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汽车零售商利润率

标杆学习研习社
亚洲龙车主·车龄3年
科技、医药领域并购、汽车领域诞生，2021年全球企业并购案综述
全球并购活动在2021年打破了历史纪录，因大量资本和天价估值助长了疯狂的交易水平。数据显示，全球并购活动价值有史以来首次突破5万亿美元。
2022-01-09
大众侃车
以帮助电动车转型，奔驰将削减美国经销商的利润率
日前，梅赛德斯-奔驰将利用其经销商的利润率来帮助电动汽车的过渡。奔驰在本月早些时候的全国零售商会议上告诉其美国经销商，它将把他们的利润率降低半个百分点至13%，这一削减将来自经销商使用的6%的 "贸易保证金"。
2021-10-26
半导体行业观察
丰田日本减产40%，汽车缺芯问题远未解决
丰田位于丰田市总部附近的主要工厂之一，生产 RAV4 运动型多功能车和卡罗拉轿车，将于 9 月 1 日至 17 日关闭。
2021-08-20
用户2651116140397
4S店大溃逃！一年近4000家4S店关停退网！4S店还能活多久？
阅读之前麻烦动动手指，点个关注，非常感谢你的支持！本文系头条首发，禁止搬运，后果自负！自媒体文章编辑丨老白欢迎供稿|Autodealer@163.com2023年，汽车4S店似乎沦陷于困境之中。价格竞争激烈，厂商库存不断积压，销售量下降，经济亏损，渠道改革难以实施，转型困难临头。
2023-09-13
穿山甲传媒
广州凯通汽车科技有限公司打造专业汽配批发连锁供货平台
在高速增长的汽车行业，汽车轮胎、润滑油、蓄电池、刹车片、火花塞等汽配用品销售行业一直被各个品牌的厂家、渠道商、省代商、批发商、零售商掌控着利润链和产业链，做汽车用品批发生意很赚钱已是行业内公开的秘密，并且汽车用品整体高利润率还将维持多年。
2022-12-04
AP汽车制造
价格体系变化：宝马正与经销商陷入新的麻烦｜AP汽车制造
来源于微信公众号：汽车制造AP宝马经销商对制造商影响利润的变化感到不满。经销商还发现宝马的沟通也令人不满意。宝马：经销商很生气。（照片：宝马）2021年的部分价格体系正在引起宝马经销组织的不满。不满意的主要原因是出厂价格的变化。
2020-12-15
羊月说
小米汽车改变不了小米的估值逻辑
年轻人的第一辆汽车终于来了，在祭了三名泄密的员工后，终于来了。作为年轻人，帕拉梅拉是真买不起，而帕拉梅米是真有性价比，说实话真的很漂亮，雷总还是懂年轻人的，把各种梦中情车好看的地方都给缝一块了。
2023-12-24
穿山甲传媒
广州胎轮品牌汽配运营中心，打造中国汽车易损易耗件连锁领先平台
新经济和新模式在不断涌现，未来的汽车消费，有一部分将朝着个性化、多样化发展。
2022-06-24
车辕车辙网
2021汽车轮胎行业5大“历史罕见”
2021年已经结束，轮胎人在总结这一年的行情时，无不摇头、叹息、惆怅…可以说，这一年经历了太多“历史罕见”和“多年不遇”。
2022-01-04
亚洲新能源汽车网
奔驰2030年美国销量预计将有一半为电动汽车
据外媒报道，梅赛德斯-奔驰高管在本月举行的美国经销商会议上透露，到2030年，该公司在美国销售的新车中预计将有一半左右是电动汽车。
2022-06-11
优德普ERP研究中心
SAP系统是如何支持汽车经销商提升管理水平
无论是在全球范围内还是在中国，汽车经销商仍然没有实现一流的运营水平。面对这些挑战，经销商需要一个集中、集成的经销商业务管理方案提供足够的系统支持来杜绝信息孤岛并避免对业务流程产生干扰。
