亿辆的，就是外国车贪得无厌，比如某几款现在卖七八万的大妈车，以前卖十七八万还得加价才能买得到，如果列强当初按照公道价格卖七八万一辆，我国人民早就过上了家家户户都有汽车的生活。但是他们如同一百多年前那般贪婪，利用技术优势疯狂掠夺我国市场，承诺的市场换技术，变成了只掠夺市场不给技术，几十年下来至少掠夺走了上百万亿利润，平均下来足够每人都买一辆7万块钱的车了，幸亏国家的高额关税收回了一部分钱，不然国人只会更穷，列强卖高价与税无关，他们只会按照能卖出去最高的价格卖，你不收税他们也照样会卖这么贵。幸好现在国产车站起来了，质量比列强的车好，价格比列强的低，以前是没得选，现在再买列强的车给列强送钱，那真的是傻了。
03-28
郑谊
【欧盟针对中国电动车，征收追溯关税！】针对中国汽车的圈套正在逐渐收紧。这次欧盟（EU）出台了追溯征收关税的政策。路透社20日报道称：“欧盟允许中国电动汽车征收追溯关税。”据该报道，欧盟欧洲委员会引入了在欧洲当地进口中国产电动汽车时，从海关登记开始追溯征收关税的政策。增加海关登记程序意味着，如果今后欧盟的贸易调查发现中国产电动汽车不公平地接受中国政府的补贴，可能会从那时起征收关税。对此，中国驻欧盟商会主张：“对欧盟委员会此举感到失望，中国产电动汽车进口激增是因为欧洲对电动汽车的需求增加。”
03-24