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王秉刚：我国新能源车技术处在世界第二梯队
1999年6月，王秉刚从中国汽车技术研究中心主任职位上退休，受科技部高新技术司邀请，参与到汽车科技项目管理工作中。
2020-09-08
中国汽车报
口述车史 || 王秉刚：我国新能源车技术处在世界第二梯队 | 中国汽车报
1999年6月，王秉刚从中国汽车技术研究中心主任职位上退休，受科技部高新技术司邀请，参与到汽车科技项目管理工作中。
2020-09-08
关你车事
日本车企开始抱团开展电动车业务，显然他们已经看到了中国车企的实力。日产和本田宣布签署备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等。由此可见，进一步降低研发和制造成本是未来车企的重点。看来，这事迫在眉睫。
03-17
顽强雪碧8y1
宝马5系(进口)车主·车龄3年
极星4，冷门的好产品（附对比阿维塔12）
#人人写点评想增购一台电车昨天就特地去店里体验了极星4，阿维塔12才发布的时候去看过，说下主观感受，都基于顶配和外观套件全加持的版本： 1.车内体验，12之前在互联网上看，颜值功能亮点颇多，静态体验实车以后发现很多地方体现出来难以理解的固执，比如后排乘客区的配置，甚至都不给你选装。觉得设计师和开发团队单纯在为自己的喜好服务。极星4价格对应的配置很掉队，功能上很寡淡，感觉46万买下来，离国内的新能源大部队差太远，小20万的配置溢价差距是有的，这部分，最后说。但是反过来，实际体验以后，发现应用场景下前排后排所需要的，也都有覆盖，连座椅的感受皮质触感，都让人舒服。这种感受就很奇特了：一边是姹紫嫣红的花里胡哨，但都不打动人；另外一边是清心寡欲的点到即止，却又都恰到好处。 2.颜值，这个东西太主观，我的意见不具参考性。好在两台车都算独树一帜。 12实车看完以后就跟打完寒颤以后一样，毫无波澜，感觉设计过度，有刻意表达的线条和审美理念，尤其是最近在路上看到跑起来的活的了，在车流里是会很出挑，但不再想去多看第二眼。极星4的外观也并不完美，尾部切平但是又太厚，还有雕琢空间。阿维塔有一种全身写满“大家看看我！我设计很用力！”的感觉。极星这边走的是一种“你好，是我，你忙你的。”的路线，就是在班里有五官很端正，但是低头搞自己事情的同学，不打闹，不喧哗博关注。极星4车很宽，且很扁平，正面看过去视觉效果很好，日行灯一点不繁复，干练的设计反而特别有高级感。侧面整车线条用一种完全另类的方案呈现，这还不光是说定位SUV（大于奥迪Q5离地间隙），却和轿车一样的车高；B级车的尺寸，又给你C级车的轴距空间；也还包括三厢车布局，又是两厢车的后悬位置这种说不出来的奇怪，这个奇怪非贬义。总体给人一种清爽高级的印象。个人觉得，尤其脱俗这块，极星外观方面（包括研究了3、5）的设计段位，要比阿维塔高，而且高不少。所以这个就分人群了，一个是要外露的漂亮，另外一个是要自我的风格。 3.动态体验，这一点部分车友觉得是玄学，故弄玄虚，所以我们也纯当萝卜白菜的主观表达，但车终究是用来开的。因为都是电机释放扭矩，电池放底部中央作为定海神针，所以新能源车先天就有很高的动态起点，反而是一面照妖镜，不是达到某种水平，就可以说自己车打造得很优秀，如果连某种水平都达不到，那就更显得丢人。阿维塔12大车感是很足的，能从各个动态场景里感受到尺寸和重量，俯仰、侧倾，重心转移等都会让驾驶者有明显感受，这个不是沟通感，这些感受过分的传递给驾驶者的同时就意味着需要去顾忌这些动态反馈采取更合适的驾驶行为。高情商是“舒适取向”，我的话就是“不好开、不惬意”，委婉点表达：中规中矩吧。极星4这边最为褒奖的，也就是动态部分。网上一搜极星4，原来这么多测评，铺天盖地全是表扬驾驶感受，直到我自己去试驾之前，都统一认为是恰饭。在市区街道试驾过程中，我刻意的去体验更多的细节：加速、刹车，蠕行跟车，快、慢速地过深、浅井盖，匝道过程中二次、三次的次变向和修正、出弯大脚电门等等等……粗暴点的结论就是：确实挑不出来任何毛病。都还想去试驾一次，让销售来开，看看作为乘客视角，能不能发现一些问题来。我这样说，可能有点夸张，自己也怀疑过试驾不够充分，或者有因为对极星4静态有好感先入为主。试驾完以后，我对前面说的配置方面十六七万的溢价差距就消化得7788了。自己的车，也总会为了达到自己期望的驾驶感受，去做一些改造，费用差不多不说，关键是还不一定能达到自己预期。也不用去在意采埃孚这套CDC吉利的采购成本是多少、有没有这个那个。极星原厂就给了你一个这样的品质，我觉得里面拿10来万来买这套驾驶质感，不亏，另外3、5万，就只有当付给这独一份的好感和小众的品牌溢价了。所以这个逻辑下，如果是极星4这台车，买顶配+3万套件才是最有性价比的选择。总的来说，这台车，建议有购买意向的车友们，充分的试驾，自己再做判断。如果是对车本身就没有额外兴趣的那部分用户，这个车价我是极度不推荐的。论营销，这两家车企确实和那些互联网乐高厂差出了一个银河系。车是大件，阿维塔12产品力比极星4差了些，起码有自己的个性个和固执，也是一股清流。极星4是一款好产品，写这么多完全是因为希望网友们能对这台车有哪怕更多一点了解，再不济增加一些了解的意愿，而不要被埋没在了互联网的营销浪潮里。不然劣币驱逐良币，最后整个车市里只会剩下造型千篇一律、配置千篇一律、连采购供应链都一模一样的造势厉害“造”车靠洗脑的那些歪门邪道。对于喜欢车的车友们来说确实是一种悲哀。也希望极星品牌易主吉利以后，极星5的进度能加速，同时给那个英国作坊的自主的什么铝粘黏平台更多的技术支持，让极星5成为一款经得起考验的好产品。 PS，最近极星4优惠一下增加了不少，顿时更香了，冲！
03-13
佑手写帅
奥迪Q6车主·车龄1年
“豪装途昂”—Q6的底盘调校到底调在哪？
#试驾上汽奥迪Q6 豪装途昂的名字可不是戏言，毕竟基于MQB底盘生产出来的Q6，横置发动机、麦弗逊前悬和多连杆后悬的配置和途昂保持一致，外观尺寸也很相似，同样的底盘，同样的大块头，让人不禁感叹买Q6就是多花十万块买个标。但是，所谓外行看热闹，除了这些网上查到的参数之外，稍微有些汽车常识的朋友应该都听过底盘调校这个名词。那到底什么是底盘调校呢？底盘主要包括了三大块：悬架、转向、刹车等。其中，悬架是最直接影响到整车操控特性以及滤振水平的部分。先来了解一下上汽奥迪Q6的底盘调校过程，在设计阶段就有德国奥迪总部的底盘调校工程师进驻上奥为Q6进行细致的各项动态优化，分别从车身控制、垂直加速度、余振、噪音隔离、高频振动、侧倾、俯仰、转向时制动特性、转向特性、转向响应等 10 个方面进行深度优化，让 Q6 天生蕴含一种奥迪独特的底盘 DNA 动态特性，让人一开起来就知道这是一台原汁原味的奥迪车。此外，Q6 大面积使用高强度钢材（高强度钢及以上占比超 80.8%），辅以DCC 自适应悬挂系统、多种辅助驾驶功能、适时四驱，在颠簸路及弯道中，为车辆的动态驾控性能提供了稳定支撑，悬架表现与车身融为整体，可以从容应对不同路况不同架控环境下的极限操作。基于奥迪原汁原味的底盘调校、更高的NVH性能、豪华科技感风的内饰，Q6比途昂在驾驶体验上更上一个台阶，尤其在长途驾驶体验中能够感觉到Q6舒适度显著优于同平台的途昂系列。无愧于奥迪陆上专机的称号。 Q6价格不占优势，这是个硬伤，但开着奥迪和大众的排面也是不一样的。如果有40万预算，可以采购一个大七座BBA，那Q6不失为一个好的选择；假如预算只有20-30万，那途昂绝对是优中之选。
03-04
Jsys0925
4s店以赠送保养时间过期为由拒绝提供保养
2020年9月我在新疆库尔勒别克天枢4s店购买昂科威suv一台，当时与4s商洽赠送4次保养，4s告诉我2次保养需在1年内使用，另2次没有时间限制。2023年11月去做保养时（前3次保养已使用），被4s告知另2次保养需在3年内使用，并拒绝为我免费保养。你4s当时告诉我2次免费保养没有时间限制的，现在告知我汽车保养手册中有写是三年有效，试问汽车保养手册有几个消费者会从头至尾通读一遍呢。又因为疫情的原因，这两年车的使用比较少，因此在三年内也未达到保养里程。后我将此事投诉到国家12315平台。315平台答复，协调不成，建议走司法程序。个人认为，1.赠送保养规定使用时间属于霸王条款，侵犯消费者合法权益。2.别克4s店应对消费者做好告知义务，且应考虑疫情原因，适当延长保养时间，以维护消费者合法权益，不要只顾卖车挣钱，不顾维护消费者合法权益。3.国家315平台，应考虑疫情实际，切实履行职责，维护消费者合法权益。4.国家相关主管部门应要求汽车厂家修改赠送保养设定有效期的霸王条款，以更好的维护消费者合法权益。说来，我和别克还真挺有“缘分”，2009年我的第一台车“乐风”就是在这个4s店买的，不巧就在购买一年后第一天汽车电瓶莫名其妙没电了，且经4s店救援后，说汽车电瓶已损坏无法使用了，4s店说电瓶保修期是一年，超过了一天，只能自费更换电池了，随无奈掏腰包，更换了电池，当时我下定决心，以后再不买别克车，谁曾想……，不说了，说多了都是泪！
03-03
言途Time
小鹏与大众的“奇妙合作”将开发全新车型