2020-11-09
用户4342988534605
长安汽车，谁是盈利最强企业？
企业盈利能力是指企业获取利润的能力，通常表现为一定时期内企业收益数额的多少及其水平的高低。盈利能力的分析，就是对公司利润率的深层次分析。本文为企业价值系列之【盈利能力】篇，共选取42家长安汽车企业作为研究样本，并以净资产收益率、毛利率、净利率等为评价指标。
2023-12-07
数说商业
长安汽车，谁是盈利最强企业？
企业盈利能力是指企业获取利润的能力，通常表现为一定时期内企业收益数额的多少及其水平的高低。盈利能力的分析，就是对公司利润率的深层次分析。本文为企业价值系列之【盈利能力】篇，共选取42家长安汽车企业作为研究样本，并以净资产收益率、毛利率、净利率等为评价指标。
2023-11-27
灵敏溪流tA1
2023年中国汽车后市场行业研究报告
第一章行业概况1.1 定义汽车后市场行业在中国的快速崛起，反映了汽车产业链的完善和消费者需求的多样化。这个行业涵盖了汽车销售后，围绕汽车使用过程中涌现的各类服务和交易活动。它不仅为消费者提供了汽车使用过程中所需的全方位服务，也为汽车产业链的持续发展注入了新的活力。
2023-10-10
汽车人参考
摩根士丹利：新车虽难卖，赚钱在售后，豪车4S店大放异彩
尽管新车销售市场风采不再，但是在汽车售后市场，汽车经销商/4S店，尤其是豪华品牌的经销商，仍然是汽车售后服务主体;
2020-09-13
企业健康晓伙伴
企业免疫力，5R时间轴上的生死时速
1月23日，汽车制造商捷豹路虎全球副总裁、中国首席财务官于钧瑞原计划赴京参加商务会议，但在捷豹路虎全球内部旅行禁令发布后，此商旅计划被立即取消。
2022-01-08
用户2128591025012
小米汽车亦庄工厂已完成车辆下线，暂时无法满足大生产需求
小米汽车亦庄工厂已完成车辆下线，目前无法满足量产需求。令人惊讶的是，雷军在一周前的三个小时演讲中没有提及小米的发展。外界没想到，一周后，有关小米汽车从“资格审查”到新疆路试的各种消息曝光。AutoPix（ID：autopix）从小米汽车亦庄工厂获悉，该工厂将于本月下旬推出整车。
2023-09-14
爱分析
汽车消费金融：发现下一轮市场增长动能 | 爱分析报告
《汽车消费金融：发现下一轮市场增长动能》正式发布《汽车消费金融：发现下一轮市场增长动能》正式发布文末附下载方式，可下载完整版《汽车消费金融：发现下一轮市场增长动能》研究报告。
2020-01-15
未来智库
汽车轮胎行业研究：量价齐升叠加成本下降周期，看好中国胎企
全球轮胎销售额 2021 年达到 1775 亿美元，超万亿元人民币，较 2003 年的 806 亿美元实现 120%增长，年复合增速为 4.5%，对应单胎价格从 2003 年的 72 美元增长至 2021 年的 104 美元。
2023-04-21
久期财经
惠誉：确认广汇汽车“B-”长期外币发行人评级，展望“负面”
10月24日，惠誉已确认中国汽车经销商广汇汽车服务集团股份公司的长期外币发行人违约评级为“B-”。评级确认反映了广汇汽车大量到期债务令其流动性吃紧。
2022-10-25
智造之心
【行业深度】汽车行业深度：存量时代维保二手车金融等领域的机会
一、汽车行业概况基于国际和国内汽车保有量对比，剔除政策影响后我们预计后期增量市场大致保持2%的销量增速水平，保有量市场仍然可维持约4.3%的年均复合增长。
2020-03-19
上海锦町新材料科技
分析师：UAW罢工或冲击汽车产量，推高汽车价格
盖世汽车讯据路透社报道，分析师表示，美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商（通用汽车、福特汽车和Stellantis）潜在的罢工可能会导致损失数千辆汽车产量，推高汽车价格，以及加剧供应链中断。美国汽车行业正处于紧张状态。
2023-09-13
能动
电池价格高涨推动电动汽车价格飙升，全球消费者却正在排队购买
(能动Nengdong2022年4月19日讯)今年，尽管电动汽车的价格飙升，但世界各地的消费者都在排队购买电动汽车。今年，电动汽车需求保持强劲，与此同时，锂离子电池的典型价格在第一季度飙升至约160美元/千瓦时，上一年度为105美元。价格上涨的原因是供应链中断、俄乌冲突等。
2022-04-19
智造匠人的羊皮卷
消费降级了，二手车为什么还是没人买？
“二手车市场，等春风来。”采访路人问：最近是如何消费降级的？几乎所有回答里，都有“去拼多多或1688买东西”，也有不少人选择去闲鱼、转转等平台淘二手货。而在近日阿里巴巴集团宣布将1688和闲鱼等升级为战略级创新业务。
01-16
凤凰网港股
优于同业的增长实力：详解美国汽车零件零售商—奥莱利汽车
汽车零件零售商在美国是非常独特的行业，与中国汽车市场有着不同的格局。
2023-05-29
国际二手车世界
本地一手21年上牌奥迪A4L 动感型，全车原漆，0理赔，选装升降B&O音箱，实表6.8万公里，批发零售16.88万
前天 10:44
火烧的旅行
坦克300车主·车龄2年
但愿在未来的价格战中存活下来
据2022年华为财报，营收虽然高达6423亿元，但是仅增长0.9%。而净利润同比下滑 68.7%，经营活动现金流178亿元，下降70.2%。这份财报说明，遭遇美国制裁的华为确实面临困难。但是这并没有阻止华为的研发投入，2022年仍然投入1615亿元，高于2021年的1427亿元。余承东在演讲中透露，华为智能汽车研发投入超过100亿元，7000多人参与。但是2022年的营收仅为20.77亿元，所以汽车业务是华为亏损较大的业务。造车就是一场烧钱比赛，已经烧掉数百亿的未来、小彭、里想这些新势力，仍然看不到赚钱的希望。目前，华为的净利润和现金流下滑，以及美国持续制裁，所以华为必须从造车泥潭里抽身。只为车企提供解决方案、智能系统，轻装上阵才能减少亏损。其次，新能源车价格战在即。 3月初，东风雪铁龙、东风标致等传统油车企业掀起了价格战，席卷全国。这被认为是油车对抗新能源的一次壮士断腕，也有人说是为了清理库存，全面转向电车。特斯拉又宣称，新的生产线建设成功后，采取全新的制造工艺，特斯拉还能将造车成本降低50%。紧接着，新能源车的价格战也开启了。随着锂材料价格持续下降，电池成本降低，新能源车也具备降价空间。因此，业界普遍预测，随着特斯拉、比亚迪等头部车企掀起价格战，新能源车将集体参与价格战厮杀。2023年问界销售表现平淡，1月及2月分别实现销量4475辆及3505辆，环比分别减少55.88%及31.68%。这意味着，小众品牌问界将遭遇更加严重的困境。而为了翻盘，华为与问界的捆绑越来越深，这无疑是一颗炸弹。所以，任正非悬崖勒马，紧急喊停，防止华为继续深陷造车泥潭。再次，造车新势力可能全军覆没。由于新能源车制造相对简单，就是电机、电池和电控配上一台电脑和四个轮子。相比燃油车，技术含量低，所以造车者趋之若鹜。国内造车新势力超过15个品牌，这背后是资本推动的力量。这些造车新军多来自于互联网、科技行业，他们认为用资本和互联网玩法能复制当年手机行业对传统手机企业的颠覆。未来的李彬，小彭的何晓彭，里想的李饷，以及柏度、晓米、36陵都参与到造车中。