【2024年2月29日，中国广州】小鹏汽车，中国领先的智能电动汽车制造商，与全球汽车巨头大众汽车集团共同宣布一项重大合作进展。此前，小鹏汽车已于2023年7月26日和2023年12月6日公布大众汽车集团收购其4.99%股份及达成战略技术合作框架协议，而今，双方签署了平台与软件战略技术合作联合开发协议，标志着双方合作迈向新阶段。这一协议的签署将不仅加速两款B级纯电动汽车的联合研发，也为更深入的战略合作打下了坚实基础。作为联合开发协议的重要组成部分，小鹏汽车与大众汽车还就双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划。通过整合双方规模优势和大众汽车集团世界级的供应链能力，联合采购计划旨在合力降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品竞争力。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“联合开发协议的签署标志着我们与大众汽车集团的战略合作又迈出了重要一步。双方合作模式在汽车行业中独树一帜，过去八个月的紧密合作为此次合作奠定了坚实基础。凭借大众汽车集团的全球研发技术实力和小鹏汽车的智能电动汽车技术，我们将为中国消费者打造极致智能电动汽车产品。” 大众汽车集团中国区董事贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示：“中国是全球最大、发展最快的电动汽车市场。要在这个激烈竞争的市场中脱颖而出，速度至关重要。通过与小鹏汽车的合作，我们将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构，从而提升产品的经济竞争力。” 他补充道：“双方快速完成此次技术合作协议的签订，彰显了合作的巨大潜力。目前，两个团队正在全力以赴，共同实现智能汽车产品的共同目标。”
02-29
科技车咖
小鹏3年规划30款车，揭露汽车业真杀手锏
小鹏透露3年规划30款车，揭露汽车行业的真正杀手锏~ 何小鹏新年开工信里透露3年规划了30款车，这个说法震惊很多人，很多人觉得不可思议。其实汽车主机厂行业可以说是管理密集型、人员密集型、资金密集型和技术密集型行业，说白了这里边最重要的是管理、资金和人员，三者缺一不可，技术还要排在后面。这么说可能很多人不信，现在汽车行业的产业链很成熟，分工也比较明确。主机厂更贴近客户，知道客户需求和行业趋势，那一般就是主机厂提出技术发展方向和产品开发要求。那零部件供应商就按照柱基础的要求进行技术开发和产品设计生产，现在这两者是有机结合的。不过不要看不上主机厂提的技术要求和趋势把控，这才最难的，也是驱动技术前进的根本动力。不过有人杠说不可能，那确实有其他技术革新路径，例如部分核心零部件主机厂会有自研，但是也是供应商代工较多，也有实力比较强的零部件供应商如博世会预研一部分新技术给主机厂看，主机厂觉得有用就采购。但这种路径不是主流的，主流的还是上面说的主机厂提需求，供应商实现。再加上现在汽车行业都是模块化设计、平台开发，尽量追求多车型共用，那一旦一个平台开发完成，在上面延展其他车型就很方便和快捷了。现在小鹏有D/E/F/H四个量产平台和两个在研平台，在上面完成30款车也不是不可能的。由此可见，还是那句话汽车行业技术研发不是难点，难在大规模量产，包括生产、供应商管理、成本管控和物流运输以及销售体系。最近比较火的是高合的倒下，那高合和理想对比也能验证这个事实。高合的技术多炫酷，但是缺少资金支持、成本管控不住和卖不出去车一样要死。而理想就是典型的产品定义、技术整合和成本控制都很强，那再加上不断的有资金支持，那车型爆火以后产能还能支持，那就大卖。
02-25
高冷可乐LS
瑞虎8 PRO车主·新提车
巴大夫的虎8pro冠军版
#提车日记去年12月6日定了瑞虎8pro, 巅峰版2.0T，当时有黑色、白色现车，因为上一辆雷凌就是珍珠白，就没有定白色，个人喜欢机甲武士黑，但无奈媳妇儿喜欢舰艇绿色，就定了舰艇绿，等了一个月，车到了，次日去提车，和媳妇儿到了4s店门口，拥挤狭小的停车场里看到一辆洗的干干净净的舰艇绿，就知道是我的车了进去找到销售兄弟，带着去交钱，开票，买保险，买保险还附加了个什么费，因为心急提车也了解到都是套路，钱也交了，就想着赶快买吧，车提上去加了油，4s点门口不远处总是会有加油站，很神奇回到家销售又说置换补贴有什么平台费2000，说是指导我给旧车拍照，他再上传，微信转给他，上牌代办600，就想着等着上牌前再给他吧，不要因小失大，就又抓紧加班加点干活儿，挣到了这2600块，就在上牌前一天给他了上好了牌，开回来放在地库，几周没动车，因为之前联系的雪地轮胎没货了，就又开旧车去买轮胎，正好有空那天下大雪，新车没法开去换轮胎，还在地库有个换轮胎的店，真的比外边贵一倍，19寸轮胎一个40块。160搞进去了，想着以后再换把轮胎拿出去换吧讲了一堆，该说说动力了，2.0的动力真的可以，经济模式下起步不快，和我雷凌一样，需要深踩油门才能起步快点，昨天拉着6个同事去领导家拜年，快速路上给他们演示了下经济模式下的加速，他们都觉得好厉害，昨天第一次7座都坐满，装载能力不容小觑，1.68的两个姑娘做坐三排40分钟，问他们挤不挤，说不挤空间还可以，当时就是因为第三排我自己能坐下才买的。虎9因为第三排太矮了我坐不进去就放弃了，虎8的运动模式自己没有试过，因为一直没有机会上高速，市区里前的3天趁晚上小舅子来拜年时候让他感受了下，加速更快，和雷凌一样都是降档提升转速，换挡就更积极了起步后换到3档后速度就上来了，发动机转速也下来了，车里也听不到那么大发动机声音了，车内还是很静音的，比我的雷凌好几百倍，雷凌车里没那么安静，风声很大，就买了全车密封胶条，胶条安转完毕开车听歌音量开到20就可以了，就又给瑞虎买了密封胶条，前天贴完，车里更安静了，关门的时候金属撞击声也没了。就是得稍微用力关，不然关不紧前天也装了6个挡泥板，四个轮胎后面和后轮轮眉出的挡泥板，某宝里买的很划算。全部65块包邮，昨天大雪，路上溶雪剂太多，路上都是黑黑的雪水，后门的门边也不脏了就是安装的时候应该趁换轮胎的时候安装，不然手伸不进去，螺丝很难卸也很难再拧上在某音买了百马饰的脚垫，第三排的忘记给我发了，今天才收到补发的，下午安装上了，这样长的脚垫会被折叠后发货，拿回来后开水浇一下就平整了，安好了，没有所谓的那么贴合，前面座椅轨道处得割掉一点，不然座椅往前挪动的时候垫子会被推起来方向盘有点小，要是有方向盘加热就太棒了，这车就没有缺点了为此，专门买了毛茸茸的方向盘套，费尽力气才安装上，手指头都要被挤报废了目前没有搜索到专用的方向盘加热配件车内的照明灯真的太差了，一点都不亮想买某宝的那个改装灯。但是新疆邮费999，直接不发货，很不爽前排座椅中间的扶手箱会挡住右腿，空间不是太大，我1.7米都感觉这样，大个子可能会感觉更憋屈点，后排座椅很舒服，长度很长，靠背可以调节角度，很棒，第三排座椅虽然小，但是能应急，买这车就为了第三排，这车也是最具性价比的是7座了，3排放倒后，后备箱空间很棒，买了Tpe垫子，也买了边边的遮挡板，立起来当个玻璃水，矿泉水还是很好的昨天邻居的车位上停了个问界m7，我还专门对比了下车长。轴距，横向宽度，大差不差，车机要是和问界一样被华为深度赋能，那该有多好，但是价格肯定会上来车机系统一直没有自动更新，抖音里有说去4s店升级的，一直没空去，黑屏这样的事情没有发生，因为一直都是提前用手机发动，等我到车里了，暖机已经完成，上车就开走了说说油耗，油耗还是可以的，我每天上下班来回4公里多点，一天两趟，有时候也去买菜什么的，也跑不了多远，目前跑了1038公里，车机显示油耗10.3L百公里，因为每天用手机提前热车的缘故，会热他5分钟后我才能开上，穿衣服等电梯的时间都把油烧了，所以比抖音里那些朋友的油耗都高，就这样的工况，我的1.2T雷凌都7.3L百公里，雷凌起步还很肉，超车都得猛踩油门或者运动模式，瑞虎就不是这样子，想超车，就给油，轻松超车，经常干地库你那几个特斯拉，他们仗着自己电车加速快就各种强绿灯，虽然起步没他快，但是一会儿就追上了虎8的后半段加速还是很给力的，每次超车的时候轻松应对，舍得给油的人就不该在乎油耗，所以我一直没有怎么计较油耗，我就要这样的动力，很多抖音里的人都是要想马儿跑，还不给马儿吃草，在那计较油耗，最后祝大家出入平安！
02-17
就是那个工
分享下最近了解到的信息
#eπ 007建议收集今天又去店里了解了一些信息，上海御桥店店长人很不错，我下了个大定，大后天准备去估值下小鹏，看看置换能顶多少。我是年前试驾的，当时下雨到店已经七点了，原则上已经下班了，但是这家店还是给我安排了试驾车。简单说下感受，试驾的是后驱620版，驾驶性选择运动加关闭滑动回收，极其丝滑。运动模式动力强但是标得很线性，前段比较柔和并且不窜，有非常高级的把控感。关闭滑动回收没有任何拖曳感，抬脚的一瞬间没有任何顿挫和迟滞。总体评价这车的驾驶性我给9分以上，和我试驾过的星纪元es差不多。底盘很干脆，细小的颠簸过滤得很好（试驾路段就有很多小碎颠婆），过大坡跃起落地就一下。虽然没有什么大牌空悬那么柔和，但是对十几万机械悬架来说，已经处理得很好了。映像中和哪吒s差不多，要好于极氪001极越01小鹏P7老款。星纪元是空悬，这个没有那么高级也没啥。车控app，我询问了店长，也看到了网友的留言。基本要三月份了。另外三月份应该还会有个正式的发布会，会透露更多的信息。电驱系统侧面了解到是采购了日电产的原件自主组装的，质量应该问题不大。有待揭秘的是是否用了油冷扁线电机还有极速165的原因？这些都有待发布会的公开。据说总体应该会比岚图低一个档次，为了明确价格差异。电池的额定电压是430v，在400v平台里全是非常高的，峰值充电功率据说工程车能达到140kw，已经很不错了。实际多少也有待揭秘。保养的周期我特地问了，一万一次，但节奏是一万检查，两万换空滤。检查的那一次其实可以不去。毕竟电车真的没啥好检查的。我也希望最终出台的节奏是两万一次，比较符合现在的电车质量。关于充电，由于app还没公布，所以也不知道是否可以扫码第三方充电桩，以及是否有优惠。对于没有家充的车主，给一定的充电优惠政策会是个很不错的吸引点。关于售后，目前了解到是要在售后中心保养和维修，不是每家店都有这个条件。所以偏远一点的车主，可以关注下问下店里以后售后中心会在什么地方。最后感叹一下，这车在有热泵空调的情况下，可以掏出前备箱后备箱下层，而且都不小，车重控制在1.8吨，真是市面上很少见的产品。如果置换价格合适，确实很令人心动。另外真心有个小建议，sport按键对于后驱版真的没啥意义，建议改成选装或者四驱标配，或者变成和翻转屏捆绑选配。不然真的很杀马特且没有任何价值，还不如没有。我试驾试了下，和选择运动模式没啥区别，如果没有质变那这个按键会显得非常的滥竽充数，也很影响整个内饰的调性。有机硅我希望能够标配，成本真的和普通仿皮差很多么？