其实，这是一种错觉。2007年，苹果发布iPhone，带来了智能手机时代。智能手机对传统手机来说，是彻底的颠覆。于是，造车新势力认为，给车加上个自动驾驶或者智能系统，就是对传统车的颠覆。这个想法是极为错误的。首先，智能系统，传统车企也跟上了。其次，智能系统没有改变消费者对车的本质需求：舒适、安全、可靠、成本。所以想要依靠智能系统颠覆传统车企，是痴人说梦。特斯拉的成功，并非是外界普遍认为的自动驾驶技术，而是先进制造能力。特斯拉改变了车的制造工艺，将一体压铸等先进技术应用在制造上，实现了成本的大幅降低，同时还提升了车框架的安全性。造车，是最重的制造业。这和家电行业类似，智能家电来了，并没有企业能颠覆家电企业。海尔仍然是全球最大的家电品牌，因为他在全世界建设先进的制造工厂，向制造环节要微薄的利润，依靠规模取胜。资本是为了翻倍赚钱，进入家电行业，他们翻不起浪花。这种利润率不足5%的苦差事，他们看不上，也做不来的。所以前些年电视行业诞生了几十个新品牌，以为智能化是弯道超车的机会。去年面板大降价，电视行业价格战爆发。这些新品牌由于没有全球制造工厂和销售网络，依靠代工、OEM，根本无法控制成本，导致亏钱。所以，海信和TCL仍然中国电视行业的最大赢家。新能源车行业，一旦爆发价格战，这些没有制造工厂、没有技术储备、没有资金储备，仅仅依靠资本输血的造车新势力、新品牌都将瞬间破产。新能源车行业的洗牌即将发生。还未上市的百杜汽车、晓米汽车，可能都将面临困境，或者胎死腹中。这又让我想起了福特造车的故事。福特造车的成功，并不是改进了汽车技术，而是老福特在参观美国一家快递零售商的供应链后，发现了改进生产线的技术，然后大幅降低了成本，造出了美国普通家庭可以负担起的汽车。所以，制造业必须回归制造的本源，提升制造技术，降低成本，提高效率，这才是根本。花里胡哨的智能化，并不能带来汽车行业的颠覆。
2023-05-18
InitialW212095346
cc你是会割韭菜的
先用高车价收割3000“迷弟”，到下半年或者最晚明年再看行情降价出“普通版”。怪不得年销量降低利润率还能提高📈，CC是懂收割的，NB。
3天前
科技车咖
马斯克发全员信，全球范围内裁员10%
#特斯拉大裁员销售部门是重灾区马斯克发全员信，全球范围内裁员10%，内卷下特斯拉也抗不住了月初的时候就发过文章说特斯拉情况很不好，季报显示一季度交付量同比大降8.5%，环比断崖式大降20.16%。目前特斯拉在内卷的中国汽车行业面前完全没有优势，一向见长的技术领先被追上，成本优势也没有了，在这种情况下特斯拉前景不容乐观。当时预计特斯拉会大降价用来促销，不过预计的大降价还没等来，先等来全球裁员10%以上爆炸消息。按照特斯拉目前的员工人数，这意味着将裁员至少1.4万人。前两天有消息因为预期利润率达不到，特斯拉还要抛弃廉价车项目。另外虽然Cybertruck价格更高，但是它是小众车，产能也跟不上，肯定翻盘指望不上。在近期没有新车发布计划的情况下后面只能靠Model 3和Y了，不大降价还能有希望翻盘？
7天前
科技车咖
特斯拉被传因为预期利润率不够要放弃廉价车
#特斯拉交付量大幅下滑特斯拉被传因为预期利润率不够要放弃廉价车项目，全力投入Robotaxi项目根据国外网站Bloomberg Intelligence最近的一项分析估计，特斯拉廉价车（Model 2）新的模块化制造工艺将降低成本33%，而不是之前预期的可以高达50%的降本。但是这台车预估售价比Model 3要便宜很多（2.5万美元），这意味着廉价车的毛利空间大降，已经大概率将不及目前的Model 3。现在特斯拉最近增长乏力，24年Q1财报，全球交付386810辆，同比下滑8.5%，为2020年以来首次同比下滑。坏消息不光是销量下滑，连库存都增加到46561辆，成为特斯拉史上最大的产销错配。之前都说特斯拉是订单化生产，看来马斯克为了多卖车也学会压库了。按照现在的情况，Model 3都卖不好，估计特斯拉要维持利润率，Model 2更没希望了，因此被传出可能取消这个项目。马斯克要把资源都集中在Robotaxi（无人驾驶出租车）的商业化上，他宣布将于8月8日推出Robotaxi，这一消息引爆华尔街，带动特斯拉股价涨近4%，一定程度提振了投资者的信心。不知道一向能创造奇迹的马斯克这次能靠Robotaxi救活特斯拉吗？
7天前
食味舵手
零跑C11车主·车龄半年
零跑3月销量稳居前三，新势力“新铁三角”形成？最近，2023年全球汽车公司销量TOP10榜单正式出炉，丰田、大众、现代起亚、Stellantis集团、通用位居前五，而这前五之中，又以Stellantis集团的盈利能力最为突出，实现了利润额第二、净利润率第一。熟悉汽车行业的朋友都知道，Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来的汽车制造商，目前已是全球第四大汽车集团。去年10月，Stellantis集团向中国新能源品牌零跑汽车投资约15亿欧元，获取零跑约20%的股权，并与零跑进行优势互补，加快新能源布局。目前来看，两者的合作还是比较顺利的，据悉，零跑C10这款今年刚刚上市的新车型，未来也将在欧洲市场进行销售。不过虽然零跑的出海才刚刚开始，但在国内，零跑已经是问句新势力品牌销量榜前三。去年，零跑仅次于理想、蔚来，以14万+的销量力压其他新势力，今年华为异军突起，但零跑坚守住了阵地，依旧稳居前三。3月份的销量榜中，零跑也仅次于问界、理想，而蔚来则被踢出前三。这几个月理想和问界打的有来有回，但是无论从月销量，还是周销量来看，零跑第三的位置都没变。可见随着零跑全线产品的升级，以及推出新车型——C10，零跑现在的产品矩阵可以说是相当能打。今年一季度刚过，零跑也拿下了33410台的销量，考虑到后续C10的持续发力和推出新车，零跑24年的销量还挺值得期待的。
04-10
车市健言
比亚迪一台车净赚九千，你贡献了吗
比亚迪卖一辆车净赚9000元登上微博热搜，引起了网友们的热烈讨论。车友表示：感觉9千一辆也不是很高，按照20万一台的平均单价，利润率4.5%。没想到降价推荣耀版比亚迪还有利润，看来还有卷的空间！
04-09
奇点智行
比亚迪一台车赚9000高不高？
比亚迪一台车赚9000，这个利润高吗，说实话，并不高！如果按照一台车均价15万来算，比亚迪的利润率也只有3%左右。但问题是，比亚迪卖的多呀！比亚迪3月卖了30万辆车，也就是一个月净赚27亿。我滴乖乖，难怪日本人德国人死抓着汽车产业不放手。而且，这还是在国内价格战极度内卷，以及欧美死把着大门没放开的情况下，比亚迪主要在中国市场卖卖就达成的。但话又说回来了，拥有全栈自研产业链，且年销量超300万的比亚迪，它的一台车利润也就9000元，那其他车企恐怕更低了，甚至是亏本！
04-09
猫眼看車
特斯拉成一季度全球市场电动车销冠
特斯拉今年一季度全球交付38.68万辆，超越比亚迪（30万辆EV车型），成为全球电动车单一品牌销冠。这两天，马斯克在操心俄乌局势，特斯拉对于他而言，只是其宏伟岚图的一个分支，至于价格高低，可以适当收缩产能提高利润率，没必要死乞白赖的搞价格战，但真要想打价格战，特斯拉确实也没怕过谁。当然，一季度距离此前分析师预测的45万辆交付，还有一定的差距，中国市场接下来会怎么调整，咱们拭目以待。