02-16
东梦西居
国产车好坏与爱国是否有关系
最近总刷到一些车主发帖吐槽车的质量问题，哪个圈都能看到。一般我看发帖的是认证车主，他吐槽下自己车的问题，大家通过他的真实案例，考虑后期是否需要购买他的那款车型，或者那个牌子的车，是没问题的。但是在一些帖子下面，总能看到一些人说，这车不好，好不好人家已经买了，你现在说不好，早干嘛去了？难道认证车主的车你能原价回收呢？尽马后炮。这也就罢了，还引申出去说国产车不好。我想问下这种人，你哪只眼睛看到不好的？道听途说就能给国产车定义？那我也可以说在很远的地方有一只狗，有一天它站立起来变成了一条舔狗，那这个事的真实性可信么？再说下爱国，买国产车是爱国么？第一，是。第二，价格便宜。第三，配置满足自身需求。先说第一，为什么说买国产车就是爱国呢。就跟华为被制裁时期一样，多少人在支持华为，才让他再次站起来。国产车也一样，车子卖的多，客户反映的问题才能突出，才能更新，就像打造一把绝世武器一样，要经过不断的锻打，百炼成钢，千锤百炼，才能成功。车企也要活，如果车子卖不出去，那他就没有流动资金进行产品的更新迭代。如果他的车子卖的特别好，那他就会对这条生产线的车子深入研究。一句话就是车主买车，车企用车主的钱优化车，然后再反馈给车主，这是一个良性的循环。如果车子卖不出去，那车企就没有生存的可能，所以买国产车是爱国。但爱国不是盲目的爱，就跟父母看待自己的孩子一样，好的地方纵容，不好的地方绝不纵容。车主也一样，一些车企的车，从各个平台测试都看的到的，好坏自己分辨，而不是就买一台全国没几辆的车，这不是爱国，这是对自己的不负责。理性的爱国就是选择好的车企的车子，盲目的爱国就是买一辆国产车。第二，同样的价格，国产车配置及其他满足我们需求，也可以说我们买同样的配置的车，国产的车价格要低于非国产车价格的。最后说下车的质量问题，我也看过银粉，爆漆，失速的文章，这些不是大范围，而是个例。就跟父母的孩子一样，不可能是完美的，总会优缺点的。这是概率问题。说下我买过的车吧，第一辆哈弗H2s开了6年，除了碰撞补漆，更换电瓶，更换前后灯泡3个外，它从没有把我丢路上，而且安全配置让我开车也放心（丢路上我只是针对这辆车）第二辆比亚迪F3二手，开了半年，拿到车就没把它当车开，因为改气了，价格也不到3万。开的时候恨不得把油门踩到油箱里，就这样，车子也没出过一次事故，后来置换了秦混55，当时还是11.98万（现在12.58）。当时网上说的这个车EV受限，悬挂怎么样的，就我个人来说，这个最低价格的新能源车开着说走就走，还不费油，安全配置也不错，车机也很人性，到目前开了38000公里了，除了正常保养外，没有发生任何问题，每年新疆到河北来回6500+公里，两年了都平安的把我们送到了目的地。这就是好车。悬挂对于我这种草民来说，有个车开就不错了，而秦混在这个需求上给了我超越同价位非国产车的驾驶感受，有问题么。6年的哈弗H2s去年置换奇瑞瑞虎7锋速版（本意是哈弗H6混动的，结果优惠价格太坚挺了，枭龙MAX也考虑了很久，但是前脚太沉稳了，没有以前的六边形的好看，最终还是放弃了）这个23年10月底拿上没有任何问题，就是高速油耗跟我想的不一样（说的的黄金3DHT高速也省油的，结果我高速跑了7.5）市区这车都是老婆在开，市区油耗也跟宣传的不一样，毕竟当油车开，加个电池。从去年到现在，黑屏重启过一次，电池突然掉电2次（温度-25。一次是里程40-6-0，一次是电量35-0-40）我也担心过是不是自己中奖了，但现在可能气温高于-20℃，一切都正常了。咱就是说，我为什么买车只选国产车呢，骨子里是爱国，也别说我穷买不起，合资车也有几万块的。个人绝对不会买日系车的，这是民族仇恨的，其他德美英韩的也从没考虑过。爱国，我认为就是我不黑他，也不是天天把爱国挂嘴边。转回车来，开始就说过，车企有钱了车子才会更好，这是一个循环。而这里面最主要的环节就是我们。选择了一辆车，就是自己的选择，他的好坏自己也只能承受，100万辆车有20辆有问题就不算问题，回看国产车，网上各种喷这不好那不好，但很少看到因为不好而发生死亡的。不是么
02-15
石家庄江淮汽车4S店
中国汽车出口模式CBU、SKD、CKD
中国汽车出口取得了历史性的突破，特别是新能源汽车车型，已经成为我国外贸行业中三个亮点行业的首位，形成了压制型的全球竞争优势，汽车出口形式也从一般贸易出口转向了散件出口，或投资、建厂的出口模式。作为中国新能源出口汽车的行业新势力的科鲁曼白米汽车科技，在海外代工出口取得重大成效的同时，也实现了整车出口、代工、总成出口、KD工厂等多种模式，实现了以客户诉求为方向、以达成项目为目标，以实现收益为中心的价值链模式方案，海外朋友圈越来越大，在这里给大家普及下目前国内汽车出口贸易的不同形式。一、车辆出口模式分类根据各个国家法律法规，贸易关税不同，汽车出口到不同国家地区的主要模式有：1`整车模式出口CBU（Complete Built Unit）。 2、全散件模式出口CKD（Completely Knock Down）。 3、半散件模式出口SKD（Semi Knocked Down）。 NO. 1 CBU（Complete Built Unit）整车形式出口整车模式出口的车辆非常简单，车辆是在完全组装和运行的状态下进行出口，汽车制造商在本国制造汽车，汽车以成品状态运往海外，并在出口市场上出售给最终客户。 CBU 的汽车因需在目的地国家或地区要缴纳高额进口关税和税收，车辆终端价格稍高，但因是在受控环境下制造，实现了高质量的材料和可靠性，为消费者提供了使用先进技术与稳定品质的产品，产品交付时间可控，消费者更喜欢技术先进、交付便利、质量稳定、运行可靠的 CBU 汽车。 NO. 2 SKD（Semi Knocked Down） SKD的意思是半散件组装，是指汽车总成（发动机，驾驶室，底盘等）向目的国出口，在目的国工厂进行组装，相当于汽车厂家把汽车做成“半成品”进行出口，自汽车工业发展初期以来，汽车制造商就一直依赖 SKD 组装，福特很早就开始将车辆散件装箱，运往国内和海外偏远地区进行最终组装。第二次世界大战期间，SKD 运输工具的使用进一步增加，美国和加拿大制造的军用车辆被分解成模块并运往海外，以便在更靠近前线的地方组装。随着汽车行业的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍。一般来说一辆功能齐全的车辆是完整的在本国的工厂制造，然后依据进口国的法规进行设计分拆方案，然后将分拆的零件装入集装箱，如车身、底盘、内外饰、电池包、轮胎等，采用属于同一车辆的任何零件或与不同类型的零件一起装载在单独集装箱中，发运往进口国，在那里它们通常享受优惠进口税，汽车在当地组装厂重新组装，主要通过不涉及喷漆或焊接的组装程序。这种 SKD 流程在没有本地供应商基础且进口车辆数量相对较低的全新市场中最为常见，SKD进口对于进口商来说，既可以节省运费，利用进口国的廉价劳动力，又可以享受一些低于整车的进口关税。对于进口国来说，可以促进国内产业发展，增加就业机会，占领国内市场。 NO. 3 CKD（Complete Koncked Down）全散件组装形式出口，CKD出口和组装是汽车制造发展的最后阶段，然后才转向全面的本地化制造和采购。在 CKD形式中，大部分零件将装在箱子和板条箱中运输，然后在进口国进行焊接、喷漆和组装。这需要进口商对冲压厂、焊接设施和涂装车间等专业制造设施进行高额财政投资。 CKD 总成的国产化率通常会远高于 SKD，一系列零部件可以从当地供应商处采购，而更多高价值和先进技术的车辆零部件将由本国供应。根据进口国的汽车行业状况，CKD 进口通常会在不同的进口方式中提供最大的税收优惠，但一些国家可以选择哪些类型的零件有资格获得此类奖励。比如泰国在当地拥有强大的发动机制造商供应基础，他们可能更愿意看到发动机本地化而不是进口。与直接 CBU 出口相比，SKD、CKD的出口/进口和组装需要一些额外的程序。无论是打散车辆，还是直接运输车身和其他部件，然后再从中等打散状态进行组装，都必须解决生产，运输和目的国进口规则的要求等问题，以便运行具有成本效益的解决方案。科鲁曼汽车科技白米新能源汽车，专注海外出口新能源汽车设计、制造、代工、出口，车型有商用车的客车及微卡微面轻卡大VAN系列，乘用车有皮卡及AO级轿车，客车车身底盘、微面车身等核心零部件，是有汽车行业专家团队发起联合国家万人计划领军人才成立，围绕市场需求端与产业价值链，专注于汽车新能源化与智能化的科技探索与应用。公司围绕客户需求与用户诉求，将市场化科技化平台化及生态型商业模式融合，以全球化视野服务人、货、公共交通领域。
02-11
率真露珠9s
极越01的自动驾驶潜力如何
大家都知道fsd12的端到端是未来发展趋势，这个极其考验车企的超算训练平台算力（非车载芯片），所以除了看他们吹牛声音大，还得看他们公司的算力和后续的算力增加潜力。现在披露了超算平台的只有小鹏百度还有华为，它们有几千块上万块a100级别的算力来训练自动驾驶，未披露的应该还有理想蔚来有算力平台。规模排序大概是蔚来小鹏理想<百度<华为。但芯片被禁止后，后续小鹏算力难搞，百度最近才高价采购了1000多片华为芯片，而华为有自己的升腾芯片，所以总的来说，自动驾驶未来还是看华为领先和最终实现的可能性大。而最终实现自动驾驶，目前1万片a100平台的训练规模远远不够，很可能还需要提升10000倍算力，过程需要78上10年。而车载端芯片也进步很快，orin 芯片明年就会被Thor 取代，性能提升8倍，而且可能Thor 很快就不够用。所以目前买车也不要太过于考虑自动驾驶，因为相较于将来，现在的自动驾驶还就是个玩具。管它开城多少个，还是性价比优先。
02-05
炳123322674
我也来谈谈最近热门的ID鼓刹问题
首先我是ID4车主，在使用上有发言权，不是键盘侠不是杠精，同时试过几次去维修服务点被鄙视我车是鼓刹的。所以不存在自己买了这车就不见得别人说他不好的情况，以下观点基于网络信息，我只是从中强调自己的看法: 1.首先问清楚自己为什么喷鼓刹，要是觉得鼓刹掉档次，那就没有必要强求自己接受鼓刹了。丢脸的事情不是几句话就能释怀的。 2.被喷得最多的就是减配降成本的事情，其实真的用点脑子稍微一想就不会给人带节奏，大众几万块钱的车都是4轮盘刹的，有必要在新车定价20几万的车上面改鼓刹吗?稍微了解供应链关系的都知道，像大众让大陆集团全新开发的这套鼓刹，是全新投入人力物力开发的，新开一个产品往往在初期要分摊很多研发测试费用，再说基本只有大众用，量能大到哪里去，其中的细节部件采购没有形成规模效应，根本就不会比碟刹来得便宜，举个我工作上的例子，一条配线使用了10年有非常多产品使用，为1块钱采购成本，由于新开发产品觉得这条线长了，改为一条短一半的线，结果厂家报价为1.2元，厂家解释第一新品没有形成规模，一些工装都需要重新制作，第二，旧线经历十年的采购压成本，其报价已接近成本价了，新品不留点余量以后没法搞。这样的经验让我坚定鼓刹并不能降低成本。起码在跟进厂家不多的情况下短期不可能产生降成本效能。 3.很多人一上来就说鼓刹这么好为什么其他车不用，人家从来也没有说鼓刹比碟刹好，只是说ID平台后轮鼓刹比碟刹要合适，什么叫合适，厂家解释很清楚，鼓刹在ID上唯一优点就是转动摩擦基本没有，可以增加15公里续航(ID系列我觉得续航很水，多15公里很重要)，你跟我说为什么保时捷兰博基尼不用，那不是耍流氓吗，定位策略不一样，开保时捷的人会介意少15公里续航?怎么说是行能车，碟刹是必须的配置，不然太掉档了。 4.问为什么ID不前轮也用鼓刹，这种人纯粹是以讽刺的心态提出这样的疑问，稍微了解一下原理都知道，前轮刹车由于重心前移，是占大部分刹车作用，后轮是辅助，再说后轮动能回收，鼓刹作用不太多，这就是大部分车采用前通风后实心碟的原因，没必要浪费钱在没太必要的地方。 5.至于长下坡热衰减问题，鼓刹热衰减的前提有两点，一个是强度一个是时间，大货下坡鼓刹肯定是全力工作，时间长也吃不消，所以要淋水，后驱电车，前轮占大部分活。剩下30%在后轮，然后由于有动能回收，鼓刹负荷可能只有15%,这样的情况确实不用太担心热衰减问题。 6.最后还是强调一下，不是给ID洗白，鼓刹使用不是说鼓刹比碟刹好，只能说在后驱电车上，鼓刹在能量损耗上会有优势，热衰减问题由于影响不太大，在权衡之后大众的死脑筋就选择了一切以实用为先，但他确实忽视了国人的面子问题，就象几十年前欧洲两箱车风摩一时，但在国内是多么不待见，一句话，不上档次。
01-31
用户3267175509687
给领克管理部门关于09emp远航版一些肺腑之言。首先本人真实车主，只是因为不想给服务态度尚好的4s店一些压力的原因。本人非车黑，仅仅是出于对领克09车型的热爱和对领克的关心发表如下内容，希望平台管理方不要删帖。一定要加强配件选购的品控和安装的品控。例如我的09emp远航版，2023年9月下旬购车，2023年11月初高压加热器损坏，造成车辆两次出现不能启动的问题，且纯电行驶无暖风。 2023年12月末曲轴箱通风出气软管竟然裂开；干净端上游通气导管裂开。仅仅购买4个月的新车，出现这样的问题，应该往上追查:到底是配件采购的问题还是安装的问题，找到原因，以免影响车的口碑。另外，非常希望主机厂家售后部门正视问题，对上述问题给消费者一个原因的回复。
01-14
刘宏山083
面对自主新能源围剿，合资该怎么办？
公认的事实是，自主新能源占据绝对的主流，并在不断挤压合资车的市场；随着汽车电子电气化的进程深入，汽车价值体系在不断发生变化，智能化电动化成为选购的主要参考因素。合资一边焦虑被抢，一边智能化比较菜，该怎么办？博主作为汽车从业者观察到的是，大众在这方面的战略是最好的，应对最积极的，最舍得花钱布局的。其他基本都是混吃等死的状态，不得不说，大众还是最迷恋的中国市场，做了两件大事。第一，大众旗下软件科技公司CARIAD与地平线成立合资公司-酷睿成（CARIZON），定位大众在中国核心智驾Tire1，帮助大众在中国开发全栈式高阶智能驾驶系统和解决方案。甚至虽然合资公司大众是大股东，但仍然任命地平线联合创始人当CTO，并抽调地平线科技人员去合资公司。这是准备要彻底解决大众中国电车高阶智驾的问题。第二件事，开发中国专属的纯电平台，目前大众在中国的ID系列车型，都是基于全球MEB平台打造，结果如何？大众心里最清楚，销量一般且基本靠降价来换取销量。大众宣布要基于MEB平台衍生出中国专属的纯电平台，开发A级纯电车，这个思路我认为是正确的，通过专属平台，外加研发采购本土化，可以降低成本，提高车型价格竞争力，更低成本开发中国市场的电动车。其次就是大家都知道的，入股小鹏，准备基于G9的平台，依靠小鹏智驾和智能座舱，大众负责工程设计，采购和制造，计划在26年推出B级纯电SUV，相当于“大众牌G9”。与上边中国专属平台大众的A级纯电车互补，形成产品矩阵。与地平线合资提升高阶智驾，专属平台采购本土化降低成本，与小鹏合作开发……这一些列动作，是所有合资中应对最积极的，且我认为是比较正确的战略，看看别的合资车企在干什么？基本都等于混吃等死吧，实在不行可以多砸钱抄大众作业，别光想着赚钱啊，醒醒吧。以上是083观察，欢迎关注讨论，我们下次见。
01-12
孤舟灰空尽
迪子大军蜂拥而出真是疯了！！！
在一起才是中国汽车！？口号也是你们老大喊的！怎么你们迪粉到处搞事情？破天荒的说奇瑞CDM技术跟单档变速箱技术都是迪子的，更是拿佛迪电池来贬低奇瑞用迪子的电池，难怪市面上没有几家车企去采购佛迪电池，就怕这种局面！！迪子们真是按耐不住了到处各平台贬低风云A8，拿60L油箱来说事，是不是油耗怎么算都不会？就问那些迪子们迪子秦跑高速能不能做到百公里亏电4升多点油，风云A8可是高半个级别哦车身更重更大，安全性更是吊打迪子，更别说迪子高速失速这个严重问题了，不用吹什么，直接把电机和发动机功率拿出来，奇瑞也赢麻了。CDM的综合油耗表现要比DMI好的多，尤其高速上会更明显！！奇瑞凭借直喷混动发动机独立开放优势，可以做到最低。毕竟在跟一群电机功率低的还是自吸的发动机比。你要知道插混单档定位优势本来就在市区，高速能发挥这么大潜能优势在于奇瑞这台混动直喷发动机，这是所有插混车型不能比的，不但不会失速还能跑更高极速，特别是高速驾驶体验更不是迪子等那些自吸能够比拟的，等奇瑞的第六代混动发动机和第四代变速箱，等风云a9上市，要用的那套，三档变速箱，这么大的车油耗才3.8(老实的奇瑞应该用的是wltc)，这套要是放在a8改款上用，用单档，迪子的dm5.0在他面前都是弟弟。实际上我猜迪子24年出的dm5.0跟奇瑞现在这套比占不了啥优势，尤其算上动力的话跟高速极速驾驶体验上面！！
01-05
phone一流简生活
model3的bom成本13万看X9成本
特斯拉model3的物料成本bom才13万，卖26万 modelY的物料bom成本15万小鹏x9基于小鹏G6平台拉长而来 G6价格现在19万入门 g6的入门bom成本9.9万左右 66度电池4万，一度磷酸铁锂价格500 其他三电+车身+内饰5万电池占用整车成本40/50% 其他什么研发+工厂+营销费+销售就是另外9.9万里面算了小鹏X9基于g6同源出来拉长+2座椅+空悬+冰箱彩电+后轮转向 X9的成本不会超过modelY 20万吧毕竟特斯拉车机amd芯片秒高通手机级别8295几条街特斯拉智驾芯片自己研发标配（每台已经标配）小鹏英伟达采购需要加选配大压铸机也是特斯拉首先量产！成本最高其他国内车企大压铸都是跟随，便宜很多特斯拉三电更是跟其他厂商不一样其他厂商三电都是外采电机，电控，便宜很多从企业ceo老板角度，做一个项目就是控制成本除了cost down！还是cost down！偷工减料或者用便宜的人力，或者跟小鹏一样退出直营，增加代理经销商不会有几家车企bom成本超过modelY model3 超过了说明回扣多了纯电车当下bom成本超特斯拉的车企就是做慈善不如回家卖红薯不透明企业小鹏X9成本低于20w 预售38.8万售价35万或许可以压缩一下29.9万
01-02
六安汇众源经开店