04-03
科技车咖
全球电车销量榜单，中国能排到什么位置？
看看全球电动车销量榜单，中国到底能排到什么位置~ 从2024年1月份的全球销量来看，特斯拉Model Y依然是第一名，不过比亚迪终结了之前特斯拉长期霸占冠亚军的情况，畅销车型宋把Model 3拉下马，抢占第二名位置。比亚迪的的秦把自家销量冠军让给了宋，说明白比亚迪也慢慢在往高端走了。除了特斯拉以外，能打的外资公司一个都没有，前20榜单除了3和Y以外其他全都是自主品牌了。另外一个比较值得关注的是问界M7，已经上升到第四名位置，这可是20多万的豪华车型，利润率可是很高。而之前新势力的常胜冠军，问界的智界竞争对手理想，他的L7已经排到10名开外了。再看品牌榜，比亚迪还是名副其实的军团冠军，靠着多款车的热销，把特斯拉拉开一大截。比亚迪后面如果再加把劲，说不定能干到特斯拉两倍的销量，这情景值得期待。另外品牌榜比较有看点的还有宝马，竟然做到了第四名，跟第三名吉利相差无几。这说明宝马在中国的让利政策起了作用，转型很快，比之前呼声很高的大众更快。现在除了大众，外资的电动化估计还有宝马可以跟得上了！
04-02
理财小松鼠成长记
理想汽车的发展战略出了问题
理想L系新款车型在电池配置上进行了缩减，造成了很多潜在用户的失望，这家公司究竟为何会跟用户价值越走越远呢？问题的核心在于，这家公司在追求品牌高端化的同时，也渴望保持高利润率，从MAGE的定价策略便可见一斑。同时他们却不断减配，面料、玻璃、电池等全方位追求降低成本，导致产品质量和调性越来越低端化。若公司旨在提升品牌地位，那么必须确保产品的用户价值得到真正的提升；而若他们打算走亲民路线，则应致力于为消费者带来实实在在的优惠，追求规模化发展。但这家公司似乎想两者兼得，却缺乏明确的战略方向。创始人在品牌发展方向上也显得犹豫不决，既想向上突破，又想降低成本，这种模棱两可的态度导致了公司当下在关键决策上的迷失。理想过去在大空间SUV上的成功，让理想误以为重新定义了家庭用车需求，公司似乎被眼前的成功所迷惑，未能在大局和方向上深思熟虑。在MEGA这样的小众产品上让整个企业忙活了一年时间。相比之下，雷军和特斯拉的路线则非常明确，他们追求的是规模化发展，最大限度地扩大市场份额。特斯拉则主要专注于两款大众主流车型，在更广阔的赛道上竞争。一个企业必须明确自己的主航道，并在这一领域进行有力竞争，这也是任正非一直强调的。雷军的存在使中国制造业更加丰富多彩，小米汽车的崛起为行业注入了新的活力，它追求规模化，生态共荣。华为则清晰地认识到，仅仅靠沙发彩电冰箱和大空间是无法让品牌立稳的。必须深入科技、智能化和安全领域，因此他们坚定地选择了向上发展品牌的道路。然而，理想公司至今仍未找到明确的方向。他们需要在品牌高端化和规模化两个方向反复纠结，向上理想的技术实力远不够。尽快把产品布局下注在主航道产品上，追求规模化发展，才能在这个竞争激烈的市场中长远发展。
03-29
Dr学锋
#21.59万起，小米SU7值不值大V卢克文说：国内电动车杀得越激烈越好，越激烈越能吸引大家，让更多人过来买电动车。政府对国企汽车的考核要求是市场规模而不是利润率，就是要先做大市场，后面慢慢赚钱。现在就要两个东西： 1.做大市场。2.提振消费。最好消费的是新质生产力产品。跟其他国家拉开差距。
03-29
敏906
毛京波真的很牛么？我有一点怀疑