奇瑞舒享家打造“家庭舒适圈”，这才是高品质“躺平” 随着社会内卷的不断加剧，“走出舒适圈”“拒绝躺平”已然成为近两年一直热议的焦点话题，并备受推崇。但对于家庭用户而言，出行生活“舒适圈”才是第一要义。一款承载全家出行的家用车型如果不够舒适，再花哨的“努力”都是无效内卷，奇瑞舒享家作为15万级家庭纯电SUV首选，更关注全家人出行幸福感，拥有越级超大轴距、后置后驱、专属女王副驾等超舒适驾乘体验，打造标杆级“家庭舒适圈”，让每位家人都能享受高品质“躺平”生活。空间舒适：越级超大轴距，第二豪宅尽情“躺” 买车就像买房，人人都想要大空间的大平层、别墅豪宅。所以想要打造“家庭舒适圈”，首先空间要大。奇瑞舒享家越级超大轴距，采用更大轴长比设计，拥有2830mm越级轴距，带来超大套内空间，车内空间利用率高达67.2%，犹如打造移动的“第二豪宅”，轻松容纳夫妻和老人孩子全家舒适出行。在接送孩子时可以带来更宽敞舒适的乘坐体验，孩子不哭闹，家长更省心。周末全家一起出门聚餐、逛街购物时，不用委屈而坐，“移动豪宅”满载幸福出发。除此之外，奇瑞舒享家整车多达27处储物空间，更有豪华跑车独有的40L前备箱，以及后排座椅比例放倒可形成的超大后备箱储物空间，无论是全家一周的生活用品采购，还是带着烧烤架、帐篷等露营必备开启家庭露营之旅，奇瑞舒享家都能轻松装下，还能和家人一起在车内“躺平”，享受超大“家庭舒适圈”。驾控舒适：后置后驱更高效，动力强劲随心所“驭” 对于驾驶者而言，“舒适圈”顾名思义要开着舒适。奇瑞舒享家源自中国首个铝基轻量化平台打造，标配豪华车独享的后轮驱动方式，以40%爬坡能力傲视群芳，爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健。同时，车辆最小离地间隙166mm，同级最优通过性，轻松应对各种路况。全家假期出游面对景区山道、弯道爬坡等复杂路况，驾驶者可以从容应对，平稳操控，轻松跨越砂石矮丛，纵享驾趣无限。除此之外，奇瑞舒享家搭载了强劲扁线三合一静音电机，峰值功率155kW，最高效率≥96%，动力强劲，更加静谧，更高效节能，带给用户更随心所“驭”的驾控体验，更自由更舒心。乘坐舒适：专属女王副驾很贴心，共享恒温座舱更暖心为让每位家庭用户都能享受美好舒适的出行生活，奇瑞舒享家在乘坐舒适性上更是铆足了功夫。车内配备了专属女王副驾，拥有电动腿托、八点按摩、四向调节、通风、加热以及BOSS按键等六项功能，配合车载香氛系统和64色律动氛围灯，营造温馨浪漫的乘坐环境，让家人疲惫的身心得以放松舒展，享受难得的惬意时光。同时，奇瑞舒享家配备了同级独有智能恒温座舱，拥有二排座椅电加热、双区空调、座舱过热保护功能，在寒冷的冬天，让每位家人都能享受同等均衡的温暖呵护，打造全家的专属恒温室。另外车辆的手机APP远程功能，可以在出门前提前开启车内空调制热，无需等待，上车即享温暖座舱，对老人小孩而言尤其贴心，真正打造“家庭舒适圈”。当社会教会年轻人要内卷、要走出舒适圈时，奇瑞舒享家却为每位家人打造出行生活的“家庭舒适圈”，让人们在奋斗路上舒享难得的“躺平”时刻。现在购买这款15万级家庭纯电SUV首选，即可享金融礼、置换礼、补能礼、流量礼和呵护礼五重诚意好礼，家人们，轻松入手赶紧冲，一起开启超舒适出行生活吧！
2023-12-28
路哥聊车
厉害啊！奥地利要采购中国汽车做公务用车了
自今年年初德国知名电视台DW德国之声和德国知名汽车媒体对比亚迪Atto3进行了测试并给予广泛好评，在欧洲市场引起广泛关注后，于12月24日，DW德国之声再次发布【德语媒体：奥地利政府想买中国车是福是祸?】称奥地利政府欲采购中国厂商比亚迪生产的电动汽车作为政府公务用车，引发了轩然大波。这是自比亚迪唐作为英国皇室接待用车之后的国外政府欲采购中国汽车作为政府公务用车的又一大热议。这也正充分说明了中国汽车已经受到了国际专业媒体的广泛认可和海外市场消费者的欢迎和青睐。 36氪报道，根据国际能源署于今年发布的《Global EV Outlook 2023》，全球电动车市场正在呈现指数级增长。中国、欧洲和美国市场主导了全球的销量，而其中，中国汽车再次成为领跑者，电动汽车销量约占全球电动汽车销量的60%，插电式混合动力汽车销量增长近三倍。销量足以说明一切，中国汽车正逐步主导全球汽车发展大动脉。中国新能源汽车海外一路高歌，尤其是作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪的业务已布局覆盖了19个欧洲国家和地区，且在大部分海外地区连续获得销量冠军，以及获得众多项国际专业大奖，如海豚海豹均获欧洲新车安全评鉴委员会颁发的五星安全评级奖，元Plus分别获英国法国2023年度最佳电动汽车奖等。 12月22日，比亚迪加速出海速度宣布出海造车了，比亚迪将在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，将以自身全产业链的优势帮助当地构建绿色生态圈。匈牙利位于欧洲大陆心脏地带，汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的汽车产业基础，为比亚迪“以匈牙利为中心，辐射整个欧洲”提供了良好的发展契机和平台。中国计划到2030年在所谓的“重点空气污染控制地区”实现50%的销售份额，并在全国范围内实现40%的销售份额以支持国家碳达峰行动计划。正如比亚迪科技绿色低碳出行的宗旨和理念，秉着为地球降温1℃的社会责任，中国汽车正大踏步前进，引领着全球新能源汽车市场昂首迈进。
2023-12-28
每日摸机
采购回扣车型小鹏G6G9难降价
小鹏g6/G9的车型为啥难降价？回扣太多了！ 24款的G6 /G9车型涉及到多少比例！？所以G6，G9跟别的新势力比参数很难看采购成本高了，用的料又差都是二三线水平供应商说句难听的G9都不如上汽飞凡r7配置18.8万智己LS6元器件硬件更是秒几条街小鹏吹的智驾也不是说领先人家50%或者好几年而是领先5%10%顶天，领先1年，都是L2的基础+一个激光雷达加L0.99水平，这就是大家吹的L2.99水平，可能别人家是2.89，2.59，差别不大，都不稳定。都在开发中目前华为智驾开发。迭代最快，小鹏第二，其他小米，智己，百度跟随合资车通用别克奥特能平台E5都能16.99 起亚EV5都能14.99 日产启辰，或者艾睿雅也都15万左右合资车纯电都15万水平，都有利润加个智驾方案溢价8-15万？小鹏的做工，用料，品控，汽车工业设计水平超越合资了？油电同价的时代小鹏G6的25款入门级估计14.99万小鹏G9的25款入门级19.9万起毕竟24年小米汽车来了合资纯电车型开始上量了（毕竟外资车企项目流程复杂，全球车型，需要满全球测试，政策，大家所诟病的合资车机卡顿，本地化差，那是墙太多，互联网审查，外资不会为国内单独出个os系统，类似安卓手机一样）
2023-12-23
濮阳小牛张敏
最便宜的纯电中型SUV？奇瑞舒享家
9月12日，奇瑞舒享家正式上市，新车共推出6款配置，售价12.99-16.99万元。这款车之前的代号是eQ7，如今换成中文名，其定位显而易见。如果你对这款纯电中型SUV感兴趣，本文拎几个重点，这几件事你必须知道。说出来可能不信，它是目前最便宜的纯电中型SUV 初次看到12.99万元起售的价格，我的第一反应是“不贵”，毕竟中型燃油SUV的价格也要这么多了，然后我又延伸性地查了查，发现目前国内在售的纯电中型SUV一共有30个车系，而舒享家的是最便宜的一位选手。在它后面的是15.58万元起的零跑C11纯电、15.99万元起的睿蓝9等等。当然了，除了显示出奇瑞满满的诚意外，我们也要感谢现在比较稳定的电池采购成本。全铝平台真的挺管用，车重比Model Y还低不少官方对舒享家采用了全铝车身这件事儿花了大力气宣传，那么到底有什么好处呢？简单和大家说说。无论是内燃机时代还是电动化时代，车辆采用全铝车身的核心目的就是两个字——减重。铝的价格比铁贵多了，所以在燃油车领域全铝车身一般是豪华品牌的专属，像路虎、奥迪等品牌的高端车就爱用。减重有两个好处，一个是有利于操控，另一个是有利于节能，后者对新能源车太重要了，优化三电自然能做出更长的续航，如果能通过全铝车身减重几百斤，那效果艰难的优化三电更立竿见影。算了，说了一堆没用的，不如给大家看一组同级SUV的数据：奇瑞舒享家67.12千瓦时版本，车重1787公斤； Model Y 60千瓦时版本，车重1929公斤；零跑C11 69.2千瓦时版本，车重2035公斤；深蓝S7 66.8千瓦时版本，车重1950公斤。上面包括舒享家在内的四款纯电中型SUV，都是搭载单电机的车型，电池容量都在60千瓦时的区间，经过比较可以发现，舒享家的车重是最轻的，比最重的零跑C11要轻250公斤左右，即便和标杆Model Y相比，也有不小的优势。采用后置电机布局，平台集成度应该不错说实话，到了2023年，如果还有把电机放在前面的单电机车型，大家可以立马扭头不看了。舒享家采用的是众望所归的后置电机布局，相比前置电机，主要有几个好处。第一，加速性能更好，车辆加速时，重心会后移，后轮驱动可以更好的承接住重心后移带来的摩擦力变化；第二，爬坡性能更好，这个很好理解，也是重心后移的关系；第三，操控更好，前轮负责转向，后轮负责驱动，跑车都追求后驱，大家应该都懂。作为一款12.99万元起售的纯电中型SUV，个人对舒享家平台的血统其实没那么高的期望值，毕竟价格摆在这。但是通过一顿观察，发现这车的集成度应该挺高，不像是简单油改电的产品。首先后排地板基本纯平；其次车头前方有一个前备箱；第三车底没有一整块凸起的电池组外壳，比较平整，当然也可能整体做了找平。推荐Pro版，多花7000元多100公里续航很划算经过对车系配置表的研判，个人认为Pro版最值得推荐，驾驶辅助、电动后备厢、座椅加热/通风/按摩等功能都有，基本能满足日常的体验了。另外412km Pro版和512km Pro版只差了7000元，个人建议直接加钱上长续航的版本，还是相当划算的，多了100公里，偶尔跑个200公里的长途也不慌。全文总结奇瑞在新能源领域的节奏还是比较慢的，虽然说好饭不怕晚，但是如果消费者都吃饱了，你再端上来多美的佳肴，那他们也吃不下不是？奇瑞舒享家首先有一个不错的价格，其次各方面的表现也挑不出毛病，全铝车身这个亮点是众多同级选手不具备的。如果你预算15万以内，想买一台比较实惠的电动SUV，那么奇瑞舒享家可以考虑一下。#头号新车#
2023-12-23
奇瑞新能源朱雪菲
15万级家庭纯电SUV首选
随着社会内卷的不断加剧，“走出舒适圈”“拒绝躺平”已然成为近两年一直热议的焦点话题，并备受推崇。但对于家庭用户而言，出行生活“舒适圈”才是第一要义。一款承载全家出行的家用车型如果不够舒适，再花哨的“努力”都是无效内卷，奇瑞舒享家作为15万级家庭纯电SUV首选，更关注全家人出行幸福感，拥有越级超大轴距、后置后驱、专属女王副驾等超舒适驾乘体验，打造标杆级“家庭舒适圈”，让每位家人都能享受高品质“躺平”生活。空间舒适：越级超大轴距，第二豪宅尽情“躺” 买车就像买房，人人都想要大空间的大平层、别墅豪宅。所以想要打造“家庭舒适圈”，首先空间要大。奇瑞舒享家越级超大轴距，采用更大轴长比设计，拥有2830mm越级轴距，带来超大套内空间，车内空间利用率高达67.2%，犹如打造移动的“第二豪宅”，轻松容纳夫妻和老人孩子全家舒适出行。在接送孩子时可以带来更宽敞舒适的乘坐体验，孩子不哭闹，家长更省心。周末全家一起出门聚餐、逛街购物时，不用委屈而坐，“移动豪宅”满载幸福出发。除此之外，奇瑞舒享家整车多达27处储物空间，更有豪华跑车独有的40L前备箱，以及后排座椅比例放倒可形成的超大后备箱储物空间，无论是全家一周的生活用品采购，还是带着烧烤架、帐篷等露营必备开启家庭露营之旅，奇瑞舒享家都能轻松装下，还能和家人一起在车内“躺平”，享受超大“家庭舒适圈”。驾控舒适：后置后驱更高效，动力强劲随心所“驭” 对于驾驶者而言，“舒适圈”顾名思义要开着舒适。奇瑞舒享家源自中国首个铝基轻量化平台打造，标配豪华车独享的后轮驱动方式，以40%爬坡能力傲视群芳，爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健。同时，车辆最小离地间隙166mm，同级最优通过性，轻松应对各种路况。全家假期出游面对景区山道、弯道爬坡等复杂路况，驾驶者可以从容应对，平稳操控，轻松跨越砂石矮丛，纵享驾趣无限。除此之外，奇瑞舒享家搭载了强劲扁线三合一静音电机，峰值功率155kW，最高效率≥96%，动力强劲，更加静谧，更高效节能，带给用户更随心所“驭”的驾控体验，更自由更舒心。乘坐舒适：专属女王副驾很贴心，共享恒温座舱更暖心为让每位家庭用户都能享受美好舒适的出行生活，奇瑞舒享家在乘坐舒适性上更是铆足了功夫。车内配备了专属女王副驾，拥有电动腿托、八点按摩、四向调节、通风、加热以及BOSS按键等六项功能，配合车载香氛系统和64色律动氛围灯，营造温馨浪漫的乘坐环境，让家人疲惫的身心得以放松舒展，享受难得的惬意时光。同时，奇瑞舒享家配备了同级独有智能恒温座舱，拥有二排座椅电加热、双区空调、座舱过热保护功能，在寒冷的冬天，让每位家人都能享受同等均衡的温暖呵护，打造全家的专属恒温室。另外车辆的手机APP远程功能，可以在出门前提前开启车内空调制热，无需等待，上车即享温暖座舱，对老人小孩而言尤其贴心，真正打造“家庭舒适圈”。当社会教会年轻人要内卷、要走出舒适圈时，奇瑞舒享家却为每位家人打造出行生活的“家庭舒适圈”，让人们在奋斗路上舒享难得的“躺平”时刻。现在购买这款15万级家庭纯电SUV首选，即可享金融礼、置换礼、补能礼、流量礼和呵护礼五重诚意好礼，家人们，轻松入手赶紧冲，一起开启超舒适出行生活吧！
2023-12-21
用户6285806264556
智己LS6提车日记
#智己LS6车型评测因为通勤距离较远，油价高的离谱之后就一直又换电车的想法，刚好家里的油车也上了年纪，一开始就考虑的纯电车，混动直接pass了。一开始考虑的三电终身质保，看的都是byd的，因为想要续航高，海豹ev、宋plusev、汉ev都看了，后来看网评说终身质保条件苛刻，而且byd除了店分布的广，现阶段都没优势，没激光雷达、没智驾，而且定价太自信，特别是宋L的预售坚定了我把它pass的想法。后来就在极氪、小鹏之间转悠，无意之中发现了拿来与小鹏G6对比的智己LS6这款车，发现智己次顶配是真实的800v平台，而不是G6的准500v，而且搭配碳化硅使用能节约能耗，而且他的760公里续航太适合我了，对比同类配置车型价格还很有诱惑，于是次顶配的 LS6 立马进入了我的考虑范围，此时已经是双11了，上市权益即将到期，立马出发前去试驾。试驾感受很完美，起步加速、操控感我都很满意，上市权益也很吸引人，智驾免费送。中间出现的小插曲就是销售推荐我买680茶色，一个礼拜就能提车，而我看中的次顶配需要12月才能开始提车，当场没定得下来。回家后想了一晚，最终还是冲着高续航以及800v平台订了次顶配，12号这天中午拖着娃去店里下了定，销售和我说，我定的晚可能要多等等，估计要12月底呢。漫长的等待是最无奈的，没订车前天天关注车资讯，订了之后天天关注车友群（我在抖音上无意间刷到了响子聊电车，就进了车友群，和天南海北的车友们一起边聊天边等车）。原本我已经做好了到12月底提车的准备，12月4号中午的一通电话让我兴奋不已，我的交付告诉我车到了，一开始我都听懵了，还确认了下。然后就开始忙碌的淘宝各种采购车配件，突如其来的提车确实让我措施不及，啥都没准备。还好车友群里有各位前辈买的经历，直接照搬下单就行了。提车的过程就比较简单了，交付也比较忙，没有啥复杂的仪式，刷卡交钱、学习功能、交保险、打临牌、走人。最后带大家来看看我的小灰灰，也祝车友们早日提车！
2023-12-19
MAX科技说
海外表现，新西兰市长：大街上很多比亚迪
近期，新西兰达尼丁市市长在接受采访时表示：“电动车市场在新西兰不断扩大，但谈到什么品牌增长迅猛，应该是比亚迪。大街上有很多比亚迪，已经成为热门汽车。而且明年会有一批上海出发的电动巴士到达尼丁市，新西兰对采购中国电动车非常积极。” 新西兰市长的话，一方面表面了中国电动车在国际市场的竞争力，确实，最近3年中国汽车出口从2020年的100万增长2023年的400多万；明年可以继续向上挑战600万出口量，就是这么可怕。另一方面也充分展示了比亚迪在全球市场的竞争力和影响力。作为全球最大的新能源汽车制造商之一，比亚迪汽车已经在全球范围内取得了显著的成就。目前比亚迪已经进入德国、日本、法国、韩国、阿联酋等全球58个国家和地区，海外新能源销量已经23万，最近3个月海外销量就近10万辆，增长非常猛。而且现在依然是运力不够用，比亚迪专用出口船🚢还在制造ing，未来出口量会进一步提升。现在海外市场的电动化是远远落后于国内市场，正因如此未来增长潜力巨大，国内市场的变化趋势，很可能就是国际市场的代表。比亚迪在电动化方面的能力毋庸置疑，DM-i超级混动、云辇底盘系统、刀片电池、CTB电池车身一体、e平台3.0等等技术，加上本身极深的供应链整合能力和600万销量带来的规模成本优势，这些拿去国际市场竞争，有点降维打击的味道，德系、日系目前真的没法打。未来，随着全球新能源汽车的普及和比亚迪在全球市场的持续拓展，相信比亚迪将在全球各地继续取得优异的成绩，同时也将带动中国汽车出口再创新高，带动很多的就业和产值。
2023-12-03
风城刘德华
修理厂老板的提车建议。
坐标新疆星舰版加运动包(主要是看上20村轮毂和固特异轮胎了)了落地163000。贷了八万两年免息。保险3700多。赠送了充电枪，贴膜，脚垫，记录仪，外放电插头，总体来说还是不错。我是开修理厂，对车比较熟悉，L7这个车开起来底盘质感不错，变道过弯车身灵巧不像这么大的车，大平台就是不错，为CMA平台点赞。减震比较硬，过减速带比较颠，可能和20寸轮毂有关系。油门调教不错。不像有的电车，油门踏板过于灵敏让乘坐的人容易晕车。L7油门比较像油车，但是又没有涡轮车起步的涡轮延迟的问题，这就是电驱的魅力吧。动力方面就没有问题，只要舍得踩，提速杠杠的。再说座椅，可以说非常舒服了，主驾调节非常多，腰部支撑很到位，这一点非常重要。再加上通风，加热，按摩，甚至还有理疗功能，太夸张了。副驾驶就不用说了，宠爱副驾功能一开那就是一个移动的大沙发，躺着看电影美哉美哉。后排座椅也很舒服，椅型比较贴合，不像有的车后背那一块是窝起来的。靠背角度可以调节，99%的人应该都能找到合适的坐姿。新车异味不大，这点好评，冬天提车没开窗户也没有明显的异味。隔音有些不太好，风噪有点大，音响比较好，燕飞利仕确实不错，开车喜欢听歌的朋友，绝对喜欢这个。车机功能比较多，没研究明白，一般都用语音控制。一箱油420元92号汽油。日后在和大家分享更多。。。。最后一句，无脑上顶配。
2023-11-26
宏宇一汽奔腾