最近看了一篇，“汽车有文化”的文章推送，是一个叫欧阳的写的。大意是，林肯上一任毛京波开创了林肯之道，然后在林肯2.0升级还没有铺开的时候，就被吉利挖走，去销售电车Emira。了。然后，朱梅君一来，林肯就不行了。列举了三点，说混动策略不行。说得都对，也不对。文章链接如下：https://mp.weixin.qq.com/s/Xr1hAP3mLCVpROmR1x56EQ 有兴趣的可以看。作者没有考虑到整个福特集团对中国市场的定位，即2024年以提升1-1.5的点的利润率。方法也有三点：1.产品端砍掉低毛利率的轿车，以小众差异化产品提升毛利率比如Branco烈马，混动航海家；2.自主研发供应链关键零部件，进一步压缩采购成本，如自研电机。当然这一点福特都落后了。唯一有技术积累的就是那套功率分流（power split）混动+福特高升功率发动机。目前来看还是成功的。只限于2.0T发动机，FHFS55电控系统。电池还掌握在BYD手里。3.降低整车故障率，从而提升售后服务毛利率。这个思路和福特CEO法利的思路有关，在市场上是属于先进的理念。和宝马，奔驰都不同。简单理解就是不合格的供应商不用。不可靠的过渡技术路线放弃。整个思路就是收缩+调整。营收下来，毛利上去。止血当然，以上措施可以止血。但是，行稳至远，还是要靠静谧性，安全性，智能化，豪华性。四个方面坚持，坚持发掘人性，做到人有我优，这点在林肯上海世界会客厅发布会上已经开始显现。售后才是最赚钱的。这也是奔驰为啥推迟搞电动的一个财务理由。当然，选择目前这种大直白宣传方式，也是考虑到国内消费人群差异过大。开林肯车身边还有很多骑小电驴的，得用大白话告诉大伙。油耗减半！林肯不费油！否则，酒香也怕巷子深。
03-27
七号-宋
新能源汽车出海
中国人三十年河东三十年河西，往前30年，外资车企在中国市场获得了极高的利润率，往后30年，中国品牌会不会去他们的市场扳回一城呢？站在纯商业角度看，这确实是有苗头的。 2023年，中国新能源汽车出海表现十分出色。中国汽车工业协会的统计数据显示，2023年949.5万辆的新能源汽车销量中，国内销量占829.2万辆，同比增长33.5％；出口占120.3万辆，同比增长77.6％，新能源汽车成为出口市场重要增长点。不过今年开始，中国电动汽车出海遭遇“逆风”。这波“逆风”倒不是中国车企的技术被“突破”，而是政策性被“爆破”。前不久，欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记，未来可能对相关车辆征收“追溯性关税”，英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查。美财长耶伦称政府正采取措施确保美国内电动汽车行业取得成功。他们会这么做完全可以理解，因为2023年，全球电动汽车（乘用车）销量高达1370万辆，中国是绝对大头。而且欧洲和以泰国为代表的东南亚市场是中国品牌“出海”的热门目的地，2023年我国新能源汽车出口的前三大市场是比利时、泰国和英国。虽然美国不是中国出海的主要目的地，但国际形势原因，他们哪天不调查才奇怪了。要我说，打蛇要打七寸，参考tiktok在美国的情况，这时候中国品牌就应该主攻插电混动汽车和增程汽车，去美国市场打开年轻人市场。年轻人离不开它了，形式再怎么不利，有关部门都不敢轻举妄动。根据Edmunds.com的数据，截至2023年，美国人已购买了超过100万辆混合动力汽车，同比增长76%。这一数字甚至不包括14.8万辆插电混合动力汽车。但要知道，国内日系为代表的HEV车型已经被国产品牌PHEV打的找不着北，并且经过数年的验证，PHEV的可靠性也完全经得起考验。
03-24