一汽奔腾整车终身质保品牌技术积淀与品质实力的双重彰显在汽车行业中，3年或10万公里是最常见的整车质保周期，而终身质保却并不多见，因为这需要企业具备强大的技术底蕴和品质实力，所以无论合资还是进口都少有“整车终身质保”政策出现，自主品牌中更是少之又少。其中，“国民好车实创者”一汽奔腾仿佛是一股“良心清流”，早在2021年就率先履行这一承诺，这样的企业自信和底气，源自于一汽奔腾十七年来在技术积淀、创新研发和品质控制上的坚持和投入。依托于一汽集团长达70年的造车经验和技术底蕴，一汽奔腾取其精华持续深化创新，打造出“FMA+FME”两大平台架构，强大的兼容性不仅支持多种能源形式，更可以覆盖多个细分级别的轿车、SUV、MPV车型，为未来产品线的快速扩展奠定了坚实基础。同时，一汽奔腾始终将安全性作为产品核心亮点，独创的3H、双E车身结构与高规格高强度钢、热成型钢几乎成为了每辆奔腾车的标配。正是这种技术实力的积累，使得一汽奔腾在市场中具备了独特的竞争力，每一次技术突破、每一个细节的改进，都是对品牌技术积淀的夯实和提升。值得一提的是，新一代奔腾B70的工信部申报图也在近期曝光，新车将成为一汽奔腾最新技术的集大成者，不仅车身加长，造型方面也进一步将东方美学设计思路贯彻到底，驾乘品质感更将全面进化，并有望引领自主家轿市场迈入新的时代。在雄厚技术底蕴基础上，一汽奔腾对品质也有着极高的要求。从零部件的采购到整车的生产，从质量管理体系的建立到持续改进，一汽奔腾都秉持着严格的标准和态度。这种对品质的执着追求，使得一汽奔腾的每一款车型都具备了卓越的品质和稳定的性能，在市场上也形成了良好的口碑基础。不难看出，一汽奔腾的整车终身质保政策，是其品牌技术积淀与品质实力的双重彰显。这不仅让消费者在购车时吃了一颗定心丸，更是对自身产品质量的坚定信心和责任担当的体现。一汽奔腾的“国民好车实创者”品牌形象不仅体现在产品质量上，更体现在其对于消费者需求的深入理解和精准把握上。为了满足消费者对于个性化、智能化的需求，一汽奔腾不断推出创新产品和服务。例如品牌全新车型奔腾T90，不仅具备1.5T和2.0T双重动力总成和优质驾乘体验，更用高通骁龙8155芯片、L2.5级智驾辅助系统，在年轻消费者最关注的智能互联、安全科技等方面实现了突破。正是得益于这种优秀的创新能力与需求适应能力，主流消费群体对产品的关注度进一步升级，一汽奔腾的品牌认知度也有了深层次的提升。作为国民好车实创者，一汽奔腾的整车终身质保政策，无疑是对消费者权益的有力保障，这一政策不仅体现出企业对产品质量的自信，更彰显了企业对于消费者负责的态度。凭借着雄厚的技术底蕴、卓越的品质理念，一汽奔腾将继续坚定不移地为国民造好车，不断赢得更多消费者的认可与信赖，进一步巩固一汽奔腾品牌在市场中的领军地位。
2023-11-24
李大宝。
畅想2024款p7i
1.800v电气平台，cltc续航干到800公里？ 2.升级8295芯片 3.增加座椅靠背通风，50w无线充电 4.增加后排空间 5.加量不加价，采购成本降低，车价23w起步？
2023-11-21
阿亮sir
新疆买东西，网购平台的算法真恶心！
新疆买东西，网购平台的算法真恶心！一次买4个轮胎的价格，反而比，1个轮胎买4次，还要多30块，一个拌面没了！
2023-11-16
蓝爷万里行
蓝爷万里行是谁?是哪里人？什么职业?
“蓝爷万里行”网名是实名真人注册。蓝爷万里行是中国北京人，男，自由职业，自驾游行家，旅行户外玩家。常驻四川成都市，平时喜欢音乐绘画等，一直自驾旅游旅行，尤其在大西部自驾游，包括西藏，青海，新疆，四川积累了很多年的自驾经验，目前用自媒体视频的方式，分享很多自驾游知识和旅游攻略，并提供领队支持，特别要说明的是，318川藏线，109青藏线，219新藏线，滇藏线，西藏阿里等等线路上，如有车友需要救援，蓝爷万里行会尽力免费帮忙救援支持。目前，蓝爷万里行的视频每天更新，发布的平台有微信公众号，视频号，抖音，今日头条，好看视频，懂车帝，百家号，快手，bilibili等国内平台，网友可以通过以上平台交流评论私信沟通。另外声明一下，本人发布的所有内容以交流和娱乐为主，视频文字图片内容多以个人生活日志随拍随记为主，在拍摄和制作中，可能会出现相关的元素包括人，景，物，声音，文字，音乐，影像，现场环境声音等等，如有版权和异议请联系我。在郑重声明下蓝爷万里行发出的文字，图片，视频，及本人声音，本人AI等内容，未经本人书面同意禁止任何搬运，截取，拼接，合成，盗取，广告营销，下载截取等行为，本人保留一切追责权利。如转载请注明来源和链接地址，并注明原作者。本次声明更新时间是2023年11月15日蓝爷万里行告知。
2023-11-15
琉森湖畔
宝马X3车主·车龄1年
我不喜欢理想，但我对增程式没意见… 可能大家忽略了一个重要因素：其实插混与增程相比，不仅仅只是多了一个变速箱这么简单，而是额外需要多开发一套平台… 反之，增程式则完全可以复用纯电平台做降维打击，这个优势理想是不具备的，反倒是吉利具备… 要知道，吉利集团的电车卖得不错，但插混却一直不温不火，假如吉利上增程的话，就可以直接将自家纯电车现成的浩瀚平台改造成增程版，拉低价位来抢市场… 打个比方：假如极氪009 电池砍一半，加个增程器，价位拉低到45万，跟理想L9差不多，会不会直接对底盘拉胯的理想造成降维打击呢？… 更何况，吉利自家高热率的雷神引擎，也适合做增程器，不用像理想那样额外采购… 这是理想这种没有机械素质功底的新势力所不愿意看到的，所以人家不断挑动“技术路线意识形态化”，结果吉利还真的乖乖中套了，自缚手脚…
大熊车研：李想预言，国内吉利长城都会转向和它一样的增程式，然而吉利老大并不这么认为
2023-11-14
曾经拥有一辆红旗车
宝马4系车主·车龄6年
我和我爱车的一些故事（下）
咱们书接上文，聊到我和媳妇决定换掉mini，买一辆敞篷车的故事开始，要是看到这很多没有看过我这帖子上文的朋友要是感到突兀和没有印象，可以翻一下我之前发布的《我和我爱车的一些故事（上）》这篇帖子看一下，就对上了。于是在2023年的7月，我两当即决定把mini卖掉后，研究和寻找要买一辆什么样的敞篷车，由于我心里是有:都说一个爱车的男人一生必定绕不过一辆宝马三系这样的一个情怀，也一直各种听身边喜欢车的朋友们聊过宝马的操控如何如何的优秀，后驱车才是真男人，后驱车才是真豪华，后驱车漂移才是真正的快乐！等等这一系列话题，一直是渴望拥有一辆宝马车，所以我的要求，这次买的敞篷车要买一台宝马，媳妇的要求必须要是硬顶敞篷，她觉得软顶敞篷的车型普遍不好看，而且软顶容易被手贱的路人弄坏，划烂，不安全，在这两个前提要求下，我和媳妇都相中了2017-2019款的宝马4系M运动套装硬顶敞篷版，就开始在各种平台上，各种找可靠的车源，最终看中了一辆2017款，2018年上牌落户的，五年时间安全行驶2万公里，只有右前翼子板和右前车门两处小剐蹭补漆，精品车况的4系425i敞篷版，话不多说，从新疆直接启程，定位江苏南京市，四千九百多公里，我两开着我们的红旗hs5出发了。上文提到过我一直都对我这辆红旗的方方面面都是很满意的，三年的使用时间里也是无可挑剔的，至于后来为什么把他卖了换成途昂的原因我说过会在后面提到，原因就是这次自驾南京之旅的路上，因为媳妇比较爱养各种小动物，我家总共养了两只猫，六只蜜袋鼯，一只龙猫，热带鱼，白面龟等各种小动物，路上要带着一些不能留在家里的动物，车上要拉猫砂盆，小动物的外带笼一系列相当占地方的东西，又因为新疆自驾任何地方那都是上千，上万公里的远途，后排放倒还要放上车载床，路上休息睡觉之用，这样一来这辆中型SUV的空间对我们来说就显得那么不太够用了，相当局促，有时候甚至是出现放不下行李的情况，便有了换掉红旗hs5，置换一辆空间无敌的途昂，这个我们后面再说，现在继续4系的故事。我和媳妇两人一路长驱直入，边旅游边自驾一路到达南京后，就直接买下了我人生中拥有的第四辆座驾，2017款宝马4系M运动套装425i硬顶敞篷版，第一次打开敞篷的过程太帅了，变形金刚的既视感，敞篷车的快乐也是无与伦比的美丽，在风和日丽的黄昏，微微凉爽的晚风轻轻吹过脸庞，开着一辆拉风的敞篷车，副驾坐着自己心爱的姑娘，配着宝马那优秀的操控和精良的底盘调校，这感觉真的爽爆了，此生无憾，进口宝马的座椅在人体工程学上也是很棒，这辆4系我们一路从南京开回新疆的路上，长时间的长途驾驶非常舒服，坐垫衬托相当好，很软很贴合，不累，不会像红旗hs5一样，驾驶三个小时以上之后腰部衬托感不好，腰部非常酸硬，给宝马点赞，目前我们使用这辆4系，四个月时间里方方面面我和媳妇都很喜欢，没有短板，各方面都达到了我们的预期，就希望公里数大了以后不要出现B48发动机的通病漏油就好。回到新疆以后我们就把红旗hs5这辆给我们家庭立下屡屡战功的座驾卖掉了，三年时间，通勤，上下班代步，我们开着他自驾游走过了小半个中国的版图，一起见证过无数祖国的大美山河，风景优秀的地方，没有掉过链子，没有坏过一次，没有出现过任何的小毛病，没有把我们扔在路上任何一个地方过，内心是非常不舍的，真心希望他下一个主人能够好好爱护他，他也能陪伴下一个主人，平安的护送他们到达任何一个想去的目的地。 2023年9月26日全新2024款大众途昂上市，我在10月3号第一时间就交了订金预定，成为了第一批排产的24款途昂车主，经过一个月的等车，于11月1号这天提车，拥有了我人生中的第五辆座驾，开启了我与大昂子的故事，目前提车一个月时间，要说使用感受肯定不会有太多，最满意就是无敌的大空间，还有就是油耗，以前红旗hs5，自重一吨八，2.0T发动机百公里11L油确实比较高，所以途昂给我的最大惊喜就是一个自重两吨多的庞然大物，同样2.0T百公里竟然能达到9L的优秀成绩，EA888发动机果然还是名不虚传，之后的用车感受有时间会继续分享，在途昂圈里看到很多车主朋友反应门板饰条会开裂，就希望我的不要出现吧，还有就是EA888发动机的通病烧机油不知道现在大众解决了没有，也希望我的大昂子不要出现吧。好了，絮絮叨叨的说了满满两大篇帖子了，最后就希望我的途昂，这位新朋友不要让我失望，能继续陪伴在我身边不要出现太多的毛病和问题，一起继续陪伴我们这个家庭一起发光发热，给我们遮风避雨，护送我们安安心心的，平平安安的，去到我们未来想去的任何一个终点站！继续发生着我与汽车之间的一个又一个幸福，快乐，美好的故事吧！
2023-11-11
端庄柑桔7e7
别克E5车主·车龄半年
别克E5最低16.99起，别克真的杀疯了
#别克E5先锋版上市售16.99万元 #16万元级超大五座智电SUV #别克E5先锋版上市快来看，通用别克真的杀疯了，太香了这价格，虽然网络上对于这款车的配置和目前20.89万的对比下来好像少了配置如下电动座椅调节，座椅通风，加热，手机无线充电，天窗，以及座椅织布材质以及听说充电桩等，但看了又看想了又想，这一下少了近4个W了，现在仅需16.99万就可以拥有一台来自于上汽通用奥特能平台打造的中大型纯电SUV，香不香呢！对于这辆车的该有的安全配置，动力配置，空间布局都一模一样没有任何改变，我觉得真的可以入手了，毕竟自己在某鱼某东上买一个充电桩也不过千把元，对于我们一些已购入E5 的老车主也可以再增购一台，摊低成本也不错，充电桩还可以不用再单独采购了再说到这车本身，已经有很多车友反馈，标准续航版本的68度电池容量的续航可以达到600表显，实际续航最多的也可以达到480多多公里，对于这样的一个续航表现，接受评论区点评，当然如果有更高续航表现的也可以告诉我，如何达到的言归正传，作为拥有过别克4台车(10款的凯越，13款的君威，20款昂科旗，以及现在的别克E5）的我，还是依然选择别克汽车，大厂出品，各项都有保障😀😀😀😀
2023-10-20
散养猪与走地鸡
争渡争渡，惊起一江鸥鹭！内卷是个病！
国产摩托进军国际，疯狂卷，把外国品牌卷走，最后把自己也卷死了！质量垃圾，品控垃圾，售后垃圾，即便国产摩托卖的再便宜，外国人也不愿意买国产摩托，宁可去买贵几倍的日本摩托。现在国内也卷，这不是好事！那些拍手的叫好的人，请你们冷静点，看清后果的严重性。一家车企的运营，需要研发，宣传，销售，售后，各种环节的支出。凡事都有代价，内卷降价的代价是什么？有人想过吗？是恶性循环！劣币驱逐良币！车企需要研发新的技术来进行车辆的升级迭代和开发新车型。车企需要做广告宣传，需要控制媒体舆论，需要跟平台合作。车企需要建立销售网络，用足够的利润来吸引和建立更多的4s店，刺激4s店的销售欲望。车企需要有话语权，用利润返点来控制4s店的服务品质。一辆车降价的背后，意味着成本的压缩。首先是减配，然后是减少4s店的返点利润，最后是压缩宣传和研发成本。为什么现在越来越多的4s店退出销售网络？为什么你反复的拨打投诉电话却没有效果？当你指责厂家不作为的时候，你是否想过厂家已经没能力管控4s店。4s店也要生存，卖车得不到足够的利润，他们就要从别的地方获取利润。各种不合理的费用，以及车辆出问题后的不负责。厂家不敢管，否则4s店就退网。店少了，车子就卖不出去，没有销量就没有利润，没有利润就没有研发和宣传的资金，迟迟拿不出新车型，车企就失去品牌竞争力。都说法系车良心，可它卖不出去。为啥卖不出去？因为它的4s店越来越少了！为什么越来越少呢？因为4s店卖车的利润太低，还要被车企管，没法生存。为什么利润低？因为法系不愿意减配，又要压缩成本，只能去降低4s店的返点。内卷真的不是好事，厂家为了降价卖车，肯定要减配。从大厂配件改成小厂，零部件品控一降再降。品控也是成本，你要高品控，就要多给钱，否则供应商压根不鸟你！有没有发现现在零部件批量出问题的情况越来越多？今天油泵集体出问题，明天油箱集体出问题，后天刹车灯集体出问题。都说国产车小毛病多，真的是国产车做不好品控？技术不行吗？不，是他们没有利润，拿不出足够的钱去采购大厂的零部件，拿不出足够的钱去要求1级品控。现在好了，外资也跟着卷，品控也在逐渐变差，从大厂换成小厂零部件，也在时不时的爆出零部件质量问题。卷，都可以卷，卷到最后一无所有，最终受害的不止厂家，还有身为消费者的你们。继续拍手，有你们哭的一天。
2023-10-18
秋天的风车278
燃油HS9有无待定，看后续消息
单纯面相市场的话，一汽基本不会再新研发燃油平台了，全身心搞新能源，插电混动基本以现有的H系列燃油车为平台做。就看HS9有没有上面要采购的特种车(公车采购)需求了。老HS7最初也是特种项目，看后续会不会让燃油HS9来替换老HS7的角色了，目前还没看到什么公开的项目代号出来，等吧，如果后续有什么燃油SUV的项目代号出来了，那估计就是了。个人意见，如果E-HS9要出燃油面相市场，最低成本的方式就是做增程，增程是在不改变原有电动平台的基础上加增程器。
2023-10-07
大熊车研
华为绝逼不可能造车，字有点多
华为不太可能直接下场涉足整车制造，更可能采取与主机厂合作，以核心零部件供应、系统级供应、以及代工模式，来切入汽车制造业。问界模式是这种探索的阶段性成果。 🔶首先，我向大家介绍传统汽车主机厂的整体业务模式。汽车行业的产业链很长，构成也很复杂。上游涉及多类零部件和系统级供应商，以及各类技术咨询、工程开发、法规认证等相关的服务提供商。下游涉及市场营销、销售渠道、二级代理、金融服务、维修网点等销售、金融、售后服务相关的各类实体。汽车主机厂作为整个汽车产业链的核心组成部分，本身也具备着业务类型复杂和多样的特征。汽车主机厂，并不像其他行业的工厂一样，就是一座单纯的工厂，自产自销，自负盈亏。某种程度上，汽车主机厂本身也是一个产业链的集合。业内的大型车企，往往都是采取产业集团的模式运行，将不同职能的组织模块单独注册为子公司，并在集团总公司的管理下各自运行，自负盈亏，这些子公司一般包括下面一些模块。 ✅总部负责公司的战略制定，财务和投融资管理，人力资源管理，法务管理等通用公司治理职能。 ✅整车研发负责整车产品研发、造型设计、工程设计、试验验证等研发工作。 ✅动力研发负责发动机、变速箱、三电系统等动力总成相关研发工作。 ✅整车与动力总成制造以各大制造工厂为主体，负责整车与动力总成的制造。 ✅采购采购负责与上游供应链进行对接，完成各类外来零部件的采购管理。 ✅销售与下游经销商对接，负责整车、备件的销售以及售后服务。 🔶我们常说汽车行业是重资产行业，投入大、利润率低。在主机厂的各个子公司中，整车制造是直接参与最终成品生产的最关键环节，但也是投入成本最大、利润率最低的环节。我们可以参考制造业经典的“微笑曲线”理论，在微笑曲线中，附加价值最低的，恰好是加工和组装环节。 🔶整车制造工厂对于企业来说，首当其冲问题就是投入太高。以上汽大众在上海嘉定区安亭投资建立的最新MEB工厂为例，该项目总投入170亿元，规划年产能30万辆。也就是说，企业直接涉足整车制造的话，光是一个工业4.0标准的工厂硬件投入，就要近200亿。此外还涉及工业用地和大量一线员工的费用，投入非常惊人。 🔶这还没完。汽车行业的工厂生产线是针对单一车型高度定制的，生产上的模具、工装、夹具等往往只能适用于单一车型或同平台车型，不能通用。这意味着一座工厂只能生产一款或者少数几款车型。为了组建完善的产品线，一个大型车企至少需要几座甚至十几、几十座整车制造工厂，对应的就是数千亿的固定资产投资，和多达数万甚至十几万的员工。另外整车工厂还涉及造车资质的问题，这个问题用钱来解决也是很大的一笔开支。 🔶对于行业新手来说，这样的高投资门槛显然是极其不友好的。这也是为什么像蔚来、小鹏这样的造车新势力，在创业初始阶段采取代工模式，委托第三方整车工厂进行制造的原因。 🔶华为进入汽车行业的优势是什么？华为的优势可以分为上游、下游两大环节，正好占据了微笑曲线的两端。 ✅上游：华为围绕智能网联、车云服务、5G网络、三电部件等技术领域进行了多项布局。智能网联：鸿蒙系统、车路协同技术、5G巴龙通讯芯片智能驾驶：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、MDC车规级智能驾驶计算平台、高清传感器智能座舱：HUAWEI HiCar全场景互联智能电动：mPower智能电动平台、多合一电驱动系统智能车云：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务 ✅下游：华为拥有超过5.6万家线下门店，其中体验店数量超过5000家，所以可以改造为华为智选车销售门店的上限约是5000家左右，这个数量远超各大车企、新势力的线下门店数量。（蔚来、理想的门店大约都在300多家左右） 🔶因此，华为最合理的下场方式，便是选择合适的合作伙伴，并从上游、下游两个价值端为合作伙伴赋能。在这种合作中，华为占据了上游的研发，提供最关键的核心零部件。同时华为也尝试介入下游的销售。避开整个价值链中附加值最低的加工制造环节，这一环节将由华为的合作伙伴（车企）来承担。 🔶华为参与汽车竞争的终极目标不是消灭对手，而是逼迫对手与自己达成合作，成为自己的代工厂。华为进入汽车领域，并非是直接下场参与战斗，而是采取拉一波、打一波的策略。 🔶目前，华为已经成功的拉到了北汽、长安、小康、一汽等车企。这些大都是传统车企，在智能化方面的研发实力薄弱，与华为合作可以快速的提升智能驾驶、智能网联方面的竞争力。 🔶而新势力们，往往已经组建了较为强大的智能驾驶、智能网联研发团队，拥有自己的技术。这些新势力们将自主研发的智能技术看做核心竞争力，很显然不愿意将核心技术的主导权出让给华为。在这种局面下，主流的市场竞争关系变成了：传统
2023-09-23